El Isuzu Gemini es un automóvil subcompacto producido por el fabricante de automóviles japonés Isuzu desde 1974 hasta 2000. El mismo producto básico fue construido y/o vendido bajo varios otros nombres, a veces por otras marcas de General Motors , en varios mercados del mundo. Si bien la primera generación tenía un diseño de tracción trasera , las versiones posteriores eran todas de tracción delantera , y las dos últimas generaciones no eran más que Honda Domani con diseño distintivo hasta que se retiró el nombre en 2000.
El primer Gemini fue el Bellett Gemini , visto por primera vez en noviembre de 1974. Se basó en el Opel Kadett C de tercera generación sobre la plataforma T-car de General Motors y se presentó en carrocerías sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas . El código del chasis era PF50 , aunque las versiones posteriores de 1,8 litros se denominaron PF60 y los diésel PFD60 . [1]
En junio de 1977, el Gemini recibió su primer lavado de cara ligero. Estuvo disponible el motor más grande de la serie G180 de 1817 cc, equipado con faros rectangulares en lugar de las unidades redondas utilizadas en el 1600. Este modelo ofrecía 110 CV (81 kW), aunque esta potencia se reducía a 105 CV (77 kW) si se incorporaba una transmisión automática. equipado. [2] En noviembre del mismo año se actualizó el 1600, ahora con faros cuadrados y un motor con catalizador de oxidación I·CAS ("Isuzu Clean Air System") que podía gestionar las normas de emisiones de 1978. [3] Un año más tarde, el motor del Gemini 1800 también se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1978. [4] La potencia se mantuvo sin cambios y la transmisión automática ahora ofrecía la misma potencia que los automóviles con transmisión manual. [5] El sistema de encendido ahora era de tipo sin transistor y la tapa del maletero ahora se abría de forma remota (no se agregó al Gemini 1600 hasta finales de diciembre). También se añadieron el Gemini Black y el 1800 Minx, el Minx con pintura bitono y el Black con pintura negra y un equipamiento más deportivo pero confortable, incluidas llantas de aleación. [4]
En junio de 1979, [1] el Gemini recibió un nuevo morro inclinado con faros rectangulares y una parte trasera rediseñada. En realidad, los cambios fueron más completos que eso, e incluyeron también un compartimiento del motor rediseñado (más largo) y una apertura del radiador más amplia para dos nuevos motores agregados en noviembre (el G180W de doble árbol de levas y el nuevo 4FB1 diésel), que requerían radiadores más anchos para obtener más aire para enfriamiento. [6]
En Japón, los modelos deportivos estaban disponibles originalmente con el nombre "ZZ". Posteriormente se agregaron los modelos ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T y ZZ/E. Estos estaban equipados con un motor Isuzu G180W DOHC de 8 válvulas y 1,8 litros, normalmente con inyección de combustible, que producía 130 CV (96 kW) a 6400 rpm. Estos modelos también venían con una palanca de cambios manual de tiro remoto acortada y un diferencial LSD de fábrica opcional. [7] También hubo un modelo ligeramente deportivo del OHC 1800, llamado LS/G.
En octubre de 1982 también se añadió una versión del diésel con inyección electrónica de combustible Bosch VE; esto proporcionaba un 8% más de potencia que la versión normal (66 frente a 61 CV) y se instaló en los modelos LT-E y LJ-E. Para aquellos que querían más, un mes después apareció un turbodiésel de 73 CV (54 kW). Este modelo, que también cuenta con inyección electrónica de combustible, también recibió una barra estabilizadora trasera estándar. Contrariamente a la intuición, los dos motores diésel más potentes nunca estuvieron disponibles con la carrocería coupé. [8]
El Gemini se complementó en 1981 con el coupé Isuzu Piazza diseñado por Giugiaro , basado en la plataforma del Gemini, que se introdujo en los Estados Unidos en 1983 como Isuzu Impulse y en Australia en 1986 como Holden Piazza. Después de que a principios de 1985 apareciera el Gemini de segunda generación con tracción delantera, se siguió fabricando la antigua versión con tracción trasera. El modelo cupé se suspendió y siguió estando disponible una gama de sedán reducida (incluidos los modelos ZZ y diésel). Esta gama reducida se produjo hasta febrero de 1987, cuando el Gemini de tracción trasera fue abandonado después de que se habían construido 768.537 unidades.
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La versión del mercado norteamericano se vendió originalmente como "Opel by Isuzu" y luego como Buick Opel (a veces denominado "Buick Isuzu Opel"). Apareció por primera vez a finales de 1975, para el año modelo 1976, y reemplazó al Kadett construido en Alemania, que se había vuelto demasiado caro como resultado del debilitamiento del dólar y el aumento de los costos en Alemania. [9] Road & Track denunció el cambio, afirmando que el Isuzu se sentía "construido a un precio" y que, a diferencia del Opel real, era "uno de nuestros autos menos favoritos". [10] En 1978 se añadió a la gama un "Sports Coupé", cuyos cambios se limitaron a la pintura, diferentes llantas de acero, espejos deportivos y un spoiler. Para 1979, el automóvil recibió una ligera actualización cosmética con molduras de terciopelo acanalado, algunas opciones de pintura nuevas y faros rectangulares. [10]
Se vendieron 18.801 Buick Opel modelo del año 1978, seguidos de 17.564 en 1979. [11] A mediados del año calendario, el modelo se abandonó, pero las existencias duraron lo suficiente como para vender otros 950 automóviles durante 1980. [11]
Para el año modelo 1981, el "Buick Opel" se transformó en el " Isuzu I-Mark ". [12] A diferencia de las versiones con insignia de Buick, el I-Mark también estaba disponible con un motor diésel, pero el motor estándar era una versión de 78 hp (58 kW) (SAE neto) del motor G180Z de 1.8 litros. [13] El diésel tenía 51 hp (38 kW) (SAE neto) a 5.000 rpm inusualmente altas. El I-Mark se ofreció con carrocería sedán de cuatro puertas o coupé de dos puertas con cualquiera de los motores, en acabado Deluxe o LS totalmente equipado (agregado para el año modelo 1982). Se ofrecía una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades. También se ofrecía un coupé básico con motor diésel, solo con transmisión manual de 4 velocidades. [14] El diésel perdió ventas gradualmente después de que la breve historia de amor de Estados Unidos con el automóvil diésel llegara a su fin a principios de los años ochenta, y finalmente solo estuvo disponible en una versión cupé. [12] Para 1985, el último año del I-Mark con tracción trasera, sólo permaneció disponible la versión sedán Deluxe con motor de gasolina. [15] La potencia se mantuvo en 78 hp (58 kW) a 4.800 rpm. [dieciséis]
Los primeros coches australianos, desde el lanzamiento de 1975, llevaban la insignia Holden-Isuzu. Además de los modelos sedán y cupé, Holden en Australia produjo el Gemini como una camioneta de tres puertas y una furgoneta de tres puertas , que se derivaron del Opel Kadett C Caravan y el Vauxhall Chevette wagon, con paneles frontales Isuzu Gemini. Los paneles laterales de la furgoneta procedían del Bedford Chevanne . El Holden Gemini australiano estaba equipado con un motor de gasolina Isuzu G161Z, aunque los modelos de 1979 y posteriores estaban disponibles con un motor diésel SOHC de 1,8 litros y 8 válvulas (4FB1). El G161Z más común era un SOHC de 1,6 litros y 8 válvulas alimentado por un carburador Nikki. El Holden Gemini fue el Coche del Año 1975 según la revista Wheels .
También se ensambló y vendió en Nueva Zelanda de 1977 a 1984. El automóvil recibió la insignia de Isuzu durante los primeros años en este mercado, ya que la marca ya había sido establecida por el anterior Bellett, que también se había ensamblado localmente.
En Europa, el Gemini estaba equipado con el motor de 1,6 litros que allí producía 68 CV (50 kW) DIN; La discrepancia en la potencia declarada (un 32 por ciento menos) puede deberse enteramente a las diferencias con el sistema de medición SAE (bruto) utilizado en los automóviles del mercado japonés.
Isuzu Gemini también se vendió en Corea del Sur como Saehan Gemini , cuyo fabricante se convirtió en Daewoo Motors en 1982. Luego se convirtió en Daewoo Maepsy después de 1982 y permaneció a la venta (más tarde como Maepsy-Na después de un lavado de cara) hasta que fue reemplazado por el Daewoo . LeMans en 1986. Continuó ensamblándose como modelo de taxi llamado Maepsy Sigma hasta 1989.
Vendido como:
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General Motors buscó un reemplazo para su automóvil mundial con carrocería en T Kadett / Gemini, y esta vez, en lugar de construir un diseño en varios continentes, decidieron construir un automóvil mundial en un solo lugar y exportarlo a varios continentes. Como una parte considerable de la fabricación de la carrocería T había sido entregada a Isuzu en Japón por razones económicas, también lo sería la fabricación del reemplazo. En 1984, Isuzu volvió a encargar el proyecto a Giorgetto Giugiaro , responsable del 117 Coupé y del Piazza . Esta vez, debía diseñar un automóvil económico con la nueva plataforma de carrocería R con tracción delantera . La carrocería R presentaba una suspensión delantera con puntal MacPherson y una suspensión trasera con eje de viga, que presagiaba la mayoría de las ofertas de GM a través de su línea de modelos actual. El diseño de Giugiaro siguió muy de cerca el diseño de Piazza en forma y detalle, aunque las proporciones hicieron que el Gemini pareciera más bajo y más alto en su versión de tres puertas, y también se diseñó un sedán de cuatro puertas (muesca trasera).
Desafortunadamente para todos los involucrados, Isuzu presentó los diseños a GM antes de congelarlos, y GM ordenó una serie de cambios de detalles sin consultar al diseñador, Giugiaro, lo que fue tomado como un insulto y puso fin a la larga relación entre el destacado italiano. diseñador y el segundo fabricante de automóviles más antiguo de Japón. El insulto fue tan grave para Giugiaro que negó que el diseño fuera suyo hasta una década después de que el vehículo dejara de producirse.
El Gemini con carrocería R se presentó en mayo de 1985 como Gemini FF (después de que ya había salido a la venta como Chevrolet en los Estados Unidos), con una línea de motores completamente nueva. En Japón, originalmente con código de chasis JT150, estaba disponible con un motor SOHC de 1,5 litros con carburador. En noviembre también se añadió a la gama un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros (JT600) recientemente desarrollado . En el otro extremo de la gama, en mayo de 1986 se añadió una versión turboalimentada y con inyección de combustible de 120 CV (88 kW) del motor 4XC1 de 1,5 litros (" Irmscher "). Originalmente, la transmisión comenzaba con la opción de un Manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades, pero en 1986 se añadió NAVi5 , una transmisión manual automatizada .
El FF Gemini se sometió a un lavado de cara en febrero de 1987, recibiendo un estilo frontal más agresivo con faros envolventes, así como otros cambios menores. Al mismo tiempo, se abandonó el apodo "FF", ya que la producción paralela del anterior RWD Gemini llegó a su fin. En marzo de 1987, el Gemini vio su estreno europeo en el Salón de Ginebra . Las ventas europeas del ya algo anticuado Gemini fueron decepcionantes, e Isuzu pronto se retiró por completo del mercado europeo de turismos.
En febrero de 1988 se introdujo un motor DOHC de 1,6 litros con 135 CV (99 kW). También estaban disponibles versiones de exportación con un cuatro más pequeño de 1,3 litros para adaptarse a los sistemas impositivos basados en la cilindrada. [17] Este ofrecía 72 PS (53 kW), mientras que la especificación de exportación 1.5 tenía 76 PS (56 kW) disponibles y el diésel de aspiración natural ofrecía 52 PS (38 kW) fuera de Japón. [18] Los niveles de equipamiento eran muy variados, desde modelos básicos ("C/C" en Japón, "LT" en los mercados de exportación generales y "S" en EE. UU.) hasta versiones Irmscher, ZZ y Lotus Tuned, y muchos más. El equipo opcional y las opciones del distribuidor estaban disponibles.
En febrero de 1989 se publicó un segundo cambio menor sólo para Japón. La posición de la decoración de la matrícula trasera para el modelo sedán se ha movido de la tapa del maletero a la parte central del parachoques. Otras diferencias incluyen la eliminación de la lente ámbar de los indicadores de giro y la adición de luces de posición laterales. En total, se construyeron 748.216 Geminis de segunda generación (bajo todas las denominaciones). 150,873 de estos se vendieron como Isuzu I-Marks en los Estados Unidos, mientras que 363,171 se vendieron con las insignias Chevrolet y Geo.
En Estados Unidos, el vehículo estaba disponible en Chevrolet (y como Geo a partir de mediados de 1988) como Spectrum, o en la propia Isuzu, como I-Mark. La división Pontiac de GM vendió el I-Mark como Pontiac Sunburst en Canadá de 1985 a 1988. Inicialmente, las ventas se limitaron a los mercados costeros, ya que las cuotas de importación restringían la cantidad de automóviles que General Motors podía vender en los Estados Unidos. [19] El Spectrum se presentó a finales de noviembre de 1984 y los coches salieron inicialmente a la venta en 16 estados del este. El I-Mark de Isuzu salió a la venta durante el año modelo 1985. [20] Debido a las cuotas, sólo 29.500 automóviles estuvieron disponibles el primer año de modelo, aproximadamente una cuarta parte de lo que GM esperaba poder vender. [21]
Los años introductorios del modelo presentaban una parrilla tipo jaula de huevo única flanqueada por faros delanteros cuadrados de haz sellado, pero para 1987, el Spectrum (y el I-Mark) recibieron la parte delantera rediseñada con faros delanteros de "ojos de gato" y parachoques de 5 mph. El interior también fue renovado y se agregó a la gama el Spectrum Turbo de 105 hp (78 kW). La versión turboalimentada de Isuzu, denominada RS, fue una introducción posterior y llegó a principios del año calendario 1987. [22] El Spectrum Turbo solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, mientras que el I-Mark RS solo estaba disponible como hatchback.
Las ventas estadounidenses del Isuzu I-Mark se redujeron a la mitad durante la segunda mitad de 1989, ya que un largo cambio a los nuevos modelos ralentizó la producción en Japón. [23] Isuzu estaba obligada contractualmente a suministrar un cierto número de Geo Spectrum, lo que significaba que había muy pocos I-Mark disponibles para los propios distribuidores de Isuzu. Con una introducción retrasada del próximo Stylus (tercera generación Gemini), Isuzu abandonó en gran medida el segmento de automóviles de pasajeros durante casi un año, vendiendo principalmente existencias sobrantes del antiguo Impulse . [23]
GM Canadá reemplazó el Sunburst con el Passport Optima en 1989. Para GM, este era un vehículo básico para atraer compradores jóvenes y competir con los autos medianos japoneses en el mercado estadounidense. El Spectrum de Chevrolet carecía de muchas de las opciones y equipos del I-Mark, aunque con la excepción de una breve serie de hatchbacks descontentos en 1988 denominados "Spectrum Express", no eran tan austeros como los niveles de equipamiento básicos de los Dodge Colt y Toyota Tercel contemporáneos. y Honda Civic . Tanto el Chevrolet como el Isuzu estaban disponibles con motores SOHC de 1.5 litros no turbo de 70 hp (52 kW) y turbo de 110 hp (82 kW), pero ni los motores diésel ni el NAVi5 se ofrecieron en los EE. UU. El I-Mark turboalimentado se llamó modelo RS en 1988 y luego cambió al modelo LS en 1989. El I-Mark estaba disponible con el motor DOHC de 1.6 litros y 125 hp (93 kW) solo en 1989, como modelo RS. En 1988 y 1989, los modelos LS y RS se ofrecieron con suspensión Lotus Tuned, la suspensión más deportiva con amortiguadores más rígidos, índices de resorte alternativos y barras estabilizadoras más grandes.
Para 1988, el Chevrolet Spectrum estaba disponible como modelo base, con un paquete LS mejor equipado, o como Turbo Sedan. También se ofrecía un paquete Spectrum Sport Coupe (solo hatchback), que usaba el motor estándar combinado con algunos de los equipos del Turbo, como un volante deportivo, diferentes espejos retrovisores, un alerón trasero, exterior completamente del color de la carrocería (parrilla, parachoques, manijas de puertas, etcétera) y la suspensión F41 mejorada. [24] El Geo Spectrum 1989 (presentado en junio de 1988 como modelo de principios de 1989) sólo estaba disponible con el motor de 1,5 litros de aspiración natural en un solo nivel de equipamiento, ya sea con carrocería hatchback de tres puertas o sedán de cuatro puertas.
Vendido como:
El Gemini fue rediseñado para 1990 y la versión coupé pasó a llamarse Gemini Coupé . Los últimos modelos se produjeron en junio de 1993. El sedán de tercera generación apareció en marzo de 1990. El tamaño de la carrocería era más ancho que el de la generación anterior. En septiembre de 1990 se introdujo un coupé liftback, y en marzo de 1991 se añadió la versión hatchback de tres puertas. El último Geminis desarrollado por Isuzu y sus derivados se vendieron como Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm. y Asüna Sunfire.
El Isuzu Gemini Coupé fue la base del Isuzu Impulse y Geo Storm en Estados Unidos y Canadá, y del Asüna Sunfire , que se vendió en el mercado canadiense únicamente en el año modelo 1993. Las versiones Geo carecían de algunas de las características más caras y avanzadas de las versiones Isuzu (y Asüna). El sedán de 4 puertas se vendió como Isuzu Stylus en Estados Unidos y Canadá.
Los códigos de modelo eran JT151F para las versiones de gasolina de 1,5/1,6 litros con tracción delantera, JT191F para el modelo 1600 DOHC con tracción delantera y JT191S para la versión "Irmscher R" turboalimentada y con tracción en las cuatro ruedas. Los turbodiésel son JT641F/JT641S para los modelos con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas, respectivamente.
En Norteamérica, el modelo básico Stylus "S" recibió una versión SOHC 1.6 L de 95 hp (71 kW) del 4XE1 , disponible en transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 3 velocidades. Los modelos Stylus "XS" de primera línea de 1990 y 1991 tenían un motor DOHC de aspiración natural 4XE1-UW de 1,6 L de 125 hp (93 kW) que solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades cuando se presentó, y recibieron el 4XF1 de 140 hp (104 kW). ) Motor DOHC de aspiración natural de 1,8 L con manual de 5 velocidades en su último año modelo 1992. El Stylus se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento en 1990 y 1991, el Stylus "S" básico con un motor 4XE1 de 12 válvulas SOHC de 1,6 L y el "XS" de nivel superior con el motor DOHC y la suspensión ajustada por Lotus. El XS también ofrecía un paquete de equipo eléctrico opcional, que incluía ventanas eléctricas, seguros de puertas eléctricos, espejos eléctricos y un techo corredizo. Este "Paquete de energía" XS evolucionaría al nivel de equipamiento "RS" de 1.8 L para 1992, ubicándose por encima del acabado "XS" para 1992. El DOHC Stylus (tanto "XS" como "RS") se eliminaría después de 1992, dejando el único modelo SOHC "S" del último año modelo 1993 que se ubica junto al triplete de la plataforma Geo Storm. El tercer triplete de plataformas, el Impulse, también se retiraría después de 1992 y se vendió en Canadá hasta 1993 sólo como Asüna Sunfire , mientras Isuzu preparaba su salida del mercado estadounidense como turismo en julio de 1993.
Los paquetes de nivel de equipamiento superior ofrecían "manejo ZZ de Lotus" y "especificación Irmscher" como modelos de alto rendimiento de la gama, pero se heredaron de generaciones anteriores. El modelo superior era el tipo "Irmscher-R" JT191S, equipado con un motor turboalimentado de alta potencia y tracción total permanente. Los paquetes de suspensión que se instalaron en el Isuzu Piazza de segunda generación también se compartieron en el Gemini vendido en Japón, incluida la configuración de dirección en las cuatro ruedas .
Las ventas norteamericanas del sedán comenzaron en diciembre de 1990 con el nombre de Isuzu Stylus. Los pedidos iniciales superaron el objetivo en Japón, pero la producción se quedó atrás. Sin embargo, las fuertes ventas iniciales comenzaron a caer al cabo de un año y, a medida que la recesión posterior a la burbuja comenzó a afianzarse en Japón, Isuzu se vio particularmente afectada. Después de una reestructuración corporativa, Isuzu decidió abandonar la producción de automóviles de pasajeros y centrarse en la producción de camionetas comerciales y SUV, ya que el Trooper y el Rodeo encontraron muchos compradores a nivel internacional, con versiones diseñadas con insignias vendidas bajo una variedad de marcas y nombres en diferentes mercados. [25]
El volumen total de producción de vehículos fue de 406.625 unidades al final de la tercera generación (de HQ Isuzu), con 17.754 unidades vendidas en los Estados Unidos (de Ward's Automotive Yearbook).
En 1993, Isuzu detuvo la producción del Gemini y lo reemplazó con una versión rebautizada del Honda Domani . Anunciado a finales de agosto, salió a la venta a principios de septiembre de 1993. Isuzu realmente no hizo publicidad del nuevo Gemini; Se produjo principalmente para venderlo a los clientes existentes de vehículos comerciales de Isuzu. Sólo estaba disponible con carrocería sedán de cuatro puertas y un número limitado de motores; El Domani también se presentó como un hatchback de cinco puertas.
Los modelos en el momento de su presentación eran el 1600 C/C, C/C 4WD y el modelo G/G, un poco más potente y mejor equipado. La potencia máxima es de 120 CV (88 kW) a 6.300 rpm para el C/C y 120 CV (88 kW) a 6.400 rpm para el G/G. En mayo de 1995, se añadió a la gama el modelo 1500 C/C equipado con E-VTEC; Este modelo de combustión pobre y de bajo consumo de combustible tenía como objetivo capturar a algunos de los antiguos compradores de Geminis con motor diésel. Los diésel habían representado aproximadamente la mitad de las ventas de Gemini en las generaciones anteriores. El 1500 C/C tiene una potencia máxima de 94 CV (69 kW) a 5.500 rpm. [26] En octubre de 1995, el Gemini experimentó algunos cambios menores en el equipamiento y el motor 1600 C/C fue ligeramente modificado. En particular, la pegatina "Géminis" en las puertas delanteras se cambió por un emblema de plástico. La producción del Gemini de cuarta generación finalizó en enero de 1997 y fue reemplazado el mes siguiente.
El Gemini de quinta generación era un sedán Honda Domani de segunda generación rebautizado , un automóvil que también se comercializó como Civic en Europa. La producción de este modelo cesó en 2000. Como de costumbre, el Gemini estaba disponible en una gama mucho más limitada que la de la versión Honda relacionada, con un solo estilo de carrocería (sedán de cuatro puertas) y un motor de 1,5 o 1,6 litros. .
En Australia, el Holden Gemini de 1982-1984 fue evaluado en las Calificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 por brindar una protección "significativamente peor que el promedio" para sus ocupantes en caso de un accidente. El Gemini (RB) de segunda generación obtuvo una mejor calificación, "peor que el promedio". [27]
Los Isuzu Geminis de primera y segunda generación, específicamente los diésel, fueron los modelos de taxi más populares en Filipinas en los años 1980 y principios de los 1990. Los modelos fueron eliminados y reemplazados gradualmente por modelos más nuevos de Toyota y Nissan.
La policía de Singapur utilizó los coches de respuesta rápida (FRC) Isuzu Gemini desde 1991 hasta 1995, hasta que fueron eliminados y reemplazados por los coches de policía Subaru Impreza .
Los Geminis de tracción delantera (segunda y tercera generación) se comercializaron en Japón con el eslogan "Parada corta de las calles" (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) y comerciales de televisión que presentaban emocionantes acrobacias de conducción por las calles de París. Con el piloto de especialistas francés Rèmy Julienne coordinando principalmente todas las acrobacias, los Geminis gozaron de gran popularidad.
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