Oldsmobile produjo un motor de automóvil de seis cilindros en línea entre 1923 y 1950. Era un motor convencional de válvulas laterales de diferentes capacidades y, en algunas etapas, se compartió con GMC .
Aunque los motores cambiaban de un año a otro, hubo básicamente cinco series de motores Oldsmobile de 6 cilindros y válvulas laterales durante los 27 años de producción, de 1923 a 1927, de 1928 a 1931, de 1932 a 1936, de 1937 a 1948 y de 1949 a 1950. 49 al 50 Big Six iba a ser el último seis en línea construido por Oldsmobile, aunque hubo algunos modelos a finales de los 60 y principios de los 70 construidos con el motor Chevrolet Turbo-Thrift de válvulas en cabeza .
El Oldsmobile Serie 23 utilizó 505 pulgadas cúbicas (8,28 L) entre 1910 y 1912. Utilizaba una configuración de motor con cabeza en T y generaba 60 CV. En 1911, la cilindrada aumentó a 706,0 pulgadas cúbicas (11.569 cc) mientras permanecía en 60 CV.
El Oldsmobile Modelo 53 utilizó 380 pulgadas cúbicas (6,2 L) entre 1913 y 1915 y generaba 50 CV.
El Oldsmobile Modelo 37 utilizó 177 pulgadas cúbicas (2,90 L) entre 1917 y 1921 y generaba 40 CV.
El Oldsmobile Modelo 30 utilizó 169,3 pulgadas cúbicas (2,774 L) entre 1923 y 1926. Utilizaba un diámetro de 2 3/4" y una carrera de 4 3/4" y generaba 40 CV a 2600 RPM.
El Oldsmobile F-Series utilizó 185 pulgadas cúbicas (3,03 L) sólo para el año modelo 1927 y era básicamente un 169 demasiado aburrido. Utilizaba un diámetro de 2 7/8" y una carrera de 4 3/4" y hacía 44 CV a 2600 RPM.
El Oldsmobile F-Series utilizó 197,5 pulgadas cúbicas (3,236 L) entre 1928 y 1931 en varias potencias de salida. Utilizaba un diámetro de 3 3/16" y una carrera de 4 1/8", tenía una relación de compresión de 5,2:1 y cuando se lanzó en 1928 generaba 55 CV a 2700 RPM.
En 1929, la admisión se actualizó de 1" a un carburador de 1 1/4" y la potencia aumentó a 61 CV a 3000 RPM. En 1931 se produjo otro aumento de potencia a 65 CV a 3350 RPM.
El 213,3 pulgadas cúbicas (3,495 L) fue utilizado por el Oldsmobile F-Series entre 1932 y 1936 y también por GMC en sus camionetas T-14 y T-16 de 1936. [1] Utilizaba un diámetro de 3 5/16" y una carrera de 4 1/8" y en su introducción en 1932 tenía una relación de compresión de 5,3:1 y generaba 74 CV a 3200 RPM.
Para 1933, la capacidad se incrementó a 221, pero volvió a la cilindrada original el año siguiente, con una relación de compresión más alta de 5,7:1, que generaba 84 CV a 3200 RPM.
El Oldsmobile F-Series utilizó el 221,4 pulgadas cúbicas (3,628 L) durante un año en 1933 y luego volvió a utilizar el 213. Tenía un diámetro de 3 3/8" y una carrera de 4 1/8".
Este motor de 1933 fue el primer Olds en utilizar cojinetes de "carcasa" extraíbles en lugar de los cojinetes Babbit colocados anteriormente en su lugar .
El 229,7 pulgadas cúbicas (3,764 L) fue utilizado por Oldsmobile F-Series , Oldsmobile Series 60 y Oldsmobile Series 70 entre 1937 y 1940 y también por GMC en sus 1937 y 1938 T-16, F-16, T-16H y F- Camiones 16H. [1] Utilizaba un diámetro de 3 7/16" y una carrera de 4 1/8".
Oldsmobile utilizó el 216 pulgadas cúbicas (3,54 L) durante sólo un año en 1939 para el vehículo de la serie 60 . Básicamente era un 230 sin carrera y usaba el mismo diámetro de 3 7/16" pero una carrera de 3 7/8".
El 238 de 3,90 L (238 pulgadas cúbicas) fue utilizado por el Oldsmobile Serie 60 y el Oldsmobile Serie 70 entre 1941 y 1948. Utilizaba un diámetro de 3 1/2" y una carrera de 4 1/8".
El 257 de 4,21 L ( 257 pulgadas cúbicas) fue utilizado únicamente por el Oldsmobile 76 durante los años modelo 1949-50. Usó una carrera de 3 17/32 "y 4 3/8". Estos motores eran conocidos como los "Seis Grandes" y tenían esta descripción grabada en la culata.