El Chevrolet Chevette es un subcompacto con motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Chevrolet para los años modelo 1976-1987 como hatchback de tres o cinco puertas . Introducido en América del Norte en septiembre de 1975, el Chevette reemplazó al Vega como el subcompacto de nivel de entrada de Chevrolet y vendió 2,8 millones de unidades en 12 años. [1] El Chevette fue el automóvil pequeño más vendido en los EE. UU. para los años modelo 1979 y 1980.
El Chevette empleó la plataforma global T de General Motors , que fue codesarrollada por Opel e Isuzu en 1973. El primer modelo de automóvil T producido fue el Chevrolet Chevette brasileño lanzado en el mismo año. Seis meses después, se lanzó el Opel Kadett C en Europa. En todo el mundo, GM fabricó y comercializó más de 7 millones [1] de automóviles T, ya sea como modelos rebautizados o versiones construidas localmente en diferentes países. Las variantes de automóviles T se vendieron internacionalmente como Pontiac Acadian en Canadá; Pontiac T1000/1000 en los Estados Unidos (1981-1987); K-180 en Argentina; Vauxhall Chevette en el Reino Unido, Austria, Francia, Alemania, Nueva Zelanda, Suecia y Uruguay; Opel Kadett C en Alemania; Isuzu Gemini en Japón, Holden Gemini en Australia; AYMESA Cóndor en Ecuador (desde 1978); Saehan Gemini y Daewoo Maepsy en Corea del Sur; y como vehículo utilitario cupé (pickup), el Chevy (o GMC) 500 en Brasil y Sudamérica. Una variante T-car permaneció en producción en Sudamérica hasta 1998.
Presentado en una campaña nacional a todo color en 140-150 de los diarios más importantes del país, [2] el New York Times dijo que "el pequeño automóvil estadounidense se las arregla bien con los extranjeros". [3] Al mirar hacia atrás al Chevette en 2011, la misma publicación lo llamó "hecho al azar, escasamente equipado y con poca potencia". [4] Consumer Guide describió al Chevette como "poco imaginativo hasta el extremo". [5]
Bajo la dirección del ingeniero jefe John Mowrey, [6] Chevrolet comenzó a desarrollar el Chevette el 24 de diciembre de 1973. Fue una respuesta a los estándares federales CAFE y la crisis del petróleo de 1973. El Chevette fue impulsado por el Grupo de Trabajo de Energía de GM, que surgió de la crisis y el cambio resultante en la demanda de los consumidores hacia vehículos extranjeros más pequeños con mayor eficiencia de combustible.
El Chevette utilizó como base el Proyecto 909 de GM, el coche mundial que se convertiría en el programa T-car, llamado así porque los vehículos compartían la plataforma T de GM. Con los conocidos problemas de su predecesor, el Vega , que incluían problemas de producción, problemas de fiabilidad y una grave propensión a la corrosión, el equipo modificó la plataforma internacional de modo que el Chevette no compartiera ni un solo panel de la carrocería con otro T-car y modificó ampliamente la parte inferior de la carrocería para mejorar la protección contra la corrosión. [6] El motor de bloque de hierro básico de 1,4 litros del Chevette pesaba 59 libras menos que el muy anunciado motor de bloque de aluminio del Vega. [6]
El primer Chevette norteamericano, un hatchback de dos puertas llamado Chevette Scooter, salió de la línea de montaje el 18 de agosto de 1975 [7] y se presentó oficialmente el 16 de septiembre en Washington, DC, y los primeros modelos salieron a la venta el 2 de octubre [8] , justo después de que la nueva legislación exigiera los estándares de economía de combustible promedio corporativo (CAFE). Con unas ventas iniciales proyectadas de 275.000 unidades en su primer año [6] , las cifras se redujeron a la mitad a medida que se estabilizaba el precio del petróleo. El Chevette finalmente alcanzó 2.793.353 ventas para toda su producción a lo largo de los 12 años modelo 1976-1987 [1] . Las ventas mundiales de automóviles T superaron los 7 millones al final. [1] El último Chevette se fabricó el 23 de diciembre de 1986 en Lakewood Assembly , tras finalizar la producción en Wilmington Assembly en septiembre de 1985. [1] El último Chevette fabricado fue un hatchback de dos puertas de color azul claro enviado a un concesionario Chevrolet en Springdale, Ohio. [1]
El T-car se había lanzado internacionalmente en Brasil bajo el nombre de Chevette en 1973, como un sedán de dos puertas y finalmente un sedán de cuatro puertas, un hatchback de dos puertas y una camioneta de dos puertas (llamada Marajó ), así como un utilitario (llamado Chevy 500 ), producido hasta 1994.
El origen del motor Chevette ha sido objeto de largo debate.
Muchas referencias al libro de mesa de café italiano Tutte le Auto del Mondo 1985, p. 187 y p189 .de la revista italiana Quattroruote . Este libro se cita como fuente para la mayoría de los sitios que brindan la misma información.
Según quienes hacen referencia a ese libro, el motor es un Isuzu G140 de 1,4 L o un G161Z de 1,6 L. Y el bloque del motor Isuzu de cuatro cilindros en línea fue fundido en Brasil.
En el otro lado del debate hay un artículo del respetado periodista automotriz brasileño Bob Sharp de diciembre de 2011. Sharp, Bob (29 de diciembre de 2011). "Origen Do Motor Do Chevette". Autoentusiastas .
En este artículo, Bob habla con tres ingenieros que trabajaron en el Proyecto 909 y en lo que se convirtió en el motor Chevette en las instalaciones de Opel en Rüsselsheim, Alemania.
Estos ingenieros fueron Carlos Beuchler, Pedro Manuchakian y Francisco Satkunas. Los tres tienen una larga trayectoria en GM de Brasil, y tanto Beuchler como Satukunas ocuparon posteriormente el cargo de vicepresidente de ingeniería.
Traducido de ese artículo, ″Satkunas dice que el diseño y la construcción de los prototipos fueron completamente alemanes. El motor fue diseñado específicamente para el Kadett C —nuestro Chevette— y complementaría un OHV (distribución de válvulas en bloque y válvulas en cabeza) de 1,2 litros. El nuevo motor era un OHC (distribución de válvulas en cabeza) de 1,4 litros y era la primera vez que Opel utilizaba una correa de distribución para accionar el control″.
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Buechler añade: ″El proyecto del nuevo motor fue liderado con gran vigor por Fritz Lohr, que se enfrentó a mucha resistencia en Opel y en los EE.UU., ya que exigía una gran inversión, pero sin la cual Opel habría sucumbido en los años 70/80. Lo más curioso de esta historia es que la especialidad de Lohr era el chasis. Pero los tres brasileños, Francisco Satkunas, Pedro Manuchakian y yo, participamos activamente en este proyecto, encargándose también Pedro del proyecto de la transmisión″.
El artículo brinda algunos detalles sobre el motor, su relación con la Familia II y algunos problemas con el desarrollo.
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El Chevette en sí estaba disponible inicialmente sólo como un hatchback de dos puertas con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea OHV de 1,4 litros o OHV de 1,6 litros . Los motores producían de 53 a 60 caballos de fuerza (40 a 45 kW) (posteriormente de 53 a 70 caballos de fuerza (40 a 52 kW)), impulsando las ruedas traseras. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, mientras que una transmisión automática de tres velocidades era opcional. Otras características incluían dirección de piñón y cremallera, frenos de disco delanteros, barra estabilizadora delantera, neumáticos de 13 pulgadas, luces traseras tricolores, asientos tipo butaca delanteros, un sistema de diagnóstico a bordo, amplio aislamiento acústico, un solo vástago montado en la columna de dirección (que integra controles para indicadores de señal, limpiaparabrisas y lavaparabrisas) y opciones de fábrica que incluían ventanas traseras abatibles, radio AM/FM, reloj analógico, limpiaparabrisas retardado y un "Paquete Bright" cromado. Los asientos delanteros contaban con mecanismos de bloqueo por inercia que permitían ajustar la entrada y salida del respaldo del asiento delantero sin utilizar una liberación separada. [5]
Pontiac comercializó una variante rebautizada en Canadá como "Acadian". [9] Además de ser el automóvil más pequeño y de menor consumo de combustible comercializado por Chevrolet, el Chevette fue el automóvil más ligero comercializado en los EE. UU. La EPA calificó el motor base de 1.4 litros en 28 millas por galón estadounidense (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) en ciudad y 40 millas por galón estadounidense (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) en carretera. Chevrolet afirmó que el radio de giro del Chevette (30,2 pies (9,2 m)) era uno de los más pequeños del mundo y que era esencialmente un automóvil "métrico", "internacional en diseño y herencia". [10] Los Chevettes de 1976-1978 se pueden identificar por los faros redondos. Las luces traseras tricolores con borde cromado se utilizaron de 1976 a 1979.
Chevrolet comercializó los paquetes opcionales "Rally" y "Woody", así como el modelo "Scooter" más económico. El Rally 1.6 incluía un motor de 1,6 litros (98 pulgadas cúbicas) en lugar del cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza de 1,4 litros (85 pulgadas cúbicas), con una potencia nominal de 60 hp (45 kW) en lugar de 52 hp (39 kW), junto con un estabilizador trasero y gráficos especiales en la carrocería. El Chevette Woody (1976) presentaba revestimientos con vetas de madera simuladas y molduras interiores y exteriores mejoradas. El Scooter se ofreció como modelo base con un precio minorista sugerido de $2,899 (equivalente a $15,500 en 2023), dos asientos para pasajeros delanteros, un asiento trasero opcional, eliminación de la mayor parte del cromo exterior (por ejemplo, los marcos de las ventanas), parachoques pintados en lugar de cromados, una guantera abierta, alfombras negras, correas para jalar las puertas en lugar de apoyabrazos, paneles de las puertas de tablero de fibra y un asiento para pasajeros sin ajuste de adelante hacia atrás. Se fabricaron un total de 9,810 modelos Scooter , en comparación con 178,007 hatchbacks regulares. [ cita requerida ]
En 1977, los motores ofrecidos eran de 57 hp (43 kW) y 63 hp (47 kW). El hatchback Scooter incluía un asiento trasero, aunque ofrecía la opción de eliminarlo. El paquete de equipamiento Sandpiper incluía un interior con diseño de "arrecife", molduras de lujo en las puertas, colores exteriores en dorado crema o blanco antiguo y un logotipo exterior Sandpiper justo detrás de cada puerta.
En 1978, los modelos tenían una parrilla revisada con un diseño de rejilla, mientras que la parrilla y los marcos de los faros estaban cromados para los modelos estándar, se agregó un hatchback de cuatro puertas con una distancia entre ejes de 97,3 pulgadas (2470 mm) , dos pulgadas más largo que el de dos puertas, y esta versión representó más de la mitad de las casi 300.000 ventas del Chevette. El motor de 1,4 litros y el paquete Woody se eliminaron con una puerta de combustible agregada. Se agregó una transmisión automática TH-180 para reemplazar la serie automática THM-200. Una versión "HO" (de alto rendimiento) estaba disponible además del estándar de 1,6 litros, con una cabeza modificada y un perfil de levas de válvulas más grande. El paquete HO también incluía un colector de escape de doble salida. Los precios se redujeron y se agregó más equipo estándar para 1978. El aire acondicionado, los neumáticos radiales, una radio AM / FM y los frenos de potencia eran opcionales. [11]
En 1979, el carburador Holley de dos cuerpos se convirtió en estándar en todos los modelos. La fascia delantera fue revisada con un capó plano, que ya no envolvía hasta el parachoques. Una novedad para 1979 fue una gran parrilla cromada con el emblema de "pajarita" de Chevrolet y faros rectangulares. Se introdujo un nuevo sistema de inyección de aire para mejorar la función del convertidor catalítico al ralentí. Se introdujo un sistema de sujeción activa de pasajeros en pequeñas cantidades como opción que incluía un tablero de instrumentos más bajo, cinturones de seguridad automáticos y una consola central en el tablero. Las ventas del Chevette totalizaron más de 451.000 unidades, una cifra que lo ubicaría en segundo lugar, detrás del nuevo Citation de Chevrolet , que tuvo una producción de modelo mucho más larga (las ventas habían comenzado en abril de 1979). Los evaluadores de Consumer Guide lograron "unas honestas 29 mpg en la ciudad y 39 mpg en la carretera". La fascia trasera de 1980 fue revisada con una escotilla cuadrada, luces traseras envolventes con señales de giro combinadas de un solo color y una puerta de llenado de combustible redonda.
En agosto de 1981, una opción de motor diésel era nueva con una disponibilidad a fines de 1981: se trata de una unidad Isuzu de 1.8 litros disponible solo acoplada a una Isuzu de cinco velocidades. [12] El tren motriz de 51 hp (38 kW) es el mismo que se instaló en el Isuzu I-Mark . No estaba disponible con aire acondicionado. [12] Se ofrecieron ruedas de acero de nuevo estilo con tapacubos, y se suspendió el diseño anterior de rueda y tapacubos. Los modelos nacionales recibieron un nuevo sistema de retroalimentación de control de comando de computadora en los motores de gasolina. La opción HO se suspendió. La sincronización electrónica de chispa se utilizó en los modelos de 1981 en lugar del avance de sincronización mecánico. Se introdujo un nuevo diseño de culata de motor (puerto de remolino) para mejorar el torque de gama baja y la economía de combustible . El Pontiac T1000 se presentó en la primavera de 1981 tanto para los mercados de EE. UU. como de Canadá, que compartía todos los estampados de la carrocería con el Chevette, presentando un centro cromado con parrilla y faros con bordes negros, así como molduras de ventana cromadas estándar con relleno de área negra. [13] El T1000 también tenía salidas de aire fresco adicionales en los extremos exteriores del tablero. [12] Esto dio a los concesionarios canadienses de Pontiac 2 versiones del T-car: el Acadian y el T1000 (más tarde, simplemente "1000") simultáneamente desde 1981 hasta 1985. La dirección asistida era una nueva opción para el Chevette, así como una relación de eje de 3,36 (estándar en los modelos T1000). El sistema de sujeción activa de pasajeros se suspendió. Se introdujeron nuevos asientos tipo butaca más livianos que carecían de gran parte del soporte inferior de los asientos "panelados" más pesados. Un nuevo sello de parabrisas más delgado y con base adhesiva reemplazó al tipo de anillo de bloqueo.
En 1982, los modelos presentaban una opción de transmisión manual de cinco velocidades en los automóviles de dos puertas con motor de gasolina (de serie con diésel). El Scooter estaba disponible como un hatchback de cuatro puertas. Estaban disponibles las nuevas transmisiones automáticas GM THM-180C (THM200C para el modelo diésel), que incluían un convertidor de par con bloqueo para un mayor rendimiento de combustible. La introducción de un sistema AIR impulsado por bomba a finales del año modelo reemplazó al PAIR para ayudar a la eficiencia del convertidor catalítico. Se introdujo un nuevo convertidor catalítico con una entrada de aire para la inyección de aire forzado desde la bomba de aire. Un nuevo revestimiento de techo de una sola pieza basado en cartón con una luz de techo actualizada reemplazó el revestimiento de vinilo anterior. El Pontiac T1000 recibió una parrilla única, molduras de carrocería y luces traseras de líneas horizontales, así como una opción de llantas deportivas de aleación. El Pontiac Acadian de General Motors of Canada, un Chevette rebautizado, recibió todas las características exclusivas de Pontiac del T1000 a partir de este momento. Chevrolet vendió 433.000 Chevettes en 1981 y 233.000 en 1982.
En 1983, los Chevette tuvieron un cambio de imagen en las fascias delantera y trasera, y se introdujo el Chevette CS. Una parrilla con acabado negro y molduras de acabado reemplazaron la mayoría de las piezas cromadas. Los Chevette scooter y básicos presentaban parachoques y tapas de los extremos negros, mientras que los modelos Chevette CS de gama alta incluían parachoques y tapas del mismo color con insertos de parachoques cromados como opción. Los modelos scooter y básicos presentaban una parrilla y faros delanteros solo en negro, mientras que los modelos CS presentaban molduras de color plateado. El modelo Chevette S introdujo un paquete cosmético que incluía ruedas de acero estilizado pintadas de negro y una parrilla y molduras con detalles en rojo, así como emblemas de calcomanías de gran tamaño en rojo. Los asientos tipo butaca delanteros presentaban nuevas perillas ajustables en los costados, pero perdieron las palancas reclinables de los años anteriores. El acabado interior también se oscureció con nuevas manijas de las puertas negras y reguladores de ventanas de plástico negro. Una pletina de casete integrada era opcional con el paquete estéreo. Una tira cromada en el tablero solo estaba disponible en los modelos CS y S hasta el final de la producción. Los paneles de puerta Deluxe se discontinuaron y todos los modelos tenían paneles de puerta de plástico, pero los modelos básicos y Scooter aún tenían paneles de área de carga de cartón laminado. Se eliminó el "conector de diagnóstico" del mazo de cables.
En 1984, el modelo Scooter de bajo costo se suspendió, pero se mantuvo para los Chevette fabricados para Canadá. El T1000 pasó a llamarse Pontiac 1000 en 1983, tanto en los EE. UU. como en Canadá. Los modelos de 1985 trajeron pocas actualizaciones de los modelos de 1984. En 1986, el modelo base de Chevette se suspendió, dejando solo el CS y el S, que presentaban una tercera luz de freno , una luz de "servicio del motor pronto" en el panel de instrumentos, que reemplazaba la luz de "revisar motor" y un nuevo emblema de corbatín en la parrilla delantera.
En 1987, Chevrolet abandonó el modelo Chevette S y la opción del motor diésel (después de que se vendieran 324 en 1986, más 264 Pontiac 1000 con motor diésel). Estos fueron los últimos automóviles de pasajeros diésel de General Motors fabricados en el mercado norteamericano durante muchas décadas, luego de la discontinuación del motor diésel Oldsmobile . [14] El precio del Chevette también se redujo a $4,995. Las ventas cayeron a poco más de 46,000 unidades y la producción terminó el 23 de diciembre de 1986.
En 1978, General Motors Advanced Engineering desarrolló un concept car, el Electrovette, basado en el Chevette, pero con un motor eléctrico alimentado por baterías de plomo-ácido. Era un biplaza estricto y se asentaba sobre una distancia entre ejes acortada, con las baterías montadas en la parte trasera. [16] El coche tenía una autonomía de aproximadamente 50 mi (80 km) a 30 mph (48 km/h), y una velocidad máxima de 53 mph (85 km/h). [17]
Una variante de lujo del Chevette, el Leata Cabalero, fue fabricado y comercializado para los años modelo 1976 y 1977 por Stinebaugh Manufacturing Company, fundada por Donald E. Stinebaugh (1916-1992) con su hijo Leonard D. "Sonny" Stinebaugh (1946-2001) en Post Falls, Idaho . Donald Stinebaugh bautizó el coche en honor a su esposa Hilda (Erickson) Stinebaugh, dándole al coche su apodo, Leata, un error ortográfico de lita, que en noruego significa "pequeño" en forma femenina.
El Leata tenía elevalunas eléctricos, asiento eléctrico y control de crucero, así como un estilo barroco con paneles de carrocería de fibra de vidrio personalizados, faros redondos en biseles cuadrados, una parrilla "clásica" rectangular y guardabarros muy estilizados; se fabricaron 97 unidades en estilos de carrocería tipo camioneta o hatchback. [18]
El Chevrolet Chevette fue lanzado por primera vez por General Motors (Brasil) en 1973 como un sedán de dos puertas. Un sedán de cuatro puertas le siguió en abril de 1978, y luego se agregó un hatchback de tres puertas en noviembre de 1979. [21] El hatchback tenía una carrocería única para América Latina, más larga que la del Kadett City europeo y con una muesca en la base al estilo del Ford Escort de la época. Una versión familiar de tres puertas , llamada Marajó en Brasil, se agregó en septiembre de 1980, al igual que una versión deportiva del hatchback llamada 1.6 SR (con solo cuatro caballos de fuerza más, logrados por una relación de compresión algo más alta). [22] En 1983, el Chevette recibió un lavado de cara completo con faros rectangulares, con las señales de giro ubicadas debajo de los faros, un capó más plano y una parrilla de una sola pieza. El tablero también era nuevo, al igual que las ventanas de ventilación en las puertas delanteras. Mecánicamente, el 1.6 ahora también estaba disponible para funcionar con gasolina y, como opción, se ofrecía una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Los Chevette latinoamericanos sufrieron una serie de renovaciones en 1978, 1983 y una importante en 1987, que se tradujeron en nuevos faros y una parrilla de plástico negra. Cuando estaba disponible, la camioneta usaba el nombre Chevette fuera de Brasil.
El hatchback se mantuvo en producción hasta 1988, mientras que el Marajó continuó estando disponible hasta 1989. Marajó es una isla ubicada en la desembocadura del río Amazonas en Brasil. La versión sedán de cuatro puertas se construyó hasta 1989, principalmente para exportar a otros países de América Latina. El sedán de dos puertas se mantuvo en producción hasta 1993, solo sobrevivido por la versión pickup ( Chevy 500 ), que continuó hasta 1994 después de haber sido lanzado por primera vez en 1983. El sedán de cuatro puertas continuó construyéndose durante algunos años más en Ecuador y Colombia.
El Chevette apareció originalmente con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros y un solo árbol de levas en cabeza. En 1981, se le añadió una versión de 1,6 litros desarrollada localmente, también con un solo carburador. Los motores brasileños de 1,4 y 1,6 litros eran similares, pero no iguales, a los motores norteamericanos de 1,4 y 1,6 que cumplían con las normas de la EPA. En 1988, el motor de 1,6 litros pasó a tener una configuración de doble carburador y ahora producía 78 CV (57 kW) en lugar de los 72 CV (53 kW) de la versión anterior. Este motor permaneció disponible hasta el final de la producción del Chevette brasileño. El motor de 1,4 litros de menor potencia solo estuvo disponible para gasohol a partir de 1981 y se dejó de fabricar por completo después de 1982. En su lugar apareció una versión del motor de 1,6 propulsada por gasohol en 1983.
A finales de 1990, cuando apareció una rebaja de impuestos para los coches de menos de un litro, General Motors do Brasil respondió con el "Chevette Junior" de 1,0 litros para principios de 1992. [23] Este utilizaba una versión de 50 CV (37 kW) de diámetro estrecho y carrera corta del motor OHC con un convertidor catalítico. El Junior no tuvo un buen desempeño en el mercado, compitiendo contra los mucho más modernos Fiat Uno Mille , Volkswagen Gol y Ford Escort Hobby . [24] Al ser bastante poco potente y pesado (865 kg), con una velocidad máxima de 134 km/h (83 mph), el 1.0 tuvo una breve vida de ventas. Solo permaneció disponible hasta 1993, después de lo cual el Corsa tomó el relevo. [24] También se construyó en Uruguay una versión con motor diésel Isuzu de 1,8 litros, [25] exclusivamente para el mercado uruguayo. En el mercado brasileño, tanto el 1.4 como el 1.6 estaban disponibles en versiones gasolina y alcohol .
En Argentina, el Kadett C se comercializó originalmente como Opel K-180 , pero entre 1992 y 1995, el equivalente del Chevette brasileño se vendió allí como GMC Chevette . La producción en Colombia, donde también se construyó una versión especial para uso en taxis, continuó hasta 1998. El Chevette fue el número uno en ventas en Chile durante algún tiempo, la última vez en 1991. El Chevette se fabricó localmente en Chile en forma de 2 y 4 puertas desde 1976 hasta 1983, mientras que la camioneta Marajo siempre se importó de Brasil, al igual que la camioneta Chevy 500. Después de 1983, todos los Chevettes en Chile fueron importados de Brasil. Cuando los convertidores catalíticos se convirtieron en un requisito en ese país, GMB no pudo desarrollar un motor de este tipo y el Chevette fue retirado del mercado chileno después del año modelo 1992. [26]
En Brasil se fabricaron alrededor de 1,6 millones de unidades, de las cuales el Corsa sustituyó al Junior y el Chevrolet Kadett/Ipanema a las versiones con mayor motor. Cerca de una cuarta parte de la producción se exportó.
El Chevrolet Chevy 500 fue la versión utilitaria coupé del Chevette brasileño. Lanzado en 1983, fue el precursor de la línea Classic/ Corsa / Montana de la actualidad. Compitió con ofertas de varios otros fabricantes, incluidos Fiat Fiorino , Ford Pampa y Volkswagen Saveiro . Su carga útil era de 500 kg (1100 lb). Utilizando el motor de cuatro cilindros en línea OHC de 1,6 litros con una potencia nominal de 70 hp, este modelo continuó en producción hasta 1994, y fue la última versión de Chevette construida en Brasil, donde fue reemplazada por la versión utilitaria coupé de Chevrolet Corsa . [27]
Creado por Horacio Torrendell, una versión con carrocería de fibra de vidrio (basada en realidad en la carrocería del Vauxhall Chevette ) llamada Grumett fue construida en Uruguay. [28] Estaba disponible como familiar, como camioneta o como camioneta de doble cabina. Esto reemplazó a una versión anterior (desde 1976) que usaba una carrocería basada en la del Vauxhall Viva , así como la mecánica de Vauxhall. En 1980, las piezas de Vauxhall se habían vuelto imposibles de importar y Grumett cambió a piezas de Chevette de Brasil. El Grumett usaba la versión original de 1.4 litros del motor Chevette. [28] El Chevette regular también fue ensamblado en Uruguay, por General Motors Uruguaya. Se vendió allí como un sedán de dos o cuatro puertas, ya sea con el motor de gasolina 1.4 o el diésel 1.8. [25]
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