Crosley era un pequeño fabricante estadounidense independiente de automóviles subcompactos , al borde de los microcoches . Inicialmente llamada Crosley Corporation y más tarde Crosley Motors Incorporated, la empresa de Cincinnati , Ohio , estuvo activa de 1939 a 1952, interrumpida por la producción de la Segunda Guerra Mundial. Sus camionetas eran el modelo más popular, pero también se ofrecían sedanes, camionetas, descapotables, un automóvil deportivo e incluso un pequeño vehículo parecido a un jeep. Para la exportación, los coches llevaban la denominación Crossmobile .
Crosley introdujo varias "primicias" en la historia del automóvil estadounidense, incluido el primer automóvil asequible para el mercado masivo con un motor de árbol de levas en cabeza en 1946; el primer uso del término ' Sport(s-) Utility ' en 1947, para una camioneta convertible del año modelo 1948; y los primeros automóviles estadounidenses equipados con frenos de disco tipo pinza en las 4 ruedas , así como el primer automóvil deportivo estadounidense de posguerra, el Hotshot, en el año modelo 1949.
Todos los modelos de Crosley eran automóviles con carrocería ligera (entre 1.100 y 1.400 libras (500 a 640 kilogramos)) con ejes rígidos delante y detrás y motores con menos de 1 litro (61 pulgadas cúbicas) de cilindrada. Con excepción de los últimos modelos Hotshot y Farm-O-Road, la gran mayoría de todos los Crosley se construyeron con una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 metros) [nb 1] y con ballestas .
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Powel Crosley Jr. hizo su fortuna en el negocio de repuestos y accesorios para automóviles, antes de diversificarse en la fabricación de otros productos de consumo y automóviles Crosley en las décadas de 1920 y 1930. En 1925 su empresa se convirtió en el mayor fabricante de radios del mundo. El éxito financiero de sus negocios de fabricación y radiodifusión proporcionó a Crosley los fondos para dedicarse a su interés de toda la vida en la fabricación de automóviles. Presentó el primer automóvil compacto Crosley en 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa Crosley interrumpió la fabricación de automóviles civiles y comenzó la producción de materiales para tiempos de guerra, incluido el desarrollo de vehículos experimentales. En 1946, Crosley reanudó la producción de vehículos compactos y subcompactos en sus instalaciones de Marion, Indiana , además de introducir nuevos modelos e innovaciones en su oferta. Después de que se suspendió el racionamiento de gasolina y los tres grandes fabricantes de automóviles comenzaron a producir automóviles más grandes, el interés de los consumidores en los automóviles compactos de Crosley disminuyó. El último automóvil Crosley salió de la línea de montaje el 3 de julio de 1952 y la empresa se centró en sus otros proyectos comerciales más exitosos.
El industrial Powel Crosley Jr. de Cincinnati, Ohio , propietario de Crosley Broadcasting Corporation y del equipo de béisbol Cincinnati Reds , entre otros intereses comerciales, tenía planes ambiciosos para construir automóviles subcompactos . Crosley había construido su primer automóvil a la edad de doce años, y en 1907, a la edad de veintiún años, fundó Marathon Six Automotive en Connersville, Indiana . Crosley construyó un prototipo del "Marathon Six", un automóvil de seis cilindros con un precio de 1.700 dólares , que se encontraba en el extremo inferior del mercado de automóviles de lujo, pero no logró financiar su producción. [1]
Después de trabajar para varios fabricantes de automóviles en Indianápolis y Muncie, Indiana , y varios intentos fallidos más de fabricar sus propios automóviles, incluido un modelo de ciclocar, Crosley tuvo éxito en la fabricación de accesorios para automóviles como cofundador con Ira J. Cooper de American Automobile Accessories Company. en 1916 y compró la participación de Cooper en la empresa. En 1919, Crosley y su hermano menor y socio comercial, Lewis M. Crosley , habían vendido más de un millón de dólares en piezas y se estaban diversificando hacia otros productos de consumo. [2]
Crosley aumentó su fortuna en las décadas de 1920 y 1930 desarrollando, fabricando y vendiendo radios económicas, como los modelos "Harko", Crosley "Pup" y "Roamio". Crosley Radio Corporation se convirtió en el mayor fabricante de radio del mundo en 1925. Amplió sus operaciones en Camp Washington , un barrio de Cincinnati, y comenzó a transmitir radio comercial con la radio WLW , considerada "la estación de la nación". [3] La compañía de Crosley también introdujo nuevos productos de consumo y electrodomésticos en la década de 1930, incluido el "Shelvador", un refrigerador que tenía estantes en las puertas, y otras innovaciones de productos. La riqueza que Crosley acumuló con las ventas de estos productos proporcionó los fondos para diversificarse en otras áreas, incluida la fabricación de automóviles. [4] [5]
A finales de la década de 1930, Crosley desarrolló automóviles compactos de bajo precio y otros vehículos pequeños. [6] El primer prototipo experimental del automóvil Crosley fue el CRAD de 1937 (para Crosley Radio Auto Division) que tenía una vía trasera de 18 pulgadas (46 cm). Con la ayuda de su hermano Lewis, un ingeniero graduado, Crosley también diseñó plantas de ensamblaje para sus operaciones de fabricación en Richmond y Marion, Indiana . [7]
El 28 de abril de 1939, el primer automóvil de producción Crosley debutó en el Indianapolis Motor Speedway con críticas mixtas. [5] Era un convertible de dos puertas que pesaba menos de 454 kg (1000 libras). Ofrecidos inicialmente a 325 dólares estadounidenses por un cupé para dos pasajeros o 350 dólares por un sedán para cuatro pasajeros , [7] [8] [nb 2] los autos Crosley eran más baratos que su competencia más cercana, el American Bantam de la American Austin Car Company . que se vendió entre 449 y 565 dólares. [9]
El chasis del automóvil Crosley tenía una distancia entre ejes de 80 pulgadas (203,20 cm) y usaba ejes de viga con ballestas (muelles semielípticos en la parte delantera y resortes de un cuarto de elíptico en la parte trasera). Debajo del capó, un tanque de gasolina de cuatro galones alimentado por gravedad montado sobre el motor hacía posible que el automóvil funcionara sin bomba de combustible. [10] El motor era un pequeño bóxer Waukesha de dos cilindros , refrigerado por aire, muy parecido al del Citroën 2CV , [9] y tenía un ventilador como parte integral del volante . El motor estaba conectado a una transmisión de tres velocidades que proporcionaba potencia directamente a través de un tubo de torsión al eje trasero, eliminando la necesidad de juntas . Esta disposición se consideró poco fiable y a partir de 1941 se instalaron juntas universales convencionales.
La producción de 1939 fue de 2.017 unidades; sin embargo, sólo se construyeron 422 automóviles en 1940. [7] [12] Para 1941, se introdujeron una gama de nuevas variaciones de estilo de carrocería del automóvil de 48 pulgadas (1,22 m) de ancho [12] para ampliar la gama: una camioneta , dos furgonetas (una llamada "Parkway Delivery" no tenía techo de cabina delantero), y una camioneta y un modelo "Covered Wagon" que podía convertirse en camioneta mediante un asiento trasero removible y un tapizado blando desmontable. -parte superior sobre la sección trasera. [11] Crosley construyó casi 2.300 automóviles en 1941. [12] Cuando la compañía presentó su primer modelo con techo de metal, el "Liberty Sedan", para 1942, el precio en toda la gama de modelos era de $ 299 a $ 450. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el automóvil Crosley se volvió atractivo debido al racionamiento de gasolina y la eficiencia de combustible del automóvil, estimada en 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ) a velocidades de hasta cincuenta millas por hora. [13] [14] [15] Crosley fue la última empresa en cesar la producción de vehículos civiles en 1942, después de construir otras 1.000 unidades ese año. [12] Cuando el inicio de la guerra puso fin a toda la producción de automóviles en los Estados Unidos en 1942, Crosley había producido un total de 5.757 automóviles. Durante los años anteriores a la guerra, la empresa Crosley operó plantas de fabricación en Camp Washington, Ohio ; Richmond, Indiana ; y Marion, Indiana . Las fábricas de Crosley se convirtieron para producir en tiempos de guerra durante la guerra. [dieciséis]
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Crosley Corporation participó en la planificación de la producción de guerra antes de diciembre de 1941 y, como el resto de la industria estadounidense, se centró en la fabricación de productos relacionados con la guerra durante los años de guerra. La empresa fabricaba una variedad de productos, que iban desde espoletas de proximidad , transceptores de radio , cocinas de campaña y remolques de un cuarto de tonelada hasta torretas , entre otros artículos. Las torretas motorizadas para barcos PT y bombarderos B-24 y B-29 fueron el contrato más grande de la compañía. [17]
Crosley también produjo varios vehículos experimentales durante la guerra para el gobierno de Estados Unidos. La división de fabricación de automóviles de Crosley, CRAD, en Richmond, Indiana, produjo motocicletas experimentales , triciclos , vehículos utilitarios ligeros militares con tracción en las cuatro ruedas , un cañón autopropulsado y vehículos de oruga continua , algunos de los cuales eran modelos anfibios . [18] Todos estos prototipos militares estaban propulsados por el motor bóxer de 2 cilindros que impulsaba los automóviles Crosley originales. [19] Crosley tenía cerca de 5.000 motores a mano cuando cesó la producción de automóviles en 1942, y esperaba utilizarlos en la producción de vehículos en miniatura en tiempos de guerra.
Un prototipo de vehículo fue el Crosley CT-3 "Pup" de 1942-1943, un vehículo liviano con tracción en las cuatro ruedas, para un solo pasajero, que se podía transportar y lanzar desde el aire desde un Skytrain C-47 . Seis de los Pup de 2 cilindros y 1,125 libras (510 kg) se desplegaron en el extranjero después de someterse a pruebas en Fort Benning, Georgia , pero el proyecto se suspendió debido a varios componentes débiles. Se sabe que siete de los 36 cachorros construidos sobreviven. [17] [19]
En el período de la posguerra, Crosley introdujo varias "primicias" en la industria automotriz estadounidense, entre ellas:
En 1950, Crosley presentó el modelo Farm-O-Road, un vehículo utilitario con una distancia entre ejes de 63 pulgadas (1,60 m), décadas por delante del John Deere Gator y otros vehículos utilitarios pequeños . A partir de 1950, los principales modelos de Crosley obtuvieron ventanas laterales enrollables en lugar de correderas. [29]
Los Crosley se construyeron bajo la marca Crosmobile para la exportación al extranjero. Los Crosmobiles eran simplemente Crosleys diseñados con insignias y eran idénticos a los modelos Crosley estándar, excepto por tener capó, insignias traseras y tapacubos con letras de Crosmobile y demarcaciones del grupo de instrumentos. El propósito de diferenciar los Crosley exportados era evitar confusión o conflicto con la marca Crossley no relacionada de Gran Bretaña . Los Crossmobiles no sólo llegaron a Europa, sino también a otros lugares, incluida Cuba . [29]
La producción de posguerra comenzó con 4.999 vehículos en 1946 y aumentó a cifras de cinco cifras, produciendo más de 22.500 automóviles en 1947. Las ventas de Crosley alcanzaron su punto máximo en 1948, con 24.871 o 27.707 automóviles vendidos, según la fuente; [7] [12] sin embargo, el motor CoBra de "bloque de estaño" de cobre y acero estampado resultó ser un gran paso en falso. Aunque había demostrado ser confiable en uso militar, no le fue bien en un mantenimiento civil menos diligente. El CoBra fue reemplazado por un motor de hierro fundido convencional rediseñado y más confiable en 1949, pero la reputación de la compañía se vio afectada. [29] Las ventas cayeron a 8.939 unidades en 1949 y a 7.612 en 1950. [7] La incorporación del modelo deportivo Crosley "Hotshot" y el modelo "Farm-O-Road", una combinación de tractor agrícola y tracción total -Conducir un vehículo en 1950, no pudo detener el declive. [30]
Surgieron más problemas después de que los Tres Grandes fabricantes de automóviles introdujeran automóviles más grandes y lujosos y comenzaran a fabricarlos en mayores volúmenes y a precios, en algunos casos, sólo un poco más altos que los de un automóvil Crosley nuevo. Las ventas de Crosley disminuyeron a 4.839 unidades en 1951; sólo se vendieron 1.522 vehículos Crosley en 1952. [7] La producción finalizó el 3 de julio de 1952. [29] Crosley vendió alrededor de 84.000 automóviles en total antes de cerrar la operación en 1952. [30] [31] Crosley continuó construyendo motores para una Poco tiempo para cumplir un contrato con el gobierno, pero finalmente se vendieron los derechos sobre el motor. [32] La planta de Crosley en Marion, Indiana, fue vendida a General Tire and Rubber Company . [30]
Producción de antes de la guerra con motor bimotor opuesto refrigerado por aire Waukesha Modelo 150 : [10]
Producción de posguerra con motor CoBra de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 1946 a 1949
Producción de posguerra con motor CIBA de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 1949 a 1952 [33]
Crosley reanudó la producción de automóviles civiles en 1946 con el modelo CC, en gran parte nuevo, diseñado por la firma Sundberg & Ferar de Royal Oak, Michigan. El modelo CC, un poco más grande y aerodinámico, presentaba una carrocería y un motor completamente nuevos. El chasis, la suspensión, los frenos y el resto de la transmisión se heredaron de los modelos de antes de la guerra. [34] Junto con el Frazer / Kaiser del mismo año, el Crosley CC de 1946 fue el primer automóvil estadounidense con carrocería estilo pontón/losa producido en serie. [20] Los Crosley de posguerra también tenían un nuevo motor CoBra de cuatro cilindros en línea , refrigerado por agua , procedente de la producción militar. Aunque no tiene una cilindrada mucho mayor que su predecesor, la potencia se duplicó a 26,5 HP, mejorando el rendimiento del automóvil, con una velocidad de crucero declarada de 50 mph (80 km/h), mientras que la economía de combustible se mantuvo excelente en 35 mpg ( 6,7 L/100 km; 42 mpg -imp ) – 50 mpg -EE.UU. (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ). [37] Además, el CoBra (para Copper Brazed ) fue el primer motor de automóvil con árbol de levas en cabeza de producción en masa asequible en Estados Unidos , [21] construido en números de cinco cifras después de que Duesenberg construyera unos 650 OHC Straight Eights entre 1921 y 1926. [22] [23]
Presentado como un sedán fastback de dos puertas y dos cajas con techo de acero y un convertible de perfil fijo (con ventanas y marcos laterales fijos, como el Citroën 2CV y el Fiat 500 de 2007 ), [38] el automóvil también estuvo disponible como pick - arriba: inicialmente con una camioneta con los mismos paneles laterales traseros redondeados que el sedán (camioneta redonda). [34] A finales de 1947 se añadió una camioneta, como modelo de 1948, así como una furgoneta, un derivado de la camioneta, pero con un piso diferente para producir un piso más plano. La entrega del panel también tenía una puerta trasera de apertura lateral, a diferencia del portón trasero dividido arriba/abajo de la camioneta , mientras que el sedán básico no tenía tapa exterior del maletero; el acceso al espacio para equipaje era solo desde el interior del automóvil.
Desde la llegada de la camioneta, las camionetas se construyeron con los paneles traseros rectos de la camioneta, dando una caja trasera más ancha y cuadrada. [34] En 1948, Crosley agregó barras de parrilla atornilladas y una nariz redondeada cromada en la parte delantera para el modelo del año 48½, [34] e introdujo una nueva variante de camioneta convertible sin puertas, denominada " Sports Utility ". El vehículo se anunciaba con una capacidad de carga útil de un cuarto de tonelada para uso utilitario y su asiento trasero era opcional. Toda la gama de modelos CC se basó en el mismo vehículo de dos puertas y el mismo chasis. [11] La Station Wagon de 1948 se convirtió en el modelo más popular construido por Crosley, con 23.489 unidades fabricadas. [34]
Una prueba del sedán y convertible Crosley en 1947 determinó que "hay espacio para las piernas para un hombre de hasta seis pies dos o tres, pero debido a la curvatura excesiva de la capota y al diseño de la ventana, es posible que tenga que agacharse para mirar hacia la izquierda". o derecho", y a menos que tenga hombros estrechos "tendrá que montar estas cosas de lado o no montar nada". [38] Además, el evaluador consideró que el motor carecía de potencia de fondo y que la verdadera velocidad de crucero era de entre 35 y 40 mph; el automóvil alcanzaría 50 mph, y condujo uno más rápido que eso, pero a estas velocidades " el pequeño motor de 4 cilindros grita como un alma en pena con el pie caliente" y la conducción resultaba bastante incómoda. Además, las manijas interiores de las puertas estaban colocadas demasiado atrás y las ventanas de las puertas corredizas de dos piezas hacían imposible conducir cómodamente con un brazo fuera de la ventana. Por otro lado, el evaluador consideró que "el chasis se conduce excepcionalmente bien", "...sin duda, el mejor modelo en miniatura jamás fabricado en este país" .
![El adorno cromado del capó se introdujo a principios del año modelo 48.[34]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/1950_Crosley_CD_Four_Super_photo2.JPG/1280px-1950_Crosley_CD_Four_Super_photo2.JPG)
En 1948, Crosley reemplazó el CC con el CD modelo 1949. La carrocería delantera y trasera se rediseñó en el sedán/cupé y el convertible, aunque la carrocería trasera en la camioneta y la camioneta permaneció prácticamente inalterada. Un cambio significativo fue instalar el motor CIBA con bloque de hierro fundido en lugar de los motores CoBra de acero estampado, que eran más livianos, pero requerían más mantenimiento o causaban problemas de confiabilidad.
Para 1949 y 50 existían modelos estándar y Deluxe. El año modelo 49 todavía tenía ventanas laterales corredizas de vidrio en las puertas, pero a partir del año modelo 1950 se ofrecieron ventanas abatibles y limpiaparabrisas eléctricos. [11] Para 1951 y 1952 el frente fue rehecho nuevamente; el modelo Deluxe reemplazó al modelo estándar como el final de la gama, y los modelos 'Super' se introdujeron como el nuevo tope de gama. [39]
Los modelos CD comenzaron con los mismos frenos mecánicos de 6 "que los Crosley anteriores en el modelo de 1949, pero cambiaron a frenos de disco tipo avión Goodyear-Hawley en las 4 ruedas en mayo de 1949. Sin embargo, duraron poco y solo continuaron hasta mediados de 1949. 1950. Se descubrió que el material del disco de aleación se oxidaba y tenía problemas de congelamiento en partes del país donde se usaba sal en las carreteras. [11] Así que se volvieron a instalar gradualmente los frenos hidráulicos de 9", que permanecieron hasta el final de producción. [39]
Después de construir desde sus inicios sólo automóviles de gama baja de la economía de mercado, Crosley introdujo un pequeño automóvil deportivo en 1949, el roadster sin puertas Hotshot. También presentaba un bastidor más bajo y en gran medida nuevo, más bajo y, por primera vez, con una distancia entre ejes que se diferenciaba de la distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) de todos los modelos Crosley anteriores en 5 pulgadas (12,7 centímetros) más. La suspensión trasera utilizaba una combinación de resortes helicoidales, asistidos por ballestas de una sola hoja cuarto elípticas que funcionaban como barras de torsión , y el automóvil tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. [40] [24] El motor se colocó detrás del eje delantero, para una disposición de motor central delantero . El Hotshot de 137 pulgadas (3,48 m) de largo, presentado por $849, pesaba sólo 1,095 lb (497 kg). Pero para competir, el peso se podía reducir aún más a 991 lb (450 kg), descartando temporalmente elementos como el parabrisas desmontable y el techo blando no plegable (guardado) y las cortinas laterales. No había tapa del maletero: la rueda de repuesto estaba montada en la plataforma trasera inclinada hacia abajo, encima del parachoques trasero, y el acceso al espacio de almacenamiento trasero se hacía plegando los respaldos de los asientos hacia adelante. Impulsado por un motor CIBA de 26,5 HP, el Hotshot era capaz de alcanzar más de 130 km/h (80 mph). [40] [41]
En 1950 se añadió una versión Super del HotShot, con puertas sólidas con bisagras y una capota plegable que no necesitaba guardarse, [11] y "tapicería y forro de cuero plástico rojo completo". [42] Para 1951 y 1952, el Super Hotshot pasó a llamarse simplemente Super Sports . [11]
Independientemente de su corta vida y su pequeño tamaño, el Hotshot es recordado como un coche deportivo impresionante dentro de su clase. Un Hotshot ganó el Sam Collier Memorial Endurance Grand Prix , [43] (con un promedio de 52 mph), así como el "índice de rendimiento", un premio que tenía en cuenta la velocidad y el tamaño del motor, en las Seis Horas de Sebring de 1950; [41] y un Siata 300 equipado con motor Crosley ganaron la carrera de 12 horas de Vero Beach de la SCCA.
A lo largo de la década de 1950, los motores Crosley dominaron las carreras de autos deportivos de 750 cc, ganando 10 de 12 carreras de la SCCA en la costa oeste solamente. [11] [44]
Crosley había producido diferentes productos para el esfuerzo bélico, incluido el prototipo 4x4 'Pup', un pequeño 4x4 aéreo portátil. [32] [45] En 1950, para ampliar su gama al mercado comercial y agrícola, se introdujo el Farm-O-Road , un vehículo utilitario del tamaño de un ATV que parecía un pequeño Jeep. Se trataba de una combinación de tractor ligero, camioneta pequeña y vehículo de pasajeros, y estaba destinado a clientes rurales que querían un vehículo para realizar las tareas del campo, pero que también pudiera llevarlos a la ciudad. Según Crosley, Farm-O-Road fue diseñado: "Para realizar grandes trabajos en granjas pequeñas y trabajos más pequeños en granjas grandes". [24] Aunque podría verse como un precursor de los UTV Side by Side de hoy , el Farm-O-Road era completamente legal para circular en la calle , con una velocidad máxima estimada en 40 mph (64 km/h) en la carretera. [6]
El Farm-O-Road se inspiró en el Jeep y el Pup en tiempos de guerra. Tenía una carrocería cuadrada y minimalista, tenía una distancia entre ejes de 1,60 m (63 pulgadas) y pesaba 500 kg (1100 lb). El Farm-O-Road estaba propulsado por el mismo motor CIBA de 26,5 HP y 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) que los otros modelos Crosley en ese momento, acoplado a una transmisión Warner T-92 de tres velocidades con una PTO de dos relaciones. caja de rango capaz montada detrás de él. [32] Además del engranaje normal, ofrecía una reducción baja de 4 a 1. [46] El precio base era de 795 dólares, o 939 dólares con un sistema hidráulico que incluye una barra de tiro operada hidráulicamente. [32]
Las opciones incluían ruedas traseras dobles, una plataforma pickup desmontable que podría venir con un volcador hidráulico, tomas de fuerza tanto en la parte delantera como en la trasera, un asiento trasero, un techo blando y cortinas en las ventanas laterales. [24] Se disponía de una amplia gama de accesorios para implementos agrícolas, incluido un arado de fondo único de 10 pulgadas, un arado de vertedera, un quitanieves, una segadora con barra de corte, una segadora con barra de hoz, una segadora de carrete de tres grupos, una reja rodante, grada de discos, cultivador, rastrillo de heno, sembradoras de cultivos en hileras, unidad de fertilizante, guía de hileras, regulador de velocidad, acelerador manual, rejilla de granza del radiador, excavadora para postes y bloques de resorte. [32] [24] [6] Crosley incluso ofreció esquís de nieve delanteros de acero que se podían sujetar a los neumáticos delanteros para convertir el Farm-O-Road en una moto de nieve. Por lo demás, el equipamiento era espartano. La mayoría de Farm-O-Roads tenían solo un limpiaparabrisas; el limpiaparabrisas derecho era opcional; y no se ofrecían calefacción ni radio. [6]
No se conocen las cifras exactas de producción, pero los historiadores del Crosley Automobile Club estiman que se construyeron menos de 600 Farm-O-Roads. Más tarde, Crofton Marine Engineering compró los derechos y las herramientas para la plataforma y la volvió a poner en producción entre el 1959 y el 1963 como "Crofton Bug", lo que dio como resultado otras ~250 unidades. [32] El Farm-O-Road medía 91,5 pulgadas (2,32 m) de largo (sin la plataforma desmontable opcional) por 48 pulgadas (1,22 m) de ancho (excluyendo la rueda de repuesto lateral) y 56,5 pulgadas (1,44 m) de alto (con el parabrisas y la parte superior arriba) y ofrecía una carga útil de 500 lb (230 kg). Los ejes eran rígidos delante y detrás, como en todos los demás Crosley, con una relación Spicer 23 de 5,38:1 en la parte trasera. [32]
El pequeño vehículo de 1950 también se comparó con el M422 Mighty Mite de 1959/1960 , el jeep más pequeño del ejército estadounidense, originalmente con una distancia entre ejes de 65 pulgadas (1,65 m). [6]
El motor original es el Waukesha Modelo 150 Cub Twin, un motor bicilíndrico opuesto con cabeza en L refrigerado por aire de 35,1 pulgadas cúbicas (575 cc) o 38,9 pulgadas cúbicas (637 cc), que produce 14 caballos de fuerza a 3200 rpm . [45] construido por Waukesha Engines de Waukesha , Wisconsin , y utilizado desde 1939 hasta 1942. El motor fue diseñado originalmente para impulsar pulverizadores de huertos. Sin embargo, muchos de los más de 12.000 construidos entre 1938 y 1944 se utilizaron en los minicoches Crosley de antes de la guerra (1939-42) y en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales también se utilizaron para unidades de energía auxiliar (APU). [45]
Fue reemplazado en 1946 por el CoBra (para "Copper Brazed"), un cuatro levas en cabeza de 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) con un diámetro de 2,5 pulgadas (63,5 mm) y una carrera de 2,25 pulgadas (57,2 mm). Ese motor, a su vez, fue reemplazado en 1949 por el nuevo y más confiable motor CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly) que utiliza cinco cojinetes principales.
El CoBra (Copper Brazed, también conocido como "The Mighty Tin") fue desarrollado originalmente por Lloyd Taylor, de Taylor Engines en California, para uso militar a bordo de barcos PT y bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress . El motor estaba hecho de chapa de metal en lugar de hierro fundido como la mayoría de los otros motores. Esto se hizo para obtener un espesor de pared delgado y uniforme y así evitar la creación de puntos calientes alrededor de la cámara de combustión que podrían encender el combustible, provocando preencendidos (golpes), que a su vez limitaban la relación de compresión. Estos motores se utilizaron principalmente para alimentar generadores, compresores de refrigeración, etc., y fueron ampliamente elogiados por sus éxitos en el esfuerzo bélico.
El motor se adoptó para uso automovilístico en 1946. Era un motor pequeño y liviano con un solo árbol de levas en cabeza impulsado por dos juegos de engranajes cónicos y un eje vertical en la parte delantera del bloque. [21] Fue el primer motor de automóvil con árbol de levas en cabeza de Estados Unidos que se produjo en números de cinco cifras, [21] después de que Duesenberg construyera unos 650 Ocho rectos con levas en cabeza entre 1921 y 1926. [22] [23] El bloque unitario y la culata de cilindros [47] pesaban sólo 14,8 libras (6,7 kg) en seco; completo con todos los accesorios (incluido el volante ) y pesa sólo 133 libras (60 kg). [48] El motor desplazaba 44 pulgadas cúbicas (724 cc) y producía 26,5 hp (20 kW) a 5400 rpm [47] y 33 lb⋅ft (45 N⋅m) a 1200 rpm. [36] Debido a su notable relación potencia-peso y su súper eficiencia para su época, el motor CoBra ha sido comparado con el motor EcoBoost de 3 en línea y 1.0 litros de Ford . [49] La longevidad se midió en horas y estaba estrictamente controlada por programas de mantenimiento de equipos para las tareas en tiempos de guerra, [ cita necesaria ] pero la corrosión se convirtió en un problema para estos motores en el servicio civil. Este problema con estos motores de automóviles había empañado la reputación de Crosley en 1948. [47]
El Crosley CIBA (conjunto de bloque de hierro fundido) era un motor más tradicional y más confiable que utilizaba un bloque de hierro fundido. Sin embargo tenía un diseño único. En lugar de una culata extraíble, las cámaras de combustión, los asientos de las válvulas, los soportes de las levas, las lumbreras y los cilindros son de una sola pieza y el cárter es otra. Tanto en los primeros como en los últimos motores de hierro fundido, el cárter es de aluminio. El motor de 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) producía 26,5 HP a 5400 rpm y 32,5 lb⋅ft (44 N⋅m) a 3000 rpm. [32]
Cuando se vendió Crosley Motors, Inc., el motor pasó a llamarse "AeroJet" y la producción continuó. La producción del AeroJet terminó en 1955 y los derechos del motor se vendieron a Fageol y luego a una serie de compañías diferentes que terminaron en 1972 con el Fisher-Pierce Bearcat 55. Las modificaciones marítimas incluyeron principalmente aumentar el desplazamiento y convertir el motor para que funcione con un eje vertical. .
En Europa, el Crosley CIBA se utilizaría con gran ventaja en la clase de autos deportivos de 750 cc, y eventualmente maduraría hasta convertirse en un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) utilizado en el Bandini 750 sport internazionale, así como en el Nardi 750LM y el Siata Amica.
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