La "serie de letras" Chrysler 300 son automóviles de lujo personales de alto rendimiento que fueron fabricados por Chrysler en los EE. UU. de 1955 a 1965 y fueron un submodelo del Chrysler New Yorker . [3] Después del año inicial, que fue nombrado C-300 por su FirePower V8 estándar de 300 hp (220 kW) y 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) , los autos de 1956 fueron designados 300B. A los modelos de años sucesivos se les dio la siguiente letra del alfabeto como sufijo (omitiendo la "i"), llegando al 300L en 1965, después de lo cual se suspendió la secuencia del modelo mientras permaneció el "300" . En su presentación se anunció como "el coche más potente de Estados Unidos". [4]
Los 300 autos de la "serie de letras" se encontraban entre los vehículos construidos por Chrysler después de la Segunda Guerra Mundial que se centraban en el rendimiento y, por lo tanto, pueden considerarse el comienzo del muscle car , aunque de tamaño completo y más caro. Chrysler tenía una larga historia en la producción de productos de autos de carrera que se remonta al Chrysler Six que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1925 , las 24 Horas de Le Mans de 1928 , las 24 Horas de Le Mans de 1929 y el roadster Chrysler Imperial Eight en el 1931 24 Horas de Le Mans . El C-300 de 1955 y el 300B de 1956 se corrieron con muy pocas modificaciones en carreras de NASCAR para incluir Watkins Glen International , donde ganó carreras varias veces. [5]
El fabricante de automóviles reintrodujo las designaciones 300 nuevamente para sedanes de alto rendimiento y lujo en 1999, utilizando la placa de identificación 300M de 1999 a 2004, y expandiendo la serie 300 con la reintroducción de un nuevo V8 diseñado por Hemi instalado en el 300C, el modelo superior de un nuevo Línea Chrysler 300 , un nuevo automóvil con tracción trasera lanzado en 2004 para el año modelo 2005.
Este primer coche de la serie de letras no llevaba letra, pero retroactivamente puede considerarse el '300A'. La designación 'C-' se aplicó a todos los modelos Chrysler y el cupé se construyó sobre la base de la serie C-68 New Yorker. Con fines de marketing, el coche se denominó "300" para reforzar aún más el motor instalado de 300 CV (220 kW). [6] El C-300 era un auto de carreras destinado a los circuitos de NASCAR que se vendió a propiedad privada para calificar para fines de homologación , con el motor más potente de Chrysler, el OHV FirePower " Hemi " V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) , debido a la forma hemisférica de la culata , equipada con carburadores dobles de cuatro cilindros , dos válvulas en cabeza por cilindro con elevadores de válvulas sólidos, un árbol de levas con perfil de carrera instalado dentro del bloque de cilindros del motor , suspensión delantera y trasera más rígida y un sistema de escape de bajo rendimiento de restricción. . [7] Este motor era exclusivo del 300, el New Yorker y el totalmente nuevo Imperial Newport . En 1956, este sería el primer automóvil de producción estadounidense en superar los 355 hp (265 kW), y la serie Letter fue durante muchos años el automóvil más potente producido en los Estados Unidos. El motor y la transmisión se compartieron con el fabricante de automóviles francés Facel Vega en el Facel Vega Excellence y el Cunningham C-4R que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1954 y terminó la carrera. Con la creciente popularidad de los autos deportivos europeos a finales de la década de 1940, Chrysler buscó crear un "automóvil para conductores" con el rendimiento de un auto deportivo pero con mayor atención al confort. [6] [8] en la creciente tradición de grandes turismos posterior a la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [9]
El estilo "Aspecto de 100 millones de dólares" del automóvil se puede atribuir tanto al contenedor de piezas de Chrysler como al diseñador Virgil Exner . El clip delantero, incluida la parrilla, fue tomado del Imperial del mismo año, pero el resto del coche no parecía un Imperial. La sección media era de un techo rígido neoyorquino , con un cuarto trasero Windsor . Exner también incluyó parachoques Chrysler del modelo base y eliminó muchos elementos exteriores, como luces de marcha atrás, adornos del capó, molduras laterales y espejos exteriores. Un reloj eléctrico y limpiaparabrisas de dos velocidades eran estándar. [6] Había pocas opciones disponibles, incluida la selección de tres colores exteriores: negro, rojo tango o blanco platino [10] y solo un color interior de cuero color canela. Las ventanas eléctricas y el ajuste eléctrico de los asientos delanteros estaban disponibles, pero el aire acondicionado no estaba disponible en 1955.
Con una velocidad de 127,58 mph (205,32 km/h) en la Milla Voladora y con buenos resultados en NASCAR , el C-300 despertó un interés que no se reflejó en su modesta cifra de ventas de 1.725 unidades y el precio de venta al público de 4.100 dólares estadounidenses (44.789 dólares en 2022 dólares [11] ). [12]
Cuando el C-300 compitió en NASCAR, fue pintado para anunciar que era el "stock car más rápido del mundo". En febrero de 1954, el Mercedes-Benz 300 SL se presentó y vendió en Norteamérica y fue etiquetado como el automóvil de producción más rápido de su tiempo. [13] El Chrysler C-300 también se introdujo al mismo tiempo que se presentó y vendió el BMW 503 en Norteamérica. El Bentley Continental, con un enfoque similar en cuanto a experiencia de conducción, se presentó en 1952.
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El 300B de 1956 era bastante similar externamente, se distinguía por un nuevo tratamiento de aleta trasera, pero con motores más grandes y una opción de dos versiones del Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) que producía 340 o 355 hp (254 o 265 kW). con una relación de compresión de 10:1 utilizada para lograr la mayor potencia nominal. Se presentó un compañero de esta generación como el DeSoto Adventurer y el Dodge D-500 , que eran menos lujosos, aunque compartían gran parte de la mecánica, lo que le dio a DeSoto y Dodge un modelo de rendimiento mejorado, mientras que el motor 354 CID era exclusivo del 300. Neoyorquino e imperiales. Los controles de transmisión TorqueFlite estaban a la izquierda del volante y se vendieron un total de 1,102. El rendimiento fue mejor que el del año anterior por su velocidad máxima de casi 140 mph (225 km/h) en la Daytona Flying Mile. También se añadió a las opciones un diferencial trasero de relación 6,17 . El espacio para las piernas delante era de 44,6 pulgadas. [6] Lo nuevo era el reproductor de fonógrafo Highway Hi-Fi . Este fue el último año que se utilizaron resortes helicoidales para la suspensión delantera. [sesenta y cinco]
Con la relación de compresión opcional de 10:1, la potencia de frenado pasó a ser 355 hp (265 kW) con el mismo motor de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L), y el 300B se convirtió en el primer automóvil estadounidense en producir 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica, superando a Chevrolet con su 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con inyección de combustible al año. Los colores se actualizaron a Rojo Regimental, Blanco Nube y Negro [10] , mientras que se mantuvo el interior de cuero color canela.
El propietario del equipo NASCAR, Carl Kiekhaefer, corrió con el 300B, entre otros autos, y ganó 22 de 41 carreras, incluidas 16 carreras consecutivas; Uno de sus corredores era el famoso corredor Buck Baker , que conducía 300B. Kiekhaefer compraba autos de Chrysler y modificaba algunas características de apariencia, pero esencialmente competía con los autos tal como estaban, con interiores de cuero y otras características estándar, en la pista. [5] El precio de venta al público indicado era de $ 4242 ($ 45 660 en dólares de 2022 [11] ). [5]
El modelo 300C del año 1957 se compartió corporativamente con una apariencia completamente nueva para los productos Chrysler llamada " Forward Look " y presentaba una amplia parrilla frontal en forma de trapezoide que era exclusiva del 300C, parabrisas "Vista-Dome", faros dobles. y aletas traseras que se elevan gradualmente a partir de las puertas, similares a los productos de la marca Chrysler. El diámetro de la rueda cambió de 15 pulgadas (381 mm) a 14 pulgadas (356 mm) mientras se seguía usando frenos de tambor en todas las ruedas, y para mantener fríos los frenos delanteros se instaló un conducto de refrigeración con la entrada de aire ubicada justo debajo de los faros que alimentaba aire directamente a los frenos delanteros. La lista de colores exteriores se amplió para ofrecer Jet Black, Parade Green metalizado, Copper Brown metalizado, Gauguin Red y Cloud White [10] mientras que el interior era de cuero color canela estándar y había opciones interiores opcionales disponibles en la lista del New Yorker, de las cuales el 300 era basado. [14]
El motor Hemi se actualizó a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 375 hp (280 kW), [15] o como una versión de edición limitada de 390 hp (290 kW) (18 construidos). El motor 392 CID era exclusivo del 300, el New Yorker y el Imperial, mientras que los carburadores duales de cuatro cilindros eran estándar en el 300C y continuaban con un sistema de inducción de aire mejorado que le daba a cada carburador su propio filtro de aire para mejorar la eficiencia. Un modelo convertible estuvo disponible por primera vez y se cotizaba en 5.359 dólares estadounidenses (55.838 dólares en dólares de 2022 [11] ), mientras que el techo rígido de dos puertas se cotizaba en 4.929 dólares estadounidenses (51.357 dólares en dólares de 2022 [11] ). [14] En comparación, un Imperial Crown Convertible de 1957 se cotizaba en 5.598 dólares estadounidenses (55.375 dólares en dólares de 2022 [11] ). [16] La División Pontiac de GM presentó el Pontiac Bonneville solo como convertible, ofreciendo inyección de combustible y un precio similar, pero ofrecía un contenido de lujo más bajo y un precio reducido para 1958, [6] y Mercury ofreció el Mercury Turnpike Cruiser para 1957 con el opcional 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) Super Marauder V8 .
El automóvil introdujo medallones circulares '300C' rojos, blancos y azules en los costados, el capó, el maletero y el interior y fue el primer modelo en usar la combinación de colores, y a pesar de las tendencias de diseño de finales de la década de 1950 que agregaban cantidades cada vez mayores de cromo. , florituras de estilo, parrillas intrincadas y características de apariencia interior, el estilo del 300C y las generaciones posteriores se mantuvo minimalista. [14] Se construyeron un total de 1.918 cupés y 484 descapotables. Todos los productos Chrysler introdujeron la nueva suspensión delantera con barra de torsión , llamada Torsion-Aire, que reemplazó la anterior suspensión delantera con resortes helicoidales y se ofreció el nuevo aire acondicionado Airtemp , una opción de $495 ($5,158 en dólares de 2022 [11] ). [6] [14]
El año modelo 1958 iba a ser el último uso del FirePower Hemi en el 300. El motor todavía tenía 392 pulgadas cúbicas (6,4 L), pero ajustado a 380 hp (280 kW) como estándar, mientras que el motor 392 CID era exclusivo de los 300 y los imperiales. Se construyeron treinta y cinco automóviles con una opción extremadamente rara llamada inyección de combustible "Electrojector" de Bendix , [17] con la cual el V8 de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) tenía una potencia de 390 bhp (291 kW). Sin embargo, debido a problemas de confiabilidad con la primitiva computadora de a bordo que controlaba el sistema de inyección, los vehículos instalados con la opción de inyección de combustible fueron retirados del mercado y modernizados con carburadores dobles de cuatro cilindros . [18] Los automóviles que originalmente se instalaron con inyección de combustible tenían una insignia especial "300D" adherida al guardabarros trasero con una inscripción adicional de "inyección de combustible" incluida. [6]
Debido a que el 300D seguía siendo un submodelo del New Yorker, se incluyeron comodidades de lujo. Los elementos estándar eran tapicería de cuero, dirección asistida, frenos asistidos, elevalunas eléctricos, espejos laterales ajustables con control remoto dual, asiento del conductor ajustable eléctricamente, aire acondicionado "Air-Temp", antena de radio desplegable eléctrica, vidrios polarizados y descongelador de la ventana trasera. , lavaparabrisas, diferencial de deslizamiento limitado , fonógrafo Hi-Fi y control de crucero "Auto-Pilot". La lista de colores exteriores se actualizó para ofrecer Raven Black, Aztec Turquoise, Mesa Tan, Tahitian Coral, Matador Red y Ermine White [10] mientras que el interior era de cuero color canela estándar y había opciones interiores opcionales disponibles en la lista del New Yorker, de las cuales los 300 fue basado. [18]
Un 300D fue conducido a 156,387 mph (251,7 km/h) en Bonneville Salt Flats ese año, y otro fue conducido en Daytona Flying Mile, produciendo un tiempo de cuarto de milla de 16 segundos a 94 mph (151,3 km/h). [18] Se produjeron un total de 618 techos rígidos y 191 convertibles, en parte debido a una recesión , la competencia del Ford Thunderbird y el precio minorista indicado de 5.173 dólares estadounidenses (52.470 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el techo rígido y 5.603 dólares estadounidenses ( $56,831 en dólares de 2022 [11] ) para el convertible. [18] El 300D vio un nuevo competidor de lujo de Mercury llamado Park Lane .
En el año modelo 1959, los motores Hemi fueron reemplazados por el nuevo V8 Golden Lion con cabeza de cuña de Chrysler con 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de desplazamiento (que Chrysler llamó "corazón de león"), y permaneció exclusivo del 300 y del Imperial. [19] La potencia de salida se mantuvo aproximadamente igual en 380 hp (280 kW), mientras que el peso del motor se redujo en 103 lb (47 kg) y los costos de producción se redujeron. Este modelo fue el último año de carrocería sobre chasis. Las ventas totales incluyeron 522 cupés y 125 convertibles y la parrilla delantera y el estilo exterior conservaron la apariencia del año anterior en lugar de adoptar la apariencia corporativa de Chrysler compartida con Imperial en 1959. [20] Se instaló una pequeña insignia "300" en el lado izquierdo del parrilla perpendicular a los faros, mientras que la parrilla se actualizó con barras rojas horizontales estrechas resaltadas por cuatro barras cromadas en lugar de la parrilla de caja de huevos anterior y solo apareció en 1959. [20] Lo nuevo para 1959 fue la instalación de Goodyear Blue Streak diagonal-ply neumáticos con ruedas de 14 pulgadas que ahora se clasifican como neumáticos Vintage Racing. [20]
La atención al detalle fue evidente en las características estándar incluidas. El grupo de instrumentos continuó la tradición de indicadores fáciles de leer con dos grandes indicadores circulares con un motor girado , a veces también llamado apariencia perlada . El grupo izquierdo contenía el odómetro y un velocímetro que alcanzaba las 150 mph (241,4 km/h), mientras que el lado derecho contenía un amperímetro, un indicador de combustible, un indicador de presión de aceite y medidores de temperatura del agua. [20] Entre los dos se instala un reloj con un amplio segundero, directamente centrado en la columna de dirección. Los asientos giratorios ajustables eléctricamente eran estándar, pero estaban sincronizados con la apertura de la puerta y acomodaban un tradicional asiento delantero dividido ajustable eléctricamente en seis direcciones, con una nueva característica de tapicería de cuero "Natural Tan" llamada "Living Leather" que usaba un tejido de cesta. patrón para promover la circulación del aire en climas cálidos, mientras que las opciones interiores opcionales estaban disponibles en la lista del New Yorker en la que se basó el 300. La lista de colores exteriores se actualizó para ofrecer Formal Black, Turquoise Grey metalizado, Cameo Tan metalizado, Copper Spice metalizado, Radiant Red y Ivory White. [10] El precio minorista de cotización siguió subiendo a 5.319 dólares estadounidenses ($53.396 en dólares de 2022 [11] ) para el techo rígido y a 5.749 dólares estadounidenses ($57.713 en dólares de 2022 [11] ) para el convertible. [20]
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El modelo de 1960 ofrecía una versión "Cross-Ram" de 375 hp (280 kW) del V8 con cabeza de cuña de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) introducido en 1959. Para aumentar la potencia a bajas y medias revoluciones, se derivó un colector de admisión especial. En lugar del colector de admisión central V8 normal con carburador (es) en la parte superior, el ariete transversal constaba de dos pares de tubos sintonizados de 30 pulgadas (760 mm) de largo que se entrecruzaban para que cada conjunto alimentara el lado opuesto del motor. Los carburadores y los filtros de aire colgaban de los lados del motor sobre los guardabarros. Estos largos tubos fueron ajustados para que las resonancias en la columna de aire ayudaran a forzar el ingreso de aire a los cilindros a esas velocidades del motor. [22]
Para la competición se produjo una versión especial de "ram corta" de 400 hp (300 kW) optimizada para velocidades de motor más altas. La longitud total del tubo se mantuvo en 30", pero la parte afinada de las pilas era de sólo 15 pulgadas (380 mm), lo que favorecía las altas RPM. Sólo se produjeron 15 autos de "ram corta"; estos también estaban equipados con el exótico pero a menudo problemático automóvil francés. Transmisiones manuales de 4 velocidades fabricadas por Pont-a-Mousson y desarrolladas para el Facel Vega con motor Chrysler . Se sabe que existen aproximadamente 4 de estos "Gran Turismo especiales", [24] incluyendo un convertible y otro con aire acondicionado; se cree que Originalmente se produjeron 15.
También eran nuevos cuatro asientos individuales de cuero para los pasajeros delanteros y traseros con una consola de longitud completa desde el tablero hasta el respaldo del asiento trasero que se había introducido previamente en el concept car Chrysler Norseman de 1956. Los interruptores de las ventanas eléctricas del pasajero trasero se instalaron en el centro. La consola estaba al alcance de la mano y los asientos tipo banco para los pasajeros delanteros y traseros ya no estaban disponibles. Los asientos traseros individuales también se ofrecieron en el cupé New Yorker Custom. Los asientos delanteros giratorios se instalaron como equipo estándar, pero se modificaron para que el funcionamiento sea mecánico solo iniciado por el conductor y no sincronizado con la puerta cuando se abre. [25] El grupo de instrumentos AstraDome se introdujo en todos los productos Chrysler únicamente y presentaba " iluminación panelable " y se instaló un tacómetro en la consola central debajo de la radio debido a la complejidad del grupo de instrumentos tridimensional. La lista de colores exteriores se redujo a Negro formal, Rojo Toreador metálico, Blanco Alaska y Terracota metálico [10] , mientras que el color interior estándar permaneció como cuero tostado. [24]
El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para el TorqueFlite automático, con el grupo de instrumentos "AstraDome" cubriendo la parte de la columna de dirección de la que saldría una palanca de cambios según la práctica estándar en ese momento, por lo que los autos manuales usaban un palanca de cambios de piso. [26] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de marchas con botón "TorqueFlite" y se instaló como una palanca deslizante que volvería al centro cuando el volante volviera a la posición central. A la derecha del volante, pero a la izquierda de la radio, había botones de control para la ventilación y el aire acondicionado, manteniendo el uso de una palanca para el control de la temperatura.
La carrocería también se rehizo para 1960, utilizando la nueva construcción unibody liviana de Chrysler y se le dio un estilo más afilado con aletas inclinables hacia afuera que estaban visualmente separadas de los lados, mientras que la parrilla delantera adoptó el aspecto corporativo utilizado por todos los productos de la marca Chrysler, poniendo fin a una tradición en la que el 300 tenía un estilo único que no compartía con otros vehículos de la marca Chrysler. Apareció una controvertida tapa del maletero estilo "Continental", compartida con el Imperial y que desapareció en 1961.
Las ventas aumentaron a 969 cupés y 248 convertibles [27] con un precio minorista sugerido de 5.411 dólares estadounidenses ($53.526 en dólares de 2022 [11] ) para el cupé de techo rígido y 5.841 dólares estadounidenses ($57.779 en dólares de 2022 [11] ) para el convertible. [28]
El modelo de 1961 sufrió otro rediseño. La reja, que antes era más ancha abajo que arriba, se invirtió; los faros cuádruples, anteriormente uno al lado del otro, estaban inclinados hacia adentro en la parte inferior, [22] de una manera que recuerda a los Lincoln de 1958-1960 y los Buick de 1959 . Las pequeñas luces de estacionamiento debajo de los faros también estaban inclinadas y en forma de V, y el parachoques delantero estaba inclinado hacia arriba en cada extremo, en forma de pala. En la parte trasera, las luces traseras se movieron desde las aletas hasta la cola debajo de ellas, y las aletas se hicieron más puntiagudas. Las ventanas eléctricas eran estándar. [22] Los asientos individuales traseros del equipo estándar continuaron con una consola de longitud completa desde el tablero a lo largo del túnel que contiene el eje de transmisión, y también se ofrecieron en el cupé New Yorker Custom.
Mecánicamente, los motores cross-ram de "ram corto" y "ram largo" permanecieron iguales con los carburadores dobles de cuatro cilindros, aunque la exótica transmisión manual francesa fue abandonada y reemplazada por una transmisión manual de servicio pesado exclusiva de Chrysler (denominada como 'código de opción 281'). [29] Un 300G registraría la velocidad más alta de 143 mph (230,1 km/h) en la Daytona Flying Mile , y en 1961 las pruebas de velocidad se trasladaron fuera de la playa de Daytona. [29]
El grupo de instrumentos "AstraDome", que a veces se llamaba "gumball" o "jukebox" debido a su apariencia, continuó instalándose en todos los productos Chrysler en 1961. La lista de colores exteriores se actualizó a Formal Black, Mardi Gras Red, Alaskan White, y Canela metalizado [10] , mientras que el color interior estándar continuó siendo cuero tostado. [30] Para ayudar en el enfriamiento de los frenos, los tapacubos y las ruedas de acero prensado se introdujeron con ranuras para permitir el flujo de aire a través de los frenos de tambor. Los precios minoristas sugeridos continuaron subiendo a 5.441 dólares estadounidenses (53.283 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el cupé y 5.841 dólares estadounidenses (57.200 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el convertible. [30]
A partir de los modelos de 1962, las aletas desaparecieron de todos los productos Chrysler, al igual que el lugar único de la serie de letras en la línea Chrysler; Ahora estaba el nuevo Chrysler 300 Sport Series que llegó con techo rígido de dos puertas, reemplazando al cancelado Chrysler Windsor , mientras que el convertible permaneció con la serie de letras junto con un techo rígido de dos puertas 300H. Externamente, había poca diferencia entre el 300H y el 300 Sport Series, excepto por una insignia "300H" en la ubicación tradicional de los guardabarros traseros, y muchas de las características estándar del 300H se podían pedir como opciones en el Sport Series. El competidor de Mercury era el totalmente nuevo Mercury S-55 con el mismo enfoque de lujo y rendimiento en un cupé o convertible y el Buick Wildcat . [22]
En el interior, el cupé de techo rígido 300 Sport Series se instaló con asientos tipo banco delanteros y traseros estándar, similar al Newport, mientras que el 300H tenía asientos individuales delanteros y traseros estándar con la consola central de longitud completa, y también se ofrecieron en el cupé New Yorker Custom. . Este también fue el último año para el grupo de instrumentos AstraDome para todos los vehículos de la marca Chrysler y el color del tablero ahora combinaba con la tapicería y la alfombra de cuero. [22] La lista de colores exteriores se actualizó a Negro formal, Rojo festival, Blanco ostra y Caramelo [10] mientras que el color interior estándar continuó como cuero tostado.
Debajo del capó del 300H, el motor Cross Ram se convirtió en una opción, y hubo un retorno a la configuración de carburador doble en línea de 4 cilindros del 300E como motor base. Con un ligero aumento de potencia y una carrocería 300 lb (140 kg) más liviana, debido a que el 300H se comparte con el Chrysler Newport / Dodge Custom 880 con una distancia entre ejes de 122 pulgadas que redujo el peso total, el 300H fue más rápido que el 300G, pero la pérdida La exclusividad junto con los altos precios hicieron de este el año de la serie de cartas con ventas más lentas hasta el momento, con solo 435 cupés y 135 convertibles vendidos. El sedán de techo rígido 300 Sport Series utilizaba un motor B de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) . Los precios minoristas sugeridos mostraron una reducción con respecto al pasado de 5.090 dólares estadounidenses (49.243 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el cupé y 5.461 dólares estadounidenses (52.832 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el convertible. [31]
En 1963 apareció un aspecto más formal y angular, llamado "nuevo aspecto personalizado y nítido", que marcó el comienzo de la arquitectura de plataforma Chrysler C. Para evitar confusión con el número uno, se omitió la letra "I" y la primera iteración se convirtió en "300J". Compartido con las series 300 Sport Series , Newport y New Yorker , este diseño de carrocería presentaba pilares C anchos, detalles brillantes minimizados y fue el último diseñado durante el mandato de Virgil Exner como jefe de estilo de Chrysler. [22] En los pilares C y en la plataforma trasera se montaron medallones con las letras CHRYSLER TRESCIENTOS rodeando una gran J. [32] El interior tapizado en cuero estándar eliminó la función giratoria para los asientos delanteros individuales, mientras que la consola central de longitud completa anterior ahora se limitaba al frente y el compartimento trasero volvía a ser un banco. Para abordar las preocupaciones de calidad y confiabilidad, Chrysler introdujo en 1963 una garantía de cinco años o 50,000 millas, una práctica comercial que sus competidores no conocían en la década de 1960.
El único motor disponible era el V8 de inducción ram de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) , con un aumento de 10 hp (7,5 kW) desde 1962; esto restableció temporalmente la práctica de que el motor de alta especificación fuera estándar en la serie de letras. El interior rediseñado, por lo demás discreto, presentaba un volante extrañamente cuadrado, compartido con todos los productos Chrysler de ese año. El 300J era más rápido que el 300H estándar del año anterior, con una velocidad máxima de 142 mph (229 km/h), 8,0 segundos de 0 a 60 mph y un tiempo de cuarto de milla en reposo de 15,8 segundos con una velocidad terminal de 89 mph ( 143 kilómetros por hora). Las ventas fueron especialmente malas, con solo 400 automóviles producidos, mientras que el precio minorista se cotizaba en 5.184 dólares estadounidenses (49.552 dólares en dólares de 2022 [11] ). [33] La lista de colores exteriores se actualizó a negro formal, rojo clarete, blanco ostra, alabastro y gris Madison metálico [10] mientras que el interior estándar (y único) era cuero rojo clarete. [34]
El 300 convertible ahora fue degradado a la Serie Deportiva y fue el auto de seguridad oficial para las 500 Millas de Indianápolis de 1963, y el auto podía contar con marcas exteriores en los autos vendidos comercialmente, donde se comercializaba como el 300 Pacesetter, un enfoque utilizado anteriormente en el marcapasos DeSoto Fireflite de 1956 . [35] La dirección asistida era estándar y se hizo una adición al panel de control TorqueFlite donde se agregó una palanca de "Estacionamiento" junto a los botones de control para que cuando la transmisión se colocara en neutral, la palanca de estacionamiento se moviera hacia la parte inferior para activar la función. . [34]
El convertible regresó para el 300K de 1964 , pero el motor "cross-ram" se convirtió en una opción de costo adicional disponible solo en el 300K. Un Wedge de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) con un solo carburador Carter AFB 3614S de 4 cilindros, un colector de admisión normal y 360 hp (270 kW) era el nuevo motor estándar, compartido con el Imperial. La tapicería de cuero ya no era estándar, una opción de 94 dólares ($887 en dólares de 2022 [11] ), [36] mientras que la lista de colores exteriores disponibles se amplió ampliamente con opciones de colores interiores contrastantes en vinilo . Los colores disponibles fueron Negro Formal, Azul Wedgewood , Azul Nassau metalizado, Azul Monarch metalizado, Pine Mist metalizado, Verde Sequoia metalizado, Turquesa Plata metalizado, Turquesa Real metalizado, Gris Madison, Palisandro metalizado, Rubí Real metalizado, Rojo Romano, Oro Embajada. Persian White, Dune Beige, Sable Tan metalizado y Silver Mist metalizado [10] Un paquete de equipamiento especial de mitad de año fue el 300K Silver Edition. Se ofrecía únicamente como techo rígido de 2 puertas con pintura metálica Silver Mist, medio techo de vinilo que le daba una apariencia superior de targa y asientos delanteros envolventes con asiento del pasajero reclinable. [36] Los asientos envolventes de todos los coches se rediseñaron con el resultado de una apariencia más gruesa y sustancial.
Las generaciones anteriores, a partir de 1955, le dieron al 300 la reputación de ser "el hot rod de los banqueros", pero el enfoque de marketing cambió debido a la Serie 300 Sport, y esto redujo el precio base del 300K en más de mil dólares, y las ventas respondieron con el total más grande jamás registrado; 3.022 cupés y 625 convertibles, con el cupé disponible a 4.228 dólares estadounidenses ($39.894 en dólares de 2022 [11] ) y el convertible a 4.694 dólares estadounidenses ($44.291 en dólares de 2022 [11] ). [36] Una consola central era estándar y la distinguía del cupé 300 Sport Series. [22] Más tarde, en 1964, el Plymouth Barracuda se introdujo en la plataforma Chrysler A que se vendió en los concesionarios Chrysler-Plymouth junto al Chrysler 300K. Se puede hacer una distinción visual entre los años mediante las luces traseras; el 300J tiene unidades redondas mientras que el 300K tiene unidades con forma trapezoidal. Se quitaron los controles de botón TorqueFlite que estaban instalados a la izquierda del volante y en su lugar se introdujo un selector de transmisión montado en la consola, mientras que también estaba disponible una transmisión manual. [36]
El 300L de 1965 fue el undécimo y último modelo de la serie de letras tradicionales. Como cualquier otro Chrysler de 1965, presentaba una carrocería completamente rediseñada con líneas nítidas, costados de losa y un compartimiento de pasajeros alto tipo invernadero que fueron presentados por Elwood Engel , sucesor de Virgil Exner como jefe de estilo de Chrysler. Era una mirada lineal y el parabrisas panorámico que se utilizaba desde 1957 estaba abandonado. El auto había crecido dos pulgadas en distancia entre ejes y tres pulgadas en longitud total. Estaban disponibles estilos de carrocería de techo rígido de 2 puertas (con líneas de pliegue en la chapa del techo para el entonces popular "aspecto convertible") y estilos de carrocería convertible de 2 puertas . El motor de 390 hp con ariete transversal se había descontinuado, dejando el motor de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) con colector de entrada regular, carburación simple de 4 cilindros, filtro de aire sin silenciador, árbol de levas especial y escape doble como única opción de motor. [37] Con la introducción del Dodge Coronet con plataforma Chrysler B y el Plymouth Satellite , la tradición de los cupés de alto rendimiento pasó del 300 y se suspendió la subsiguiente convención de nomenclatura de modelos de series de letras. [38]
La potencia del motor era de 360 hp (268 kW; 365 PS), como el año anterior. El comprador podía elegir entre la automática TorqueFlite estándar de 3 velocidades y la opción gratuita manual de 4 velocidades con varillaje de cambio Hurst. Todas las funciones del 300L se podían solicitar como opción en el 300 normal; por lo tanto, la única diferencia fue la ornamentación exclusiva del 300L. Consistía en medallones redondos "300L" en el centro de la estrella de la parrilla fundida a presión y en el medio del aplique de aluminio texturizado entre las luces traseras, una moldura de longitud completa rellena de pintura roja y una moldura rectangular de fundición a presión. Insignia de 300" en los guardabarros traseros.
Probado por la revista de automóviles Motor Trend , un techo rígido de 2 puertas y 300 litros equipado con TorqueFlite aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 8,8 segundos y cubrió el cuarto de milla en 17,3 segundos con una velocidad terminal de 82 mph ( 132 kilómetros por hora). [38] Se produjeron un total de 2.405 techos rígidos de 300 L y 440 convertibles. [23]
Con la intención de devolver la serie de letras 300 a sus raíces, Chrysler propuso el 300M de 1966 como una maqueta de arcilla en octubre de 1963. El exterior era similar al 300L, excepto que el 300M tenía cubiertas de ruedas de tipo giratorio con un medallón "300M" en el centro, así como otro medallón "300M" en la tapa del maletero. Las luces de marcha delanteras se trasladaron a la barra central de la parrilla y se ampliaron las señales de giro delanteras. El 300M también tenía franjas de pintura a lo largo de la línea inferior de la carrocería en lugar de la moldura cromada que se encuentra en los 300 de la serie sin letras, medallones "300M" en los costados, insignias con la inscripción "Trescientos" y luces traseras y biseles exclusivos. Se planearon adornos para faros delanteros de tres radios, pero se abandonaron debido a problemas legales en algunos estados. El interior era idéntico al de la serie 300 sin letras, excepto por los medallones "300M". Se planeó que el 300M fuera propulsado por el motor 426 Wedge con una potencia de 365 hp (272 kW). Esta primera propuesta de 300 millones fue cancelada en noviembre de 1964 "para reducir la programación y la complejidad de la planta". Pero en 1965 el 300M fue revivido, esta vez propulsado por el motor Hemi 426 de 425 hp (317 kW) y una producción planificada de 4298, de los cuales 500 iban a tener el motor Hemi, una opción de $1250. Los coches Hemi también contarían con un medallón de doble cara "Hemi de 7 litros". Esta propuesta también fue cancelada porque las series 300 de letras habían perdido prestigio y exclusividad al ser simplemente series 300 sin letras y con insignias de letras. [39] El nombre 300M no se volvería a utilizar hasta 1999.
El Hurst 300 de 1970 carece del sufijo de una sola letra de sus antepasados y apareció cinco años después del último Chrysler de la serie Letter, el 300L. Muchos historiadores del automóvil no incluyen el Hurst 300 como modelo de la Serie Letter. El concepto del automóvil, sin embargo, encaja con los automóviles de la serie Letter, ya que era una variante de alto rendimiento del lujo 300, construido con la colaboración del fabricante de repuestos Hurst Performance . Se cree que sólo se construyeron 485 unidades. [40]
Los Hurst 300 eran todos de 2 puertas y compartían un esquema de pintura Spinnaker White y dorado similar a los modelos Oldsmobile Hurst/Olds , Pontiac GTO y Pontiac Gran Prix Hurst de mediados de los años 1960 a principios de los 1970. El capó redondeado y la tapa del maletero (con un alerón moldeado) son de fibra de vidrio. Todos los Hurst 300 tenían interiores de cuero color canela satinado que parecían sacados directamente del Imperial y podían adquirirse con 727 automáticos montados en columna o consola. Todos venían con el motor TNT V8 de 4 cilindros y 375 hp (280 kW) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) . El precio de venta sugerido fue de 5.939 dólares estadounidenses (44.754 dólares en dólares de 2022 [11] ). [40]
De las 501 unidades vendidas, se documenta que un convertible se utilizó como automóvil promocional de Hurst y se cree que otro fue equipado por el concesionario con un Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L), también convertible. [40]
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Todos los coches originales de la serie de letras se consideran coleccionables a partir de 2023 [actualizar], pero los primeros años son mucho más deseables. El C-300 y el 300B, especialmente los ejemplos rojo/granate [ cita necesaria ] , se están convirtiendo cada vez más en algunos de los modelos más valiosos de todos los autos de alto rendimiento de la década de 1950 debido a su estilo exquisito, alto rendimiento y rareza. Los convertibles 300C a 300G son los más deseables en cuanto a precio debido a su escasez y bajas tasas de supervivencia; La llegada de los coches normales de la serie 300 en 1962 hace que las siguientes series de letras parezcan menos especiales y menos deseables para los coleccionistas.
En una subasta en Robson Estate en Gainesville, Georgia, el 13 de noviembre de 2010, el único convertible 300F de 1960 equipado con el motor de fábrica de 400 hp (298 kW) y el Pont-a-Mousson de 4 velocidades se vendió por $ 437,250. [41]
Había un vehículo conceptual llamado Chrysler 300, creado en 1991. Presentaba una carrocería deportiva y un motor Viper . Nunca fue producido.
El nombre de la serie de 300 letras resucitó en 1999 en el Chrysler 300M ; pero es el 300C 2005 el que se acerca más al original con su tracción trasera y su motor V8 que una vez más lleva el nombre " Hemi ".
Un concepto completamente nuevo es la clase moderna "Gran Turismo", que en realidad era desconocida antes de la Segunda Guerra Mundial ; Motorización sostenida de alta velocidad con un tamaño de motor relativamente modesto y una carrocería compacta y cerrada.
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