El Oldsmobile 98 (escrito Ninety-Eight de 1952 a 1991, y Ninety Eight de 1992 a 1996) es el modelo insignia de tamaño completo de Oldsmobile que se produjo de 1940 a 1942, y luego de 1946 a 1996. El nombre, que refleja una La "Serie 90", equipada con un motor de 8 cilindros, apareció por primera vez en 1941 y se utilizó nuevamente después de que se reanudó la producción de automóviles de consumo en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial . Era, y seguiría siendo, el modelo de primera línea de la división, y los Oldsmobiles menores tenían números más bajos, como los de carrocería A 66 y 68 , y los de carrocería B 76 y 78 . La Serie 60 se retiró en 1949, el mismo año en que el Oldsmobile 78 fue reemplazado por el 88 . El Oldsmobile 76 se retiró después de 1950. Esto dejó que los dos nombres numéricos restantes continuaran hasta la década de 1990 como el pan y la mantequilla de la línea Oldsmobile de tamaño completo hasta que Regency, con sede en Eighty Eight , reemplazó al 98 en 1997.
Ocasionalmente se usaba nomenclatura adicional con el nombre, como L/S y Holiday, y la insignia 98 Regency se volvería cada vez más común en los últimos años del modelo. El 98 compartió su plataforma de carrocería C de General Motors con Buick y Cadillac .
Dado que era el Oldsmobile de primera línea, la serie tenía los elementos tecnológicamente más avanzados disponibles, como la transmisión automática Hydramatic , el Autronic Eye , un atenuador automático de faros y Twilight Sentinel (una característica que encendía y apagaba automáticamente los faros a través de un sensor de luz y un temporizador de retardo, controlado por el conductor), y el acabado interior y exterior de la más alta calidad.
Los estándares de denominación cambiaron en Oldsmobile a finales de los años 1930 y 1940. Desde 1932 hasta 1938, Oldsmobile tuvo dos series: "F" y "L". La Serie F vino con un motor de 6 cilindros en línea y la Serie L vino con una carrocería más grande y un motor de 8 cilindros en línea . La Serie F fue reemplazada por la Serie 60 en 1939 y la Serie L fue reemplazada por la Serie 70 . La Serie 60 utilizó la carrocería A de GM y la Serie 70 utilizó la carrocería B. En 1940, se introdujo en Oldsmobile la carrocería C aún más grande y solo estaba propulsada por el motor de ocho cilindros en línea. La serie también recibió nombres por primera vez ese año: las Series 60, 70 y 90 se denominaron Special, Dynamic y Custom Cruiser, respectivamente. En 1941 se ofrecieron ambos motores en cada serie, por lo que para diferenciar entre los dos se utilizó el segundo dígito para indicar el número de cilindros, por lo que el Custom Cruiser 90 fue reemplazado por el Custom Cruiser 96 y 98 . En 1942, Oldsmobile abandonó el modelo Serie 90 de seis cilindros y dejó sólo el Custom Cruiser 98. [1]
La nueva carrocería C que el Oldsmobile Custom Cruiser Serie 90 de 1940 compartía con el Cadillac Serie 62 , el Buick Roadmaster y el Super , y el Pontiac Torpedo presentaba un estilo " torpedo " de vanguardia . El espacio para hombros y caderas era más de 127 mm (5 pulgadas) más ancho, se eliminaron los estribos y el exterior era aerodinámico y 51 a 76 mm (2 a 3 pulgadas) más bajo. Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna, los coches ofrecían un auténtico confort para seis pasajeros. El 90 tenía una distancia entre ejes de 124,0 pulgadas (3150 mm). Se vendieron un total de 43.658 90 en cuatro estilos de carrocería. El más raro fue el convertible de 4 puertas, del que sólo se vendieron 50 unidades. [1]
En 1941, la distancia entre ejes se aumentó a 125,0 pulgadas (3175 mm). Ahora se ofrecía un paquete de equipamiento de lujo. El Oldsmobile tope de gama estaba disponible en tres estilos de carrocería en el 96 y en cuatro estilos de carrocería en el 98. El más raro de ellos era el convertible de 4 puertas que era exclusivo del 98. Sólo se vendieron 119 en 1941 y este sería la única vez que se ofreció este estilo de carrocería en el 98. Los otros tres estilos de carrocería eran un cupé convertible, un club cupé fastback y un sedán de 4 puertas . Este fue también el único año en la historia de Oldsmobile en el que estuvo disponible un 96, un automóvil de la serie 90 con motor de seis cilindros. La transmisión automática Hydramatic , introducida por primera vez en octubre de 1939, era una opción popular. En 1941 se vendieron un total de 24.726 98 y 6.677 96 .
En 1942, el Custom Cruiser 98 volvió a ser el vehículo de Oldsmobile que entró en el mercado del lujo. Atrás quedó la oferta de un solo año del 96. Todos los autos de esta serie estaban propulsados por el motor de ocho cilindros en línea. En este año modelo acortado también desapareció el ultra raro convertible de 4 puertas. En la serie se utilizó una distancia entre ejes exclusiva de 127,0 pulgadas (3226 mm). Se fabricaron un total de 6.659 98 antes de que se cerrara la producción debido a la Segunda Guerra Mundial. Para celebrar el 44º aniversario de la empresa, todos los Oldsmobile recibieron una pequeña insignia en la parrilla con "B44". Esta no era una designación de modelo. [4] [1]
Cuando se reanudó la producción en 1946, el Custom Cruiser 98 siguió siendo el tope de gama de la línea Oldsmobile. Se ofrecieron tres estilos de carrocería (un sedán de 4 puertas, un cupé Club de 2 puertas y un convertible de 2 puertas) y todos tenían ocho cilindros. Las características técnicas incluían pistones electroendurecidos, lubricación a presión total y estrangulador automático con modo de ralentí rápido. El equipo estándar incluía protectores de parachoques delantero y trasero, bomba de refuerzo de vacío, parasoles dobles, encendedor de cigarrillos y adorno de plástico para el radiador, parachoques envolventes, reloj de lujo en el grupo de instrumentos, apoyabrazos trasero y cojines de asiento de gomaespuma. El tamaño de los neumáticos era de 7,00 (178) por 15 pulgadas (381 milímetros). La tapicería disponible era cuero , tela o cordón Bedford . Se vendieron 14.364 98 en su primer año de producción de posguerra. [1]
En 1947, el Custom Cruiser 98, el tope de gama, volvió a tener tres estilos de carrocería. Este fue el último año del organismo de preguerra 98 1942. Todos los 98 tenían el motor de ocho cilindros en línea. El equipo estándar del 98 incluía vidrio de seguridad, rueda y neumático de repuesto, bocinas dobles, bomba de refuerzo de vacío, encendedor de cigarrillos y un sistema de arranque por solenoide . La tapicería era de tela o cuero a medida. El tamaño de neumático estándar era de 7,00 (178) por 15 pulgadas (381 milímetros). Un reloj eléctrico era estándar en 1947. [3] En 1947 se vendió un récord de 37.140 98. [1]
Por primera vez desde 1940, Oldsmobile ofreció un estilo totalmente diferente durante un solo año de modelo. El Oldsmobile 98 de 1948 de primera línea también se incluyó en una campaña de marketing para lo que Oldsmobile llamó "Futuramic" en todos los Oldsmobile de 1949 y se centró principalmente en la introducción del Oldsmobile Futuramic de 1948 con transmisión automática. El equipo estándar en los 98 incluía un motor de arranque por solenoide, faldones de guardabarros, un espejo retrovisor EZl y cojines de asiento de gomaespuma. Los años 98 también incluían protectores de parachoques delantero y trasero, bomba de refuerzo de vacío, adorno de plástico para el radiador, bocinas dobles, parasoles dobles y encendedor de cigarrillos. El equipo Deluxe agregó tapetes delanteros y traseros, volante Deluxe, anillos embellecedores de ruedas, apoyabrazos en los asientos traseros y controles hidráulicos de ventanas, asientos y capota en todos los convertibles. La tapicería era de tela o de cuero. El tamaño de neumático estándar era de 6,50 x 16 pulgadas. El nombre Custom Cruiser se retiró hasta 1971, cuando se utilizó para indicar las camionetas Oldsmobile de tamaño completo . El nuevo estilo fue aparentemente popular con un récord de 65.235 98 vendidos, superando por primera vez el número de 90 vendidos en 1940.
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Al año siguiente, al nuevo estilo se unió un nuevo motor, el ya famoso Rocket V8 . En febrero de 1949, varios meses después del año modelo, General Motors presentó tres cupés "convertibles con techo rígido" de gran estilo, el Oldsmobile 98 Holiday , el Cadillac Serie 62 Coupe de Ville y el Buick Roadmaster Riviera , los primeros cupés con techo rígido jamás producidos. The Holiday fue exclusivo de la serie 98 ese año. Disponible en cuatro colores especiales Holiday, así como en cuatro combinaciones de dos tonos, tenía el mismo precio que el convertible y estaba equipado de manera similar, con ventanas y asiento accionados hidráulicamente. Sólo se vendieron 3.006 Holidays en su primer año, en comparación con 20.049 cupés Club. Las ventas totales alcanzaron 93.478 en 1949, estableciendo otro récord.
El Oldsmobile 98 de 1950 repitió su precedente de 1948 de presentar una vista previa de algunas de las señales de estilo del año siguiente para el 88. El 98 fue rediseñado después de sólo dos años. Fue el primer Oldsmobile totalmente de losa y el primer sedán con ventanas traseras envolventes. Un fastback 98 de 4 puertas apareció sólo durante un año en 1950 y se llamó Town Sedan , vendiéndose sólo 1.778 unidades. El equipo estándar incluía protectores de parachoques, bocinas dobles, luces de estacionamiento, luz de techo, tapetes de goma, placas de umbral de aluminio, cojines de asiento de gomaespuma, molduras interiores cromadas, maletero forrado y tapa del maletero con contrapeso. El equipamiento Deluxe 98 incluía reposabrazos del asiento trasero, reloj eléctrico Deluxe, volante y botón de bocina Deluxe, molduras especiales de las puertas y aros embellecedores de las ruedas de acero inoxidable. Las opciones de tapicería abarcaban tela de nailon, tela a rayas o cuero. El tamaño de neumático estándar era de 7,6 (193) por 15 pulgadas (381 milímetros). En 1950, Oldsmobile dejó de nombrar la serie 98 y así desde entonces hasta 1996, con la excepción de 1957 cuando se llamó Starfire 98, y en 1961 cuando se llamó Classic 98, se conoció simplemente como Oldsmobile 98. del 98 Holiday casi se triplicó a 8263, acercándose a los 11.989 vendidos del Club coupé. Dada la creciente popularidad del Holiday de dos puertas con techo rígido, 1950 fue el último año del cupé Club con pilares. Las ventas totales establecieron otro récord de 106.220.
El 98 encabezó nuevamente la línea Oldsmobile en 1951 con tres estilos de carrocería disponibles. El sedán de 4 puertas y el convertible solo venían con equipamiento Deluxe, mientras que el techo rígido Holiday estaba disponible con acabado Deluxe o Standard. El equipamiento de serie del 98 incluía protectores de parachoques, encendedor de cigarrillos, luz de techo, tapetes de goma, molduras de acero inoxidable, baúl forrado, cenicero iluminado, cojines de asiento de gomaespuma y molduras cromadas adicionales. El equipamiento de lujo consistía en un adorno especial en la puerta trasera, apoyabrazos centrales traseros, un reloj eléctrico de lujo, un volante de lujo con aro de bocina y molduras cromadas especiales. Las opciones de tapizado eran cordón de nailon, tela de nailon y cuero. El Club Coupé con pilares ya no se ofrecía. Ahora que la única opción en un 98 cerrado de dos puertas es el techo rígido, las ventas navideñas casi se duplicaron a 17,929 unidades.
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A partir de 1952 el coche, que se mantuvo como el Oldsmobile tope de gama, pasó a llamarse Ninety-Eight . [6] Esto continuaría hasta la desaparición del modelo, con la excepción de los años de modelo 1957 y 1961. La serie compartía el Rocket V8 de 160 HP de mayor potencia con los Super 88. El equipo estándar en los tres estilos de carrocería incluía protectores de parachoques, tapetes de goma grises delanteros y traseros, reloj eléctrico, bocinas dobles, placas de umbral de puerta de aluminio, protectores de grava cromados, cojines de asiento de gomaespuma, señales de giro, alfombras delanteras y traseras, ruedas de acero inoxidable. aros embellecedores, lavaparabrisas y volante Deluxe con aro de bocina. La selección de tapicería fue de tela o de seis colores de cuero. El tamaño de neumático estándar era de 8,00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros). Por primera vez, la dirección asistida era una opción. Otra nueva opción fue el Autronic Eye , un atenuador automático de faros, que en su año inicial se compartía únicamente con Cadillac .
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Nuevo en 1953, el Fiesta se unió al Cadillac Serie 62 Eldorado y al Buick Roadmaster Skylark como convertibles especiales de producción limitada y de primera línea presentados ese año por General Motors para promover su liderazgo en diseño. Presentaba una línea de cintura recortada, un parabrisas envolvente que era 3 pulgadas (76 milímetros) más bajo que el parabrisas estándar del Ninety-Eight y tapacubos especiales "giratorios", que se convirtieron en una marca registrada en los Oldsmobiles posteriores. Prácticamente todas las opciones del Oldsmobile eran de serie, excepto el aire acondicionado, que en aquel momento se consideraba innecesario en un descapotable.
Mecánicamente, el Fiesta tenía una versión especial del motor Ninety-Eight que ganó 5 caballos de fuerza hasta 170 mediante la racionalización del colector y la compresión aumentó de 8,1:1 a 8,3:1. Se diseñaron una transmisión automática Hydramatic de cuatro velocidades y una relación más rápida del eje trasero para mantener el peso de envío del Fiesta de 4,459 libras (336 más que un convertible Ninety-Eight estándar) a la altura de los estándares de rendimiento de Oldsmobile. Por 5.715 dólares estadounidenses (65.083 dólares en dólares de 2023 [7] ) (más de 700 dólares ($7.972 en dólares de 2023 [7] ) más que el Skylark), el Fiesta costaba casi el doble del precio de 2.963 dólares estadounidenses (33.743 dólares en dólares de 2023 [7] ) de un modelo estándar. Noventa y ocho descapotables, con sólo 458 unidades producidas de sus 7.521.
El equipo estándar para 1953 incluía protectores de parachoques, reloj eléctrico, baúl forrado, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, molduras cromadas, parasoles interiores dobles, rieles para batas en los asientos traseros, molduras traseras especiales de acero inoxidable, ventiplanos de ventanas cromados, lavaparabrisas y volante Deluxe. con anillo de bocina. En 1953, un tablero de seguridad acolchado también se convirtió en estándar en el Ninety-Eight. [3] [8] Por primera vez, el aire acondicionado era una opción.
El Fiesta convertible desaparecería el año siguiente, pero su nombre resucitaría en 1957 para las camionetas Oldsmobile .
Los Oldsmobiles de 1954 fueron rediseñados en toda la línea, con una serie Ninety-Eight de tres carrocerías que permaneció en la parte superior. Los descapotables se llamaron Starfire , en honor al coche de ensueño Starfire del año anterior . Con la serie Super 88 se compartió un Rocket V8 de 324 pulgadas cúbicas (5,3 L) de caballos de fuerza ligeramente superior . El equipo estándar del Ninety-Eight incluía protectores de parachoques, alfombras de goma simuladas delanteras y traseras, reloj eléctrico, baúl forrado, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, placas de umbral de puertas de aluminio, señales de giro, molduras cromadas en los paneles de los balancines, adornos en la tapa del maletero, cojines de asiento de gomaespuma, tablero acolchado, [3] luz de freno de mano, paquete de luces de cortesía, discos de ruedas de acero inoxidable, lavaparabrisas y volante de lujo con anillo de bocina. Las opciones de tapizado fueron nailon y cuero, en una variedad de colores. El tamaño de neumático estándar era de 8,00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros). Un Holiday Coupe de 1954 ligeramente modificado se utilizó como auto de prensa durante la última Carrera Panamericana en 1954. El aire acondicionado opcional estaba disponible en los sedanes y techos rígidos, que consistía en una unidad Frigidaire autónoma modernizada a pedido del cliente.
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El 98 tenía una distancia entre ejes exclusiva de 126,0 pulgadas (3200 mm), 4,0 pulgadas (100 mm) más larga que el 88. El equipo estándar incluía señales de giro, protectores de parachoques, molduras de acero inoxidable, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, tapetes delanteros y traseros. espejo retrovisor interior, cojines de asiento de gomaespuma, molduras de panel de balancines de acero inoxidable, cordón de respaldo del asiento delantero, aislamiento de capó de vidrio hilado, ventiplanos de ventana trasera, reloj eléctrico, discos de ruedas de acero inoxidable, asientos tipo salón con cojines personalizados delanteros y traseros, luz de freno de mano, cortesía paquete de luces, tablero acolchado, volante Deluxe con aro de bocina y lavaparabrisas. Las opciones de tapicería eran telas encubiertas y estampadas, cuero y tela estampada, cuero y nailon, y cuero y cuero con hoyuelos. El tamaño de neumático estándar era de 7,70 (196) por 15 pulgadas (381 milímetros). La unidad de aire acondicionado opcional se trasladó al compartimento del motor en lugar del maletero. [9] El diámetro de giro era de 43 pies. [10] El selector de marchas de la transmisión automática Hydramatic tenía una S, que se usaba para un mejor rendimiento al subir colinas. [11] A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería rígida de cuatro puertas sin pilares, denominada Holiday Sedan, en la serie Ninety-Eight. El Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Sedan de 4 puertas, junto con el 88 Holiday de 4 puertas y el Buick Century Riviera de 4 puertas y el Special Riviera de 4 puertas , fueron los primeros techos rígidos de 4 puertas jamás producidos. Las ventas totales de Noventa y ocho en 1955 establecieron un nuevo récord de 118.626.
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La potencia procedía del Rocket V8 de 240 caballos de fuerza compartido con el Super 88. El equipo estándar incluía apoyabrazos, protectores de parachoques, baúl forrado, pestillos giratorios de las puertas, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, señales de giro, tapetes de goma, placas de umbral de las puertas de aluminio, parasoles, alfombras delanteras y traseras, cojines de asiento de gomaespuma, luces de cortesía, medallones en los guardabarros delanteros, inscripción "Ninety-Eight" en la tapa del maletero, molduras de luces de marcha atrás, reloj eléctrico, Jetaway Hydramatic Drive, tablero acolchado, dirección asistida, lavaparabrisas y dirección Deluxe rueda. Las opciones de tapicería fueron tela estampada y cuero en una variedad de colores y combinaciones. El tamaño de neumático estándar era de 8,00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros) fabricados por US Royal , Goodrich o Firestone . El freno de mano era ahora un pedal. [12]
La línea Oldsmobile experimentó una amplia reingeniería en 1957, con una ventana trasera de 3 piezas reapareciendo en algunos modelos. Una vez más los 98 de 4 puertas estuvieron en lo más alto, este año oficialmente denominado Starfire 98 . [14] El equipo estándar incluía apoyabrazos, señales de giro, tapetes de goma, parasoles, letras cromadas en el guardabarros delantero, arcos de techo cromados expuestos, luces de cortesía interiores laterales, elevalunas eléctricos, [3] emblemas especiales, dirección asistida, frenos asistidos y Jetaway. Hidramático . Las opciones de tapicería incluían una variedad de telas, " Morocceen " (vinilo) y cuero. El tamaño de neumático estándar era de 9,00 (229) por 14 pulgadas (356 milímetros). El motor estándar era ahora el Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas (6,1 L) . [15] Se agregó un volante empotrado de seguridad. [16] El espacio para las piernas en la parte delantera era de 43,8 pulgadas (1.113 milímetros). [3]
En 1958 se observó un cambio de estilo importante. La serie Ninety-Eight volvió a tener su propia distancia entre ejes exclusiva de 126,5 pulgadas mientras compartía el Rocket V8 más potente con el Super 88. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala; la placa de identificación de Starfire fue cancelada. [3] Había cuatro estilos de carrocería disponibles.
El equipo de serie estándar incluía cuatro faros, filtro de aceite, señales de giro, grupo de instrumentos de circuito impreso, parrilla de aluminio anodizado, tablero acolchado, cojines de asiento acolchados de gomaespuma, luces de cortesía, luz de freno de mano, molduras laterales especiales, molduras cromadas en el panel basculante, transmisión Jetaway Hydramatic. , dirección y frenos asistidos, escape doble, reloj eléctrico, discos de rueda con detalles de color y marcos de rueda cromados. Los interiores se podían pedir en una variedad de cueros de colores, telas y vinilos " marroquíes ". Los neumáticos estándar eran de 8,50 (216) por 14 pulgadas (356 milímetros). Se añadió suspensión neumática como opción. [17] También era nuevo un dispositivo de advertencia de velocidad, que podía configurarse hacia una velocidad determinada y cuando se alcanzaba el límite, sonaba un timbre que alertaba al conductor del vehículo para que redujera la velocidad. [18]
Para 1959, la gama Oldsmobile fue completamente rediseñada. Sin embargo, a diferencia de otras marcas de GM (como Chevrolet y Cadillac [20] ), Oldsmobile continuó usando un marco de perímetro completo, en lugar del marco en X de GM. [21] El Ninety-Eight compartió su apariencia con el Oldsmobile 88 . Oldsmobile se mantuvo con su formato de serie superior al ofrecer cuatro estilos de carrocería en una distancia entre ejes exclusiva de 126,3 pulgadas (3208 mm): un sedán de cuatro puertas, un techo rígido de dos puertas, un techo rígido de cuatro puertas y un convertible. Sólo para 1959 y 1960, los estilos de carrocería con techo rígido se denominaron " Holiday SceniCoupe " y " Holiday SportSedan " respectivamente, mientras que el convertible continuó con el tradicional apodo de "Coupé Convertible". Cada estilo de carrocería tenía un invernadero distintivo , compartido con otros autos GM de 1959. El sedán de 4 puertas tenía seis ventanas laterales y un techo inclinado; el techo rígido de 2 puertas tenía una ventana trasera muy grande y pilares delgados; El techo rígido de 4 puertas tenía una apariencia de "techo flotante", con una gran ventana trasera envolvente. El equipo estándar incluía filtro de aceite, señales de giro, frenos de aire, velocímetro de espectro de seguridad, molduras en el panel basculante, emblemas especiales, luz de freno de mano, revestimiento del techo de vinilo esponjoso, alfombras de torsión profunda, reloj eléctrico, molduras en las ruedas, dirección asistida, frenos asistidos y Unidad hidráulica Jetaway . Los interiores se seleccionaron entre cuero, vinilo " morocceen " o tela en diferentes colores. El tamaño de neumático estándar era de 9 x 14 pulgadas (229 mm x 356 mm). El Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L), el más grande de primera generación , se utilizó desde 1959 hasta 1964.
Para 1960, el Ninety-Eight fue completamente rediseñado, manteniendo la estructura subyacente y las líneas del techo de los modelos de 1959. Se mantuvieron los cuatro estilos de carrocería y el sedán de cuatro puertas pasó a llamarse "Celebrity Sedan", una designación utilizada sólo un año en el Ninety-Eight, pero que continuó en 88 sedanes hasta 1965. El equipo estándar incluía Safety-vee volante, señales de giro, frenos de aire, limpiaparabrisas eléctricos, velocímetro de espectro de seguridad, alfombras con inserciones de goma, tablero acolchado, luces de cortesía, aros embellecedores de ruedas, techo interior Star-lite, limpiaparabrisas de dos velocidades, molduras laterales cromadas en el techo, Transmisión Jetaway Hydramatic, dirección asistida, frenos asistidos, lavaparabrisas, reloj eléctrico y alfombras de torsión profunda. La tapicería era de tela, cuero o vinilo "Morocceen" en una variedad de colores. El tamaño de los neumáticos era de 9 x 14 pulgadas (229 mm x 356 mm). Un eje trasero antigiro era opcional. [22]
Para 1961, y sólo para 1961, el Oldsmobile Ninety-Eight pasó a llamarse Classic Ninety-Eight ; sin embargo, la mayor parte de la literatura sobre fábricas se refiere a la línea como Ninety-Eight. [15] Se añadió un quinto estilo de carrocería a los cuatro ofrecidos desde 1955: un techo rígido de 4 puertas y 6 ventanas, anteriormente exclusivo de Cadillac y Buick Electra . Se le transfirió el nombre " Holiday Sedan " y la carrocería de 4 puertas y 4 ventanas con techo rígido se denominó " Sport Sedan ". Esta fue la primera vez que no todos los techos rígidos de Oldsmobile se llamaron Holidays. El sedán, que como en los dos años anteriores tenía una carrocería de 6 ventanas, ahora se llamó " Town Sedan ". Otra peculiaridad de los modelos de 1961 fue que, con la excepción del convertible, no había 98 estilos de carrocería que compartieran la línea del techo con el 88. Las ventas totales cayeron de 59.364 a 43.010, el punto más bajo del Ninety-Eight tras el récord de producción establecido en 1955. El equipo incluye tablero acolchado, velocímetro Safety Spectrum, hélice flotante, frenos de aire, limpiaparabrisas de dos velocidades, volante Safety-Vee, lámpara de freno de mano, luces de cortesía, filtro de aceite, lavaparabrisas, reloj eléctrico, transmisión Roto Hydramatic , dirección asistida. y frenos de potencia. La tapicería era de vinilo, tela o cuero. El tamaño de neumático estándar era de 8,50 x 14 pulgadas. Con el Rocket de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) ahora equipo estándar en el Oldsmobile 88 , una versión de mayor compresión se convirtió en equipo estándar en el 98 y Super 88 con caballos de fuerza que aumentaron a 325 en 1961 y 330 en 1962. Fue apodado el "Skyrocket". "de 1961 a 1963.
Los Oldsmobile de 1961 a 1964 perdieron sus transmisiones Jetaway Hydramatic confiables (pero costosas de construir). Reemplazar esas unidades de cuatro velocidades fue mucho más económico de construir con una unidad de tres velocidades, la Roto Hydramatic . Esta transmisión no tenía ningún acoplamiento de fluido delantero y utilizaba un único acoplamiento de "llenado y descarga" para realizar una doble función como acoplamiento de fluido en tercera velocidad y al mismo tiempo tenía un tercer miembro de reacción, que Olds llamó "Accel-O- Rotor", que en realidad era un estator pequeño, lo que daba una multiplicación de par limitada en primera. En teoría, el "Accel-O-Rotor" proporcionaría el mismo rango de multiplicación en primera que la primera y segunda marcha de la unidad de cuatro velocidades sin todo el hardware ni el costo. También era único en ese momento en que la segunda velocidad era pura conexión mecánica desde el motor hasta la parte trasera y no implicaba ningún acoplamiento de fluido. El problema con esta transmisión era que la velocidad del motor aceleraba violentamente en primera y luego chocaba con una "pared de ladrillos" de una disminución muy pronunciada de RPM en segunda, lo que equivalía a la tercera marcha en el Jetaway Hydramatic de cuatro velocidades . [ cita necesaria ] Esta unidad era impopular y persistiría solo estos tres años, cuando fue reemplazada por el Turbo Hydramatic en 1965. Las quejas de los clientes hicieron que muchos concesionarios y talleres de transmisión independientes reemplazaran al por mayor el Roto Hydramatic en estos automóviles con más antiguos (o contemporáneo, de un Pontiac Star Chief o Bonneville) HM315 Hydramatic de cuatro velocidades . [ cita necesaria ]
Los Oldsmobiles más grandes de 1962 volvieron a ser los Ninety-Eights. Se ofrecieron cinco estilos de carrocería, incluidos tres de 4 puertas más uno abierto y otro cerrado de 2 puertas. El Holiday Coupe pasó a llamarse Holiday Sport Coupe y el Sport Sedan pasó a llamarse Holiday Sport Sedan, por lo que una vez más, al menos temporalmente, todos los techos rígidos se llamaron Holidays. Los Ninety-Eight estaban bien equipados con equipo estándar que incluía tablero acolchado, marco de viga protectora, cojines de goma para la carrocería, resortes helicoidales, asientos de gomaespuma, limpiaparabrisas de dos velocidades, luces de freno de estacionamiento, paquete de luces de cortesía, molduras especiales, Roto Hydramatic, motor. frenos, dirección asistida, elevalunas eléctricos y asiento eléctrico. Los interiores eran de cuero, vinilo o tela. El tamaño de neumático estándar era de 8,50 x 14 pulgadas.
Nuevamente, en 1963, el Oldsmobile Ninety-Eight de gama alta tenía una distancia entre ejes exclusiva de 126,0 pulgadas (3200 mm). Un nuevo estilo de carrocería fue el techo rígido Custom Sports Coupe. Era el único estilo de carrocería con el motor Starfire de 345 caballos de fuerza. El techo rígido de 4 puertas y 6 ventanas pasó a llamarse Luxury Sedan (a menudo condensado a L/S ). La convención de nombrar Holidays a todos los techos rígidos no volvería a regresar hasta 1965. El equipo estándar incluía parrilla fundida, alfombras de pelo largo, tanque de combustible de 21 galones, filtro de aceite de flujo total, cojines de espuma para los asientos, freno de estacionamiento operado con el pie, dos- limpiaparabrisas rápidos, paquete de molduras especiales, volante Deluxe, luz de mapas, filtro de aire de servicio pesado, luces de cortesía, Roto Hydramatic, frenos de potencia, dirección asistida, molduras especiales en los paneles de balancines, reloj eléctrico autorregulable, encendedores de cigarrillos dobles en los asientos traseros y accesorios especiales. cabeza de cartel. Los interiores eran de cuero, vinilo o tela. El tamaño de neumático estándar era de 8,50 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eight ahora se fabricaban sólo en Lansing , Linden , Kansas City , Southgate y Wilmington .
En 1964, la serie Ninety-Eight de gama alta se ofrecía en seis estilos de carrocería en configuraciones de 2, 4 puertas y convertible. Equipo estándar incluido: Roto Hydramatic; dirección asistida, frenos, ventanas y asientos; limpiaparabrisas; discos de rueda especiales; reloj; Luces de cortesía y de mapas y tablero acolchado. La tapicería era de una variedad de telas de colores, vinilo y cuero. El tamaño de neumático estándar era de 8,50 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eight ahora se construyeron sólo en Lansing.
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El Ninety-Eight de 1965 fue completamente rediseñado desde cero junto con otros autos de tamaño completo de General Motors , pero conservó la carrocería C más grande compartida con Cadillac y Buick Electra en contraste con la carrocería B utilizada en el Oldsmobile 88. Ocho presentaban muchas de las líneas que se encuentran en los 88, pero con un estilo más cuadrado. La exclusiva distancia entre ejes Ninety-Eight tenía cinco estilos de carrocería. El Custom Sport Coupe desapareció y las carrocerías de 4 puertas y 6 ventanas fueron reemplazadas por carrocerías de 4 puertas y 4 ventanas. El Luxury Sedan ya no tenía techo rígido , sino que presentaba un interior más lujoso junto con más comodidades estándar que el Town Sedan, como asientos eléctricos. La mayoría de los Ninety-Eight Luxury Sedans también tenían techos de vinilo, que ese año se ofrecieron sólo en negro. Por primera vez desde 1962, todos los techos rígidos volvieron a llamarse Holidays.
El equipo estándar incluía transmisión automática, dirección y frenos hidráulicos, ventanas eléctricas, reloj, tablero acolchado, asientos acolchados de espuma, luz de freno de mano, volante Deluxe, cubiertas especiales para ruedas, lavaparabrisas y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, luces de cortesía y de guantera, y cinturones de seguridad delanteros. El tamaño de neumático estándar era de 8,55 x 14 pulgadas. Una nueva transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó a la Roto Hydramatic de tres velocidades . Junto con la transmisión y la plataforma rediseñada, el motor también era nuevo para 1965: un Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) que era más potente y de diseño más eficiente que el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) utilizado anteriormente. , pero más liviano. La versión de cuatro cilindros de "compresión ultraalta" de este motor con una potencia de 360 caballos de fuerza (270 kW) fue el único motor disponible en 1965. Los Ninety-Eight se construyeron sólo en Lansing .
Entre 1965 y 1975, Oldsmobile encargó a Cotner-Bevington la construcción de coches profesionales (ambulancias y coches fúnebres), utilizando el gran chasis Ninety-Eight.
Algunos compradores del mercado de lujo compraron el Starfire o el nuevo Toronado en 1966, pero el Ninety-Eight siguió siendo el Oldsmobile de tamaño completo y tope de gama. Había cinco modelos disponibles, incluido un trío de 4 puertas. El equipo estándar incluye: transmisión turbohidramática; dirección asistida, frenos, ventanas y asientos; cubiertas de ruedas especiales; cinturones de seguridad delanteros y traseros; tejido de alfombra; lavaparabrisas y limpiaparabrisas de dos velocidades; cojines de asiento de espuma; Reloj eléctrico y apoyabrazos especiales en modelos seleccionados. La tapicería era de tela, vinilo y cuero. El tamaño de neumático estándar era de 8,55 x 14 pulgadas. Noventa y ocho se construyeron en Lansing.
Para 1967 había cinco estilos de carrocería Ninety-Eight disponibles. El equipamiento estándar del Ninety-Eight incluye: apoyabrazos, frenos servos, encendedores dobles, reloj eléctrico, alfombras, paquete de lámparas, paquete de molduras, cinturones de seguridad, asientos eléctricos, dirección asistida, turbohidramático y ventanas eléctricas. La tapicería era de tela, vinilo o cuero. El tamaño de neumático estándar era de 8,85 x 14 pulgadas. Se construyeron noventa y ocho modelos en Lansing. La apariencia de parrilla dividida, que se implementó en 1966 en los modelos de las series Cutlass y 88, apareció en la serie 98.
En 1968, Oldsmobile continuó produciendo cinco estilos de carrocería Ninety-Eight. El equipo estándar incluye: cilindro maestro doble, luz intermitente de cuatro vías, columna de dirección con absorción de energía, luces de marcha atrás, luces de posición laterales, cinturones de seguridad, radiador de flujo cruzado, ceniceros en los apoyabrazos traseros, frenos de potencia, reloj eléctrico, molduras especiales, cinturones de hombro. , Volante Deluxe, dirección asistida, baúl alfombrado y transmisión Turbo-Hydramatic. La tapicería era de tela, vinilo o cuero. El tamaño de neumático estándar era de 8,85 x 14 pulgadas. La cilindrada del motor se incrementó al Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) con 365 caballos de fuerza. La producción de Ninety-Eight se realizó en Lansing.
El Ninety-Eight de 1969 siguió siendo el Oldsmobile de gama alta. Era el producto Oldsmobile más grande ofrecido y ahora tenía una distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3226 mm). Ahora estaban disponibles seis estilos de carrocería y se agregó a la línea una versión con techo rígido del Luxury Sedan. Lo nuevo en la serie Ninety-Eight fue un panel de instrumentos acolchado empotrado, cerradura antirrobo dentro de la columna de dirección, luz de mapa en el espejo retrovisor, cinturones de seguridad con minihebillas y reposacabezas profundamente acolchados. El equipo estándar incluye: frenos de potencia, reloj eléctrico autorregulable, alfombras completas, lámparas de cortesía, franjas de pintura, ajustador eléctrico de asientos, cinturones de seguridad y arneses para hombros, dirección asistida, volante Deluxe, elevalunas eléctricos, transmisión turbohidramática, asiento deportivo personalizado. , asiento delantero acolchado de espuma y discos de rueda (tapacubos). El tamaño de neumático estándar era de 8,85 x 14 pulgadas. La tapicería era de vinilo, tela o cuero. El motor estándar del Ninety-Eight seguía siendo el Rocket 455, que requería gasolina con plomo premium . Todos los Ninety-Eight se fabricaron en Lansing y tenían la letra de código M.
Algunas de las opciones disponibles en 1969 eran un volante telescópico inclinable, bocina instantánea, aire acondicionado de cuatro estaciones con comfortron, parabrisas de vidrio polarizado, asiento eléctrico de 6 posiciones, asiento delantero dividido con controles duales, apertura eléctrica del maletero (aspiradora), puerta eléctrica. seguros, frenos de disco delanteros eléctricos , radio estéreo AM-FM, altavoz del asiento trasero, reproductor de cintas estéreo (8 pistas) , antena eléctrica, protectores de bordes de puertas, control de crucero, espejo exterior izquierdo con control remoto, luces de curva , sistema antigiro trasero eje, techo de vinilo , ventilación flotante y centinela de seguridad.
De la serie Ninety-Eight, los años 1969 fueron los únicos modelos que tenían una extensión de capó adjunta. Después de recibir numerosas quejas de los mecánicos del concesionario por golpearse la cabeza con la extensión, Oldsmobile cambió el estilo del capó en 1970, quitando la extensión, lo que resultó en un diseño de capó plano.
En 1970, el Ninety-Eight continuó siendo el modelo más grande de Oldsmobile. El equipo estándar incluye: transmisión Turbo-Hydramatic 400, dirección asistida, frenos asistidos con discos delanteros, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos, volante Deluxe, reloj eléctrico y discos de rueda completos. El tamaño de neumático estándar era J78-15. Los interiores eran de vinilo, tela o cuero. Todos los Ninety-Eight se fabricaron en Lansing, indicado por la letra de código M en el número de identificación del vehículo. La longitud creció a 225,2 pulgadas. [23]
Oldsmobile construyó su automóvil de tamaño completo más grande en 1971, aunque la distancia entre ejes no cambió desde 1970. Los Ninety-Eight fueron los Oldsmobile más espaciosos jamás construidos gracias a las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM que, con un espacio para los hombros delantero de 64,3 pulgadas y un espacio trasero de 63,4 pulgadas. espacio para los hombros, estableció un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos GM de tamaño completo con tracción trasera de principios y mediados de la década de 1990. El Ninety-Eight de 1971 a 1976 era muy similar al Oldsmobile 88 (que ahora se llamaba "Delta 88") excepto que el Ninety-Eight tenía un compartimiento de pasajeros más largo debido a su distancia entre ejes 3 pulgadas más larga y tenía un Cadillac trasero . aletas traseras esque para diferenciar mejor entre los dos modelos de tamaño completo.
El Rocket V8 estándar de 455 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 320 hp (239 kW) y estaba diseñado para funcionar con gasolina regular de bajo octanaje, con bajo contenido de plomo o sin plomo por primera vez este año gracias a un mandato de General Motors de que todos los motores sean diseñado para funcionar con dichos combustibles en preparación para los automóviles equipados con convertidor catalítico de 1975 y años posteriores que requerían absolutamente gasolina sin plomo. A pesar de esto, algunos Ninety Eight de 1975 y 1976 fueron liberados de este requisito de convertidor catalítico en Canadá y recibieron certificación junto con la exención del requisito de gasolina sin plomo. Los V8 se fueron desafinando progresivamente a medida que la producción avanzaba de acuerdo con estándares de emisiones más estrictos. Las rejillas montadas en el maletero para el sistema de ventilación de flujo solo se encontraron en los modelos de 1971 (como en muchos otros modelos GM de 1971). Las rejillas se trasladaron a las jambas de las puertas en los modelos 1972-1976. De 1971 a 1976, la camioneta Custom Cruiser de tamaño completo de Oldsmobile compartía la distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3230 mm) y el V8 de 455 pulgadas cúbicas con el Oldsmobile Ninety-Eight, y compartía su estilo interior y exterior, en particular el del Ninety-Eight. Faja delantera distintiva y paneles traseros completos con faldones de guardabarros.
El número de estilos de carrocería se redujo a cuatro para 1971. El convertible desapareció al igual que los estilos de carrocería sedán de 4 puertas. Un nuevo estilo de carrocería fue el Coupé de Lujo. Por primera vez, todos los Oldsmobile Ninety-Eight eran de techo rígido y, por primera vez desde 1964, no todos los de techo rígido se llamaban Holidays. El equipo estándar incluía apoyabrazos delanteros y traseros, servofrenos con discos delanteros, reloj eléctrico, alfombras, apertura interior del capó, paquete de luces, asiento eléctrico, dirección asistida y transmisión turbohidramática . El tamaño de neumático estándar era J78-15. Los interiores eran de vinilo, tela y cuero. Los Ninety-Eight se construyeron tanto en Linden como en Lansing .
Se ofrecieron cuatro estilos de carrocería en la serie Ninety-Eight de 1972. El equipo estándar incluía: apoyabrazos de lujo, ceniceros dobles, frenos de potencia con discos delanteros, reloj eléctrico, alfombras, apertura interior del capó, espejo exterior con control remoto, paquete de molduras, paquete de luces interiores. , antena de radio en el parabrisas, asiento eléctrico, dirección asistida, cubierta para llanta de refacción y transmisión Turbo-Hydramatic. Se produjo una versión de mitad de año del techo rígido de 4 puertas llamada Regency para conmemorar el 75º aniversario de Oldsmobile como fabricante de automóviles. Por primera vez en 17 años, el Ninety-Eight estableció un nuevo récord de ventas de 121.568 unidades.
En 1973, una serie Ninety-Eight de cinco estilos de carrocería estaba en el extremo superior de la línea Oldsmobile. El techo rígido de 4 puertas Regency del 75 aniversario continuó, luego de su exitosa introducción a mediados de 1972. El equipo estándar incluye: apoyabrazos de lujo, ceniceros dobles, frenos de potencia con discos delanteros, encendedor de cigarrillos, alfombras, apertura interior del capó, luz de techo, paquete de molduras, antena de radio en el parabrisas, cojines de espuma, dirección asistida, volante de lujo, transmisión turbohidramática. y cubiertas de apertura de ruedas. El tamaño de neumático estándar era L78-15. La tapicería era de vinilo o tela. El Oldsmobile Ninety-Eight estableció otro récord de 138.462 unidades vendidas.
El Ninety-Eight de 1974 era ahora la serie de mayor duración de Oldsmobile, que se remontaba a 1941, y seguía siendo popular. Se ofrecieron cinco modelos y el Regency Coupe reemplazó al Luxury Coupe. El equipo estándar incluye: frenos de potencia con discos delanteros, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, apertura del capó interior, paquete de luces, paquete de molduras, espejo exterior con control remoto, antena de radio en el parabrisas, dirección asistida, volante de lujo, cubierta para llanta de refacción, elevalunas eléctricos, sistema eléctrico. asiento y transmisión Turbo-Hydramatic. El tamaño de neumático estándar era J78-15. La tapicería era de vinilo, tela o cuero.
De 1974 a 1975, el Ninety-Eight alcanzó una longitud récord de 232,4 pulgadas (5903 mm), cuando se agregaron parachoques de 5 mph (8,0 km/h) tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que aumentó la longitud total de los autos en varias pulgadas, mientras que El año modelo 1976 vio una reducción mínima de la longitud a 232,2 pulgadas (5898 mm). También vale la pena señalar que el Oldsmobile Ninety-Eight de 4 puertas con techo rígido de 1974 fue el automóvil más largo con ese estilo de carrocería vendido ese año, ya que el Lincoln Continental , el Cadillac Sixty Special y el Cadillac Serie 75 más largos eran básicamente sedanes (y el Lincoln Continental de 1974 llegó sólo con un estilo de carrocería con techo rígido: el de 2 puertas). El Oldsmobile Ninety-Eight de 1974-76 (así como todos los Oldsmobile, Buicks y Cadillacs de tamaño completo ) también estuvieron entre los primeros automóviles de producción estadounidense en ofrecer una opción de bolsa de aire ("Sistema de retención de colchón de aire") a partir de 1974. Muy pocos Los coches estaban tan equipados. El alto costo ($700) más la incertidumbre pública sobre los sistemas de seguridad aún por probar que ahora son universales en los automóviles actuales contribuyeron bastante a ello.
El número de estilos de carrocería Noventa y ocho se redujo en 1975. Había cuatro disponibles, que consistían en cupés o techos rígidos de 4 puertas con acabados Luxury o Regency. Los modelos de dos puertas ya no eran techos rígidos. El equipo estándar incluye: frenos de potencia con discos delanteros, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, encendido electrónico, apertura del capó, tiras de impacto en el parachoques, paquete de luces, motor 455 CID, paquete de molduras, espejo exterior con control remoto, asiento eléctrico, ventanas eléctricas, dirección asistida. , Volante Deluxe, discos cromados en las ruedas y transmisión Turbo-Hydramatic. El tamaño de neumático estándar era J78-15. La tapicería era de vinilo, tela o cuero.
En 1976 se ofrecieron las ediciones Luxury y Regency del Ninety-Eights de tamaño completo, en cupés de 2 puertas o techos rígidos de 4 puertas. El modelo de 4 puertas tenía una ventana adicional (como una ventana de ópera) en el pilar C. Una opción de techo landau para el cupé le dio una ventana de ópera de aspecto enorme. Al igual que el Custom Cruiser, el Ninety-Eights tenía una parrilla con diseño de caja de huevos de dos secciones, con un nuevo panel frontal, parachoques delantero y luces de estacionamiento horizontales envolventes. Lentes marcadoras de color ámbar alineadas con los faros delanteros envueltos alrededor de los lados del guardabarros. Las luces de curva claras separadas tenían nervaduras horizontales. Las luces traseras verticales estaban decoradas con un pequeño emblema en cada lente. Pequeñas luces de marcha atrás estaban junto a la matrícula, en un panel que también contenía pequeñas lentes rojas al lado de las luces traseras. El equipo estándar del Ninety-Eight incluía un 455 CID Rocket V8 con carburador de 4 cilindros, Turbo-Hydramatic, dirección asistida de relación variable, frenos asistidos, asiento del conductor eléctrico, consola de control del apoyabrazos de la puerta del conductor, centro de mensajes electrónicos, reloj eléctrico, plegable. apoyabrazos centrales, cenicero delantero y radiales con cinturón de acero de paredes negras JR78 x 15. Los faldones del guardabarros trasero y las tiras de impacto del parachoques también eran estándar. Una nueva relación de eje de 2,41:1 se convirtió en estándar para mejorar la economía de combustible.
Para el año modelo 1972, se ofreció la edición limitada Regency para conmemorar el 75 aniversario de Oldsmobile. Cada Oldsmobile Ninety-Eight Regency de 1972 se registró en Tiffany's e incluía un interior de estilo especial con tapicería de terciopelo con "efecto almohada" en negro o dorado encubierto y un banco eléctrico dividido, en lugar del banco eléctrico con reloj trasero. Los toques de Tiffany incluyen la pintura Tiffany Gold (un color metálico personalizado exclusivo creado especialmente para este automóvil), el reloj también ha sido diseñado especialmente por Tiffany's y lleva un emblema Oldsmobile blanco sobre el nombre de Tiffany en una esfera dorada. Cada propietario de un Regency de 1972 recibió como regalo un distintivo llavero de plata esterlina. Si se perdieran, las llaves podrían dejarse en un buzón y Tiffany's se las devolvería al propietario. Se construyeron un total de 2.650 coches Ninety-Eight Regency del 75º aniversario, todos ellos con techo rígido de cuatro puertas. En 1973, el Regency, que no es aniversario, permaneció en la alineación ubicada justo encima del LS. El paquete Regency permanecería disponible en el Ninety Eight hasta el año modelo 1996, cuando se convertiría en una placa de identificación de modelo separada.
El modelo de 1977 fue rediseñado y reducido, al igual que el Delta 88 . Los nuevos modelos, con alrededor de 4000 libras de peso en vacío, eran más de 800 libras más livianos, pero el espacio para la cabeza y las piernas en los asientos traseros aumentaron en comparación con los modelos equivalentes de 1976. El motor 455 CID fue reemplazado por el 403 CID V8 más pequeño, y el Oldsmobile 350 V8 era ahora el motor estándar. El Ninety-Eight estableció un nuevo récord de ventas de 139.423 unidades. Estaban disponibles un sedán de cuatro puertas y un cupé de dos puertas con techo rígido.
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En 1978 se añadió una versión diésel del 350. A partir de 1979, la producción del Ninety-Eight fue exclusiva de Lansing, ya que Linden Assembly fue reestructurada para construir los autos con carrocería E. Los modelos base LS estaban disponibles solo como sedán, y el modelo premium Regency venía como cupé o sedán. También se ofreció para 1979 un sedán Regency LX de nivel superior de producción limitada .
El Ninety-Eight fue rediseñado para 1980, junto con el Delta 88. Ese año, obtuvo un nuevo V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) como opción. El 403 se abandonó por completo. Los modelos de 1980 recibieron nuevas chapas exteriores, sin cambiar drásticamente el aspecto del coche. Para mejorar la aerodinámica y la economía de combustible, el capó estaba inclinado hacia abajo, mientras que el área del maletero era más alta. Esto también dio a todos los modelos una apariencia más pesada y sustancial, al tiempo que aumentó incluso ligeramente el espacio interior y del maletero. El año modelo 1981 vio la introducción del V6 de 252 pies cúbicos de Buick como estándar, así como una nueva transmisión automática THM200-4R de 4 velocidades; la primera automática estándar de 4 velocidades desde 1960. El motor 350 de gasolina se abandonó ese mismo año y se reemplazó por completo por el 307 más pequeño. Un volante rediseñado y un panel de instrumentos ligeramente revisado también fueron nuevos ese año. Si bien el modelo de 1981 usaba un motor V6, la designación del modelo permaneció como "Oldsmobile 98" en lugar de llamarse "Oldsmobile 96". La convención de nomenclatura tradicional establecida a finales de la década de 1930 utilizaba el segundo número como número de cilindros.
Los modelos de 1983 recibieron una nueva parrilla, pero por lo demás no se modificaron. El estándar federal de impacto de 5 mph (8,0 km/h) se revirtió para 1984, lo que llevó a GM a realizar cambios importantes en los parachoques para ahorrar peso; Como era de esperar, esto redujo drásticamente su eficacia. Un reproductor de cintas de 8 pistas opcional y el V6 de 4,1 L ya no estaban disponibles, aunque la radio CB seguía siendo opcional. [24] La producción finalizó en marzo de 1984. En realidad, estos coches se vendieron al mismo tiempo que el nuevo modelo de 1985 con tracción delantera. [25] La referencia de estilo de carrocería en GM Manufacturing se convirtió en "D" para los modelos RWD remanentes, y los nuevos autos FWD se convirtieron en carrocerías C (que había sido la designación utilizada hasta ahora para los autos RWD).
El nuevo modelo Regency Brougham se introdujo en 1982 y estaba disponible únicamente para el modelo sedán. Este automóvil presentaba lujosos asientos de terciopelo "Prima" con emblemas bordados, alfombras de pelo cortado y lámparas de ópera electroluminiscentes en los pilares B. Los discos de rueda de alambre también eran estándar, así como faros halógenos de tungsteno, luces de curva, techo de vinilo completamente acolchado y volante inclinable. Regency se convirtió en el nuevo modelo "base" cuando se suspendió el LS.
En 1985, GM volvió a reducir el tamaño del Ninety-Eight, pasando de la tracción trasera a una nueva plataforma de tracción delantera , y las ventas comenzaron en abril de 1984. [25]
Ahora, utilizando la nueva plataforma C de GM , el Ninety-Eight revisado tenía aproximadamente 25 pulgadas (635 mm) más corto de longitud y pesaba 700 lb (318 kg) menos que su predecesor. [26] Significativamente más corta, más estrecha, más liviana y más eficiente en combustible que la plataforma que reemplazaron, la Plataforma C Ninety Eights se destacó por tener casi las mismas dimensiones interiores clave que sus predecesoras y un piso del compartimiento de pasajeros mucho más plano [27] – aunque con asientos más delgados y una parte superior mucho menos volteada, ubicando el parabrisas y los vidrios laterales más cerca de los pasajeros. [27]
Las ventas del año modelo 1985 fueron de 169,432 unidades, en contraste con las 76,833 unidades del año 1984, un récord de ventas de todos los tiempos. [28]
Como en años anteriores, el Ninety-Eight de 1985 estaba disponible como sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas, con acabado Regency o Regency Brougham . Ambos modelos presentaban asientos de terciopelo estándar, con superficies de asientos de cuero opcionales, comercializados como cuero Sierra Grain . [29] Durante el primer año, el Buick 181 cu en V6 fue el motor estándar. Los motores V8 ya no se utilizaban con el Ninety-Eight. Los motores opcionales incluían el 231 de Buick y el 263 cu de Oldsmobile en Diesel V6 . El 3.0 V6 de gasolina y el 4.3 V6 diésel se abandonaron en 1986.
Los frenos antibloqueo se volvieron opcionales para 1986 y en 1986 y 1987 se ofreció un paquete "Grande" con faros compuestos y un panel frontal específico (solo en 1986), y asientos de cuero 45/45 con inserciones de piel de cerdo y consola con cerradura de combinación.
En lo que iba a ser el último año para el cupé de 2 puertas, en 1987, todos los Ninety-Eight recibieron una parrilla revisada con faros compuestos empotrados. A finales del año modelo 1987 se introdujo un nuevo derivado llamado Oldsmobile Touring Sedan ; Disponible sólo como sedán de cuatro puertas con palanca de cambios en el piso, esta versión estaba dirigida a compradores de sedanes deportivos de lujo importados , por ejemplo, los de Audi , BMW , Mercedes-Benz y Acura . [30] Tratada como un modelo separado, la placa de identificación recordaba directamente los modelos anteriores "Touring Sedan" de la compañía de las décadas de 1910 y 1920; Fue el primer Oldsmobile de tamaño completo para cinco pasajeros con consola central en el piso y palanca de cambios en el piso. Designado oficialmente como paquete de opciones W12 , el ensamblaje final del nivel de equipamiento fue ejecutado por ASC de Michigan. [ cita necesaria ] Con un precio base de poco más de $ 24,000 USD (equivalente a $ 64,700 en 2023), el Touring Sedan cuesta aproximadamente un 30% más que los otros niveles de equipamiento más caros del Ninety Eight. Se construyeron 25.275 ejemplares de esta versión; 3.985 en 1987, 8.531 en 1988, 7.193 en 1989 y 5.566 en 1990. [31] Para la siguiente generación, la insignia "Touring" quedó relegada a ser un nivel de equipamiento en el Ninety Eight.
No hubo cambios en la transmisión del Touring Sedan, pero Oldsmobile lo equipó con el paquete de suspensión FE3 (también conocido como "Nivel 3" o suspensión deportiva), que presenta una barra estabilizadora delantera más grande, una barra estabilizadora trasera adicional, casquillos de suspensión más firmes. resortes más rígidos en todas las esquinas, puntales mejorados, ruedas de 15 ", neumáticos de alto rendimiento y un mecanismo de dirección especial. También incluía el sistema de frenos antibloqueo Teves en las cuatro ruedas. [30] [32] Externamente, el Touring Sedan usaba insignias cloisonné en el El capó, los pilares C y el panel trasero [30] [32] y la parte inferior de la carrocería presentaban faros antiniebla y revestimiento gris oscuro específicos del modelo [30] [32] El Touring Sedan presentaba detalles enchapados en nogal y asientos individuales individuales de Lear Siegler. con ajustes eléctricos de 16 posiciones Los asientos traseros reflejaban la articulación (sin la capacidad de ajuste) de los asientos delanteros e incluían un reposabrazos y reposacabezas [32] En 1988, una tapa del maletero abatible eléctricamente y una computadora de a bordo con vida útil del aceite. El monitor (comercializado como "Sistema de información del conductor") pasó a ser opcional para todos los Ninety-Eight.
Para el año modelo 1989, el Ninety-Eight recibió otro cambio en la parrilla y la adición de faros Twilight Sentinel , entrada remota sin llave opcional, un espejo retrovisor con atenuación automática (que se podía encender y apagar) y un opcional (pero rara vez se solicita) airbag del lado del conductor. [33] El Touring Sedan de 1989 presentaba parachoques traseros pintados de gris a juego con el revestimiento lateral de la parte inferior de la carrocería y una parrilla de 12 aberturas y biseles de faros pintados de gris a juego. Las ruedas "turbina" más grandes de 16 pulgadas (compartidas con el Toronado Troféo) se convirtieron en estándar en el Touring Sedan. [30] Un volante rediseñado incluía controles de audio y HVAC redundantes. [32]
En 1990, el motor del Oldsmobile Ninety-Eight de undécima generación presentaba un equilibrador armónico y mayor potencia que los modelos de 1985. También en 1990, un paquete de edición PGA para el Regency Brougham incluía emblemas dorados de la PGA, placas de identificación doradas, franjas doradas y ruedas de alambre con emblemas dorados. 1990 sería el último año en que el nivel de equipamiento "Regency Brougham", introducido por primera vez en 1982, se ofreció en un Ninety-Eight. Los botones de control iluminados en el volante ahora combinaban con el color del interior. La ventana del conductor con bajada automática, la entrada sin llave y un espejo retrovisor electrocrómico (atenuación automática) se convirtieron en estándar en el Touring Sedan.
Comparación de tamaño entre Oldsmobile Ninety-Eight de 1984 y 1985 [26]
motores
La última generación del Oldsmobile Ninety Eight coincidió con su 50 aniversario en 1991 y continuó usando la plataforma GM C con mayor longitud, faldones del guardabarros trasero , parte trasera ancha, morro bajo y una parrilla dividida con faros envolventes. La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios con respecto a la generación anterior y la longitud total aumentó en más de 9 pulgadas (229 mm), principalmente en la parte trasera del automóvil, lo que resultó en un maletero más grande.
La última generación del Ninety Eight estaba disponible en dos niveles de equipamiento principales: los modelos Regency tradicionales orientados al lujo y los modelos Touring orientados al rendimiento . Las opciones de motor incluían versiones de aspiración normal (todos los años) y sobrealimentadas (1992-1995) del V6 de 3,8 L. El Touring se ofreció con asientos para cinco pasajeros y llantas de aleación (compartidas con el LSS). [30] La carrocería de dos tonos de la generación anterior fue reemplazada por un exterior monocromático (incluida una parrilla del color de la carrocería); Se eliminaron todas las molduras cromadas (con excepción de las insignias). Para conmemorar el 50.º aniversario del Ninety Eight, Oldsmobile ofreció un paquete de "50.º aniversario" en 1991. Este modelo de edición limitada estaba disponible sólo en blanco o negro y presentaba emblemas de aniversario en el guardabarros delantero cloisonné , placas de identificación doradas, franjas doradas y adornos dorados exclusivos. llantas de aleación decorativas. El interior estaba adornado en nogal con detalles dorados.
En 1992, un nuevo motor V6 sobrealimentado con 205 CV (153 kW) estuvo disponible en la edición Touring. La versión de aspiración natural producía 170 CV (127 kW). [30] También ese año, se agregó un nuevo modelo básico Regency. En los modelos Regency Elite de nivel superior, se ofreció un paquete de edición PGA que incluía emblemas dorados de la PGA, placas de identificación doradas, franjas doradas y llantas de aleación exclusivas con detalles dorados. En 1993, se agregó a la gama un nuevo modelo de edición especial de precio económico y Ninety-Eight recibió un motor V6 de 3,8 L mejorado que ofrecía mejor rendimiento y eficiencia de combustible.
Para el año modelo 1994, el modelo Touring se suspendió porque el nuevo Aurora , más dinámico , lo hizo superfluo. El LSS similar basado en el 88 permaneció en producción de 1991 a 1999. Sin embargo, muchas características del Touring se volvieron estándar o estuvieron disponibles en el Regency Elite, incluido el motor sobrealimentado. Además, el Ninety Eight agregó una bolsa de aire estándar para el lado del pasajero delantero y nuevos diseños de panel de instrumentos, volante y paneles de puertas. El exterior recibió una nueva parrilla cruzada, así como luces de posición frontales y laterales rediseñadas. En total, se construyeron 8.960 Ninety Eight Touring: 4.280 ejemplares en 1991, 2.795 en 1992 y 1.885 en su último año. [31]
En 1995, Oldsmobile simplificó aún más la línea Ninety Eight al ofrecer sólo dos niveles de Regency Elite (Serie I y Serie II). Cada uno se ofreció con un alto nivel de equipamiento estándar y sólo una breve lista de opciones con costos adicionales. También ese año, el motor V6 de 3,8 L estándar fue nuevamente rediseñado para mejorar el rendimiento y la eficiencia del combustible. Para 1996, el último año del Ninety Eight, los cambios fueron mínimos. El más notable fue la eliminación del motor sobrealimentado de la lista de opciones. Ese motor, sin embargo, permaneció disponible en el modelo LSS de alto rendimiento de Oldsmobile.
Motores:
Niveles de equipamiento:
El Ninety Eight finalizó su producción el 31 de mayo de 1996. [34] Fue reemplazado por el Oldsmobile Aurora como el automóvil de nivel superior en la línea de productos de Oldsmobile.
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