El motor diésel Oldsmobile es una serie de motores diésel V6 y V8 producidos por General Motors entre 1978 y 1985. Su diseño se basó en la arquitectura del motor de gasolina Olds 350. En 1978 se introdujo un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), seguido de un V8 de 261 pulgadas cúbicas (4,3 L) solo para el año modelo 1979. En 1982, se puso a disposición un V6 de 263 pulgadas cúbicas (4,3 L) tanto para vehículos con tracción delantera como con tracción trasera .
Las ventas alcanzaron su punto máximo en 1981, con aproximadamente 310.000 unidades, lo que representaba el 60% del mercado total de vehículos diésel de pasajeros de Estados Unidos. Este éxito duró poco, ya que la versión V8 sufrió graves problemas de fiabilidad. Aunque GM llevó a cabo varios rediseños, cuando el motor dejó de tener problemas, el daño a su reputación ya estaba hecho, y se dejó de fabricar después del año modelo 1985. El diseño posterior del motor diésel V6 no tuvo los problemas del V8.
Las deficiencias del motor y la publicidad que le rodeó afectaron negativamente a las ventas de motores diésel ligeros estadounidenses durante los años siguientes.
Un ingeniero de Oldsmobile que había trabajado en el V8 diésel les dijo a sus jefes que no lanzaran al mercado el motor desarrollado apresuradamente. Como necesitaba cumplir con los estándares CAFE que se avecinaban , GM lo obligó a jubilarse anticipadamente y, de todas formas, lanzó el motor. [2]
Los problemas simultáneos con la nueva transmisión automática THM200 de GM empeoraron el problema general. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) no había podido certificar el V8 diésel para su venta en el estado en 1979 y principios de 1980, ya que los vehículos de prueba entregados a la CARB se estropearon antes de que pudieran completarse las pruebas. De los nueve vehículos entregados a la CARB, todos sufrieron problemas de motor y siete fallas en la transmisión. [2]
Se presentaron innumerables demandas a medida que se formaban varios grupos de base para intentar que General Motors reconociera los problemas. [2] En 1980, la Comisión Federal de Comercio presentó una queja que incluía los problemas del motor diésel y los problemas de transmisión, así como los problemas del árbol de levas con los V8 de gasolina. [2] General Motors siguió comercializando el diésel al máximo, y 19 de los 23 modelos Oldsmobile en 1981 estaban disponibles con el diésel 5.7. [3]
Los problemas de ventas y confiabilidad se vieron agravados por una caída en los precios de la gasolina, así como por problemas de calidad del combustible, incluidos grandes volúmenes de combustible diésel que contenían agua o partículas extrañas. [4]
Una demanda colectiva acabó obligando a General Motors a pagar hasta el 80 por ciento de los costes de los nuevos motores. Un gran número de coches simplemente tuvieron que sustituir sus motores diésel averiados por motores de gasolina convencionales. Las guías de precios de coches usados siempre han indicado precios mucho más bajos para los coches con motor diésel y siguen siendo poco deseables en el mercado de coleccionistas. [5]
La reputación de falta de confiabilidad y rendimiento anémico del diésel Oldsmobile dañó el mercado de vehículos diésel de pasajeros de América del Norte durante los siguientes 30 años. [6] [7]
Al diseñar el motor diésel original de 350 pies cúbicos, Oldsmobile dejó el diseño y el patrón de los tornillos de culata sin cambios para poder utilizar las mismas herramientas que para los motores de gasolina, a diferencia de una conversión adecuada de gasolina a diésel. [8] Esto provocó fallas catastróficas en los tornillos de culata, ya que los motores diésel tienen relaciones de compresión que son hasta tres veces más altas que las de un motor de gasolina. [8]
Además de los problemas con los tornillos de culata, General Motors también decidió no instalar un separador de agua para reducir costos. [8] El combustible diésel de baja calidad era un problema común en ese momento y la mayoría de los diésel estaban equipados para evitar que las bombas de inyección se corroyeran. Muchos propietarios intentaron resolver esto agregando alcohol anhidro , un truco común para lidiar con el agua en el combustible, pero esto en cambio disolvió los sellos de la bomba de combustible y otras piezas.
La cadena de distribución de la bomba de combustible, que se estiraba, era un problema menor en comparación con los demás problemas. La mala capacitación del servicio del concesionario solo empeoró los problemas. [8]
General Motors también llevó a cabo varios rediseños de las cabezas, pernos y otras partes del V8, pero cuando el motor dejó de tener problemas, el daño a su reputación ya estaba hecho. Los motores mejorados, fabricados a partir del año modelo 1981, fueron identificados como "350 DX" en el bloque. [9]
El motor V6 de 4,3 litros, que llegó para el año modelo 1982, no tuvo los mismos problemas que el V8. El V6 tiene un patrón de pernos más denso y los ingenieros de Oldsmobile tuvieron más tiempo para desarrollarlo y probarlo. [8]
Aunque las quejas de los clientes comenzaron a disminuir después de 1981, las ventas también lo hicieron: los diésel se vendieron un 43 por ciento menos en 1982. [2] La caída de las ventas continuó, sin la ayuda de estándares de emisiones más estrictos: para el año modelo 1984, el V8 diésel ya no se ofreció en California por esa misma razón. [10]
General Motors había construido una planta completamente nueva para el motor diésel V6, pero las ventas de este nunca superaron las 30.000 unidades anuales. La producción funcionó a menos del diez por ciento de su capacidad y gran parte de las herramientas ni siquiera se habían desembalado cuando se discontinuó. [11]
En diciembre de 1984, General Motors anunció que los motores diésel Oldsmobile se discontinuarían durante el año modelo 1985. [5] GM continuó ofreciendo el diésel de cuatro cilindros 1.8 litros 4FB1 de Isuzu en el Chevrolet Chevette/Pontiac 1000 , pero después de que solo se vendieran 588 de estos en 1986, la compañía abandonó por completo el segmento de automóviles de pasajeros diésel durante muchas décadas. [12]
Aunque los motores no eran confiables debido a la culata y a problemas con los accesorios, los fuertes bloques de los diésel Oldsmobile continúan utilizándose en motores de carreras propulsados por gasolina. [4] [13]
El LF9 es un V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) producido entre 1978 y 1985. Las versiones anteriores y las utilizadas en camionetas (1978-1981) producían 120 hp (89 kW) a 3600 rpm y un par motor de 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 1900 rpm, mientras que las versiones posteriores producían 105 hp (78 kW) y un par motor de 205 lb⋅ft (278 N⋅m). La velocidad máxima del motor figuraba entre 4200 y 4400 rpm.
Aplicaciones:
El LF7, de corta duración, es un V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) que genera 90 hp (67 kW) y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque.
Aplicaciones:
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En 1982, GM introdujo un V6 de 4,3 litros para aplicaciones longitudinales y transversales . Todas las versiones del motor tenían una potencia nominal de 85 bhp (63 kW) a 3600 rpm y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) a 1600 rpm.
El LT6 se fabricó entre 1982 y 1984 y se instaló en vehículos con tracción trasera.
Aplicaciones:
El LT7 es una versión con motor transversal producida entre 1982 y 1985.
Aplicaciones:
El LS2 se fabricó recién en 1985 y se instaló en vehículos con tracción delantera.
Aplicaciones:
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