El Buick Riviera es un automóvil de lujo personal que Buick comercializó de 1963 a 1999, con la excepción del año modelo 1994.
Como la primera entrada de General Motors en el segmento del mercado de automóviles de lujo personales, el Riviera fue muy elogiado por los periodistas automotrices en su debut de alto perfil. Fue un diseño básico sobre una nueva plataforma GM E que debutó para el año modelo 1963 y también fue el primer modelo Riviera exclusivo de Buick.
A diferencia de sus compañeros posteriores de la plataforma GM E, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado , el Riviera era inicialmente una plataforma de motor delantero/tracción trasera, y cambió a tracción delantera a partir del año modelo 1979.
Si bien los primeros modelos se mantuvieron cerca de su forma original, ocho generaciones posteriores variaron sustancialmente en tamaño y estilo. Se produjeron un total de 1.127.261 Rivieras.
El nombre Riviera resucitó para dos autos conceptuales que se exhibieron en salones del automóvil en 2007 y 2013.
El nombre Riviera , que en italiano significa costa , fue elegido para evocar el encanto y la riqueza de la Riviera francesa . Entró por primera vez en la línea Buick en 1949, como designación del nuevo techo rígido sin pilares de dos puertas , descrito en la publicidad como "increíblemente inteligente". El cupé Buick Roadmaster Riviera (junto con el Cadillac Coupe de Ville y el cupé Oldsmobile 98 Holiday) constituyeron el primer uso en producción en masa de este estilo de carrocería, que se volvería popular durante los siguientes 30 años. Buick añadió un techo rígido Riviera de dos puertas al Super al año siguiente, al Special en 1951 y al Century a su regreso, después de una ausencia de 12 años, en 1954.
De 1951 a 1953, la designación Riviera se dio a las versiones existentes de batalla larga de los Buick Roadmaster y Super sedán de cuatro puertas . Los sedanes Buick Roadmaster y Super Riviera de cuatro puertas de 1951-53 cuentan con más características estándar, detalles interiores más lujosos y una distancia entre ejes (y longitud total) que es 4,0 pulgadas (102 mm) más larga que un Buick Roadmaster o Super cuatro puertas normal. sedán. El sedán Riviera Buick Super de cuatro puertas de 1951-52 sigue siendo 0,75 pulgadas (19 mm) más corto en distancia entre ejes y longitud que el Buick Roadmaster normal y 4,75 pulgadas (121 mm) más corto que el sedán Riviera de cuatro puertas Roadmaster. En 1953, con el paso del Fireball de ocho cilindros en línea al motor Fireball V8 más compacto , los sedanes Roadmaster y Super Riviera de cuatro puertas adquirieron la misma longitud.
A mediados del año modelo 1955, Buick y Oldsmobile introdujeron los primeros techos rígidos de cuatro puertas producidos en masa en el mundo, y Buick los ofreció solo en los modelos Century y Special, y la designación Riviera también se aplicó a estos estilos de carrocería. Los techos rígidos Riviera de cuatro puertas se agregaron a las líneas Roadmaster y Super a principios del siguiente año modelo. Sin embargo, dado que se trataba de una designación de estilo de carrocería y no de un modelo, el nombre Riviera no suele aparecer en el coche.
En 1959, Buick se volvió mucho más selectivo al aplicar el nombre Riviera. Desde entonces hasta 1962, solo se usó para indicar un estilo premium de techo rígido con seis ventanas que inicialmente compartía exclusivamente con Cadillac (el Oldsmobile 98 lo recibiría en 1961) y estaba disponible solo en el Electra 225 . El último uso del término Riviera para describir un nivel de equipamiento de lujo fue 1963, como designación formal del Electra 225 Riviera de techo rígido de cuatro puertas #4829, el mismo año en que hizo su debut el modelo cupé de techo rígido de dos puertas con carrocería E Riviera.
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_06_(1963_Buick_Silver_Arrow).jpg)
A finales de la década de 1950, GM carecía de un automóvil de lujo personal para competir con el exitoso Ford Thunderbird , un modelo de dos puertas con un estilo único que había aumentado dramáticamente su popularidad cuando se expandió de un automóvil de dos plazas a un automóvil de cuatro pasajeros y el Chrysler 300C. . Para llenar este vacío, se creó un diseño experimental de Cadillac , el XP-715 , denominado "LaSalle" en honor a una antigua marca de lujo de GM. Su apariencia angular supuestamente se inspiró en la visita del jefe de estilo de GM, Bill Mitchell , a Londres durante ese período, cuando quedó impresionado al ver un Rolls-Royce con carrocería personalizada . Más tarde dijo que lo que quería para el nuevo modelo era un estilo "filo de cuchillo", pero con un perfil más bajo. El diseño en sí fue escrito por el estilista Ned Nickles. [1]
Cuando Cadillac abandonó la empresa en 1960, el proyecto quedó abierto a la competencia de las otras divisiones de GM. Buick, desesperado por reactivar sus menguantes ventas, ganó el concurso al conseguir la ayuda de la agencia de publicidad McCann-Erickson para crear su presentación. [2] [3] Inicialmente denominados autos conceptuales "Buick LaSalle" y luego "Buick Riviera", [4] [5] [6] el diseño terminado se adaptó a una versión abreviada del marco cruciforme existente de Buick . Se presentó nuevamente como un automóvil conceptual en 1963 llamado Buick Riviera Silver Arrow. [7]
Del Riviera de primera generación se produjeron 112.544 unidades en tres años, repartidas exactamente en 40.000 vehículos en el año modelo 1963, así como 37.658 en el año 1964 y el último año modelo 1965 con 34.586 vehículos.
.jpg/1280px-1964_Buick_Riviera_(29369827551).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1965_Buick_Riviera_(14344695097)_(cropped).jpg)
La producción Riviera se presentó el 4 de octubre de 1962, como modelo de 1963, su carrocería distintiva era exclusiva de la marca, inusual para un producto de GM. El diseño era sustancialmente el mismo que el de los faros originales, menos costosos , ocultos en las rejillas del guardabarros. [6] El elegante estilo básico lucía el nuevo " aspecto de botella de Coca-Cola " introducido el año anterior en el deslumbrante Studebaker Avanti , con una sección media cónica rodeada por guardabarros ensanchados. No había rastros del " Sweepspear " utilizado en las líneas de cintura de Buicks anteriores con el paquete Riviera. [9]
Montaba un marco cruciforme similar al chasis estándar de Buick, pero más corto y estrecho, con una vía 2 pulgadas (51 mm) más estrecha. Su distancia entre ejes de 117,0 pulgadas (2970 mm) y su longitud total de 208,0 pulgadas (5280 mm) eran 6,0 pulgadas (150 mm) y 7,7 pulgadas (200 mm) más cortas, respectivamente, que un Buick LeSabre , pero ligeramente más largas que un Thunderbird contemporáneo . Con un peso de 3998 libras (1813 kg), [10] era aproximadamente 390 lb (180 kg) más ligero que cualquiera de los dos. Compartía los motores Buick V8 estándar , con una cilindrada de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) o 425 pulgadas cúbicas (7,0 L), y la exclusiva transmisión automática de doble turbina de diseño continuamente variable . Los frenos de potencia eran estándar y utilizaban los enormes tambores "Al-Fin" ( con aletas de aluminio ) de Buick de 12,0 pulgadas (300 mm) de diámetro. La dirección asistida era equipo estándar, con una relación de dirección general de 20,5:1, dando 3,5 vueltas de tope a tope.
La suspensión del Riviera utilizó el diseño estándar de Buick, con doble horquilla en la parte delantera y un eje vivo ubicado junto a brazos de arrastre y una barra lateral en la parte trasera, pero los centros de balanceo se bajaron para reducir la inclinación de la carrocería. Aunque sus resortes helicoidales eran en realidad un poco más blandos que los de otros Buicks, el peso más liviano del Riviera hacía que su andar fuera algo más firme. Aunque todavía se inclina hacia el subviraje , los evaluadores contemporáneos lo consideraron uno de los autos estadounidenses más manejables, con un excelente equilibrio entre comodidad y agilidad.
El V-8 "Nailhead" de 325 hp (242 kW) y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) de Buick era inicialmente el único motor disponible, [11] equipado con escape doble como equipo estándar y la turbina era la única transmisión. [12] El precio base fue de $4,333 ($41,919 en dólares de 2022 [13] ), [10] superando los $5,000 entregados con opciones típicas ($48,372 en dólares de 2022 [13] ). Buick anunció una versión opcional del Nailhead de 340 hp (254 kW) y 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) en diciembre de 1962. La producción total se limitó deliberadamente a 40.000 vehículos (en un año en el que Buick vendió 440.000 unidades en total) para enfatizar la exclusividad y aumentar la demanda; sólo 2.601 se entregaron con el motor más grande de disponibilidad retrasada en el año modelo 1963.
Con la misma potencia que los Buicks más grandes y menos peso, el Riviera había mejorado su rendimiento general: Motor Trend registró 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/ h ) en 8 segundos o menos, mientras que parado 1 ⁄ milla (400 m) en unos 16 segundos y una velocidad máxima observada de 115 millas por hora (185 km/h). El consumo de combustible fue de 13,2 mpg -EE.UU. (17,8 L/100 km; 15,9 mpg -imp ). El espacio para las piernas en la parte delantera era de 40,1 pulgadas (1.019 mm). [14]
En el interior, el Riviera presentaba una lujosa cabina de cuatro plazas con asientos tipo butaca en la parte delantera y asientos tipo butaca en la parte trasera. Una consola central con palanca de cambios en el piso y un compartimento de almacenamiento integrado en el panel de instrumentos dividía el frente. Las opciones de tapicería incluían totalmente vinilo, tela y vinilo, o cuero opcional. Una opción interior de lujo incluía inserciones de nogal real en las puertas y debajo de las ventanas laterales traseras. Las opciones de costo adicional incluían un volante inclinable, ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado, un espejo lateral con control remoto y llantas laterales blancas.
Se realizaron cambios mecánicos y de acabado mínimos para 1964, siendo las características distintivas más identificables un emblema "R" estilizado en relieve en el capó y emblemas "R" que reemplazan los escudos de Buick en las lentes de las luces traseras. El interior se distingue por mover los controles del calentador desde los controles debajo de la ceja del tablero hasta los controles deslizantes en el carenado delantero de la consola central. El cuero se abandonó como opción y la transmisión Dynaflow de doble turbina fue reemplazada por una nueva Super Turbine 400 de tres velocidades . Este era un GM Turbo Hydra-Matic. Utilizaba un selector de dos velocidades "D" y "L", pero podía reducir automáticamente de tercera a segunda hasta que el automóvil alcanzara una velocidad adecuada para reducir a primera. Este fue el primer año del estilizado emblema "R", una marca registrada. Esto continuaría durante el resto de los 36 años de producción del Riviera. [15] El motor se actualizó al V8 previamente opcional de 340 hp (254 kW) y 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Un 'Super Wildcat' de 360 hp (268 kW). La versión 'estaba disponible, con carburadores dobles Carter AFB de cuatro cilindros .
En 1965, el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) regresó como motor estándar, y la versión "Gran Sport" hizo su debut, impulsada por el Super Wildcat V8, un motor de 360 hp (268 kW) equipado con dos carburadores Carter 625 CFM. , un distribuidor con distinto avance, y dotado de una relación de eje más agresiva de 3,42. Una suspensión de alta resistencia era la opción H2 separada, pero no formaba parte de la opción Gran Sport. Ofrecía una caja de dirección de relación más rápida y resortes más firmes. La transmisión Super Turbine 400 ahora tenía un convertidor de par de paso variable, pero estaba equipada con un selector de marchas de tres velocidades. Los tubos de escape dobles originales del Gran Sport aumentaron de 2,0 pulgadas (51 mm) a 2,25 pulgadas (57 mm) de diámetro interior y tenían menos vueltas para reducir la contrapresión. Externamente, los faros, ahora dispuestos verticalmente, estaban ocultos detrás de puertas tipo almeja en los bordes delanteros de cada guardabarros, como estaba en el diseño original. Se eliminaron las tomas de aire laterales no funcionales entre las puertas y los pasos de rueda traseros, y las luces traseras se trasladaron de la carrocería al parachoques trasero. [16] Un techo de vinilo estuvo disponible como opción, ofrecido solo en negro, y el volante inclinable, opcional en años anteriores, ahora era equipo estándar.
Las ventas totales de los años modelo 1963 a 1965 fueron 112,244. El Riviera fue bien recibido por la prensa automovilística y se consideró un gran éxito, lo que le dio al Thunderbird su primera competencia real como el automóvil de lujo personal por excelencia de Estados Unidos .
Desde entonces, ha obtenido el estatus de Milestone de la Milestone Car Society. El fundador y diseñador de Jaguar, Sir William Lyons, comentó que Mitchell había hecho "un trabajo maravilloso" y Sergio Pininfarina lo declaró "uno de los automóviles estadounidenses más bellos jamás construidos; ha marcado un regreso impresionante a la simplicidad del diseño de automóviles estadounidenses". En su debut en el Salón del Automóvil de París , Raymond Loewy dijo que el Riviera era el automóvil de producción estadounidense más atractivo, aparte de su propio Studebaker Avanti , en su opinión, la única competencia real del Riviera en 1963. [17] Se considera que la primera generación del Riviera un hito de estilo y se ha convertido en un coche de colección. [18]
.jpg/1280px-1970_Buick_Rivera_Coupe_(32986452965).jpg)
El Riviera fue rediseñado para el año modelo 1966. [21] Conservó su bastidor en X cruciforme , tren motriz y frenos, pero su nueva carrocería era más larga, más ancha y 200 libras (91 kg) más pesada. Las ventanas de ventilación, una característica que GM había introducido en la década de 1930, estaban ausentes. Los faros permanecieron ocultos, pero ahora giraban detrás de la parrilla cuando no estaban en uso y volvían a estar horizontales. El peso añadido del coche ralentizó la aceleración con el motor 425 sin cambios. El paquete Gran Sport siguió estando disponible como opción. Los cinturones de seguridad traseros [22] y la radio AM/FM [23] eran opcionales.
El nuevo Oldsmobile Toronado con tracción delantera compartió la plataforma Riviera y, un año después, el Cadillac Eldorado , también con tracción delantera ; el Riviera mantuvo el diseño de tracción trasera.
En el interior, la cabina de cuatro plazas con asientos individuales delanteros y traseros y consola central fue sustituida por una opción de asientos individuales o bancos convencionales como equipamiento de serie, convirtiendo al Riviera en un coche completo para seis pasajeros por primera vez. Opcionalmente estaba disponible un banco Strato con reposabrazos o asientos individuales Strato con una consola corta o una consola de operación de longitud completa con palanca de cambios en el piso en forma de herradura y compartimento de almacenamiento. Tanto el asiento tipo cubo como el Strato-banco estaban disponibles con una opción de asiento reclinable para el lado del pasajero. Las ventas de 1966 se recuperaron a 45.308 unidades, un nuevo récord.
Para 1967, Buick reemplazó el 425 "Nailhead" con un V8 de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Sus 360 hp (268 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de torque fueron una mejora en el rendimiento. El consumo de gasolina mejoró ligeramente, pero se mantuvo bajo. Los potentes frenos de disco con pinzas Bendix de cuatro pistones se volvieron opcionales para las ruedas delanteras, pero la mayoría de los Riviera continuaron ordenándose con los tambores de freno de aluminio acanalados de alta capacidad de Buick. Estéticamente, los cambios fueron pocos y se limitaron a la adición de una barra de parrilla cromada horizontal de ancho completo montada en el centro que se extendía sobre las puertas de los faros y las luces de estacionamiento exteriores. Las ventas fueron 42.799 para el año modelo 1967. El Riviera tenía instrumentación completa. [24]
1967 vio la introducción de equipos de seguridad obligatorios en los EE. UU. para mejorar la protección de los ocupantes en caso de choques, incluida una columna de dirección que absorbe energía, perillas de control que no sobresalen, luces intermitentes de emergencia de 4 direcciones, superficies interiores suaves, respaldos de asientos con bloqueo (en modelos de 2 puertas), un sistema de frenado hidráulico de doble circuito (con luz de advertencia) y anclajes para cinturones de hombro.
Los modelos de 1968 tenían parachoques tipo bucle remodelados que rodeaban tanto la parrilla delantera empotrada en forma de cruz como las luces traseras del vehículo. Debutaron los brazos de limpiaparabrisas ocultos. Aparecieron luces de posición laterales exigidas por el gobierno federal, como trapecios invertidos en los bordes inferiores de los guardabarros delanteros y circulares en la parte trasera. El interior fue rediseñado y por primera vez compartió su panel de instrumentos con los otros modelos Buick de tamaño completo. Los cinturones de hombro para los ocupantes exteriores delanteros se hicieron estándar en todos los automóviles fabricados a partir del 1 de enero de 1968. Mecánicamente, la transmisión perdió su convertidor de par de paso variable. Un volante inclinable era estándar. [25] Las ventas establecieron otro nuevo récord en 1968, ya que se vendieron 49.284 unidades.
Para el año modelo 1969, las parrillas adquirieron un patrón de finas barras verticales superpuestas por dos barras horizontales más anchas. Las luces de posición delanteras se volvieron mucho más cortas y cuadradas. Se revisaron los reposacabezas delanteros exteriores. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección y bloqueó el volante y la palanca selectora cuando se quitó la llave (una característica de seguridad que se volvió obligatoria para el año modelo 1970). También se revisaron las molduras laterales cromadas. En la parte trasera, las luces de marcha atrás pasaron del parachoques trasero a nuevas lentes de luces traseras de tres secciones. Las ventas de 1969 fueron 52.872.
El Riviera de 1970 fue rediseñado, incorporando elementos de diseño del concept car "Silver Arrow II" de 1968 de Bill Mitchell. [26] Los faros cuádruples expuestos estaban casi empotrados, mientras que el nuevo parachoques delantero envolvía y cubría la nueva parrilla de barra vertical. Un borde lateral pronunciado y ruedas traseras con faldón eran estándar, con ruedas expuestas opcionales. En la parte trasera se utilizaron parachoques y luces traseras revisados. El motor se actualizó a 455 pulgadas cúbicas (7,5 L), el motor más grande que Buick ofreció hasta la fecha, con una potencia bruta de 370 hp (276 kW), 245 hp (183 kW) neta y más de 500 lb⋅ft (680 N⋅m). ) de par. En 1970 las ventas fueron de 37.366 unidades, la segunda generación del Riviera tuvo más éxito que la primera, con 227.669 unidades vendidas en cinco años.
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_(15117991390).jpg)
.jpg/1280px-1972_Buick_Riviera_(37289777492).jpg)
.jpg/1280px-1973_Buick_Riviera_(24375794184).jpg)
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_coupe_(8706820216).jpg)
El Riviera fue rediseñado radicalmente para el año modelo 1971 con un estilo fluido y dramático de "cola de barco". [28] Diseñado bajo la dirección de Bill Mitchell , fue escrito por Jerry Hirshberg , futuro jefe de diseño de Nissan , combinando la ventana trasera fastback de dos piezas con punta en V [29] , inspirada en el cupé Corvette Sting Ray de 1963 , con el del Riviera. plataforma.
El diseño estaba pensado originalmente para la carrocería A más pequeña o su carrocería G relacionada , como lo muestra un modelo de arcilla a escala real de un Riviera con cola de barco con carrocería A revelado recientemente. [30] Dada la última etapa de la evolución de la plataforma A/G de 1968-72 y el costo creciente de agregarle otra versión, GM Management decretó que el próximo Riviera usara la carrocería de plataforma GM B de tamaño completo , ampliada para 1971 en 3 pulgadas ( 76 mm) de distancia entre ejes y más de 120 lb (54 kg) más de peso, lo que produjo un aspecto controvertido, que se apartó marcadamente de los del Toronado y Eldorado. ( Coleccionable Automobile publicó un artículo sobre Buicks de tamaño completo de 1971–76 en el que un boceto de diseño para sus cupés de 2 puertas que fue rechazado se parecía al Riviera de 1971–73).
Esta generación introdujo una representación mucho más visual del " sweepspear ", con una representación más fiel a la versión que apareció en los Buicks de los años 50 tanto en la moldura lateral como en la línea de cintura . [31] Las grandes aberturas redondas para las ruedas tenían como objetivo transmitir un aire más deportivo. [31] [ se necesita aclaración ] El único motor disponible era el motor V8 de 455 ci de Buick que producía 315 hp (235 kW), con 330 hp (246 kW) con el paquete Gran Sport (GS). [32]
El motor 455 tenía una relación de compresión más baja para cumplir con los requisitos de emisiones de la EPA , junto con el cambio de clasificaciones SAE brutas a SAE netas , esto redujo la potencia declarada a 255 hp (190 kW), con 265 hp (198 kW) en el Gran Sport. El rendimiento se mantuvo razonablemente rápido, con un tiempo de 0 a 60 mph de 8,1 segundos para el GS, pero la imagen deportiva del Riviera se estaba desvaneciendo rápidamente. [¿ según quién? ] Un avance digno de mención fue el control de tracción Max Trac de Buick . [33] El Riviera 1971 también cuenta con el sistema de ventilación "Full-Flo" de GM y dos rejillas grandes en la tapa del maletero se destacan en la tapa del maletero.
A pesar de estas características, las ventas de Riviera en 1971 cayeron a 33.810, [34] las más bajas hasta la fecha. El Riviera 1972 recibió una nueva parrilla en forma de caja de huevos, parachoques delanteros más sustanciales para prepararse para la nueva legislación sobre impactos de 5 mph , molduras de luces traseras rediseñadas y se quitaron las rejillas de la tapa del maletero. El Riviera de 1972 también presentó un sistema de ventilación rediseñado, y el motor 455 cambió a potencias nominales netas, 225 hp (168 kW) o 250 hp (186 kW) en el Gran Sport, aunque la caída real en la potencia neta fue de solo 5 hp ( 4 kilovatios). Las ventas se mantuvieron estancadas en 33.728, una caída de 82 respecto al año anterior. [35]
Para 1973, la Riviera sufrió una serie de cambios. [36] El parachoques delantero fue rediseñado para ser más grueso y presentaba protectores de parachoques como estándar para cumplir con los estándares de parachoques de impacto de 1974, la parrilla volvió a tener listones horizontales y las luces delanteras se movieron del parachoques y ahora se integraron en los faros, envolviendo las esquinas del coche. Las lentas ventas del Riviera de tercera generación llevaron a GM a creer que la tapa de la cubierta trasera era demasiado radical para los gustos de la mayoría de los clientes, por lo que en 1973 se embotó y se hizo un poco más corta. Mientras tanto, las luces traseras se movieron hacia abajo desde la chapa de metal hacia el parachoques, y la ubicación de la placa trasera se movió del lado izquierdo del parachoques al centro. [36] El motor de 250 hp (186 kW) se convirtió en estándar, con 260 hp (194 kW) con el paquete Stage One . Esto también incluía un diferencial de deslizamiento limitado y un filtro de aire cromado. El paquete "Gran Sport" todavía estaba disponible como un paquete opcional separado que consistía en un paquete de conducción y manejo que incluía una barra estabilizadora trasera, neumáticos radiales JR78-15 de banda blanca con cinturón de acero, una suspensión de "capacidad de circulación radial" especialmente ajustada, aislamiento acústico y distintivo especial "Gran Sport". Sin embargo, los cambios de diseño solo condujeron a un aumento marginal en las ventas, con 34.080 unidades producidas para el año modelo.
Aunque mantiene la misma plataforma, mecánica y algunos paneles de carrocería que se ven en el Riviera de "tercera generación", Buick reemplazó su distintiva línea de techo de "cola de barco" con un tratamiento "Colonnade" de apariencia más convencional que estaba más en línea con su LeSabre y hermanos Electra que sus primos de tracción delantera. Esto convirtió al auto de un cupé con techo rígido en un cupé con pilares , ya que presentaba pilares B anchos y ventanas fijas de cuarto de ópera . Estaba disponible una opción de techo landau de medio vinilo . El coche conservó su parrilla que sobresalía hacia delante, aunque con una forma ligeramente modificada. Así modificado, el automóvil parecía mucho menos distintivo que sus predecesores, e incluso que sus compañeros de plataforma, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado .
El Riviera, de aspecto más dócil, no era más liviano y su 455 V8 estándar perdió más potencia, cayendo a 230 hp (172 kW) y 245 hp (183 kW) para los modelos estándar y Stage One, respectivamente. Max Trac fue eliminado de la lista de opciones después de 1974 debido a la falta de interés de los compradores. El diseño revisado no mejoró las ventas, que cayeron a 20.129 en 1974, aunque es imposible determinar en qué medida esto se debió a la crisis energética y en qué medida se debió a la apariencia dócil. [37] Esta generación introdujo una novedad que luego se convirtió en un mandato federal en una forma modificada, dos luces traseras montadas en lo alto sobre el maletero y debajo de la ventana trasera, que se compartía en su plataforma gemela el Toronado.
Para 1975, el Riviera recibió una fascia delantera actualizada, que perdió su tema de proyección hacia adelante debido al rediseño de la tapa frontal de fibra de vidrio. Los faros cuádruples rectangulares se montaron horizontalmente. La nueva parrilla de barra vertical se hizo eco del tema "stand-up" que incorporaban muchos autos GM de la época. Luces de estacionamiento envueltas alrededor de los lados del guardabarros. El paquete de rendimiento Stage One se abandonó en 1975, aunque se seguiría ofreciendo el paquete de manejo Gran Sport. La potencia del motor estándar se redujo a 205 hp (153 kW). Las ventas de 1975 fueron 17.306.
Los modelos de 1976 recibieron cambios menores, el más notable de los cuales fue una nueva inserción de parrilla cruzada. El paquete de manejo Gran Sport fue reemplazado por un paquete 'S/R' que tenía pretensiones deportivas similares. Las ventas aumentaron ligeramente a 20.082 en 1976. [38]
.jpg/1280px-1977_Buick_Riviera_(29693444621).jpg)
Buick redujo el tamaño del Riviera para 1977 a la nueva plataforma GM B más pequeña . Mientras que las otras carrocerías E tenían tracción delantera desde 1966 (1967 para el Eldorado de Cadillac), la plataforma Buick E usaba un tren de aterrizaje de carrocería B con tracción trasera (junto con el marco cruciforme de los GM anteriores a 1965 para el modelo 1966-1970). generación). Todas las carrocerías B (incluidas las GM RWD con plataformas C y D) se redujeron para el año modelo 1977, lo que provocó la efímera generación 1977/78.
Era, en muchos aspectos, un cupé Buick LeSabre con un estilo único (con ventanillas laterales que imitaban al Cadillac Eldorado de 1975-1978). A diferencia de su contraparte LeSabre, la fascia delantera es vertical en lugar de inclinada. Se redujo a una distancia entre ejes de 115,9 pulgadas (2940 mm), menos de 6,1 pulgadas (150 mm) y una longitud total de 218,2 pulgadas (5540 mm), menos de 4,8 pulgadas (120 mm). El peso se redujo en aproximadamente 660 libras (300 kg). El motor 455 fue reemplazado por un motor Buick V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con 155 hp (116 kW) o un Oldsmobile de 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) con 185 hp (138 kW). Los modelos de California tenían un Oldsmobile 350 de 170 hp (127 kW) . [39]
Las ventas aumentaron modestamente a 26.138 en 1977 y luego cayeron a 20.535 en 1978, [38] aunque este fue un modelo provisional hasta que los nuevos autos con carrocería E estuvieran listos para 1979. Los Rivieras de 1977 y 1978 se produjeron en la versión reducida. Plataforma GM B antes del rediseño de 1979 de la plataforma E FWD.
Para 1978, se lanzó una edición especial "LXXV" para conmemorar el 75 aniversario de Buick en el mercado. La producción total fue de 2,889 e incluyó pintura especial plateada y negra con asientos de cuero gris con adornos negros, frenos de disco en las cuatro ruedas, adornos de cromo cepillado, alfombras de pelo largo y placas especiales con el nombre LXXV.
Cifras de producción
El año modelo 1979 fue el debut del primer Riviera con tracción delantera , que también fue el primer modelo de producción con tracción delantera en la historia de Buick. Construido sobre una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm), una vez más compartió su diseño mecánico y plataforma con el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado . Los Olds 403 y Buick 350 se eliminaron, pero el Olds 350 permaneció, al igual que un nuevo motor Buick V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de cilindrada con 185 hp (138 kW) que se instaló en el Riviera S-Type, compartido. con el Regal Sport Coupe turbo para el año modelo 1980. [40] El Riviera se convirtió en el Coche del Año de Motor Trend . Las ventas se duplicaron con creces, a 52.181 para 1979 y 48.621 para los modelos similares de 1980. [39]
.jpg/1280px-1983_Buick_Riviera_XX,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
En 1981, el Turbo pasó a llamarse T-Type y la desaparición del motor 350 en favor del Oldsmobile de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) con 140 hp (104 kW) (introducido gradualmente durante el modelo 1980). El motor estándar era ahora el V6 de Buick de 125 hp (93 kW) y 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) , y una nueva opción era un motor diésel Oldsmobile con apenas 105 hp (78 kW) ofrecido hasta 1985. 1982 también vio el primer Riviera convertible , aunque se construyeron relativamente pocos, debido a su alto precio: 23.944 dólares estadounidenses (72.608 dólares en dólares de 2022 [13] ). [40] El convertible Riviera estaba disponible en sólo dos opciones de color: blanco o rojo fuego con el único color interior de cuero rojo. Se eligió un Riviera convertible con doble turbocompresor para ser el auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1983 , ajustado para producir 410 hp (306 kW). [42] La mayoría de los Riviera convertibles tenían el motor V8, que experimentó un aumento en los HP netos SAE nominales a 150 tanto para los convertibles como para los cupés equipados con él desde 1982 hasta el año modelo 1985.
En 1983 se ofreció una edición especial de 500 "Riviera XX", celebrando los veinte años desde la introducción del primer Riviera (al final se construyeron 502). Tienen una pintura exterior especial de dos tonos, ruedas de alambre auténtico, un interior de cuero y nogal, así como un distintivo "Riviera XX" chapado en oro de 24 quilates . [42] El Riviera XX también recibió una parrilla especial, que luego pasó a formar parte del modelo renovado del año 1984. [42] Las ventas generales hicieron del Riviera de la década de 1980 un gran éxito, alcanzando 65.305 unidades para el año modelo 1985. [38]
Cifras de producción
Los cupés con carrocería E se convirtieron a una construcción monocasco y tracción delantera, y se redujeron aún más en 1986, a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm). El V6 era ahora el único motor, equipado con inyección secuencial de combustible (SFI) y tenía una potencia inicial de 140 hp (104 kW) SAE ( LG2 ) y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque. Utilizó la transmisión automática Turbo- Hydramatic 440-T4 con una relación de transmisión final de 2,84:1. El 3.8 fue el único motor utilizado en la séptima generación del Riviera, aunque su potencia aumentó gradualmente con los años. Para 1987, el motor se cambió al LG3 con elevadores de rodillos en lugar de elevadores planos, la potencia aumentó a 150 hp (112 kW) SAE mientras que el torque se mantuvo sin cambios. Este fue reemplazado por el LN3 , con potencia y torque de hasta 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) respectivamente gracias a la inyección de combustible multipuerto, ejes de equilibrio y otras mejoras. El LN3 se usó desde 1988 hasta 1990. Durante los últimos tres años modelo, Buick usó la iteración L27 con inyección de combustible en puerto (TPI) secuencial y sintonizada, que ganó algunos caballos de fuerza más y más torque en el rango medio de un nuevo motor de dos piezas. Colector de admisión con corredores más largos. La potencia aumentó hasta 170 hp (127 kW) a 4.800 rpm, el torque fue de hasta 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 3.200 rpm.
Esta generación presentaba el Centro de control gráfico (GCC), un sistema de instrumentación electrónica avanzado que empleaba una pantalla CRT táctil monocromática de 9 pulgadas (230 mm) montada en el tablero. El GCC controlaba el sistema de control de clima y el estéreo del vehículo, y también suministraba instrumentación avanzada como una computadora de viaje , diagnóstico del vehículo y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con la posibilidad de elegir entre tres paquetes de suspensión disponibles, hasta el ajuste FE3 orientado al rendimiento, el manejo mejoró notablemente. El Riviera quedó en cuarto lugar en el concurso Auto del Año 1986 de Motor Trend .
La Riviera de séptima generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaría los puntales Chapman traseros para mantener una altura de manejo general nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring.
La economía de combustible mejoró notablemente en el Riviera 1986. Los precios aumentan a $19,831 ($52,943 en dólares de 2022 [13] ) para el modelo base y $21,577 para el T-Type ($57,604 en dólares de 2022 [13] ). Las ventas disminuyeron a 22.138 en 1986, 15.223 en 1987 y 8.625 en 1988. 1988 también vio la introducción del cupé Reatta de Buick , un automóvil de lujo personal de dos asientos.
El Riviera fue rediseñado en 1989, agregando 11 pulgadas (280 mm) a la longitud total (en una distancia entre ejes sin cambios). Las ventas aumentaron a 21.189 en 1989, pero cayeron a un mínimo de 4.555 en 1993, el último año modelo abreviado de esta generación. [38] El último Riviera, de 1993, se fabricó en la planta de ensamblaje de Detroit/Hamtramck el 10 de diciembre de 1992. [ cita necesaria ]
Después de una pausa en 1994, el Riviera regresó en 1995 con un rediseño completo. Un 3800 V6 de aspiración natural de 205 hp (153 kW) era estándar, con un 3800 V6 sobrealimentado opcional con una potencia de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m). Los Riviera ahora se fabricaban en Orion Township, Michigan , utilizando la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas . El primero de los 41.422 Rivieras de 1995 se fabricó el 23 de mayo de 1994. [ cita necesaria ]
En 1996, la potencia del motor sobrealimentado aumentó a 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m), y ahora estaba combinado con una transmisión 4T60E-HD. En 1996 se fabricaron 18.036 Rivieras.
Para el año de modelo (MY) 1997, los ingenieros revisaron las revisiones de la suspensión y eliminaron peso. Se agregó una transmisión 4T65E-HD mejorada con un convertidor de par más grande de 10,2 pulgadas (258 mm) y una caja de cambios de alta resistencia . En 1997 se fabricaron 18.827.
Para 1998, el V6 sobrealimentado de 240 hp (179 kW) se convirtió en estándar. El servicio OnStar de GM se agregó como opción, junto con cambios menores en el diseño interior y características que incluyen nuevos asientos para pasajeros con calefacción y la eliminación de la opción de banco delantero dividido "55/45" de 3 plazas. En 1998 se produjeron un total de 10.953 unidades.
Con la caída de las ventas de todos los cupés en el mercado norteamericano, GM descontinuó el Riviera. 1999 fue el último año modelo del automóvil, con una producción de 1.956 automóviles que finalizó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 automóviles tenían pintura y molduras plateadas especiales, y se denominaron modelos "Silver Arrow" [43] , en referencia a varios autos conceptuales Silver Arrow construidos. del primer Riviera de Bill Mitchell .
Los Rivieras de octava generación recibieron el motor Buick V6 más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El OHV V6 sobrealimentado proporcionaba un alto par y una aceleración que permitía pasar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en menos de 7 segundos y girar 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en 15,5 segundos. Los Rivieras sobrealimentados lograron una cifra de eficiencia de combustible de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) / 27 mpg -EE.UU. (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ) (ciudad/carretera).
En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2007 , Buick presentó un concepto cupé llamado Riviera, basado en la plataforma GM Epsilon II . [44] [45] El concepto se mostró más tarde en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2008 .
Fue diseñado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia ( PATAC ). El diseño se inspiró en Buicks clásicos, artefactos chinos antiguos e íconos electrónicos modernos. Incluye retroiluminación "verde helado", carrocería Shell Blue, puertas tipo ala de gaviota , configuración de asientos 2+2 y rines de aluminio forjado de 21 pulgadas y 10 radios.
Otro concepto Riviera se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2013 , nuevamente desarrollado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia PATAC . Tiene puertas de ala de gaviota y una línea motriz eléctrica enchufable, así como dirección en las cuatro ruedas , suspensión controlada electromagnéticamente con resortes neumáticos, conexión 4G LTE incorporada , pilar A transparente y carga inalámbrica. [46] [47]
Luego, en 1963, el nombre Riviera se transfirió a un Buick completamente nuevo destinado al Thunderbird.
Trabajos citados
