El Chrysler Imperial , presentado en 1926, fue el vehículo de gama alta de Chrysler durante gran parte de su historia. Los modelos se produjeron con el nombre de Chrysler hasta 1954, después de lo cual se convirtió en una marca independiente ; y nuevamente de 1990 a 1993. La compañía posicionó los autos como una marca de prestigio para rivalizar con Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord y Packard . [1] Según Antique Automobile , "El adjetivo 'imperial' según el Diccionario Webster significa soberano, supremo, superior o de tamaño o excelencia inusual. Por lo tanto, la palabra imperial corresponde con justicia al modelo de mayor precio de Chrysler". [2]
Durante varias décadas y múltiples generaciones, el Imperial fue el Chrysler exclusivo y la opción favorita de transporte de lujo para altos ejecutivos, funcionarios gubernamentales, la realeza y varias celebridades en comparación con el Chrysler New Yorker , más asequible . A lo largo de los años, la apariencia, los avances tecnológicos y las lujosas habitaciones se actualizaron con las últimas tendencias y apariencias de moda. Las limusinas, los towncars y los descapotables fueron las apariciones habituales, mientras que los mejores proveedores de la industria, entre ellos Derham, Fleetwood, LeBaron y otros, ofrecieron opciones especiales de carrocerías.
La rosa Chrysler Imperial se cultivó en 1952 y se utilizó para promocionar la marca. [3]
En 1926, Walter P. Chrysler decidió competir con las marcas norteamericanas Cadillac , Lincoln , Packard , Pierce Arrow , Studebaker , Cord y Duesenberg en el campo de los coches de lujo , mientras que la recién formada empresa sólo tenía un motor de seis cilindros en línea de gran cilindrada para ofrecer. . [7] El nuevo modelo, llamado Imperial, tenía un nuevo motor que era ligeramente más grande que el 6 cilindros en línea estándar de la compañía instalado en el Chrysler Six . Era un seis cilindros de 288,6 pulgadas cúbicas (4,7 L) [6] con siete bloques de cojinetes y lubricación a presión de 92 caballos de fuerza al freno (69 kW). Los motores de gran cilindrada proporcionaban la potencia y el par que los clientes querían y, debido a la baja calidad del combustible de gasolina en ese momento y a las bajas relaciones de compresión , 50 CV eran más que adecuados. Se estima que la calificación equivalente de la gasolina antigua disponible variaba de 40 a 60 octanos y que la "prueba alta", a veces denominada "grado de combate", probablemente tenía un promedio de 50 a 65 octanos. [8] El eje delantero era sólido y la suspensión consistía en ballestas semielípticas, mientras que la suspensión trasera era un eje diferencial, y también utilizaba ballestas semielípticas. El uso del nombre "imperial" utilizado exclusivamente en el buque insignia de Chrysler había sido utilizado anteriormente por Buick, Cadillac y Packard para limusinas de primer nivel. [5] El adorno del capó/tapa del radiador era un estilizado casco vikingo alado . [5]
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El automóvil estableció un récord de velocidad transcontinental en el año de su lanzamiento, recorriendo más de 6.500 millas (10.460 km) en una semana. El coche fue elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1926 . El modelo fue designado E-80, siendo el 80 después de la velocidad de crucero "garantizada" de 80 millas por hora (129 km/h) durante todo el día. [5] La aceleración también fue rápida, rompiendo 20 segundos a 60 millas por hora (97 km/h). La transmisión manual de cuatro velocidades se agregó en 1930. [5] La atención al lujo y a los múltiples estilos de carrocería fue un enfoque similar al que utilizó el Sr. Chrysler como presidente de Buick Motor Company , su empleador de 1911 a 1919. Chrysler ofrecía una variedad de Estilos de carrocería: un roadster de dos o cuatro pasajeros (cuatro pasajeros si el automóvil tenía el asiento ruidoso [9] ), un cupé de cuatro asientos , un sedán y un faetón para cinco pasajeros, y una limusina de primera línea para siete pasajeros. . La limusina tenía una mampara de cristal entre los compartimentos de pasajeros delanteros y traseros. [10]
Los Imperial se podían distinguir de los productos Chrysler por el uso de un capó festoneado distintivo y una carcasa de radiador y una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3048 mm), que compartía apariencia con Packard y el Buick Master Six . La limusina berlinesa se cotizaba en 3.595 dólares (59.426 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5]
El Imperial Serie 80 de 1927 experimentó mejoras de ingeniería menores, mientras que el motor de seis cilindros en línea "Red Head" de alta compresión de 288,6 pulgadas cúbicas (4,7 L) era el único motor disponible en una opción de 120 pulgadas (3048 mm), 127 pulgadas (3226 mm). o por pedido especial con distancias entre ejes de 133 pulgadas (3378 mm). Las cinco opciones de carrocería de dos puertas incluían roadsters y descapotables, mientras que había nueve opciones de sedán, towncar, faetón y limusina. El Town Car de nivel superior se cotizaba en 5.495 dólares estadounidenses (92.573 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5] El equipo estándar en las selecciones de carrocería de carrocería abierta roadster y phaeton incluía guardabarros y paneles exteriores de cuero en las puertas, mientras que muchos autos estaban pintados con pintura de dos tonos contrastantes. El descapotable estaba equipado con hierros Landau en funcionamiento . [5] En 1927, un Imperial fue conducido a alta velocidad por la autopista Lincoln desde San Francisco a Nueva York y a Los Ángeles, cubriendo una distancia total de 6.726 millas (10.824,4 km) sin parar, con una velocidad promedio de 40 mph. (64 kilómetros por hora). [5]
1928 ofrecía una distancia entre ejes de 136 pulgadas (3454 mm) con la designación Serie 80L. Las opciones de carrocería se ampliaron con cinco proporcionadas por Briggs y seis opciones de LeBaron, un Derham Convertible Sedan, un Phaeton de Locke y cuatro cupés y sedanes convertibles Dietrich, cotizando el Dietrich Convertible Sedan en 6.795 dólares estadounidenses (115.805 dólares en dólares de 2022 [11] ). . La producción total de Chrysler en el año calendario se registró en 160,670, su máximo histórico antes de la guerra hasta décadas después [5]
Los modelos de la Serie 80L de los años 1929 y 1930 se mantuvieron esencialmente sin cambios con respecto a la versión de 1928, ya que los esfuerzos de ingeniería se centraron en la Serie CG Straight Eight de 1931, aunque hubo algunos avances de ingeniería, para incluir persianas exteriores del radiador de ajuste automático controladas termostáticamente, rejillas verticales del capó y un cuatro -transmisión manual de velocidades. El carrocero Locke ofreció cuatro opciones de convertibles en configuraciones cupé y sedán, y los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas ahora eran estándar en todos los productos Chrysler. La limusina 80L Serie 1930 de nivel superior se cotizaba en 3.575 dólares estadounidenses (62.627 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5]
El totalmente nuevo "Chrysler Imperial 8" de 1931 introdujo el nuevo motor de 8 cilindros en línea que se compartía con el Chrysler Eight Series CP en cilindradas más pequeñas. El automóvil recibió un nuevo Chrysler Flathead Straight-8 de 384,4 pulgadas cúbicas (6,3 L) [13] con un carburador Stromberg modelo DD-3. El Imperial introdujo un radiador tipo V, un capó largo y recto que mostraba un estilo " torpedo " y guardabarros anchos y fluidos con un parabrisas dividido e inclinado que mostraba similitudes visuales con el Cord L-29 . [5] [14] Varias características consideradas lujosas en ese momento incluían parasoles dobles, asientos delanteros y columna de dirección ajustables, guardabarros inoxidables, ruedas con radios de alambre, control automático de la calefacción, vidrio de seguridad y frenos hidráulicos suministrados por Lockheed . [5] Para minimizar la vibración del motor que puedan sentir los pasajeros, se introdujo una característica de aislamiento llamada " Poder flotante ".
La Serie Imperial CG ofrecía cuatro opciones de carrocería sedán de Briggs , mientras que LeBaron ofrecía cuatro opciones de cupé y sedán convertibles. Se documentaron al menos diez cupés individuales personalizados de 2 puertas de los proveedores de carrocerías individuales Waterhouse , Drauz y LeBaron. [5] Estos se construyeron a medida según las especificaciones y estaban equipados con todo lo que el cliente deseaba, incluso un dictáfono . [12] Los precios oscilaron entre 2.745 dólares estadounidenses (52.822 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el sedán de cuatro puertas y cinco pasajeros suministrado de fábrica hasta 3.575 dólares estadounidenses (68.793 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el LeBaron Dual Cowl Phaeton. [5] El conductor de stock car Harry Hartz estableció numerosos récords de velocidad con un sedán Imperial de 1933 en Daytona Beach, Florida . [15] Un roadster participó en la competición de las 24 Horas de Le Mans de 1931 , pero no terminó debido a una falla en el radiador. [5] Se introdujo poco después del Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Renault Reinastella , Cadillac Series 355 y Lincoln K-series . La producción total de CG documentada muestra que se fabricaron 3228 de todas las opciones de estilos de carrocería, incluidos los chasis suministrados únicamente a proveedores de carrocerías individuales. Se añadió una estatuilla de gacela estilizada a la tapa del radiador del casco vikingo alado y al adorno del capó de todos los vehículos imperiales a partir de 1931. [5]
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El año modelo 1932 introdujo la Serie CH Imperial junior, mientras que la Serie CG anterior se convirtió en la Serie CL y tomó el nombre de Imperial Custom para continuar ofreciendo vehículos personalizados y solicitados individualmente. [5] La Serie CH estaba relacionada con la Serie CP de Chrysler en que el motor de ocho cilindros en línea y la mayoría de las características se compartían, mientras que la Serie CH Imperial se ofrecía con muchas características estándar que eran opcionales en la Serie CP. Las series CH y CL presentaban carrocería totalmente de acero, un bastidor de chasis de "vigas" de doble caída, parabrisas divididos, parasoles dobles y bocinas de trompeta. El encendido lo proporcionaba Delco-Remy, los frenos eran hidráulicos y la transmisión era una transmisión manual de cuatro velocidades con un embrague automático operado por vacío opcional. Los estilos de carrocería ofrecidos en la Serie CH eran un roadster convertible de dos puertas y dos pasajeros con asiento ruidoso disponible, un sedán de cuatro puertas o un convertible de cuatro puertas. El precio de lista del roadster era de 1.925 dólares estadounidenses (41.289 dólares en dólares de 2022 [11] ), mientras que el convertible de cuatro puertas era de 2.195 dólares estadounidenses (47.080 dólares en dólares de 2022 [11] ), lo que hacía que la marca "Imperial" más estimada tuviera un precio casi idéntico al de "Chrysler". productos de marca, mientras que la cilindrada del motor de la Serie CH era mayor. [5] La Serie CL de 1932 siguió siendo la Imperial más prestigiosa y toda la carrocería estuvo a cargo de LeBaron, que ofrece cuatro estilos de carrocería convertibles junto con un sedán convencional para siete pasajeros o una limusina para ocho pasajeros, mientras que los registros documentados muestran un Roadster para dos pasajeros y un Landau. Se fabricaron limusinas. [5] Los registros muestran que la limusina sedán Serie 32 CL de LeBaron se vendió por 3.295 dólares (70.674 dólares en dólares de 2022 [11] ).
La Serie CQ Imperial era completamente nueva para 1933 respecto a la Serie CH anterior y la distancia entre ejes perdió 10 pulgadas (254 mm) y el Chrysler I8 de 298,65 pulgadas cúbicas (4,9 L) tenía un desplazamiento reducido. Briggs ofreció tres cupés de dos puertas y dos pasajeros, que incluían un Victoria y un Roadster Convertible, y dos opciones de cuatro puertas y cinco pasajeros con un sedán convertible. Las mejoras mecánicas ofrecidas fueron una transmisión silenciosa de tres velocidades con engranajes helicoidales, un filtro de aceite mejorado y un estrangulador automático para el carburador Stromberg IV Modelo EX-32. Solo se ofrecieron tres opciones de carrocería sedán para el sedán Serie CL con una distancia entre ejes de 146 pulgadas (3708 mm). [5] Documento de registros de producción Se fabricaron 3.838 Serie CQ y 151 Serie CL, incluidas seis solicitudes de chasis y capó únicamente. [5]
El Chrysler Imperial presentado en 1934 ofrecía el diseño ' Airflow ', lo que reflejaba un interés por la racionalización . El coche se comercializó con el lema "El coche del mañana está aquí hoy". La Serie CV 1934 presentaba asientos para ocho pasajeros y nuevamente un motor de ocho cilindros, mientras que era la Serie CV Chrysler Airflow con apariencia de lujo Imperial y características opcionales adicionales como equipo estándar, incluidos frenos de potencia asistidos por vacío y un carburador Stromberg de dos cilindros Modelo EE- 22. [5] Fue el primer automóvil diseñado en un túnel de viento . Las pruebas iniciales indicaron que el automóvil estándar de la década de 1920 funcionaba mejor en el túnel de viento cuando apuntaba hacia atrás con la plataforma trasera curvada hacia adelante. Esto llevó a repensar el diseño fundamental de los automóviles de Chrysler con un enfoque principal en reducir el ruido del viento dentro del compartimiento de pasajeros. [5] Tanto el motor como el compartimiento de pasajeros se movieron hacia adelante, brindando un mejor equilibrio y conducción. Se empleó una forma temprana de construcción unibody , lo que les otorga una ventaja de durabilidad en comparación con la construcción de carrocería sobre bastidor. Continuó ofreciendo una función de aislamiento de vibraciones del motor Chrysler llamada " Poder flotante " y fue uno de los primeros automóviles en ofrecer un parabrisas curvo de una sola pieza. [5] Chrysler ofrecía los modelos Airstream convencionales junto con los modelos Airflow bajo la marca "Chrysler", pero sólo ofrecía la marca "Imperial" con los modelos Airflow. [5]
El CV de la Serie Imperial Airflow de 1934 ofrecía el motor Chrysler de ocho cilindros en línea y cabeza plana de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) con culata de aluminio y transmisión manual con sobremarcha, y las opciones de estilo de carrocería eran un cupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y un sedán Town de cuatro puertas. con una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3251 mm) y tenían un precio de 1625 dólares estadounidenses (35 548 dólares en dólares de 2022 [11] ). La Imperial Custom Airflow Series CX con distancia entre ejes más larga ofrecía solo opciones de sedán, para incluir opciones Town Sedan y Limousine en una distancia entre ejes de 137,5 pulgadas (3492 mm) por 2.345 dólares (51.298 dólares en dólares de 2022 [11] ). El Imperial Custom Airflow Series CW de nivel superior ofrecía un sedán, limusina o limusina urbana de cuatro puertas por 5.000 dólares estadounidenses (109.378 dólares en dólares de 2022 [11] ) con una distancia entre ejes de 146,5 pulgadas (3.721 mm) y el modelo recto de 384,8 pulgadas cúbicas (6,3 L). Ocho. Las cifras de producción documentadas para 1934 muestran que se produjeron 2277 Series CV, 106 Series CX y 67 Series CW. Su prestigio era similar al de la limusina Cadillac Serie 90 , el Rolls-Royce Phantom III , el Packard Twelve , el Mercedes-Benz 770 , el Renault Suprastella y el Lincoln Custom . [5]
El público se desanimó por el estilo poco convencional y la apariencia "Airstream" de los Chrysler superó en ventas al "Airflow" por 3 a 1. Las Series C-2 y C-3 Imperial Airflow de 1935 fueron remanentes de recursos que no se utilizaron en 1934 debido a Las ventas fueron decepcionantes después de que la apariencia fuera criticada a favor de los competidores, mientras que el Chrysler Airstream de estilo convencional fue mejor recibido y reemplazó al Chrysler Serie CA y Serie CB. Los registros documentados de producción total muestran que se fabricaron 2,598 cupés y sedanes Serie C-2, mientras que solo 125 Serie C-3 salieron de la línea de ensamblaje, lo que representa tanto la producción de cupés como de sedán. La Serie CW de nivel superior registró solo 32 limusinas con capacidad para ocho pasajeros, ofreciendo cuatro opciones de carrocería diferentes por un precio mínimo de cotización de 5.000 dólares estadounidenses (106.723 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5]
1936 fue el último año de la aparición del "Airflow", aunque se agregaron algunas mejoras y características para atraer a los compradores. Se añadió una nueva parrilla, un techo totalmente de acero y un maletero. Se alargó la distancia entre ejes al igual que las puertas y ventanillas laterales. El parabrisas delantero estaba dividido o curvado en una sola pieza en el Imperial Custom y continuaba extendiéndose desde la base hacia afuera, mientras que se conservaba un ventilador de capó retráctil separado para proporcionar aire fresco dentro del compartimiento de pasajeros. Las cifras de producción continuaron cayendo a un total de 4.500 sedanes y cupés Serie C-10 y 75 sedanes y limusinas Serie C-11. Se documentó la venta de un total de 10 Serie CW, mientras que la fecha de fabricación real correspondía a años anteriores registrados y fechados como modelos de 1936. La estructura de precios se simplificó a 1.475 dólares estadounidenses (31.483 dólares en dólares de 2022 [11] ) para la Serie C-10 para el cupé o el sedán, y 2.475 dólares estadounidenses (52.828 dólares en dólares de 2022 [11] ) para el sedán o limusina Serie C-11. . Si bien 1936 fue la temporada más rentable para Chrysler desde 1929, el programa Airflow fue cancelado y los Imperial Custom Airflows son reconocidos como clásicos por el Classic Car Club of America . [5]
Chrysler volvió a la construcción de carrocería sobre bastidor y hubo tres modelos en esta generación designados como Imperial. La apariencia polarizadora se modificó con un retorno al estilo " torpedo ", compartiendo la apariencia de un capó y un capó largos y rectos y moviendo los faros hacia afuera en los guardabarros delanteros con la apariencia más exitosa "Airstream". [5] La Serie C-14 ofrecía ocho cilindros en línea, compartidos con el Chrysler Royal C-16. La Serie C-15 era la Imperial Custom y la Town Sedan Limousine, con paneles traseros ciegos y estaba disponible a pedido. Se siguió ofreciendo el Imperial Custom Series CW de nivel superior, pero era muy exclusivo, ya que utilizaba una distancia entre ejes de 146,5 pulgadas (3721 mm) y eliminaba la placa de identificación "Airflow". Las innovaciones para 1937 incluyeron ventilaciones descongeladoras incorporadas, herrajes interiores de seguridad (como manijas de puertas flexibles y controles empotrados en el tablero [19] ), acolchado en los respaldos de los asientos y soportes del motor completamente aislados. Los frenos eran tambores de 13 pulgadas, luego en 1939 se ampliaron a 14 pulgadas, [20] pero se redujeron a tambores de 12 pulgadas en 1940. [21] La suspensión delantera era independiente. [20] Inusualmente para la ventilación, tenía una manivela oculta para extender la base del parabrisas dividido hacia afuera y el borde superior del capó del motor tenía bisagras en el capó y se abría desde la parrilla hacia arriba. [5] El acceso al motor se realizaba mediante paneles laterales del capó que se liberaban mediante pestillos en el interior. Un sedán convertible C-15 Imperial Custom Series de Derham se utilizó como automóvil oficial AAA en la Indy 500 de 1937 y se pintó de plateado y negro para celebrar el 25 aniversario de la pista. [5]
Según registros documentados de 1937, se produjeron 11.976 sedanes Touring Serie C-14 a un precio de lista de 1.100 dólares estadounidenses (22.392 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5] Si bien el Imperial Custom Series CW se ofreció en su último año para 1937, la documentación no registra que se haya construido uno, mientras que se registró que tres CW de la Serie 1937 se actualizaron con características de apariencia de 1936 y carrocería LeBaron . El primero fue construido para la familia Hershey , que tenía una colección de automóviles antiguos en ese momento llamada ahora Museo AACA en Hershey, Pensilvania . [5] La segunda Serie CW fue construida para el presidente de Filipinas, Manuel L. Quezón , el primer presidente de la Commonwealth española de Filipinas , y es mantenida por el gobierno. El tercer automóvil fue construido para el locutor de radio Major Edward Bowes, que luego se unió a una colección de automóviles de Frank Kleptz de Terre Haute, Indiana. Un artículo de la revista Life escrito en 1940 citó el valor del automóvil de Major Bowe en 25.000 dólares estadounidenses (522.209 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5] Según los registros, después de la muerte del Sr. Bowes, el automóvil regresó a Chrysler en 1941. Supuestamente fue repintado de negro del Brewster Green original y puesto en servicio en tiempos de guerra en 1942, utilizado por el almirante Chester Nimitz como automóvil del personal. [22]
Para 1938, la Serie C-19 se compartió con el Imperial y el nuevo New York Special, que se convirtió en el New Yorker en 1939. Mientras que el New York Special se ofreció como Business Coupe, del cual no hay registros que muestren que se haya pedido y construido uno. y un Touring Sedan de cuatro puertas, la Serie Imperial C-19 se ofreció en seis opciones de carrocería y el chasis estaba disponible por separado para selecciones de carrocería adicionales. Tres opciones convertibles, que incluían un roadster de dos puertas con asiento ruidoso y un convertible de cuatro puertas, se cotizaban entre 1.123 dólares (23.347 dólares en dólares de 2022 [11] ) y 1.595 dólares (33.556 dólares en dólares de 2022 [11] ). El Imperial Custom ofrecía tres opciones de carrocería de fábrica y cinco opciones personalizadas proporcionadas por Derham para incluir dos limusinas convertibles y dos Town Car. El Imperial Custom Series CW ya no se ofrecía. [5] Según registros documentados, se produjeron 8.554 sedanes Touring Serie C-19 a un precio de lista de 1.198 dólares estadounidenses (24.906 dólares en dólares de 2022 [11] ). [5]
Para 1939, se actualizaron los nombres de los modelos y los números de serie. La Serie C-23 fue compartida con el Imperial, el New Yorker y el Saratoga . El ocho en línea se compartía con los tres y una culata de aluminio era opcional en el motor de alta compresión. Las distinciones visuales se pueden encontrar en las telas interiores, la cantidad de piezas cromadas en la parrilla y las placas de identificación instaladas. En el Imperial se ofreció una opción de carrocería Victoria , proporcionada por Hayes Body Company, junto con un Business Coupe de dos puertas o un Brougham Coupe para cinco pasajeros y un sedán de cuatro puertas. [5] La Serie C-24 de nivel superior ofrecía tres sedanes proporcionados de fábrica, incluida una limusina, o tres opciones de estilo de carrocería convertible de Derham. El automóvil que se muestra en la foto es el sedán limusina para 7 pasajeros Serie C-24 de 1939 de JG Martin (mecánico de aerolínea retirado), que él y su hijo Tim creen que es la única limusina para 7 pasajeros de producción de 1939 que todavía está en la carretera. El precio de cotización era de 2.695 dólares estadounidenses (56.698 dólares en dólares de 2022 [11] ). Uno de los tres Town Car convertibles personalizados imperiales de Derham fue construido especialmente para la gira real de 1939 por Canadá del rey británico Jorge VI y la reina Isabel cuando su visita fue a los Estados Unidos. Este coche fue luego donado al puesto de la Legión Americana de Detroit. [5]
Tras un intento de asesinato en 1937, se compró un Chrysler Imperial blindado como coche oficial de António de Oliveira Salazar , primer ministro de Portugal . [23]
En 1940, el Imperial Crown Serie C-27 era el único vehículo que llevaba la placa de identificación "Imperial" y se ofrecía en cuatro estilos de carrocería etiquetados como sedán de seis pasajeros, sedán de ocho pasajeros, limusina de ocho pasajeros y sedán de seis pasajeros. pasajero Derham Parade Phaeton. [5] [25] El estilo se compartió con todos los modelos Chrysler de ese año y ofrecía luces de estacionamiento en el guardabarros delantero con estribos convencionales, y distinguir un modelo de Chrysler se limitaba a una placa de identificación colocada en el guardabarros delantero, justo debajo del capó del motor, en el interior. Tapicería y elementos estándar instalados que eran opcionales en otros modelos. El sedán para seis pasajeros ofrecía compartimentos de almacenamiento en los respaldos de los asientos delanteros y reposapiés, mientras que el sedán de ocho pasajeros reemplazó los compartimentos de almacenamiento con alojamiento para guardar los asientos plegables retráctiles y sin reposapiés. La limusina ofrecía una mampara de cristal retráctil entre el conductor y el habitáculo, instalando asientos de cuero para el conductor y tapizado de lana para el habitáculo, frenos hidráulicos Lockheed , [5] [27] y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades eran estándar. [26] El precio de lista de la limusina era de 2.695 dólares estadounidenses (56.294 dólares en dólares de 2022 [11] ).
El Imperial Crown Series C-33 de 1941 siguió siendo exclusivo y había modelos especiales disponibles. El Imperial Special Town Sedan utilizó el chasis New Yorker más corto con una placa de identificación Imperial Crown con un precio de lista de 1.675 dólares estadounidenses (35.017 dólares en dólares de 2022 [11] ). Telas interiores Laidlaw, neumáticos Goodyear Double Eagle instalados sobre ruedas de acero prensado " Safety Rim " y elevadores de ventanas con energía hidroeléctrica fueron algunos de los elementos instalados. La apariencia de la carrocería se compartió con los productos Chrysler de 1941 y 1942. Se registró el único chasis Serie C-33 Imperial Crown, con carrocería suministrada por Derham, para su uso en una limusina landaulet Imperial Custom para el presidente de Briggs Manufacturing Company , Walter O. Briggs . [5]
El año de producción de 1942 fue breve y el New Yorker reemplazó la mayor parte de la línea de productos Imperial. La nueva designación Imperial Crown Serie C-37 fue el único producto que llevó la placa de identificación "Imperial", mientras que Derham continuó construyendo limusinas, towncars y convertibles de cuatro puertas personalizados utilizando la designación Serie C-37, cotizando la limusina en 3.065 dólares estadounidenses. ($ 54,895 en dólares de 2022 [11] ). Como ocurre con todos los automóviles fabricados en Estados Unidos, la producción se suspendió en febrero de 1942 debido a las demandas de producción de la Segunda Guerra Mundial y no se reanudó hasta el año modelo 1946. [5]
Cuando Chrysler suspendió el nombre del modelo Imperial, el nombre "Imperial" se introdujo en las limusinas Cadillac Serie 70 de alto nivel , desde 1941 hasta 1946, cuando regresó la limusina Imperial Crown. [5] [26] El Imperial Crown de 1946 continuó la tradición de compartir una apariencia común con todos los vehículos de la marca Chrysler y se podía distinguir por la distancia entre ejes de 145,5 pulgadas (3696 mm), tapicería de tela de lana para los pasajeros traseros con tapicería de cuero para el divisor del conductor. compartimento frontal separado por ventana y otras características de lujo estándar. [26] Los registros de producción de la Serie C-40 muestran que solo se construyeron 165 a un precio de 3.875 dólares estadounidenses (58.151 dólares en dólares de 2022 [11] ) y sus competidores figuran como el Cadillac Serie 75 Fleetwood y el Packard Custom Super Clipper . 26 2022 dólares [11] ). [26]
El nombre Imperial regresó en 1949 como sedán, mientras que la limusina Imperial Crown continuó mientras Chrysler celebraba su 25 aniversario. El Imperial de batalla corta solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas y seis pasajeros. El Imperial Crown de 4 puertas y 8 pasajeros estaba disponible como sedán o como limusina con ventana divisoria retráctil. Los Imperiales de 1949 son muy raros ya que los registros de producción muestran que solo se construyeron 50 sedanes Imperiales y 85 limusinas Imperial Crown. El precio de venta al público del Imperial de 1949 fue de 4.664 dólares estadounidenses (57.364 dólares en dólares de 2022 [11] ) y de 5.334 dólares estadounidenses (60.137 dólares en dólares de 2022 [11] ) de la limusina Imperial Crown. [26]
El nuevo sedán Imperial hecho a medida se basó en el Chrysler New Yorker . Compartía el mismo acabado, pero tenía un techo cubierto de lona y tapicería Imperial de cuero y tela . Estas características fueron instaladas por Derham , en la nueva chapa metálica Chrysler de posguerra . Las coronas imperiales de principios de 1949 eran restos de las de 1948. Los modelos realmente nuevos no llegaron hasta marzo de 1949. Su estilo era más elegante que el de los modelos anteriores, pero conservador. Se utilizaron menos barras, pero más pesadas, en la rejilla cruzada. Las piezas horizontales superiores y centrales envuelven los guardabarros delanteros. Para decorar la carrocería lateral se utilizaron molduras de paneles de balancines, protectores contra piedras del guardabarros trasero, molduras de las ventanas inferiores de longitud completa y tiras cromadas horizontales en los guardabarros traseros y desde los faros hasta aproximadamente la mitad de las puertas delanteras. [28]
Al Crosley Hot Shot de 1950 a menudo se le atribuye el mérito de tener los primeros frenos de disco de producción , pero el Chrysler Imperial Crown los tuvo por primera vez como equipo estándar a principios del año modelo 1949. El disco Crosley fue un desarrollo de Goodyear , un tipo de pinza con rotor ventilado, diseñado originalmente para aplicaciones aeronáuticas. Sólo el Hot Shot lo presentó. La falta de investigación suficiente provocó enormes problemas de confiabilidad, especialmente en regiones que requieren el uso de sal en las carreteras invernales, como adherencia y corrosión. La conversión de freno de tambor para Hot Shots fue bastante popular. [33]
El sistema de frenos de disco en las 4 ruedas de Chrysler era más complejo y costoso que el de Crosley, pero mucho más eficiente y confiable. Fue construido por Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , bajo patentes del inventor HL Lambert, y se probó por primera vez en un Plymouth de 1939 . A diferencia del disco de pinza, el Ausco-Lambert utilizaba discos gemelos de expansión que frotaban contra la superficie interior de un tambor de freno de hierro fundido, que también hacía las veces de carcasa de freno. Los discos se separan para crear fricción contra la superficie interior del tambor mediante la acción de cilindros de rueda estándar. [33]
Los discos de Chrysler eran "autoenergizados", en el sentido de que parte de la energía de frenado contribuía al esfuerzo de frenado. Esto se lograba mediante pequeñas bolas colocadas en orificios ovalados que conducían a la superficie del freno. Cuando el disco hacía contacto inicial con la superficie de fricción, las bolas serían forzadas a subir por los orificios, separando más los discos y aumentando la energía de frenado. Esto permitió una presión de frenado más ligera que con las pinzas, evitó el desvanecimiento de los frenos, promovió un funcionamiento más fresco y proporcionó un tercio más de superficie de fricción que los tambores estándar Chrysler de 12 pulgadas (300 mm). Pero debido al costo, los frenos sólo eran estándar en el Chrysler Imperial Crown hasta 1954 y en el Town and Country Newport en 1950. Sin embargo, eran opcionales en otros Chrysler, con un precio de alrededor de $ 400, en un momento en que un Crosley Hot Shot completo se vende por $ 935. Los propietarios actuales consideran que el Ausco-Lambert es muy fiable y potente, pero admiten su capacidad de agarre y sensibilidad. [33]
El Imperial de 1950 era esencialmente un neoyorquino con un interior personalizado. Tenía un tratamiento de parrilla estilo Cadillac que incluía luces de señalización circulares encerradas en una pieza cromada acanalada envolvente. El acabado lateral era similar al modelo del año pasado, pero la franja del guardabarros delantero terminaba en las puertas delanteras y la moldura del guardabarros trasero estaba en el nivel superior del neumático y estaba integrada en la protección contra piedras. A diferencia del Imperial estándar, el Imperial Crown tenía un tratamiento lateral en el que las molduras del guardabarros trasero y la protección contra piedras estaban separados. Las molduras de los umbrales de la carrocería se utilizaron en todos los Imperiales, pero eran de un tipo menos masivo en los modelos Crown más masivos. Estaba disponible una versión especial de la limusina. Presentaba un interior de cuero único y una capota de cuero que oscurecía las ventanillas traseras. Las ventanas eléctricas eran estándar en el Imperial Crown. [28]
En un movimiento inusual para la década de 1950, el Imperial de 1951 tenía notablemente menos cromo que el New Yorker de menor precio que era su base. También tenía tres barras de parrilla horizontales con las luces de estacionamiento entre las barras y una pieza central vertical cromada. Aparte de la placa de identificación del guardabarros delantero, los adornos laterales de la carrocería se limitaban a las molduras debajo de las ventanas, molduras de los paneles de los balancines, escudos de piedra de metal brillante y una pesada tira de moldura horizontal que recorría las tiras del guardabarros. Se agregaron tres estilos de carrocería de 2 puertas al modelo Imperial en 1951: un Club cupé , un techo rígido y un convertible . Solo se vendieron 650 convertibles y se discontinuaría al año siguiente, con un precio de cotización de 4.402 dólares (49.630 dólares en dólares de 2022 [11] ). [26] [28] 1951 fue también el año en que Chrysler presentó su Hemihead V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) . [28] La dirección asistida "Hydraguide" , una primicia en la industria para su uso en automóviles de producción, estuvo disponible en el Imperial por $ 226 adicionales [34] y era estándar en el Imperial Crown.
Los Imperiales de 1952 eran prácticamente idénticos a los modelos de 1951, y la forma más eficaz de diferenciarlos es mediante la referencia a los números de serie. El estilo de carrocería convertible se abandonó en 1952. A diferencia del caso de los Chrysler, las luces traseras del Imperial no se cambiaron. La dirección asistida era estándar. La "nueva" Corona Imperial tampoco cambió en 1952. Sólo 338 de estos automóviles se fabricaron en la serie de modelos 1951-1952, y los números de serie indican que 205 se registraron como automóviles de 1952. Un cambio menor fue una reducción de una pulgada (2,5 cm) en la medida de la banda de rodadura delantera. [28]
En 1953, el modelo Imperial pasó a llamarse Imperial Custom. Aunque el Imperial Custom se parecía al New Yorker, tenía una distancia entre ejes, luces traseras y molduras laterales diferentes. Los guardabarros delanteros limpios y el protector de piedra del guardabarros trasero más alto lo distinguen de los Chrysler "ordinarios". Este fue también el primer año del adorno estilizado del águila en la capucha. Los frenos eléctricos, las ventanas eléctricas, los apoyabrazos centrales plegables (delanteros y traseros) y un tablero acolchado eran estándar. Las luces de estacionamiento en todos los Imperial se colocaron entre las molduras de la parrilla superior y central, una variación del diseño utilizado en otros autos Chrysler. Un nuevo modelo era la limusina Imperial Custom para seis pasajeros que tenía como equipo estándar elevalunas eléctricos, ventanilla divisoria eléctrica, luces de cortesía a nivel del suelo, calefacción en el compartimento trasero, reposapiés plegables, reloj montado en el respaldo del asiento e interiores especiales de tela o cuero de lujo. El 10 de marzo de 1953, el exclusivo techo rígido Imperial Custom Newport se agregó a la línea Imperial a $ 325 más que el precio del sedán de ocho pasajeros ($ 3555 en dólares de 2022 [11] ). El cupé Club de 2 puertas quedó descatalogado. Los sedanes Imperial Custom ahora tenían una distancia entre ejes 2 pulgadas (51 mm) más larga que los techos rígidos de 2 puertas. El adorno del águila era prácticamente la única novedad en la Corona Imperial de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros. [28] Los Imperial Crowns venían con un sistema eléctrico de 12 voltios (Imperial Customs todavía tenía un sistema de 6 voltios) [28] y la primera transmisión completamente automática de Chrysler , llamada PowerFlite , estuvo disponible a finales del año modelo, [28] [35 ] se está instalando en un número limitado de automóviles para pruebas y evaluación. La dirección asistida era estándar en los Imperial Crowns. [28] Además, 1953 fue el primer año en que el Imperial tuvo un parabrisas de una sola pieza, en lugar de uno de dos piezas. [36] Un tablero acolchado era estándar. [25]
El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer automóvil de producción en doce años en tener aire acondicionado para automóviles , luego de experimentos tentativos de Packard en 1940 y Cadillac en 1941. [33] Walter P. Chrysler se había encargado de la invención del aire acondicionado Airtemp allá por la década de 1930. para el edificio Chrysler , y aparentemente lo había ofrecido en automóviles en 1941–42, y nuevamente en 1951–52, [28] pero no se sabe que ninguno se haya vendido en esta última forma hasta el año modelo 1953. Al instalar unidades de aire acondicionado Airtemp opcionales en sus Imperials en 1953, Chrysler venció a Cadillac , Buick y Oldsmobile , que agregaron aire acondicionado como opción en el año modelo 1953. [28]
Airtemp era más sofisticado y eficiente que los complicados aires acondicionados rivales de 1953. Recirculaba, en lugar de simplemente enfriar, el aire dentro del vehículo, y también era la unidad de mayor capacidad disponible en un automóvil. También era sencillo de operar, con un único interruptor en el tablero marcado con posiciones baja, media y alta, que el conductor seleccionaba según lo deseaba. El sistema era capaz de enfriar un Chrysler de 120 grados a 85 grados en unos dos minutos, y de eliminar la humedad, el polvo, el polen y el humo del tabaco al mismo tiempo. Dado que dependía del aire fresco y absorbía un sesenta por ciento más que cualquier sistema contemporáneo, Airtemp evitó el estancamiento asociado con el aire acondicionado de los automóviles en ese momento. Fue silencioso y discreto. En lugar de tubos de plástico montados en el estante para paquetes como en GM y otros autos, pequeños conductos dirigían el aire frío hacia el techo del auto, donde se filtraba alrededor de los pasajeros en lugar de soplar directamente sobre ellos, una característica que los autos modernos han perdido. [33]
En 1954, la Imperial Custom tenía una nueva parrilla que consistía en una pesada barra central horizontal envolvente con cinco crestas en la parte superior y luces de señalización circulares integradas. La placa de identificación del guardabarros delantero estaba encima de una tira cromada, que recorría la longitud de la puerta delantera hasta el frente de la abertura de la puerta. El protector contra piedras del guardabarros trasero era más grande que en 1953, pero la moldura del panel de balancines y el estilo de la tira cromada del guardabarros trasero seguían siendo los mismos. Las luces de marcha atrás ahora estaban ubicadas directamente debajo de las luces traseras, en lugar de dividirlas como en el modelo del año anterior. La Corona Imperial compartía un estilo básico con la Costumbre Imperial. Sin embargo, tenía puertas traseras de apertura central y luces traseras tipo Cadillac en los guardabarros traseros. El aire acondicionado era estándar en el Imperial Crown. [28]
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Chrysler Corporation informó a las oficinas estatales de licencias que a partir de 1955, el Imperial debía registrarse como una marca separada. [37] Fue un intento de competir directamente con las marcas centradas en el lujo Cadillac de GM y Lincoln de Ford. Conocido frecuente y erróneamente como "Chrysler Imperial", este período de producción Imperial fue una marca separada y no tenía ninguna insignia de "Chrysler" en ninguna parte de sus autos hasta 1971; A partir de los modelos de 1974, la insignia "Chrysler" se eliminó nuevamente de las carrocerías y solo apareció la placa de identificación "Imperial".
En abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil totalmente de transistores del mundo. [38] La radio, Mopar modelo 914HR, era una "opción" de $150,00, o equivalente a $1521 hoy en día en los modelos de automóviles Imperial de 1956 . Philco comenzó a fabricar la radio para automóviles totalmente de transistores para Chrysler en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky, Ohio. [39] [40] [41]
Con la nueva marca "Imperial", la intención de Chrysler Corporation era crear una línea individual de automóviles de lujo, superior y distinta de los vehículos de la marca Chrysler. Esta estrategia de marketing se vio perjudicada porque los coches rara vez (o nunca) se vendían en salas de exposición independientes de Imperial. Cadillac y Lincoln hicieron un trabajo mucho mejor al separar sus marcas de lujo de los autos de menor precio que vendían. En cambio, Imperial se ofreció en la red de concesionarios Chrysler junto con las ofertas de Chrysler, y la marca era conocida casi universalmente como "Chrysler Imperial" en la mente del público por esta razón, a pesar de que todos los concesionarios existentes llevaban distintivos de concesionario "Imperial" separados. de Chrysler. [42]
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Los automóviles Imperial continuaron vendiéndose al por menor a través de concesionarios Chrysler. No se estableció un canal de comercialización distinto; por lo tanto, la marca Imperial no logró separarse de los otros modelos de Chrysler y convertirse en una marca independiente. A partir de 1967, la División Imperial, que ofrecía tres gamas (Custom, Crown y LeBaron), abandonó su construcción de carrocería sobre bastidor separada y su carrocería única con una distancia entre ejes de 129,5 pulgadas. A partir de ese momento, los Imperiales utilizaron la carrocería Chrysler. Estaba equipado con un estilo único y, hasta 1973, capós muy largos que representaban una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (127 frente a 124 ") en comparación con los sedanes Chrysler. Continuaron usando su suspensión delantera única con barras de torsión más largas que todos los demás productos de Chrysler y un travesaño del subchasis aislado de caucho que contiene los anclajes de la barra de torsión, así como instrumentación completa respaldada por luces de advertencia. En 1974 y 1975, se publicaron folletos separados y todavía había carteles imperiales separados sobre los concesionarios, y el Imperial continuó presentando características únicas (como faros ocultos como los que se presentan desde 1969, frenos antibloqueo opcionales como los que se ofrecen desde 1971 y frenos de disco estándar en las cuatro ruedas tanto en 1974 como en 1975), la distancia entre ejes se redujo a las mismas 124 "que otros Chrysler grandes. .
Aunque no se produjeron Imperiales entre 1976 y 1978, el estilo que se usaba anteriormente para el Imperial fue rebautizado como Chrysler New Yorker Brougham durante este tiempo. [43] Los frenos de disco traseros y la función antibloqueo opcional desaparecieron, pero los interiores excepcionalmente agradables, incluidas las luces de lectura traseras con lentes rectificadas con precisión que no brillaban en el parabrisas y cuatro encendedores de cigarrillos, continuaron prácticamente sin cambios.
La marca Imperial resucitó nuevamente para los años modelo 1981 a 1983 con un cupé de dos puertas de la era del malestar basado en la plataforma Chrysler Cordoba de segunda generación con la designación Serie YS . [44] Todos los ejemplos del Imperial 1981-1983 utilizaron el motor V8 de 318 pulgadas cúbicas de Chrysler. Todos los Imperial de 1981 venían de serie con inyección de combustible, generando una potencia de 104,5 kW (140 hp) y una aceleración de 0 a 60 mph en 13,4 segundos, con una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph). [45]
1990 vio un resurgimiento del Imperial como un sedán de alta gama en la línea de Chrysler para reemplazar al anticuado Quinta Avenida. [1] A diferencia del Imperial de 1955-1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, no de su propia marca. Basado en la plataforma Y , representaba el modelo de tamaño completo superior en la gama de Chrysler, por encima del New Yorker Fifth Avenue .
La reintroducción del Imperial se produjo dos años después de que el Lincoln Continental fuera cambiado a un sedán de tracción delantera con motor V6. Otros competidores nacionales en este segmento incluyeron el Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , el Oldsmobile 98 y el Buick Electra / Park Avenue , todos los cuales compartían la plataforma C del entonces buque insignia de General Motors .
Aunque estrechamente relacionados, se hicieron esfuerzos para distinguir el Imperial del New Yorker Fifth Avenue: la nariz del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que la del New Yorker Fifth Avenue inicialmente tenía un perfil más afilado y angular (antes de ganar una parte delantera y trasera más redondeadas). ); la parte trasera del Imperial era más contorneada, la del New Yorker Fifth Avenue con un ángulo más pronunciado; el Imperial recibió un tratamiento de luces traseras de ancho completo (similar al Chrysler TC contemporáneo ) y que recuerda al cupé Imperial de principios de la década de 1980), mientras que las luces traseras del New Yorker Fifth Avenue eran pequeñas y verticales; y los asientos del Imperial eran más estilizados que los característicos asientos con botones y cojines del New Yorker Fifth Avenue.
Inicialmente, el Imperial de 1990 estaba propulsado por el motor 3.3 L EGA V6 de 147 hp (110 kW) , que tenía una potencia de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, el V6 de 3,3 L fue reemplazado por el EGH V6 de 3,8 L más grande. [46] Aunque los caballos de fuerza solo aumentaron a 150 hp (112 kW), con el nuevo par motor V6 de 3.8 L más grande se aumentó a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2750 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.
Esta generación del Imperial era un sedán para 6 pasajeros que se ofrecía en terciopelo "Kimberly Velvet" o en "Mark Cross Leather" opcional. El equipo eléctrico era estándar, al igual que el aire acondicionado con climatizador automático , los frenos antibloqueo , el control de crucero , la bolsa de aire del lado del conductor y su distintivo techo de vinilo landau . El Imperial presentaba faros ocultos detrás de cubiertas retráctiles similares a los que se encuentran en el cupé/convertible LeBaron y en el New Yorker / Quinta Avenida . El Imperial estaba disponible con una selección de varios sistemas de sonido Infinity , todos con reproductor de casetes . Otras opciones importantes incluían un grupo de instrumentos digitales totalmente electrónicos con un centro de información, un sistema de suspensión neumática controlado electrónicamente y entrada remota sin llave con alarma de seguridad. También estaban disponibles teléfonos móviles Chrysler integrados instalados por el concesionario y cambiadores de CD para seis discos.
Todos los Imperiales de séptima generación estaban cubiertos por el "Programa Crystal Key Owner Care" de Chrysler, líder en el mercado, que incluía una garantía limitada de 5 años/50,000 millas y una garantía del tren motriz de 7 años/70,000 millas. También se proporcionó una línea directa gratuita de atención al cliente las 24 horas.
Como se planeó originalmente, esta generación del Chrysler Imperial se suspendió después del año modelo 1993 junto con los New Yorker con carrocería Y y C. Fueron reemplazados por los nuevos sedán con plataforma LH . Si bien el nombre New Yorker continuó durante tres años más, 1993 sería el último año de Imperial. El Chrysler LHS, con estilo de cabina delantera, aclamado por la crítica, reemplazó al Imperial como modelo insignia de Chrysler en 1994.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 se presentó un prototipo Chrysler Imperial . Este concepto utilizó la plataforma Chrysler LY , un LX extendido . Presentaba una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3124 mm). Montado sobre ruedas de 22 pulgadas (560 mm), el automóvil presentaba "una imagen de seis cifras pero a un precio mucho más bajo", según Tom Tremont, vicepresidente de diseño avanzado de vehículos de Chrysler. El diseño incorporó un capó largo y un frente dominado por un radiador vertical y una parrilla temática horizontal . Las cápsulas de aluminio cepillado y pulido evocaban los faros independientes (un retroceso clásico favorecido por los diseñadores jefe de Chrysler de la década de 1960, Virgil Exner y Elwood Engel , utilizados comúnmente en los vehículos Chrysler de la década de 1930). Las luces traseras LED circulares con anillos exteriores flotantes evocaban el aspecto de las luces traseras de "mira de arma" de los Imperiales de principios de la década de 1960. La línea del techo se movió hacia atrás para agrandar la cabina y crear un perfil más largo.
El 17 de julio de 2007, Chrysler anunció oficialmente que abandonaría los planes de producción del Imperial. Citando los crecientes costos del combustible y estándares de economía de combustible más estrictos que se esperaban del Capitolio, Chrysler dijo que el proyecto Imperial estaba cancelado, ya que ya no se podía presentar un caso de negocio viable para el automóvil. Se rumoreaba que el Imperial se basaría en el futuro Mercedes Clase R o en la plataforma LX de próxima generación (LY, o una combinación de componentes) y lo sugiere [ ¿ quién? ] que todo el trabajo realizado en el programa Imperial se trasladará a los próximos coches con plataforma LY. Estos autos incluirán la próxima generación Chrysler 300/300C, el 300/300C de batalla larga (quizás rebautizado como "New Yorker") con un Imperial mucho más grande [ se necesita aclaración ] similar en tamaño, pero no necesariamente en estilo, al Imperial Concept. coche del 2006.
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