El Oldsmobile Custom Cruiser es un automóvil fabricado y comercializado por Oldsmobile desde 1971 hasta 1992. Marcando el regreso de Oldsmobile al segmento de camionetas de tamaño completo , el Custom Cruiser se ubicó inicialmente por encima del Oldsmobile Vista Cruiser intermedio , finalmente por encima del último. Oldsmobile Cutlass Cruiser de tamaño mediano .
Durante tres generaciones, el Custom Cruiser compartió la plataforma B de General Motors con las camionetas Buick Estate , Pontiac Safari y Chevrolet Caprice (inicialmente Chevrolet Kingswood ). Dentro de Oldsmobile, el Custom Cruiser compartía su acabado con el Oldsmobile Delta 88 y el Oldsmobile Ninety-Eight . Durante 1985 y 1986, las tres divisiones de precio medio de GM redujeron sus sedanes de tamaño completo con plataforma B, dejando al Custom Cruiser sin contraparte sedán. Después de la discontinuación del Cutlass Supreme Classic , la línea de modelos se convirtió en el único Oldsmobile vendido con tracción trasera.
Después del año modelo 1992, se suspendió la producción del Custom Cruiser. Además de un extenso rediseño para 1991, Oldsmobile ya había iniciado alternativas a las camionetas, introduciendo tanto la minivan Oldsmobile Silhouette (1990) como el SUV mediano Oldsmobile Bravada (1991). En total, Oldsmobile produjo 451.819 Custom Cruisers durante 21 años. Tras la discontinuación de la línea de modelos, GM puso fin a la producción de camionetas de tamaño completo después de 1996, convirtiéndose en el último fabricante de marca estadounidense en hacerlo en ese momento.
La placa de identificación Custom Cruiser fue introducida por Oldsmobile en 1940, cuando la división introdujo nombres formales para sus vehículos por primera vez, presentando el buque insignia Custom Cruiser 90. Para 1941, la línea de modelos se ofreció con motores de 6 y 8 en línea. , y Oldsmobile le cambió el nombre a Custom Cruiser 96 y Custom Cruiser 98.
Para 1942, se abandonó el Custom Cruiser 96, dejando al 98 como el Oldsmobile insignia. Al abandonar el nombre Custom Cruiser después de 1947, el 98 (más tarde rebautizado como Ninety-Eight ) permaneció en el chasis de carrocería C hasta su descontinuación en 1996.
Tras la introducción del Vista Cruiser y el regreso del Custom Cruiser, Oldsmobile amplió el uso de la placa de identificación "Cruiser" en muchas de sus líneas de camionetas de los años 70 y 80, incluidas Cutlass (Supreme) Cruiser, Firenza Cruiser y Cutlass Cruiser. (Alfanje Ciera).
Para el año modelo 1971, las camionetas de tamaño completo regresaron a la gama de productos Oldsmobile (por primera vez desde 1964), coincidiendo con el rediseño de la gama de productos de tamaño completo de GM. En lugar del nombre Fiesta anterior utilizado para las camionetas Oldsmobile, se revivió el nombre Custom Cruiser, ubicándolo encima de la camioneta Vista Cruiser con carrocería A. Compartiendo su carrocería con el Buick Estate y el Pontiac Safari ( Grand Safari ), el Custom Cruiser era un poco más largo que las camionetas Chevrolet Impala/Caprice.
Aunque se diseñó sin los distintivos paneles de techo de vidrio del Vista Cruiser, el Custom Cruiser y sus homólogos compartían su diseño interior; el asiento opcional de la tercera fila estaba orientado hacia adelante (excepto en las camionetas Chevrolet). Al igual que en el Chevrolet Suburban , se accedía al asiento de la tercera fila mediante un asiento tipo banco dividido en la segunda fila que se plegaba hacia adelante, ampliando los asientos a ocho pasajeros.
Tras la instalación de parachoques de 5 mph, el Custom Cruiser 1974-1976 creció hasta alcanzar más de 19 pies de largo, convirtiéndose en uno de los vehículos más largos jamás construidos por Oldsmobile.
El Custom Cruiser (y sus homólogos de Buick y Pontiac) utilizaron el chasis de carrocería B de GM, extendido a la distancia entre ejes de 127 pulgadas utilizada por la plataforma de carrocería C de GM (utilizada por Oldsmobile Ninety-Eight y Buick Electra). A diferencia de los vehículos GM con plataforma B/C/D de la época, las camionetas GM de tamaño completo de 1971 a 1976 utilizaban una suspensión trasera de resortes traseros de láminas múltiples (en línea con las camionetas C/K de la época).
Con un peso de envío de 5,161 lb (2,341 kg) (5,186 lb (2,352 kg) con vetas de madera ), o alrededor de 5,400 lb (2,400 kg) de peso en vacío, las camionetas Custom Cruiser de tres asientos de 1974 son los Oldsmobile más pesados jamás construidos. Junto con versiones similares del Buick Estate, la línea de modelos también sirve como el vehículo GM basado en sedán más pesado jamás producido. El Custom Cruiser utilizó la distancia entre ejes más larga de su segmento, superando a todas las camionetas Chrysler (124 pulgadas), la AMC Ambassador (122 pulgadas) y las camionetas Ford/Mercury (121 pulgadas), solo más corta que el rediseño de 1973 de la Chevrolet/GMC Suburban. (129,5 pulgadas).
Oldsmobile ofreció el Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas en varios estados desde 1971 hasta 1976 (la propia marca "Rocket" se suspendió en 1975). En 1975 se ofreció un Pontiac V8 de 400 pulgadas cúbicas y 190 hp .
De 1971 a 1976, la línea de modelos se ofreció únicamente con la transmisión automática GM Turbo-Hydramatic 400 de 3 velocidades.
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Si bien comparte la línea del techo y las puertas con sus contrapartes divisionales, la carrocería del Custom Cruiser fue diseñada como un híbrido del Delta 88 con carrocería B y el Ninety-Eight con carrocería C, utilizando componentes de ambas líneas de modelos. Desde el Ninety-Eight, el Custom Cruiser compartió su fascia delantera y los paneles de los cuartos traseros (y los faldones del guardabarros delantero ); el interior adoptó elementos de acabado tanto del Delta 88 como del Ninety-Eight.
En línea con el Vista Cruiser, se ofrecieron como opción molduras de imitación de madera y casi el 80% de los compradores seleccionaron esta característica.
Durante su producción, el Custom Cruiser siguió el diseño exterior del Ninety-Eight y recibió un nuevo parachoques delantero para 1972; Se agregaron parachoques delantero y trasero de 5 mph durante 1973 y 1974, respectivamente. Para 1974, la parrilla sufrió un rediseño.
Para 1976, el Custom Cruiser recibió una segunda revisión. En gran medida una vista previa del Oldsmobile 98 de 1977, la fascia recibió cuatro faros cuadrados con luces de posición exteriores.
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Junto con todas las demás camionetas de tamaño completo de General Motors de 1971 a 1976 construidas sobre la plataforma B, las camionetas Custom Cruiser de primera generación cuentan con un diseño de portón trasero en forma de concha . Una configuración de portón trasero de dos piezas, el portón trasero se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga mientras que la ventana de vidrio trasera se retraía hacia el techo; el diseño funcionaba manualmente o con asistencia eléctrica opcional.
La primera puerta trasera eléctrica en la historia del automóvil, la opción eléctrica finalmente se convirtió en estándar, ya que la puerta trasera manual requirió cierto esfuerzo para levantarla del almacenamiento. El sistema se operaba desde un interruptor del panel de instrumentos o mediante una llave en el panel trasero. El portón trasero tipo almeja estaba destinado a facilitar la carga de las camionetas de 19 pies de largo en espacios de estacionamiento reducidos. Pesado y complejo, el sistema no se incluyó en el rediseño de la línea de modelos de 1977. Más de un pie más corto y más de 1,000 libras más liviano en general, la nueva carrocería fue diseñada con un portón trasero de dos direcciones (un diseño desarrollado por primera vez por Ford).
Nota: Los años de modelo 1971 a 1976 son las únicas cifras de producción que Oldsmobile desglosó específicamente por configuración de la carrocería (es decir, imitación de madera, asientos de dos o tres filas).
Para el año modelo 1977, se lanzó la Custom Cruiser de segunda generación como parte de la reducción de toda la gama de tamaño completo de GM. En otra revisión, el Custom Cruiser se convirtió en una contraparte directa del sedán Delta 88. Nuevamente la contraparte del Buick Estate y Pontiac Safari, el Custom Cruiser ahora compartía su carrocería con las camionetas Chevrolet.
Tras la salida de Chrysler del segmento después de 1977, el Custom Cruiser compitió principalmente contra el Ford LTD Country Squire y el Mercury Colony Park, que permanecieron en producción hasta 1991. Después del año modelo 1985, el Custom Cruiser se convirtió en el Oldsmobile más grande, como GM. cambió los sedanes Buick, Oldsmobile y Pontiac con carrocería B a la plataforma H con tracción delantera , reduciéndolos nuevamente. Además de que el Chevrolet Caprice siguió siendo el único sedán/vagón con carrocería B, las camionetas Oldsmobile y Buick se convirtieron en líneas de modelos distintas (el Pontiac Safari terminó su producción después de 1989).
El Oldsmobile Custom Cruiser de segunda generación (como todas las camionetas GM de tamaño completo) se basa en la plataforma B de GM. Como parte de la reducción de GM, las camionetas se consolidaron en una distancia entre ejes común de 115,9 pulgadas compartida con las camionetas de las tres divisiones de precio medio y Chevrolet (y todos los sedanes de plataforma B). En el rediseño, el Custom Cruiser perdió 14 pulgadas de largo, 11 pulgadas de distancia entre ejes y hasta 900 libras de peso en vacío (aunque se vuelve más alto). Aunque compartía su distancia entre ejes con el Vista Cruiser intermedio (y casi 200 libras más liviano) antes de su reemplazo de 1978, el Custom Cruiser permaneció en el segmento de tamaño completo, ya que su carrocería era varias pulgadas más ancha y más alta.
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En su lanzamiento en 1977, la Custom Cruiser de segunda generación se ofreció con dos motores, un Oldsmobile V8 de 170 hp y 350 pulgadas cúbicas, con un Oldsmobile V8 de 185 hp y 403 pulgadas cúbicas como opción. Para 1979, ambos motores fueron desafinados: el 350 fue desafinado a 160 hp y el 403 ofrecía 175 hp. Después de 1980, tanto el 350 como el 403 fueron reemplazados por el 307.
Para 1980, Oldsmobile introdujo su tercer (y último) motor V8 para la plataforma B, el 307. Inicialmente producía 150 hp, el 307 fue desafinado a 140 hp en 1981. Para 1985, se entregaron nuevas culatas de cilindros con "puerto de turbulencia". el 307. Si bien no se aumentó la potencia del motor, el diseño aumentó el torque y la capacidad de conducción; A expensas de la potencia y el rendimiento a altas RPM, los cabezales presentaban puertos de entrada relativamente pequeños. Junto con las nuevas culatas, los elevadores de rodillos reemplazaron a los elevadores planos.
Para 1980, en los modelos del mercado de California, Oldsmobile introdujo un nuevo carburador electrónico E4ME, utilizando CCC (Computer Command Control); En 1981, se adoptó el carburador de 4 cilindros en los 50 estados, reemplazando la versión mecánica anterior M4ME. En Canadá, el E4ME no se adoptó hasta 1986.
1977-1990 Custom Cruisers estaban equipados con dos transmisiones automáticas diferentes. Desde 1977 hasta 1980, la THM200 de 3 velocidades fue la única transmisión. De 1981 a 1990, se agregó la THM200-4R automática de 4 velocidades con sobremarcha, ya que GM agregó un convertidor de par con bloqueo y una relación de sobremarcha de 0,67:1. Con la transmisión de sobremarcha, la Custom Cruiser conduce con una relación numéricamente más alta del eje trasero para un mejor rendimiento, al tiempo que ofrece una mejor economía de combustible con el rango de sobremarcha.
En su último año de producción, la Custom Cruiser de segunda generación marcó el final del V8 producido por Oldsmobile (anteriormente el "Rocket V8"). Pasando de su práctica de larga data de que cada división desarrollara sus propios motores, durante la década de 1980, GM consolidó la producción de V8 en automóviles de tamaño completo que no eran Cadillac hacia Chevrolet y Oldsmobile, y esta última división desarrolló motores diésel. Hacia finales de la década, GM eliminó gradualmente la familia Oldsmobile V8, ya que el 307 fue el último motor producido por la empresa sin inyección de combustible. Después de 1990, Oldsmobile no tendría un motor producido en la división; La única familia de motores exclusiva de la división de GM desarrollada desde 1990 fue el Cadillac Northstar (desarrollado con algunas aplicaciones de Oldsmobile y Pontiac).
Para 1978, Oldsmobile presentó su primer motor diésel, un V8 de 350 pulgadas cúbicas y 120 hp de aspiración natural. Para 1980, el V8 fue reajustado a 105 caballos de fuerza, siendo una opción hasta 1985.
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En contraste con el Custom Cruiser de 1971-1976 (un híbrido del Delta 88 y el Ninety-Eight), Oldsmobile diseñó el Custom Cruiser de 1977 como una versión familiar del Delta 88, adoptando su fascia delantera por completo. Para distinguirse de sus homólogos casi idénticos de Buick, Chevrolet y Pontiac, el Custom Cruiser recibió su diseño de madera simulada, con madera siguiendo la curva de los pasos de rueda.
Aunque el espacio interior se redujo sólo marginalmente debido a la reducción de tamaño, el Custom Cruiser de tamaño completo y la camioneta Vista Cruiser/Cutlass Supreme intermedia cambiaron de lugar como la camioneta Oldsmobile más larga; esto duró sólo durante 1977, ya que los productos intermedios de GM experimentaron su propia reducción en 1978.
En una desviación importante del portón trasero de dos piezas de su predecesor, el Custom Cruiser estaba equipado con un portón trasero de dos direcciones; De manera similar a las configuraciones ofrecidas por Ford y Chrysler, la puerta trasera de dos direcciones se abría hacia un lado como una puerta o se abría hacia abajo como una puerta trasera (con el vidrio de la ventana trasera retraído). El asiento de la tercera fila regresó, permitiendo asientos para 8 pasajeros; Para permitir la producción en común en una sola distancia entre ejes, el Custom Cruiser se produjo con un asiento de tercera fila orientado hacia atrás (como lo eran todas las camionetas GM de tamaño completo).
Junto con todas las camionetas y sedanes de plataforma B, el Custom Cruiser experimentó una actualización exterior para 1980, y las camionetas recibieron una nueva fascia delantera. Para mejorar la aerodinámica y la economía de combustible, se rediseñaron la parrilla y la fascia delantera, con los faros montados más cerca de los parachoques delanteros. Al igual que los otros Oldsmobile con carrocería B, el Custom Cruiser obtuvo luces de posición delanteras envolventes. En un cambio menor, el diseño de la veta de madera simulada adoptó el diseño común utilizado por Buick y Chevrolet, uniendo los faros delanteros y traseros.
Desde 1980 hasta 1990, el exterior y el interior del Oldsmobile Custom Cruiser casi no experimentaron cambios visibles, además de un pequeño cambio de fascia delantera en 1985. En lugar del estilo de parrilla dividida de 1980 a 1984, el Custom Cruiser ahora estaba equipado con un solo , parrilla más ancha. Junto con la parrilla más ancha vino un panel de cabecera más nítido, en lugar de curvarse en el borde. En 1986, se añadió al portón trasero una tercera luz de freno exigida por el gobierno federal. En 1989, los cinturones de seguridad de la gama B-body se modificaron para cumplir con las normas de seguridad federales. Los asientos exteriores traseros estaban equipados con cinturones de hombro y como la plataforma no estaba diseñada para bolsas de aire, los cinturones de hombro delanteros se trasladaron del pilar B a las puertas delanteras en 1990, permitiendo que los cinturones de seguridad permanecieran abrochados en todo momento.
Para 1991, General Motors rediseñó su línea de carrocería B de tamaño completo por primera vez desde 1977. Aunque los cimientos del chasis solo recibieron actualizaciones menores, se realizaron actualizaciones sustanciales en la carrocería y el interior. Como parte del rediseño, el Custom Cruiser recibió mejoras funcionales que incluyen frenos antibloqueo y una bolsa de aire del lado del conductor (que reemplaza los cinturones de seguridad pasivos montados en las puertas).
Al Custom Cruiser se le unió una camioneta Chevrolet Caprice rediseñada, y el Buick Estate pasó a llamarse Buick Roadmaster (Pontiac retiró el Safari después de 1989). A diferencia de Chevrolet y Buick, Oldsmobile fue la única división de GM que comercializó la carrocería B de tamaño completo exclusivamente como camioneta (con el Oldsmobile Ninety-Eight como su sedán más grande). Para 1992, las ventas de la línea de modelos disminuyeron más del 40 por ciento, lo que llevó a la división a descontinuar la línea de modelos para 1993 a favor de concentrar recursos en el SUV Bravada y la minivan Silhouette .
El 5 de junio de 1992, Oldsmobile produjo la última camioneta Custom Cruiser; sería el último vehículo de la marca Oldsmobile producido con motor V8 y tracción trasera. El Custom Cruiser también fue el último Oldsmobile producido exclusivamente con un asiento tipo banco delantero para 3 pasajeros; Con la única excepción del Cutlass Ciera/Cutlass Cruiser, todos los vehículos posteriores producidos por la división se ofrecieron con asientos delanteros para 2 pasajeros como estándar o como opción.
El Oldsmobile Custom Cruiser de 1991 y 1992 se basa en la plataforma GM B y mantiene la distancia entre ejes de 116 pulgadas de la generación anterior. Principalmente mediante la adición de mejoras en el equipo de seguridad, el rediseño del Custom Cruiser agregó casi 100 libras de peso al vehículo (aunque casi 650 libras más liviano que su contraparte de 1976).
Tras la discontinuación del Custom Cruiser en 1992, el Buick Roadmaster Estate y el Chevrolet Caprice Estate se produjeron sin cambios importantes (en la plataforma de la carrocería B) hasta su discontinuación en 1996, aparte del reemplazo en 1994 del L05 V8 por el LT1 V8 para 1994.
En una parte central del rediseño de la plataforma B de 1991, General Motors retiró su práctica de desarrollar motores divisionalmente a favor de estandarizar el V8 de bloque pequeño de Chevrolet en todos los automóviles y camionetas de tracción trasera de GM. El Oldsmobile 307 de la generación anterior fue reemplazado por una unidad de 5.0L (305 pulgadas cúbicas) con 170 hp (un aumento de 30 hp con respecto al 307); Por primera vez en un Oldsmobile con tracción trasera, el V8 tenía inyección de combustible. Para 1992, se introdujo como opción un motor V8 de 5,7 L y 180 hp.
Ambos motores se combinaron con la transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades Hydramatic 4L60 (que reemplaza al THM200-4R).
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Al igual que la generación anterior, el Custom Cruiser compartía casi toda su carrocería con sus homólogos Chevrolet y Buick, compartiendo características de diseño de ambas líneas de modelos. La parrilla dividida del color de la carrocería se derivó casi en su totalidad del Chevrolet Caprice, con una claraboya fija en la segunda fila compartida con el Roadmaster Estate. Aunque en realidad es 2,8 pulgadas más corto (y 1,8 pulgadas más alto) que la generación anterior, los guardabarros traseros con faldones bajos hacían que el auto pareciera mucho más bajo y más largo de lo que era.
En una ruptura importante tanto con su predecesor como con el Caprice/Roadmaster, se descontinuaron las molduras exteriores con vetas de madera y, en su lugar, se diseñaron con pintura de dos tonos como estándar; Las cubiertas de ruedas estilo alambre fueron reemplazadas por llantas de aleación de aluminio. En otro cambio importante, el uso de molduras cromadas se redujo considerablemente, con cubiertas de parachoques del color de la carrocería integradas en la carrocería. Si bien su línea aerodinámicamente curvada del techo trasero resultó beneficiosa para la economía de combustible, el diseño obligó a retirar el portón trasero de tres direcciones. En lugar de una puerta trasera (similar a la del Cutlass Cruiser más pequeño), la carrocería se configuró con una ventana trasera tipo escotilla (que agrega un limpiaparabrisas trasero) y una puerta trasera de dos direcciones. Como todos los Custom Cruisers estaban equipados con asientos de tres filas, el área de carga estaba equipada con ventanas de ventilación emergentes para facilitar el flujo de aire y la ventilación.
Aunque compartía un diseño de tablero casi idéntico al de sus homólogos divisionales (diferenciándose principalmente en el acabado), el Custom Cruiser estaba equipado con su propio diseño de asiento y acabado de madera. [2] A diferencia de su predecesor, el panel de instrumentos estaba equipado con un conjunto completo de indicadores analógicos (a juego con el Cutlass Supreme, Touring Sedan y Troféo). Los asientos tapizados en tela eran estándar, aunque se ofrecían asientos tapizados en cuero como opción. [2] En línea con las camionetas más pequeñas, se ofreció como opción una cubierta de privacidad para el área de carga. [3]
