El Buick Electra es un automóvil de lujo de tamaño completo fabricado y comercializado por Buick desde 1959 hasta 1990, a lo largo de seis generaciones. Introducido como reemplazo de las líneas Roadmaster , el Electra sirvió como la línea insignia de sedán Buick durante toda su producción y se ofreció como un sedán de cuatro puertas para seis pasajeros con un sedán de dos puertas, un convertible de dos puertas y una estación de cinco puertas. variantes de vagones.
El Electra utilizó inicialmente la plataforma C de tracción trasera de GM , y sufrió una importante reducción en 1977.
Para su sexta generación, introducida en el año 1985, el Electra experimentó otra importante reducción de tamaño y adoptó una construcción monocasco, así como la nueva plataforma C de tracción delantera de GM , convirtiéndose junto con sus variantes rebautizadas , el Oldsmobile 98 y el Cadillac Deville y Fleetwood , en el los primeros autos de tamaño completo, unibody, motor transversal y tracción delantera de la compañía.
Para 1991, Buick retiró la placa de identificación de Electra, migrando su sedán premium de tracción delantera a la placa de identificación de Buick Park Avenue , utilizada anteriormente como nivel de equipamiento superior del propio Electra. El Electra Estate fue rediseñado y se convirtió en Roadmaster Estate en 1991.
A finales de 2022, Buick anunció planes para revivir la placa Electra para sus próximos modelos eléctricos 2024. [1]
El Buick Electra lleva el nombre de la socialité y escultora de Texas Electra Waggoner Biggs , cuñada del presidente de GM, Harlow H. Curtice . [2] Biggs , también homónimo del avión Lockheed L-188 Electra , era dueño del Rancho Waggoner (uno de los ranchos más grandes de Texas) y, como artista, creó esculturas de retratos de dos presidentes de Estados Unidos y otras figuras estadounidenses.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Roadmaster constituyó el escalón superior de la gama Buick. Para 1958, Buick devolvió la placa de identificación Limited (inactiva desde 1942), ubicada entre el Roadmaster y el Cadillac Serie 62 .
Para 1959, el Super pasó a llamarse Invicta , el Roadmaster pasó a llamarse Electra y Electra 225, y el fallido modelo Limited fue descontinuado. La apariencia se compartió con otros dos modelos de Buick, el Invicta de nivel medio y el LeSabre de nivel básico . La placa de identificación del Electra 225 era un guiño a la longitud total del automóvil de más de 225 pulgadas (5715 mm), lo que le valió el nombre de la calle "dos y cuarto". [4]
La Electra 225 Riviera era el modelo de gama alta y compartía su techo rígido de seis ventanas exclusivamente con Cadillac (que lo ofrecía en todos sus modelos). Buick aplicó por primera vez el nombre "Riviera" a un techo rígido Roadmaster de 2 puertas con detalles premium a mediados del año modelo 1949, y posteriormente denotó todos los techos rígidos de Buick Rivieras. Además, de 1950 a 1953, Buick fabricó un sedán premium con distancia entre ejes alargada, exclusivamente en las líneas Roadmaster y Super, que se llamó Riviera. Pero 1959 fue el primer año en que no todos los Buick con techo rígido se llamaron Riviera. También estaba disponible un techo rígido estándar de cuatro puertas y 4 ventanas, al igual que un sedán con columnas de 4 puertas y 6 ventanas, junto con un chasis desmontado, de los cuales se construyeron 144 en 1959 y 1960. [5] El convertible de dos puertas solo estaba disponible disponible como Electra 225 y el techo rígido de 2 puertas como Electra.
Para 1959, el Electra y el Electra 225 utilizaron la carrocería C de General Motors compartida con el Oldsmobile 98 y todos los Cadillacs, con una distancia entre ejes más larga de 126,3 pulgadas (3210 mm) que la carrocería B LeSabre e Invicta , que montaban en 123 pulgadas (3100 mm). El motor estándar y único disponible era el Wildcat V8 de 401 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cilindros, relación de compresión de 10,25 a 1 y 325 caballos de fuerza (242 kW) acoplado a una transmisión automática Dynaflow de dos velocidades , que también era equipo estándar junto con la potencia. frenos de dirección y servos que utilizan los exclusivos tambores de freno de aluminio con aletas de 12 pulgadas (300 mm) de Buick. Las ventanas eléctricas y los interiores de asientos y cuero eran estándar en el Electra 225 convertible y opcionales en todos los demás modelos. Los asientos delanteros individuales eran opcionales en el convertible. Los interiores del Electra estaban adornados con tela de nailon Mojave o combinaciones de tela con " Cordaveen ". Los convertibles Electra 225 estaban tapizados en cuero. Las características estándar del Electra incluían velocímetro horizontal de línea roja, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, indicador de kilometraje recorrido, encendedor de cigarrillos, parasoles dobles, freno de estacionamiento con pedal, bocinas dobles, transmisión automática de doble turbina, cojines de asiento de Foamtex, reloj eléctrico y baúl. Luz, luz de guantera, dirección asistida, frenos asistidos, cubiertas de ruedas completas y escape doble. Además, los Electra 225 tenían tapacubos Super Deluxe y un espejo retrovisor exterior como equipo estándar. Los tableros acolchados también eran estándar. [3] El Electra, junto con todos los demás Buicks de 1959, presentaba un estilo completamente nuevo que no se comparte con otras divisiones de GM, que incluía faros delanteros inclinados junto con una parrilla cuadrada muy cromada algo similar a la del Buick de 1958 y " Delta-Fins " atrás. con luces traseras redondas. Los faros "inclinados" también se compartieron con el Lincoln Continental 1958-1960 . La distinción exterior de otros Buicks provino de molduras extra anchas, con un enorme emblema de Electra en la extensión del guardabarros delantero. La inscripción Electra 225 se encontró en los guardabarros delanteros delante de la timonera. Los modelos de 4 puertas también tenían una moldura de guardabarros trasero más baja y brillante.
El Electra y Electra 225 de 1960 recibieron un pequeño lavado de cara con una parrilla cóncava y faros horizontales centrados en el entonces nuevo logotipo " Trishield " de Buick , que todavía se utiliza en la actualidad. Se reintrodujeron en Electras y otros Buicks en 1960 los VentiPorts cromados que se introdujeron por primera vez en 1949 y se vieron por última vez en 1957. Los modelos Electra y Electra 225 presentaban cuatro VentiPorts en cada guardabarros delantero, mientras que los modelos menores LeSabre e Invicta tenían tres VentiPorts. Electra presentaba molduras brillantes en el panel basculante más ancho y la inscripción Electra en los guardabarros delanteros delante de la timonera. Los Electra 225 presentaban una insignia con un círculo en la tapa de la plataforma. El nombre Electra 225 se encontró en los guardabarros delanteros en lugar del nombre Electra.
En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba "Mirromatic", donde el velocímetro, el odómetro y los indicadores de luz de advertencia se reflejan en un espejo inclinable ajustable dentro del tablero para una visualización cómoda que reduciría los reflejos y los reflejos no deseados. Se introdujo un nuevo volante de dos radios con barras de bocina, que reemplazó el antiguo anillo de bocina que todavía era común en la mayoría de los automóviles. Los interiores de tela Brisbane adornaban los modelos cerrados, mientras que el convertible estaba tapizado en cuero. Los convertibles también tenían un ajuste de asiento eléctrico de dos vías y ventanas eléctricas de serie. La opción de asiento envolvente introducida en los convertibles Electra 225 en 1959 ahora estaba disponible en los cupés Electra e incluía una consola central con compartimento de almacenamiento. Las características estándar del Electra incluían limpiaparabrisas, indicador de kilometraje recorrido, encendedor de cigarrillos, parasoles dobles, freno de mano Step-On, bocinas dobles, sistema de bloqueo con una sola llave, transmisión automática de doble turbina, cojines de asiento Foamtex, reloj eléctrico, luz en el maletero y licencia. marcos de placa, luz de guantera, dirección asistida y frenos asistidos. Además, las Electra 225 tenían luces de marcha atrás, un espejo retrovisor a prueba de reflejos, una luz de señal de freno de estacionamiento, un timbre de seguridad, una luz de mapas y cubiertas de ruedas Super Deluxe como equipo estándar.
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El Electra, junto con el Invicta y el LeSabre, fue rediseñado en 1961 con aletas drásticamente reducidas y se unió al nuevo Skylark/Special de tamaño compacto . Electras presentaba molduras brillantes en el panel basculante y la timonera. Cuatro VentiPorts por guardabarros delantero eran un sello distintivo, con una identificación detallada en las placas del guardabarros delantero. Las Electra 225 tenían cuatro "marcas" que interrumpían detrás de la timonera del guardabarros trasero. Se encontraron placas de identificación de Electra 225 en los guardabarros delanteros. Los interiores del Electra estaban tapizados en tela. Los Electra 225 estaban tapizados en tela Calais o tapizados en cuero, excepto los convertibles que estaban tapizados en vinilo. Un interior personalizado opcional presentaba detalles de cuero, mientras que otro presentaba vinilo con franjas verticales contrastantes y asientos delanteros individuales con consola de almacenamiento y ajuste eléctrico de asiento en dos direcciones. El equipo estándar del Electra incluía transmisión automática Turbine-Drive, panel de instrumentos "Mirromatic", señales direccionales, filtro de aceite de flujo total, limpiaparabrisas eléctricos, volante de lujo, indicador de kilometraje recorrido, encendedor de cigarros, freno de mano, apoyabrazos dobles, tapizados de tela y vinilo, combinaciones, alfombras, dirección asistida, frenos asistidos, sistema limpiaparabrisas/lavaparabrisas de dos velocidades, luz de la guantera, cojines de asiento acolchados personalizados y cubiertas de ruedas Deluxe. El Electra de dos tonos tenía el acento de color en la cala trasera. Además, las Electra 225 tenían luces de marcha atrás, espejo retrovisor antideslumbrante, luces de estacionamiento, luz de señalización, timbre de seguridad, luces de cortesía, asiento eléctrico de dos direcciones, tapacubos Super Deluxe con detalles dorados y elevalunas eléctricos. El Electra y el Electra 225 tenían la misma longitud en 1961. Buick descontinuó la placa de identificación de Electra al final del año modelo 1961, dejando solo el Electra 225 a partir de 1962.
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El gran Buick de 1962 llevaba cuatro VentiPorts por guardabarros delantero y presentaba un estilo esculpido desenfadado de su apariencia de 1961. El cupé de techo rígido y el sedán de techo rígido estándar presentaban una línea de techo semiformal de inspiración convertible, mientras que el sedán de techo rígido Riviera continuó usando una configuración sin pilares de seis ventanas. Los guardabarros traseros de Electra 225 tenían un grupo de marcas verticales, con Electra 225 escrito en letras mayúsculas justo arriba. Una franja brillante de longitud completa coronaba la cresta de la parte superior de la carrocería, mientras que la moldura de la torre y los pasos de rueda estaban acentuados con molduras brillantes. Las cubiertas de las ruedas tenían un anillo decorativo dorado. Los interiores estaban hechos de las mejores telas y, en el descapotable, se utilizó cuero. Las características estándar incluían señales direccionales, filtro de aceite de flujo total, lavaparabrisas/limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, volante de lujo, encendedor de cigarros, freno de mano, apoyabrazos dobles, transmisión Turbine-Drive, tablero acolchado, calentador, descongelador y luz de la guantera. , luces de marcha atrás, dirección asistida, espejo retrovisor a prueba de reflejos, frenos eléctricos, luz de señal de freno eléctrico, timbre de seguridad, luces de cortesía, asientos eléctricos de dos direcciones, ventanas eléctricas, cubiertas de ruedas Super Deluxe, grupo de opciones de seguridad, cojines acolchados personalizados, Opciones de grupo de accesorios y molduras personalizadas.
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Los modelos más grandes, lujosos y caros de Buick fueron rediseñados en 1963, con guardabarros traseros distintivos que culminaban en un borde vertical afilado que albergaba luces de marcha atrás estrechas. Las luces traseras se colocaron horizontalmente en la cala de la cubierta vertical. En la parte delantera se utilizó una parrilla fundida única. Se utilizaron molduras brillantes en la timonera y la parte inferior de la carrocería, con paneles de guardabarros traseros acanalados. Se encontraron insignias de Electra 225 rellenas de rojo en los guardabarros traseros, mientras que cuatro VentiPorts dieron estatus a los guardabarros delanteros. Los interiores eran combinaciones de tela y vinilo, mientras que para el convertible y el cupé deportivo estaba disponible un interior personalizado en vinilo y cuero, con asientos delanteros individuales y una consola de almacenamiento. El equipo estándar incluía señales direccionales, filtro de aceite de flujo total, limpiaparabrisas/lavaparabrisas eléctricos de dos velocidades, volante Deluxe, encendedor de cigarrillos, freno de mano, apoyabrazos dobles, transmisión automática Turbine-Drive, tablero acolchado, calentador, desempañador y guantera. luz, luces de marcha atrás, dirección asistida, espejo retrovisor antideslumbrante, frenos eléctricos, luz de señal del freno de mano, timbre de seguridad, luces de cortesía, asientos eléctricos de dos direcciones, elevalunas eléctricos, cubiertas de ruedas Super Deluxe, grupo de opciones de seguridad, cojines acolchados personalizados , Opciones de grupo de accesorios y molduras personalizadas. Buick eliminó el nombre Riviera como designación de estilo de carrocería después del año modelo 1963, cambiando el nombre Riviera exclusivamente al nuevo cupé de lujo personal de Buick que se había introducido en 1963. Buick agregó un volante inclinable en 7 direcciones y un nuevo control de crucero como un opción. [7] [8]
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La gran carrocería C de General Motors se utilizó para crear el Electra 225 de 1964, el automóvil de tamaño completo más rico de Buick. Se encontraron luces traseras verticales y estrechas en los extremos del guardabarros trasero de corte casi recto, y las llamadas "dos y cuarto" venían con faldones de guardabarros . Se encontraron cuatro VentiPorts tradicionales en los guardabarros delanteros, con una pesada rejilla fundida que acentúa el aspecto frontal. Se utilizaron molduras delanteras anchas en la parte inferior de la carrocería junto con un inserto brillante en la cubierta. Se encontraron letras Electra 225 en los guardabarros traseros y se incluyeron cubiertas de ruedas completas específicas. En los modelos cerrados se encontraron adornos interiores de tela de vinilo y brocado, mientras que en el convertible se ofrecía tapicería de cuero para los asientos. Entre el equipamiento estándar exclusivo del Electra se encontraba la dirección asistida; frenos de potencia; limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades con lavaparabrisas; asientos acolchados de espuma; reloj eléctrico; marco de licencia; luz del maletero; asiento eléctrico de dos direcciones y ventanas eléctricas para el convertible; timbre de seguridad; y luces de cortesía adicionales. La automática Dynaflow de dos velocidades fue reemplazada por la TH-400 de 3 velocidades como equipo estándar.
Todos los vehículos de pasajeros de GM recibieron un importante rediseño en 1965, dominado por líneas fluidas de " botella de Coca-Cola " y perfiles de techo fastback en sus modelos cupé , y se eliminó el estilo de carrocería de seis ventanas. Para 1965, Buick también cambió su estrategia de marketing y ofreció el Electra 225 en dos niveles de equipamiento, básico y personalizado. Junto con la nueva carrocería vino un nuevo chasis con un marco perimetral completo que incluía rieles laterales que reemplazaron el marco en "X" anterior utilizado desde 1961. La oferta de motores se mantuvo sin cambios desde 1964, incluido el 401 V8 estándar de 325 hp (242 kW) y dos versiones. del 425 V8 más grande que tenía una potencia de 340 hp (254 kW) con un carburador de cuatro cilindros o 360 hp (268 kW) con dos de cuatro cilindros. La transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades era equipo de serie. Un nuevo estilo de carrocería introducido en 1965 fue el sedán de 4 puertas con pilar delgado, que presentaba ventanas de vidrio sin marco con un pilar "B" fijo cromado delgado.
La Electra 225 de 1966 solo vio cambios de estilo menores, incluida una nueva parrilla y una luz trasera y una tapa del maletero revisadas de ancho completo que incluían una inscripción "Electra 225" en lugar de la placa de identificación "BUICK" detallada en 1965. Las ofertas de motores se mantuvieron sin cambios desde 1965 con con la excepción de que el 425 dual quad de 360 hp (268 kW) pasó de ser una opción de fábrica a instalarse en el concesionario. En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba un velocímetro de barrido horizontal, un indicador de combustible y luces de advertencia. Los reposacabezas de los asientos delanteros se convirtieron en una opción. [10] [11]
Un lavado de cara moderado destacó el Electra 225 de 1967, incluida una parrilla dividida tipo Pontiac / Oldsmobile . Tanto el modelo básico como el Custom continuaron con un nuevo paquete opcional " Limitado " disponible, Electra 225 Custom con techo rígido de 4 puertas, que revivió una placa de identificación que adornó el buque insignia de ultralujo de Buick a fines de la década de 1930 (y nuevamente en 1958), que incluía un ultralujoso adornos interiores. Debajo del capó, un nuevo V8 de 430 pulgadas cúbicas con 360 hp (268 kW) con carburador de cuatro cilindros reemplazó a los anteriores " Nailhead " 401 y 425 V8. Los frenos de disco delanteros eléctricos estaban disponibles como nueva opción junto con un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas.
La Electra 225 de 1968 recibió una parrilla revisada y molduras de luces traseras junto con limpiaparabrisas ocultos. En el interior, había un panel de instrumentos revisado con un velocímetro cuadrado y otros instrumentos, además de un volante nuevo. Los cinturones de seguridad en los hombros eran estándar tanto para el conductor como para el pasajero delantero. [12] Los modelos Base y Custom todavía se ofrecían, con la opción de acabado Limited disponible en el sedán de techo rígido Electra 225 Custom.
1969 trajo un rediseño importante al Electra 225 y otros autos de carrocería B y C de GM con carrocerías algo más definidas que los modelos de 1965 a 1968, pero continuó con el mismo chasis y estructura de carrocería interna introducidos con el modelo de 1965, sin embargo, la distancia entre ejes fue aumentó una pulgada a 127 pulgadas (3226 mm). Los años 1969 también fueron los primeros en ofrecer reposacabezas como equipo estándar debido a un mandato de seguridad federal, y la columna de dirección con interruptor de encendido que también bloqueaba el volante con la transmisión en "Estacionamiento", una característica que se encuentra en todos los autos GM de 1969 un año. antes de que se convirtiera en un mandato de seguridad federal en 1970. También era nuevo un sistema de dirección asistida de relación variable combinado con un ajuste revisado de la suspensión delantera llamado "Accu-Drive". Otros cambios incluyeron ventanas delanteras sin ventilación. La misma variedad de modelos básicos y personalizados se ofreció en 1969 con el paquete de equipamiento "Limited" disponible en sedanes y cupés personalizados. Una nueva opción disponible con el paquete Limited era un asiento tipo banco dividido 60/40 con apoyabrazos central. Los frenos de tambor con aletas de aluminio se ofrecieron nuevamente como equipo estándar, mientras que también estaban disponibles las unidades de freno de disco Bendix de cuatro pistones. Se acoplaron rotores de acero ventilados de 12 x 1 pulgada (305 mm x 25 mm) con conjuntos de pinzas de hierro fundido. Como opción estaba disponible un escape doble. Había cinco ejes traseros diferentes disponibles: un económico de 2,56 y relaciones de transmisión de 2,73, 3,08 y 3,23:1. También estaba disponible la opción de equipo de rendimiento especial PX-Code "AC Delete" 3.91. El cuarto de milla de pie se completó en 15,5 segundos a una velocidad terminal de 90 mph (145 km/h) para el motor de doble escape con una relación de transmisión de 2,73 en un Custom Convertible de 4.700 lb (2.132 kg).
Sólo un pequeño lavado de cara con parrilla revisada y molduras de luces traseras marcó a la Electra 225 de 1970. La gran noticia estaba debajo del capó, donde un nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas y 370 hp (276 kW) reemplazó al 430 V8 usado de 1967 a 1969. Este fue el último año para el Electra convertible, tambores de freno con aletas de aluminio y motores de alta compresión. La novedad de este año fue una antena de radio oculta, que constaba de dos cables incrustados en el parabrisas. También nuevo para 1970 fue el Estate Wagon , que compartía el 455 V8 y cuatro VentiPorts del Electra , pero era un automóvil de carrocería B como el LeSabre y el Wildcat y, en consecuencia, compartía la distancia entre ejes y el interior de los autos más pequeños de 124,0 pulgadas (3150 mm). Esta fue la primera camioneta de tamaño completo de Buick desde 1964. Al año siguiente, el Buick Estate pasaría a tener la carrocería más grande y el interior más voluminoso del Electra.
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Al igual que las otras marcas de GM, Buick rediseñó completamente sus autos con carrocería B y C para 1971. Los autos de tamaño completo surgieron más grandes y pesados que nunca antes o después. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con un espacio para los hombros delanteros de 64,3 pulgadas y un espacio para los hombros traseros de 63,4 pulgadas, establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos GM de tamaño completo con tracción trasera de principios de año. hasta mediados de los años 1990. El estilo presentaba carrocerías curvas, capós largos y amplias extensiones de vidrio. Todos los Electra 225 tenían techo rígido en los años modelo 1971 a 1973, eliminando la variante sedán de cuatro puertas con pilares anterior y el convertible. En 1974, Buick adoptó la carrocería cupé con pilares de GM y la equipó con la opción "Landau" en el cupé Electra Limited. Las bolsas de aire opcionales para el conductor y el pasajero también estuvieron disponibles entre 1974 y 1976, pero fueron impopulares debido a su costo.
En el primer año de la nueva carrocería C de GM compartida con Oldsmobile 98 y Cadillac , la Electra 225 de 1971 montaba un nuevo chasis que conservaba la distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) con un estilo evolutivo de los modelos anteriores. El nuevo diseño incluía un techo de doble capa para mejorar la protección contra vuelcos y reducir el ruido. En el interior había un nuevo panel de instrumentos estilo cabina envolvente compartido con los modelos B-body LeSabre y Centurion que agrupaba todos los instrumentos con fácil acceso para el conductor. Debajo del capó, el V8 de 455 pulgadas cúbicas se mantuvo como equipo estándar, pero presentaba una compresión más baja de 8,5 a 1 en comparación con 10,25 a 1 en 1970 como parte de un mandato corporativo de GM que exigía que todos los motores funcionaran con 91 octanos regulares. gasolinas con plomo, bajas en plomo o sin plomo. Como resultado, los caballos de fuerza también cayeron de 370 a 315. El equipo estándar siguió consistiendo en dirección asistida de relación variable y transmisión Turbo Hydra-matic. Los frenos de disco delanteros eléctricos ahora eran equipo estándar en el Electra, reemplazando los frenos de tambor con aletas de aluminio de 12 pulgadas (305 mm) utilizados en los Buicks de tamaño completo desde finales de la década de 1950. Otra novedad para la Electra 225 de 1971, así como para las LeSabre y Centurion con carrocería B y la Riviera con carrocería E , fue un nuevo sistema de ventilación eléctrica. El sistema, compartido con otros autos GM con carrocería B, C y E junto con el compacto Chevrolet Vega , usaba el ventilador del calentador para aspirar aire al auto desde la entrada del capó y expulsarlo a través de las rejillas de ventilación en la tapa del maletero o portón. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche circulaba lentamente o estaba parado, como en el caso de un tráfico intenso. En la práctica, sin embargo, no funcionó. Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Buick—y todos los demás concesionarios de GM—recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación ingresaba aire frío al automóvil antes de que la calefacción pudiera calentarse—y no podía apagarse. El sistema de ventilación fue revisado exhaustivamente en 1972.
De 1971 a 1976, el Estate Wagon de tamaño completo de Buick compartió la distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3230 mm) y el V8 de 455 pulgadas cúbicas con el Electra 225, y compartió su estilo interior y exterior de 1971 a 1974 (completo con el requisito previo de cuatro VentiPorts ). ). Y aunque de 1975 a 1976 el número de VentiPorts se redujo en uno y la fascia delantera se degradó a LeSabre, las molduras cromadas del panel basculante estilo Electra 225 y los distintivos paneles de los cuartos traseros estilo Electra 225 (aunque sin faldones de guardabarros) permanecieron. Estas fueron las primeras camionetas Buick construidas sobre el chasis más grande de Buick desde Roadmaster Estates de 1947-1953. Las Estate Wagons, al igual que otras camionetas GM de tamaño completo durante estos años, usaban una suspensión trasera única con resortes de múltiples hojas en lugar de los resortes helicoidales utilizados en otros Buicks de tamaño completo y otros autos GM de tamaño completo. Los Estate Wagons también presentaban un nuevo diseño de portón trasero tipo almeja en el que el cristal trasero accionado eléctricamente se deslizaba hacia el techo mientras el portón trasero (manualmente o con asistencia eléctrica) se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga. La puerta trasera eléctrica, la primera en la historia de las camionetas, finalmente sustituyó a la puerta trasera manual, que requería un gran esfuerzo para levantarla desde el almacenamiento. Se manejaba mediante interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel trasero. El sistema bivalva, pesado y complejo, facilitaba la carga y descarga de vagones larguísimos en espacios reducidos. Pero ningún otro fabricante lo adoptó y sería eliminado cuando GM redujo la longitud de sus vagones en aproximadamente un pie en 1977, y la preocupación primordial pasó a ser una mayor economía de combustible. Con un peso de envío de 5,182 lb (2,351 kg), o alrededor de 5,400 lb (2,400 kg) de peso en vacío, los Estate Wagons de tres asientos de 1974 son fácilmente los Buicks más pesados jamás construidos, incluso más pesados que las limusinas Buick Limited de 1936-1942.
Una nueva parrilla en forma de caja de huevos y molduras de luces traseras resaltaron las Electra 225 de 1972. El sistema de ventilación propenso a problemas utilizado en 1971 fue reemplazado por un nuevo sistema que utiliza respiraderos en las jambas de las puertas en lugar de los respiraderos montados en el maletero de 1971. El 455 V8 se trasladó y ahora tiene una potencia neta de 250 caballos de fuerza en comparación con los 315 caballos de fuerza brutos de 1971. Las diferencias en los caballos de fuerza anunciados en los dos años se debieron a un cambio en toda la industria de las mediciones de caballos de fuerza "brutas" (clasificadas por dinómetro y no instaladas en el vehículo) a "netas" (instaladas en un vehículo con accesorios y controles de emisiones instalados). . El Buick de 1972 estaba disponible como: Electra 225, Electra 225 Custom y Electra 225 Custom Limited.
Una parrilla revisada en forma de caja de huevos sobre un nuevo parachoques delantero con velocidad de 5 mph (8,0 km/h) y luces traseras revisadas se encontraban entre los cambios más notables de la Electra 225 de 1973. Todos los motores ahora presentaban válvulas EGR para cumplir con los cada vez más estrictos estándares de emisiones de 1973 ( La válvula EGR apareció en los motores Buick para automóviles de California en 1972).
Una nueva parrilla y una nueva parte trasera con luces traseras revisadas y un parachoques trasero exigido por el gobierno federal de 5 mph (8,0 km/h) resaltaron la Electra 225 de 1974, todavía disponible en los modelos Electra Custom base y superior. La Electra Limited, que anteriormente era una opción de acabado lujosa en los modelos personalizados, se actualizó al estado de modelo completo. Los modelos Electra Limited también obtuvieron ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico y un nuevo reloj digital como equipo estándar, junto con una tapicería de cuero opcional, los primeros Buicks (junto con el Riviera de ese año) en ofrecer asientos de cuero real desde el Riviera de 1963. El Buick Electra Limited de 1974 tenía asientos de terciopelo y paneles de puertas iguales a los del Oldsmobile 98 Regency de 1974. El 455 V8 fue revisado para cumplir con los estándares de emisiones federales y de California de 1974, con una caída de caballos de fuerza de 250 en 1972-73 a 230 en 1974. Una opción de solo un año para el Electra '74 era el Stage 1 455 de alto rendimiento con escapes dobles. y una potencia de 245 hp (183 kW). 1974 fue el último año para el cupé con techo rígido sin pilares, aunque el techo rígido de 4 puertas se seguiría produciendo hasta 1976. En el interior, el panel de instrumentos envolvente se revisó sustancialmente y, como opción, por primera vez (y rara vez se ordenó) era un asiento del conductor. Sistema de airbag lateral con diseño exclusivo de volante. 1974 fue el último año de la opción de control de tracción Max Trac. Las nuevas opciones para 1974 incluían neumáticos radiales y una luz de advertencia de "bajo nivel de combustible" se encendía cuando el tanque de gasolina se había reducido a sólo cuatro galones. Una nueva opción distintiva "Landau" estaba disponible en el cupé Limited que incluía las ahora populares ventanas laterales traseras y el techo de vinilo del cuarto trasero.
1975 trajo cambios en todos los autos con carrocería C de General Motors. En 1975, todos los cupés Electra 225 tenían ventanas laterales traseras fijas y postes centrales. 1975 también trajo consigo una parte delantera y un diseño interior más nuevos. Los faros rectangulares se convirtieron en estándar en todos los autos con carrocería C de GM, junto con muchos otros. Supuestamente esto permitiría a los ingenieros bajar la parte delantera para reducir la resistencia al viento, pero esto no era muy evidente con el nuevo diseño. El Electra recibió una nueva parrilla metálica estilo "caja de huevos", que cubría la mayor parte de la parte delantera y envolvía debajo de los faros. La parrilla incluía luces de marcha a ambos lados. Se pudo elegir un modelo base Electra 225, cuyo acabado y equipamiento se actualizaron al mismo nivel que el Electra 225 Custom del año anterior, una Limited de lujo y el Park Avenue. El Electra de 1975 también fue el Buick más largo jamás construido con 233,4 pulgadas (5928 mm), es decir, más de 19 pies. Estos autos eclipsaban a los Electras y Park Avenue más nuevos con tracción delantera en tamaño y peso. Las ventanas eléctricas y el asiento del conductor eléctrico se convirtieron en estándar en todos los modelos Electra en 1975. También fueron nuevos en la lista de equipos estándar los neumáticos de capas radiales. El Electra de 1975 fue uno de los primeros vehículos de GM en ofrecer un sistema de retención con colchón de aire o "airbag". En el interior, un nuevo panel de instrumentos plano (compartido con LeSabre, Estate Wagon y Riviera) con velocímetro de barrido horizontal (revestimiento plateado con letras negras) reemplazó el tablero envolvente de la cabina de años anteriores y se revisó el acabado del panel de las puertas. El velocímetro se redujo de 193 km/h (120 mph) a 161 km/h (100 mph) y se agregaron lecturas de kilómetros. El Buick Electra Limited de 1975 tiene un interior completamente nuevo. Los cambios técnicos para 1975 incluyeron la adición de un convertidor catalítico y un encendido electrónico para no sólo cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de 1975 y posteriores, sino también ampliar los intervalos de mantenimiento de rutina y mejorar la economía de combustible y la capacidad de conducción, algo imprescindible en la era inmediatamente posterior a la de 1973. –74 crisis energética, pero también significó el fin de los sistemas de escape duales y exigió el uso de gasolina sin plomo, ya que el convertidor podría volverse inútil si se contaminaba con plomo. Las relaciones de los ejes también se redujeron numéricamente para ayudar a mejorar el consumo de combustible. El 455 V8 de cuatro cilindros, ahora con una potencia de 205 hp (153 kW), se mantuvo como estándar y único motor disponible.
En 1976 se produjeron algunos cambios en el Electra. Se rediseñó la parte delantera, incluida la parrilla y el parachoques. La nueva rejilla de plástico presentaba 17 barras verticales y cubría gran parte del radiador. La parrilla no se extendía debajo de los faros en 1976, sino que Buick movió las luces de marcha y las luces direccionales debajo de los faros, donde alguna vez estuvo la parrilla de 1975. El parachoques ya no albergaba luces de marcha. También hubo algunas diferencias interiores menores. La manija de liberación del freno era negra en lugar de cromada, el material del asiento era ligeramente diferente, en el asiento limitado con patrón de diamante con muesca en el respaldo. El material de 1975 apareció en forma de "pana", pero el material real no era pana. El material de los asientos con diseño de rombos de 1976 no tenía esta apariencia. El filtro de aire del motor no tenía una manguera de entrada de aire de "aire frío" como la del modelo 1975, y hubo algunos cambios en el carburador y en el árbol de levas para cumplir con los estándares de la EPA. La relación de la parte trasera también era más alta que la estándar de 1975, 2,56:1 en lugar de 2,73:1. El Park Avenue y los asientos de cuero de 1975 y 1976 eran iguales. Una vez más, estaban la base 225, la Limited y la lujosa Park Avenue. El Park Avenue Deluxe desapareció en 1976 debido a las malas ventas. El Electra 1976 tiene aproximadamente el mismo tamaño que el 1975 con 233,3 pulgadas (5926 mm), lo que lo convierte en uno de los Buicks más grandes de la historia.
El Buick Electra 225 Limited de 1975 [13] fue el automóvil de cuatro puertas con techo rígido más largo que GM haya construido, ya que el Cadillac Sixty Special (que era un poco más largo) no estuvo disponible como sedán de techo rígido desde mediados de los años sesenta. El modelo también marcó el comienzo del regreso de la configuración de seis ventanas que Buick ofreció entre 1959 y 1964.
Todos los Electra funcionaban con 455 pies cúbicos de Buick. Motor de 7,5 L (pulgadas) entre 1971 y 1976. El modelo de 1971 tenía 315 hp (235 kW), pero se redujo a 205 hp (153 kW) en el año modelo 1976; Los límites de emisiones de escape cada vez más estrictos redujeron la potencia del motor, y un cambio en los sistemas de clasificación en toda la industria en 1972 redujo la cantidad de caballos de fuerza producidos por cualquier motor determinado. Incluso en su estado más débil, el motor 455 construido por Buick todavía producía 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de torque a 2000 rpm. El 455 era el motor estándar del Electra, pero hubo algunos construidos con Buick 350 durante la huelga de GM, cuando se detuvo la producción del 455. El motor 350 también vino con un descuento de precio. El motor 455 desapareció después del año modelo 1976, en favor de motores más pequeños y eficientes.
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick fueron Negro Judicial, Blanco Liberty, Gris Pewter, Azul Potomac, Azul Continental, Verde Concord, Verde Constitución, Crema Mount Vernon, Bronceado Buckskin, Marrón Mosquete, Rojo Boston. y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [14]
La producción total de esta generación fue de 794.833.
Electra Limited Park Avenue: Introducido para el año modelo 1975, como un paquete opcional para el sedán Electra Limited, el Park Avenue , era originalmente un paquete de apariencia y confort interior, que brindaba a los compradores terciopelo, asientos con cubierta tipo almohada, techo interior de terciopelo y alfombra más gruesa. y un diseño de panel de puerta de lujo. Los asientos del Park Avenue fueron diseñados por Flexsteel. Este diseño de asientos era similar al Cadillac Sixty Special con la opción Talisman (1974-1976) y permaneció en Park Avenue hasta el año modelo 1980. La opción de Park Avenue también ofrecía una consola central de tamaño completo que eliminaba el espacio para el pasajero delantero central. La consola central se eliminó en 1977. 1975 también ofreció un Park Avenue Deluxe más lujoso, que se vendió solo en 1975, e incluía todas las opciones disponibles en el Electra (posi-tracción, ruedas deportivas rallye de 15 pulgadas, nivelación automática trasera, etc. .). El Park Avenue Deluxe era una opción cara que no era popular entre los compradores; sólo se construyeron 37. El Park Avenue permanecería como el paquete de equipamiento de nivel superior hasta 1988. En 1989, el Electra Park Avenue Ultra debutó como el modelo superior. En 1991, el nombre Electra se eliminaría por completo y Park Avenue lo reemplazaría como el sedán Buick insignia.
Para 1977, se introdujo un Electra de quinta generación cuando GM redujo sus líneas de tamaño completo con carrocería C. Nuevamente una contraparte del Oldsmobile 98, el Electra arrojó más de 11 pulgadas de largo y más de 800 libras de peso en vacío. Coincidiendo con la importante reducción de tamaño, Buick puso fin a la producción de estilos de carrocería con techo rígido, y los Electra de dos y cuatro puertas se ofrecieron solo como sedán con pilares. El modelo reducido generó mayores ventas, con 161.627 Electras producidos en 1977. [5]
Como consecuencia de la carrocería y el chasis más ligeros, el 455 V8 de la generación anterior se retiró por completo, y un Buick 350 V8 de 4 cilindros regresó como motor estándar. El Oldsmobile 403 V8 se introdujo como motor opcional.
El Electra se ofreció en versiones estándar, Electra 225 y Electra Limited; La opción Park Avenue se agregó al modelo de dos puertas, aunque la opción de consola central de longitud completa se eliminó del paquete de opciones. El Estate Wagon cambió al chasis B del LeSabre, aunque adoptó la fascia delantera del Electra (con versiones premium que comparten detalles interiores). Para 1978, se agregó Electra Park Avenue como un nivel de equipamiento distinto.
De 1977 a 1979, el exterior del Electra sufrió revisiones anuales menores. Para 1978, la parrilla se actualizó junto con las luces traseras revisadas; Para 1979, la fascia delantera fue rediseñada con una apariencia más plana, agregando el emblema de Buick a las luces traseras.
Actualización de 1980: Para 1980, todas las carrocerías GM B y C se sometieron a una actualización de modelo de mitad de ciclo, con múltiples mejoras aerodinámicas en la carrocería. Distinguidos por una línea de capó ligeramente más baja, las carcasas de faros inclinadas regresaron, con una parrilla de listones verticales. En un cambio notable, se retiró el nombre del modelo Electra 225 (en uso desde 1959). Para mejorar la economía de combustible, el Electra ya no se ofrecía con un motor V8 estándar, sino que se reemplazó por un Buick 4.1 L V6. El Buick 350 ahora se convirtió en una opción, y el Oldsmobile V8 diésel de 5,7 L se introdujo como opción adicional.
Para 1981, el Oldsmobile 307 V8 reemplazó al Buick 350. Los motores 4.1 L V6 y 307 V8 se combinaron con la nueva transmisión automática THM200-4R de 4 velocidades , que usaba un convertidor de par con bloqueo y una relación de sobremarcha de 0.67:1. Con esta nueva transmisión, el Electra podría equiparse con una relación de eje trasero numéricamente más alta para un mejor rendimiento, al tiempo que ofrece una mejor economía de combustible con el rango de sobremarcha. La transmisión THM350 de 3 velocidades todavía se usaba con el V8 diésel de 5,7 L. También en 1981, los VentiPorts se eliminaron de las versiones que no eran de Park Avenue. En Electra Park Avenues, los Ventiports se convirtieron en muescas vestigiales en el borde cromado del guardabarros.
Para 1982, todos los motores estaban ahora emparejados con la transmisión de sobremarcha de 4 velocidades.
Para 1985, General Motors redujo por segunda vez casi todas sus líneas de tamaño completo. Mientras que el Chevrolet Caprice Classic (que reemplazó por completo al Impala) y las camionetas de tamaño completo de GM permanecieron, Buick, Oldsmobile y Pontiac cambiaron a las plataformas de carrocería C y H con tracción delantera; Cadillac adoptó la carrocería C para gran parte de su gama, quedando el Cadillac Brougham (que reemplaza al De Ville y Fleetwood Brougham) para respaldar la decoración y las ventas de automóviles profesionales.
La producción del Electra con tracción trasera cesó en abril de 1984. [17] Aunque utilizaría el chasis de carrocería B ligeramente más pequeño (del LeSabre 1977-1985); El Buick Roadmaster 1992-1996 sirvió como sucesor funcional del Buick Electra 1977-1984. A partir de la producción actual en Norteamérica, el Roadmaster sigue siendo el último sedán Buick con tracción trasera propulsado por un motor V8.
Buick Estate Mientras que GM redujo el tamaño de sus sedanes con carrocería C para 1985, las camionetas de tamaño completo Buick, Oldsmobile y Pontiac conservaron la plataforma de carrocería B de tamaño completo para 1985. Buick continuó usando el nombre Electra Estate para su versión más alta. camioneta, que también sirvió como camioneta insignia de General Motors (ya que Cadillac no ofrecía una camioneta en ese momento). Para 1990, Buick cambió el nombre de su camioneta de tamaño completo a Buick Estate Wagon (eliminando Electra y LeSabre). Para 1991, las camionetas con carrocería B fueron rediseñadas y Buick presentó el Buick Roadmaster Estate .
Para cifras de 1985 a 1990, consulte Buick Estate .
Para su sexta y última generación, GM redujo el tamaño del Electra de 1985, utilizando la plataforma C recientemente desarrollada por la compañía compartida con el Oldsmobile 98 y el Cadillac Deville , así como con sus variantes. A partir de los modelos de 1985, estos fueron los primeros autos de tamaño completo con tracción delantera y motor transversal de GM, ofrecidos en estilos de carrocería sedán de dos y cuatro puertas. Lanzado en abril de 1984, el Electra de sexta generación se comercializó brevemente junto con su predecesor de tracción trasera, cuya producción finalizó el mismo mes. [17]
La plataforma C era esencialmente idéntica a la plataforma H de GM , compartida con el Buick Lesabre (1986-1999) , el Oldsmobile 88 (1986-1999) y el Pontiac Bonneville (1987-1999) .
Utilizando una construcción monocasco en lugar de carrocería sobre bastidor , la sexta generación fue significativamente más corta (24"), más estrecha, más liviana (604 libras) y más eficiente en combustible que la generación anterior, casi igualando la dimensión interior clave de sus predecesores, perdiendo sólo un pie cúbico de volumen interior y al mismo tiempo proporcionaba un piso del compartimiento de pasajeros más plano [18] Sin embargo , el periodista automotriz de Popular Science , Jim Dunne , señaló que los autos se sentían más pequeños por dentro, presentaban asientos delanteros más delgados y más abatibles , ubicando así el espacio interior. los cristales laterales y el parabrisas más cerca de los pasajeros [18] [19] .
Introducida a principios de 1984, para el año modelo 1985, la línea se ofrecía en tres niveles de equipamiento: Electra (300, 380 o 430 en correlación con la cilindrada del motor); Park Avenue , la variante de lujo; y el T-Type , una variante más deportiva. En 1989, Buick presentaría el Park Avenue Ultra, una variante de acabado más lujosa. Los motores incluían inicialmente un Buick V6 de 3 litros; Buick V6 de 3.8L y Oldsmobile diésel V6 de 4.3L. Para el año modelo 1986, Buick ofrecería sólo un motor, el V6 de 3,8 litros, que seguiría evolucionando como el único motor de la línea Electra.
Las características estándar incluían una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha; inyección de combustible multipuerto (posteriormente secuencial) con sensor de flujo de aire masivo; suspensión independiente en las cuatro ruedas, comercializada como Dynaride ; Ruedas de acero de 14" con cubiertas; elevalunas eléctricos; aire acondicionado; dirección de piñón y cremallera; y apertura electrónica de la puerta de combustible. El acabado Park Avenue incluía luces tipo turista, control de crucero, paquete acústico, seguros eléctricos de puertas y apertura del maletero. El acabado tipo T incluía el motor de 3,8 litros, suspensión firme y mejorada comercializada como suspensión Grand Touring , consola de techo, grupo de instrumentos analógicos de cuarzo, neumáticos radiales de pared negra para todas las estaciones, dirección recalibrada, llantas de aleación de 15", asientos delanteros envolventes 45/45 con consola en el piso; volante forrado en cuero; y correas de asistencia al pasajero.
Las características opcionales incluían asiento del conductor con memoria de dos posiciones, grupo de instrumentos/medidores electrónicos; grupo de instrumentos/medidores analógicos; Llantas de aleación de 14"; panel de entrada sin llave operado por botón montado en el umbral del conductor, asientos eléctricos para el pasajero y el conductor, y control de clima electrónico. Se ofreció una suspensión trasera electrónica con nivelación de carga, que utiliza puntales Chapman traseros presurizados por aire para mantener una altura de manejo nivelada. .
Aparte de su parrilla en cascada, el Electra se diferenciaba de sus homólogos Oldsmobile y Cadillac por un capó del motor que se deslizaba varios centímetros hacia adelante al abrirse y giraba hacia adelante desde su borde delantero para proporcionar acceso al motor desde cada lado. [20] Inicialmente se había considerado un enfoque similar, de tipo "clamshell", para el maletero. [20] En los adornos de Park Avenue, una banda cromada articulada se extendía a lo largo del automóvil, integrando los parachoques delantero y trasero, y todos los adornos presentaban un soporte para matrícula trasero (compartido con el LeSabre y el Riviera contemporáneo). ) y conjuntos de luces traseras inclinables para cambiar las bombillas cómodamente. [20] Todas las carrocerías C, así como las carrocerías H, se beneficiaron del primer esfuerzo de GM para comenzar a abordar el "diseño" del compartimiento del motor, para proporcionar un diseño más lógico y organizado. [20]
1986: Para 1986, el Buick V6 de 3.8L se convirtió en la única opción de motor. La llanta de refacción y la rueda se reubicaron desde una posición vertical en el mamparo delantero del maletero a una posición plana debajo del piso de carga; se introdujo la lámpara de freno central de montaje alto (CHMSL), exigida por el gobierno federal ; se introdujo una alfombra revisada de "sistema de cubierta" con una capa aislante y una capa de respaldo preformada; los frenos antibloqueo se volvieron opcionales; se dispuso de instrumentación electrónica digital; el cableado previo del teléfono celular pasó a ser opcional; una percha retráctil se convirtió en equipo estándar en el nivel de equipamiento Park Avenue.
1987: Para 1987, los faros compuestos empotrados reemplazaron los faros delanteros de haz sellado expuestos anteriores, con vidrio fijo y bombillas reemplazables accesibles desde debajo del capó; Se rediseñaron los espejos laterales exteriores. Para 1987, una versión Electra Limited reemplazó la versión de 'nomenclatura numérica' de Electra.
1988: El estilo de carrocería de dos puertas se eliminó para el año modelo 1988, después de una producción total aproximada de 15.000. [21] Para 1988, Buick introdujo el 3800 V6, un importante rediseño del motor, con la versión anterior V6 de 3,8 L ofrecida en algunos modelos Electra hasta el año modelo 1988.
1989: De conformidad con las normas de sujeción pasiva de EE. UU., los cinturones de seguridad delanteros se montaron en las puertas para las posiciones exteriores delanteras y en tres puntos en las posiciones exteriores traseras. Un sistema de entrada remota sin llave opcional con llavero reemplazó a la entrada sin llave activada por botón, ubicada en el alféizar y opcional anteriormente.
Como cambio de funcionamiento durante el año modelo 1989, Buick introdujo el modelo insignia Park Avenue Ultra . El Ultra presentaba un revestimiento plateado en la parte inferior de la carrocería que reemplazaba las molduras cromadas, superposición plateada del pilar B, llantas de aleación de 15 pulgadas específicas para el modelo, frenos antibloqueo, parrilla específica para el modelo e insignias en el pilar C, techo de vinilo con costuras "francesas" y ventana trasera estilo limusina (como opción sin costo), [19] tapizado de cuero en el volante, todas las superficies de los asientos, paneles de las puertas, correas de tracción traseras, apoyabrazos central delantero y trasero y puerta de la guantera; molduras de madera oscura; un paquete de 14 mejoras acústicas (en el techo, el piso del maletero, el respaldo del asiento trasero, el estante trasero y los huecos de los amortiguadores traseros), vidrios polarizados comercializados como vidrios Soft-ray ; luces traseras ahumadas, franja corporal con detalles plateados; y un asiento tipo banco delantero dividido con un diseño de marco dividido y ajuste dual de 20 posiciones, diseñado por Giorgetto Giugiaro , [19] comercializado de manera similar por Cadillac en su modelo Fleetwood Sixty Special 1987-1989. Originalmente ofrecido en seis colores de pintura de dos tonos (un color Firemist con costo adicional) y cuatro colores interiores (azul, gris, rojo y beige), el Ultra ofrecía un techo de vinilo sin costo de eliminación, techo corredizo eléctrico, luces de curva, clima automático. control y Twilight Sentinel . [19] El Ultra alcanzó una producción de 4.815 unidades en 1989. [19]
1990: El equipo estándar incluía una radio Delco con casete y desempañador de ventana trasera; se revisaron los sellos secundarios de las puertas para reducir el ruido del viento; el sistema de limpiaparabrisas se hizo más robusto y la carrocería recibió mejoras estructurales, incluso en los rieles superiores; unión de rieles superiores y tirantes; rieles inferiores delanteros, rieles traseros y una sección central del piso más ancha. [22]
1991: Para el año modelo 1991, los sedanes con carrocería C fueron rediseñados, y Buick retiró la placa de identificación Electra y convirtió al Park Avenue en una línea de modelo independiente, en lugar de un nivel de equipamiento Electra.
Motores: El Buick Electra de sexta generación se presentó con tres motores: el V6 de 3.0 litros y 110 hp (Electra 300) sirvió como motor estándar, junto con un V6 opcional de 3.8 litros y 125 hp (93 kW) (Electra 380) y un V6 diésel de aspiración natural de 4,3 litros (Electra 430). Para 1986, se abandonaron los motores de 3,0 y 4,3 litros; el V6 de 3,8 litros se convierte en el único motor; y se retiró la nomenclatura 300/380/430. El 3.8 se actualizó y ahora producía 150 hp (112 kW). Para 1988, Buick presentó el LN3 3800 3.8L V6 : un importante rediseño del motor, con un eje de equilibrio y que ahora produce 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m). La versión anterior de 3.8 L V6 todavía se ofrecía en algunos modelos Electra hasta el año modelo 1988, indicado por el código VIN 3. Los Electras con el nuevo 3800 V6 fueron designados por el código VIN C.
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