La serie Continental Mark (más tarde serie Lincoln Mark ) es una serie de automóviles de lujo personales que fue producida por Ford Motor Company . La nomenclatura entró en uso con el Continental Mark II de 1956, que fue el sucesor del Lincoln Continental de 1939-1948. Tras la discontinuación del Mark II, Ford continuó usando la serie Mark en vehículos de la marca Continental de 1958 a 1960.
Después de una pausa, Lincoln-Mercury relanzó la serie Continental Mark durante 1968. Este nuevo modelo fue denominado Continental Mark III para sugerir continuidad con el buque insignia Continental Mark II de 1956-1957 en lugar de los menos exitosos modelos de 1958-1960. La serie Mark renacida pasó a producir seis generaciones sucesivas hasta el año modelo 1998.
Sirviendo como el vehículo insignia de Ford Motor Company durante toda su producción, la serie Mark, comenzando con el Mark III, continuó usando la marca Continental, de manera similar a cómo la placa de identificación Continental se colocó sobre Lincoln antes de su discontinuación en julio de 1956 (y distinta de la 1961 en adelante Lincoln Continental). Todos los modelos de la serie Continental Mark fueron comercializados y mantenidos por Lincoln-Mercury.
En línea tanto con el Lincoln Continental de la década de 1940 como con el Continental Mark II, la mayoría de las versiones de la serie Mark se produjeron como cupés de dos puertas (coches personales); En varios momentos de su producción, se ofrecieron múltiples estilos de carrocería simultáneamente. Con la excepción del Continental Mark II, construido casi a mano, la línea de modelos ha compartido bases de chasis con otros vehículos Ford o Lincoln-Mercury.
Derivado del Lincoln Continental original, la característica de diseño de la tapa del maletero con neumáticos continentales fue adoptada por cada generación (en varias formas) desde el Continental Mark II hasta el Lincoln Mark VIII final. El emblema de la estrella de cuatro puntas de Lincoln es una característica de diseño introducida por el Continental Mark II.
Para eliminar la confusión de marca, la serie Mark eliminó la marca Continental y adoptó el nombre Lincoln a partir del año modelo 1986 en adelante. Después del año modelo 1998, Lincoln terminó la serie Mark con el Mark VIII, cuando la división se alejó de los autos de lujo personales para concentrarse en sedanes de cuatro puertas y SUV. De 2007 a 2020, Lincoln utilizó un prefijo "MK" visualmente similar para muchos de sus modelos, que incluyen MKC , MKS , MKT , MKX y MKZ ; la nomenclatura se eliminó gradualmente en favor de nombres convencionales.
De 1958 a 1998, Wixom Assembly en Wixom, Michigan , produjo vehículos de la serie Mark junto con los Lincoln .
Antes de la serie Continental/Lincoln Mark, dentro de Ford Motor Company, la placa de identificación Continental comenzó su vida en 1939, siguiendo el diseño de un convertible Lincoln-Zephyr hecho a medida por encargo de Edsel Ford . Modificado ampliamente con respecto a un vehículo de producción, el automóvil personal tenía un capó más bajo, un compartimiento de pasajeros reubicado (que requería una llanta de refacción de montaje externo) y la eliminación de los estribos. Al recibir el automóvil en Florida, Ford descubrió que el vehículo generaba un alto grado de interés por parte de los compradores potenciales; Renombrado Continental por Ford, el nombre reflejaba influencias de estilo europeo en su diseño.
A finales de la década de 1930, Lincoln se estaba alejando de la exclusiva serie Lincoln K y avanzando hacia los cupés y sedanes Lincoln-Zephyr, más contemporáneos y asequibles. Como buque insignia, Edsel Ford quería revivir la popularidad del cupé y convertible Lincoln Victoria de 1929-1932 con un enfoque actualizado, reflejando influencias de estilo europeo. [1]
En 1949, el Lincoln Continental se suspendió, ya que Ford buscó introducir líneas de modelos de posguerra para sus tres divisiones. En 1952, la empresa comenzó a trabajar en el diseño de una línea de modelos sucesores; Tras la introducción en 1953 de los modelos de producción limitada Cadillac Eldorado , Buick Skylark y Oldsmobile Fiesta , Ford también buscó crear un competidor, con el objetivo de crear una línea de modelos tan exclusiva como la serie K de los años 1930.
Como su nueva línea de modelos iba a ser uno de los automóviles más exclusivos y caros del mundo, Ford decidió crear una división independiente situada por encima de Lincoln en 1955, el mismo año en que Chrysler introdujo la División Imperial . La División Continental, homónima del Lincoln Continental de la década de 1940, nombró a su línea de modelos Mark II. Además de alinearlo como sucesor del Lincoln Continental de antes de la guerra, la designación Mark II fue una convención utilizada por la industria europea; junto con los automóviles (es decir, Jaguar Mark 1 ), se utilizó una nomenclatura similar para identificar versiones de artillería, tanques, buques de guerra y aviones.
En julio de 1956, Ford integró Continental en Lincoln-Mercury, que comercializó Continental como una marca situada por encima de Lincoln; El Mark II fue retirado después del año modelo 1957. De 1958 a 1960, Continental mantuvo un papel similar, reemplazando el Mark II con el Mark III, Mark IV y Mark V como vehículos insignia por encima de la línea de sedán Lincoln.
Para 1961, Lincoln-Mercury consolidó la línea de modelos Lincoln con un Lincoln Continental singular que reemplazó tanto al Continental Mark V como a ambas líneas Lincoln; la división prestaría servicios a esta única línea de sedanes Lincoln hasta el año modelo 1976.
En respuesta a la introducción del Rolls-Royce Silver Shadow de dos puertas (más tarde rebautizado como Corniche ) en los Estados Unidos, el vicepresidente de Ford, Lee Iacocca , ordenó al vicepresidente de diseño de Ford, Gene Bordinat, que "pusiera una parrilla Rolls-Royce en un Thunderbird" en septiembre de 1965. [2] Sin la marca Lincoln, la nueva línea de modelos fue efectivamente un reinicio de la serie Continental Mark, adoptando la nomenclatura Continental Mark III como sucesora directa de Continental Mark II (dejando el modelo 1958-1960). Marcar la serie a un lado). De acuerdo con la directiva de diseño, el Mark III adoptó una gran parrilla estilo radiador y era un gran cupé de dos puertas (utilizando el marco del Thunderbird de cuatro puertas). Si bien ya no estaba pensada como una característica funcional, la tapa del maletero con llanta de repuesto Continental regresó como una característica de estilo para distinguir aún más la línea de modelos.
Aunque es menos costoso que su diseño inspirado en Rolls-Royce, el Mark III compitió contra cupés de lujo premium de fabricantes estadounidenses, incluidos el Imperial Crown Coupe y el Cadillac Eldorado ; Las dos últimas líneas de modelos formaron una rivalidad de modelos que duró a lo largo de múltiples generaciones de modelos.
Tras el Mark III, Ford desarrolló cinco generaciones sucesivas de esta línea de modelos. Durante la década de 1970, el Mark IV y el Mark V compartieron chasis con el Ford Thunderbird hasta 1976; El Mark V fue una revisión sustancial del Mark IV. El Mark VI de 1980 fue el primer modelo en someterse a una reducción de tamaño, adoptando la plataforma Ford Panther de tamaño completo ; Se ofreció un sedán de cuatro puertas por primera vez desde 1958-1960. El Mark VII se redujo aún más en 1984, compartiendo la plataforma Ford Fox con el sedán Ford Thunderbird, Mercury Cougar y Lincoln Continental; El modelo se ofreció únicamente como cupé. El Lincoln Mark VIII creció ligeramente en tamaño para 1993, derivado nuevamente del Ford Thunderbird y Mercury Cougar .
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A partir del año modelo 1956, Ford Motor Company y su división Lincoln introdujeron el Continental Mark II como la oferta inaugural de su nueva y emblemática División Continental . El Mark II, un automóvil de lujo personal de dos puertas, se desarrolló como la línea de modelos sucesores del Lincoln Continental de 1939-1948. En gran parte ensamblada a mano, la línea de modelos de $10,000 (USD 112,069 en dólares de 2023 [3] ) fue el vehículo estadounidense más caro vendido en 1956, compitiendo con la nueva marca superior Imperial de 1955 de Chrysler, igualando incluso a Rolls-Royce en precio (o dos nuevos) . Cadillacs). El aire acondicionado era el único extra opcional.
El Mark II devolvió el diseño exterior de capó largo y cubierta corta de su predecesor, reviviendo su característica de diseño de llanta de refacción trasera como parte de la tapa del maletero (el diseño era parcialmente funcional, ya que la tapa del maletero se cerraba alrededor de la llanta de refacción montada verticalmente). A diferencia de muchos vehículos estadounidenses (y algunos europeos), el exterior era muy conservador y limitaba los adornos cromados en la parrilla, las molduras de las ventanas, los parachoques y las insignias.
Durante 1956, Continental se integró a Lincoln, dejando al cupé Mark II como la única línea de modelos de la División Continental. A pesar de su estatus como el vehículo más caro vendido en los Estados Unidos, el alto costo de su ensamblaje llevó a Ford a perder más de $1000 por cada Mark II producido, lo que llevó a su descontinuación después del año modelo 1957. En respuesta al Mark II, Cadillac lanzó el Cadillac Eldorado Brougham ; Si bien su diseño era muy diferente, el Eldorado Brougham fue el primer Cadillac que rivalizó directamente con la línea de modelos, lo que llevó a una rivalidad que duraría hasta el Lincoln Mark VIII de 1998.
Tras la integración de Continental dentro de Lincoln-Mercury en julio de 1956, Ford buscó formas de hacer rentable su marca insignia. Después del año modelo 1957, el Mark II ensamblado a mano fue descontinuado y reemplazado en 1958 con el Mark III con la marca Continental, que se posicionó por encima de la marca Lincoln con un acabado más alto que compartía todas las carrocerías nuevas que se construyeron en la nueva planta de ensamblaje de Wixom.
Como parte de un ultimátum para continuar con la marca, Continental se sometió a una reducción de precio de 4000 dólares (40 %) (42 242 dólares en dólares de 2023 [3] ), lo que le dio al nuevo Continental Mark III una posición en el mercado frente a los Cadillacs e Imperiales de mayor nivel de equipamiento. . Para facilitar la reducción de precio, el Mark III se ensambló en la misma fábrica que el Ford Thunderbird , el Lincoln Capri y el Lincoln Premiere . Distinguido por su ventana trasera "Breezeway" retráctil e inclinada hacia atrás en todos los modelos, incluidos los convertibles, el Mark III fue uno de los primeros vehículos de Ford Motor Company en presentar una construcción de carrocería unitaria (junto con los contemporáneos Thunderbirds de 1958-1960), pero también uno de los vehículos unibody más grandes de Ford en la historia. En otras primicias, la radio FM se unió a la radio AM como opción; "Auto Lube" lubricaba automáticamente todo el automóvil (a través de un depósito de aceite que el propietario mantenía lleno). El Mark III-V de 1958-1960 tiene la distinción de ser el único vehículo de la serie Continental Mark que se ofrece como convertible. El precio de venta al público del convertible era de 6.283 dólares estadounidenses (66.352 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se construyeron 3.048 unidades. [4]
El Mark IV de 1959 introdujo dos sedanes formales, el Continental Town Car y el Limousine. El Town Car/Limousine reemplazó la ventana inclinada hacia atrás con una ventana trasera inclinada hacia adelante (moviendo el asiento trasero varias pulgadas hacia atrás); La limusina tiene una partición en el asiento trasero. Otras opciones incluyen unidades dobles de aire acondicionado y una tapa de vinilo acolchada; Ambas versiones se ofrecieron únicamente en negro. Se vendieron 214 Town Cars y 83 limusinas, lo que las convierte en las variantes más raras de la serie Mark.
El Mark V de 1960 fue ligeramente rediseñado, recibiendo una parrilla más grande y nuevos " parachoques Dagmar ".
En términos de sedanes de producción estándar sin distancia entre ejes extendida, los Continental y Lincoln de 1958 a 1960 son algunos de los automóviles más grandes jamás fabricados. Los Continental Mark III, IV y V son los automóviles más largos producidos por Ford Motor Company sin parachoques de 5 mph exigidos por el gobierno federal. Las limusinas y towncars Mark IV de 1959 y Mark V de 1960 son los sedanes estadounidenses con distancia entre ejes estándar más pesados construidos desde la Segunda Guerra Mundial. 1960 es el único año modelo en el que un vehículo de la serie Mark se menciona como Lincoln Continental en folletos y publicidad. [5]
Si bien los diseñadores de la línea de modelos están relacionados con una serie de importantes logros de estilo contemporáneos, el lanzamiento del Continental Mark III de 1969 (y su relanzamiento de la nomenclatura de la serie Mark) ha llevado al término "Marcas olvidadas" en relación con el 1958– Generación de 1960. [a]
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Lanzado en abril de 1968 como modelo de principios de 1969, el Continental Mark III fue desarrollado por Ford como su primer vehículo personal de lujo insignia desde la descontinuación del Mark II. Concebido como un competidor directo del Cadillac Eldorado, la introducción del Mark III lanzó una rivalidad de marcas que duraría las siguientes tres décadas. Aunque no es el nombre original planeado para el vehículo, [6] la nomenclatura revivida del Mark III no solo alineó al vehículo como sucesor del Mark II, sino que minimizó la existencia de los Mark III, IV y V de 1958-1960 con base en Lincoln. . [6]
Como antes, el Mark III usaba la marca Continental, pero se vendía y recibía servicio a través de la red de concesionarios Lincoln-Mercury. Compartiendo su chasis con el Ford Thunderbird de cuatro puertas , todos los Mark III eran cupés de dos puertas con techo rígido. Aunque ya no era funcionalmente necesaria (la llanta de refacción estaba montada plana en el piso del maletero [6] ), la tapa del maletero de "llanta de refacción" regresó como una característica de estilo. En una vista previa de las características de diseño que se agregarían al Lincoln Continental durante la década de 1970, el Mark III presentaba una parrilla estilo radiador y faros ocultos; Se eliminaron las ventanas de ventilación. En otro cambio, el Mark III estrenó la versión de la estrella de cuatro puntas que Lincoln usa actualmente. El Ford V8 de 460 pulgadas cúbicas debutó en el Mark III; Durante la década de 1970, el motor se utilizaría en automóviles Ford y Lincoln-Mercury de tamaño completo e intermedios (y se utilizaría en camionetas ligeras Ford hasta finales de la década de 1990).
Uno de los vehículos tecnológicamente más avanzados de su época, el Mark III estaba equipado con ventanas, seguros y asientos eléctricos, y control de clima automático opcional (estándar en 1971). Además de convertirse en el primer vehículo de marca estadounidense vendido con neumáticos radiales como equipo estándar (en 1970), [7] el Mark III se ofreció con "Sure-Track", una forma primitiva de frenos antibloqueo (ABS) como opción para 1969, convirtiéndose en estándar en 1970. [6]
En 1972, el Continental Mark III fue reemplazado por el nuevo Continental Mark IV. En respuesta al éxito del Mark III, la línea de modelos se desarrolló nuevamente junto con el Ford Thunderbird , con los dos cupés compartiendo una línea de techo y estampados internos de la carrocería comunes (el Mark IV fue diseñado con su propia carrocería debajo de las ventanas).
El Mark IV adoptó múltiples características de diseño de su predecesor, incluidos faros ocultos, tapa del maletero con llanta de repuesto y una parrilla estilo radiador (que inicialmente se extendía hasta el parachoques delantero). Para modernizar la apariencia de la línea de modelos, las aberturas de las ruedas ampliamente ensanchadas tenían la misma altura en ambos ejes (excluyendo las ruedas traseras con faldones ). Para distinguir aún más el Mark IV del Thunderbird, se introdujo una ventana de ópera ovalada como característica de diseño del pilar C; Ofrecido como opción para 1972, el diseño se convirtió en estándar para 1973.
Para 1973, el Mark IV recibió un lavado de cara en su fascia delantera, adoptando parachoques delanteros más grandes de 5 mph y una parrilla delantera más pequeña (colocada encima del parachoques). Para 1974, el parachoques trasero se rediseñó de manera similar, con las luces traseras reubicadas desde el interior del parachoques hacia arriba. Agregadas en cumplimiento de las regulaciones federales, las actualizaciones agregaron 8 pulgadas de largo y casi 400 libras de peso a la carrocería, con lo que el Mark IV superó en tamaño al Cadillac Eldorado.
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En consonancia con su condición de automóvil de lujo personal, el Mark IV ofrecía un mayor grado de personalización que su predecesor Mark III. La opción Luxury Group (introducida en 1973) era una versión de mayor nivel de equipamiento del Mark IV, que ofrecía un exterior, techo de vinilo e interior de colores coordinados; las ofertas de colores se revisaban anualmente.
En lo que se convertiría en una larga tradición para la serie Mark (y más tarde para Lincoln), la serie Designer Edition se introdujo en 1976. Al igual que Luxury Group, la serie Designer Edition fue una colaboración entre Ford y diseñadores de moda para crear modelos especialmente diseñados. combinaciones exteriores e interiores coordinadas. Nombrada en honor a Cartier , Bill Blass , Givenchy y Emilio Pucci , cada versión de Designer Edition recibió el nombre del diseñador seleccionado en el escaparate de la ópera (junto con una insignia cerca de la guantera).
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Para 1977, Ford lanzó el Continental Mark V como el cupé Mark Series de próxima generación. Mientras que el Ford Thunderbird se cambió al chasis intermedio Ford Torino, el Mark V fue un rediseño sustancial del Mark IV de la generación anterior. Con 230 pulgadas de largo, el cupé de lujo personal era sólo 3 pulgadas más corto que el Lincoln Continental estándar; sin embargo, una ingeniería cuidadosa redujo el peso en vacío del vehículo en más de 400 libras. Sin un compañero estable de Thunderbird, el Mark V fue la primera generación de la serie Mark desde que se produjo el Mark II sin contraparte divisional.
Aunque comparte la base del chasis con su predecesor (incluida una distancia entre ejes común de 120,4 pulgadas), el Mark V no compartía paneles exteriores de la carrocería con el Mark IV. Muchos elementos de diseño regresaron en forma contemporánea, con la carrocería diseñada con bordes más afilados para las líneas de guardabarros y ventanas; el Mark V introdujo luces traseras orientadas verticalmente y rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros. Si bien técnicamente era una opción de eliminación, se especificó una capota de vinilo en casi todos los vehículos; para 1979, se convirtió en estándar.
Para mejorar la economía de combustible de la línea de modelos, un V8 de 400 pulgadas cúbicas ahora se convirtió en el motor estándar, y el V8 460 sigue siendo una opción (fuera de California); para 1979, el 400 V8 se convirtió en la única oferta de motor. Como primicia en la industria, Ford introdujo un indicador LED opcional de "millas hasta vacío" en 1978; Un precursor de las computadoras de viaje posteriores, el medidor calculaba el rango de combustible estimado (basado en el nivel del tanque de combustible). [8]
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Aunque el Mark V es la generación más corta producida, 1977, 1978 y 1979 son también los años de modelo más vendidos de toda la serie Mark. Desde el Mark IV, el Luxury Group y las cuatro Designer Edition regresaron, cambiando sus combinaciones de colores anualmente.
Para conmemorar el 75 aniversario de Ford Motor Company, se ofreció una Edición Diamond Jubilee del Mark V para 1978. Una opción de casi $ 8000, el paquete de opciones Diamond Jubilee Edition incluía un exterior casi monocromático en dos opciones de color exclusivas de la opción (Azul Diamante o Jubilee Gold) junto con un adorno de cristal en el capó. El interior recibió una consola central y asientos delanteros individuales. Incluyendo casi todas las funciones disponibles, las únicas opciones independientes eran un 460 V8, un techo corredizo o una radio CB.
Para conmemorar el final de la producción del Continental Mark V, se ofreció una Edición de Coleccionista para 1979. Ofrecido nuevamente por $ 8000, el paquete de opciones ofrecía una apariencia exterior monocromática con colores exclusivos de la opción (que se distinguen aún más por la eliminación de las ventanas de ópera). Ofreciendo prácticamente todas las funciones de serie, una opción de eliminación reemplazó el estéreo de 8 pistas por un reproductor de casetes.
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Para 1980, Ford lanzó el Continental Mark VI reducido , recibiendo su primer rediseño completo desde 1972. El rediseño comenzó como una línea de tamaño mediano (derivada de la plataforma Fox), [9] pasando al chasis Panther de tamaño completo durante su desarrollo. Originalmente pensado para convertirse en una gama completa de estilos de carrocería, [9] el Mark VI reemplazó al Mark V como un sedán de dos y cuatro puertas, adoptando un pilar B fijo y puertas de vidrio completamente enmarcadas. Más corta y liviana que el Mark II de 1956 y el Lincoln Continental de 1939, la nueva línea de modelos perdió 14 pulgadas de largo y 800 libras con respecto a su predecesor Mark V.
Mientras que el sedán Mark VI de cuatro puertas compartía gran parte de su carrocería con el Lincoln Continental (Lincoln Town Car a partir de 1981), el Mark VI de dos puertas recibió un mayor grado de diferenciación, adoptando la distancia entre ejes más corta del Ford LTD/Mercury Marquis. y una línea de techo distinta (similar a la del Mark V). Además del regreso de la tapa del maletero con llanta de repuesto y las luces traseras verticales, el Mark VI también fue diseñado con varias características eliminadas del Town Car, incluidas ventanas de ópera ovaladas y faros ocultos; Se agregaron rejillas (no funcionales) a los guardabarros delanteros.
Coincidiendo con la gran reducción del espacio exterior, el Mark VI reemplazó los V8 de 6,6 L y 7,5 L por un V8 de 4,9 L. Compartiendo el mismo motor de cilindrada que el Lincoln Versailles, la versión utilizada por el Mark VI fue el primer motor V8 en utilizar inyección de combustible controlada electrónicamente (reemplazando el carburador); El motor estaba acoplado a una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades. Respecto a su predecesor de 6.6L de 1979, el Mark VI de 4.9L experimentó un aumento en la economía de combustible de casi un 40%, y la combinación se ofreció para todos los vehículos con chasis Ford Panther en 1981.
Además de las mejoras en el tren motriz, el Mark VI experimentó la introducción de varias mejoras tecnológicas. Uno de los primeros vehículos con un panel de instrumentos totalmente digital ( VFD ), el Mark VI reemplazó la pantalla LED de "millas para vaciar" con una computadora de viaje digital multifunción. En la puerta del conductor, se introdujo un sistema de entrada sin llave con pulsador; en lugar de un llavero, un conjunto de botones montados en las puertas desbloqueaban las puertas (y/o el maletero) cuando se ingresaba un código programado por el conductor. Además de los sistemas portátiles sin llave, las variaciones del sistema montado en la puerta siguen siendo una opción hoy en día para los automóviles Ford.
Para 1980, se introdujo la Serie Signature como el acabado de más alto nivel para el Mark VI. De contenido similar a la Edición de Coleccionista anterior, la Serie Signature combinaba casi todas las funciones en un único paquete de opciones. Inicialmente ofrecida en colores exteriores e interiores específicos como opción, la Serie Signature se ofreció en cualquier color desde 1982 en adelante. Para 1981, se ofreció una serie Town Car Signature menos exclusiva, con versiones de la línea de acabado ofrecidas durante toda su producción.
Al igual que el Mark IV y el Mark V, el Mark VI continuó ofreciendo Designer Editions actualizadas anualmente (Cartier, Bill Blass, Pucci, Givenchy). Durante la producción del Mark VI, Lincoln adoptó varias versiones; la Edición Cartier se trasladó al Town Car (1982) y la Edición Givenchy se trasladó al Continental (1983).
Para 1984, el Mark VII se presentó reducido por segunda vez adoptando la plataforma Ford Fox de tamaño mediano para igualar el tamaño de su rival Cadillac Eldorado. En una ruptura casi total con sus predecesores, el Mark VII se desarrolló con mejores modales en carretera que su predecesor Mark VI; Aunque no es un gran turismo , la experiencia de conducción se priorizó como parte de un automóvil de lujo personal en la década de 1980. [10] Compartiendo sus bases con el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar XR7 , el Mark VII era una contraparte de dos puertas del Lincoln Continental 1982-1987 (vendido sólo como sedán de cuatro puertas).
Además de su papel de vehículo insignia de Ford Motor Company y homólogo de dos puertas del Lincoln Continental, el Mark VII asumió un nuevo papel, sirviendo como buque insignia de tecnología para Ford, presentando múltiples novedades para la compañía (y la industria en su conjunto). . Mucho más aerodinámico que su predecesor, la línea de modelos fue el primer automóvil estadounidense en ofrecer faros "compuestos" de bombillas reemplazables (que permitían que los faros se encajaran en la carrocería); La característica se introdujo luego de múltiples campañas gubernamentales de Ford para legalizar su uso en América del Norte. En línea con el Thunderbird y el Cougar de 1983, el Mark VII encajó los parachoques en la carrocería y el vidrio de la ventana quedó casi al ras (eliminando las ventanas de ópera). Si bien se mantuvo la tapa de la cubierta de la llanta de refacción, su diseño se modificó significativamente en la tapa de la cubierta para reducir la resistencia. El Mark VII, el primer vehículo vendido en Norteamérica con frenos antibloqueo electrónicos de 4 canales, también estaba equipado con frenos de disco en las 4 ruedas y suspensión neumática en las 4 ruedas.
Coincidiendo con su reducción de tamaño y su reenvasado como cupé de lujo personal, el Mark VII se convirtió en el primer Mark Series ofrecido como un automóvil de cinco pasajeros; todas las versiones se ofrecieron con asientos delanteros individuales. Como opción, se agregó un espejo retrovisor con atenuación automática, junto con una tapa del maletero con cierre automático. 1985 marcó el último año de la radio CB y el reproductor de 8 pistas y la introducción del teléfono para el automóvil (presentado como una opción de $ 2,995).
Compartiendo su distancia entre ejes con el Lincoln Continental y el Ford Thunderbird y Mercury Cougar XR-7 de 1980-1982, el Mark VII compartió su V8 de 4.9L con el Ford Mustang; para 1984 y 1985, se ofreció como opción un turbodiésel de 6 cilindros en línea de 2,4 litros de BMW.
La generación más larga producida de la serie Mark (más larga que la Mark IV y la Mark V combinadas), la Mark VII experimentó pocos cambios fundamentales a lo largo de sus nueve años de producción. Para 1986, Ford retiró por completo la marca Continental y el Continental Mark VII pasó a llamarse Lincoln Mark VII. Para 1989, el Mark VII estaba equipado con el motor HO de 4,9 L del Mustang GT. Para 1990, el interior recibió una revisión (con el tablero rediseñado para acomodar una bolsa de aire del lado del conductor).
Para su lanzamiento, el Mark VII se comercializó con un acabado estándar sin nombre, Designer Series y LSC. La Designer Series devolvió la Edición Bill Blass, con una Edición Gianni Versace reemplazando a la Edición Pucci. Si bien su apariencia es mucho más discreta que sus predecesoras, la Mark VII Designer Series aún mantuvo el uso de exteriores e interiores de colores coordinados. En 1986, se suspendió la edición Versace y la edición Bill Blass se convirtió en la única serie Designer restante ofrecida para la serie Mark. A partir de 1988, la edición se convirtió en el acabado estándar del Mark VII.
Introducido en 1984, el acabado LSC (Luxury Sports Coupe) era un paquete opcional que efectivamente actualizó el Mark VII a un auto de gran turismo de lujo. Además de compartir su tren motriz con el Ford Mustang GT (aunque con transmisión automática), el LSC recibió un ajuste de suspensión más firme y asientos más deportivos; el acabado interior era específico del modelo (eliminando el acabado de madera por completo) y recibió instrumentación analógica completa para 1986 (reemplazando el tablero digital). Inicialmente equipado con sus propios distintivos y molduras, el LSC adoptó llantas de 16 pulgadas en 1990; un exterior monocromático de edición especial era opcional (eliminando casi todos los adornos cromados).
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Para 1993, el Lincoln Mark VIII fue lanzado como la primera generación de la serie Mark enteramente bajo la marca Lincoln. Sirviendo como sucesor del Mark VII LSC, el Mark VIII, un poco más grande, era un cupé gran turismo orientado al lujo . Si bien mantuvo su rivalidad con el Cadillac Eldorado, el Mark VIII también se desarrolló como competencia para los cupés de los fabricantes de automóviles europeos y japoneses, incluidos el Acura Legend y el Lexus SC. En un regreso a la tradición de la Serie Mark, la línea de modelos fue nuevamente una contraparte del Thunderbird, utilizando la nueva plataforma FN10 (una variante exclusiva de Lincoln de la plataforma MN12 ).
De apariencia mucho más futurista que su predecesor y el Thunderbird/Cougar, el Mark VIII fue diseñado con un exterior casi desprovisto de molduras cromadas; En línea con el Mark II original, el cromo se limitaba a la parrilla, los marcos de las ventanas y las molduras de los faros delanteros y traseros. La tapa del maletero con rueda de repuesto, de larga duración, regresó (reducida a un estado vestigial). El interior del Mark VIII estaba muy orientado al conductor, y varios vehículos Ford de los años 90 adoptaron elementos de su diseño.
El V8 de 4,9 L fue reemplazado por un V8 de 4,6 L (el primer vehículo de Ford Motor Company equipado con un V8 de doble árbol de levas). Junto al Thunderbird y el Cougar, el Mark VIII era el único automóvil estadounidense de cuatro asientos con tracción trasera y suspensión trasera independiente (en ese momento). En otra novedad, el LSC de 1995 se convirtió en el primer automóvil estadounidense equipado con faros HID; El Mark VIII de 1997 fue el primer automóvil estadounidense equipado con luces de freno con bombillas de neón.
Para 1997, el exterior se sometió a una revisión menor, recibiendo una parrilla más grande y luces exteriores rediseñadas. Para reducir la resistencia, el diseño de la tapa del maletero con llanta de repuesto se redujo aún más en tamaño.
De 1993 a 1994, el Mark VIII se ofreció con un único nivel de equipamiento; Además de cambiar la Serie Designer por completo a la Edición Cartier del Lincoln Town Car, el LSC se puso en pausa.
Para 1995, regresó la versión LSC (Luxury Sports Coupe) orientada al deporte/turismo. En línea con su predecesor, el Mark VIII LSC ofrecía distintivos de modelo, molduras del color de la carrocería y su propio ajuste de suspensión, junto con una relación distintiva del eje trasero y un verdadero escape doble (aumentando la potencia del motor en 10 hp).
Para 1996, Lincoln ofreció una Edición de Aniversario de Diamante para el Mark VIII (que conmemora su 75º año de producción). Junto con insignias específicas, la opción incluía un teléfono activado por voz, asientos de cuero y un sistema de audio mejorado.
El uso de la placa de identificación Continental por parte de Ford Motor Company ha sido una fuente de confusión desde la década de 1950 (similar a la confusión de marca entre Imperial y Chrysler Imperial ). La placa de identificación fue utilizada por primera vez por Lincoln de 1939 a 1948 (saltándose la Segunda Guerra Mundial). Después de que se retiró el vehículo, la placa de identificación permaneció inactiva hasta que Ford creó la División Continental en 1955. Pensada como la marca insignia de Ford Motor Company, Continental se ubicó por encima de Lincoln, con el cupé de lujo personal Mark II como su línea de productos inaugural. Dada la nomenclatura completa, Continental Mark II denotaba Continental como marca y Mark II como modelo y versión.
Si bien el Mark II se produjo en 1957, la División Continental se suspendió en julio de 1956 y la marca Continental se integró en la División Mercury-Edsel-Lincoln (MEL), nuevamente ubicada por encima de Lincoln. Aunque se vendían y recibían servicio en los mismos concesionarios que los Lincoln, los Continental no tenían la insignia de Lincoln, ni ninguna placa de identificación, VIN ni documentación de fábrica llevaban el nombre de Lincoln. Tras la discontinuación de Edsel, la división volvió a convertirse en Lincoln-Mercury.
Tras el retiro del Mark II, la marca Continental volvió a utilizarse en 1958 para un sucesor del Continental Mark III. Aunque se deriva estrechamente de la línea Lincoln, el Mark III nuevamente no usó ninguna marca Lincoln de manera oficial, ni tampoco el Continental Mark IV de 1959. A medida que la serie se hizo más popular, el nombre de Lincoln se adjuntó coloquialmente (aunque de forma incorrecta); Para el Continental Mark V de 1960, Lincoln-Mercury se refirió a la línea de modelos como Lincoln Continental en folletos y publicidad (también en preparación para que la placa de identificación se convirtiera en la única serie de modelos de Lincoln para 1961). Aunque el nombre de Lincoln nunca apareció en el Mark III-Mark V de 1958-1960, los concesionarios o los departamentos estatales de vehículos de motor a menudo no registraban ni reconocían adecuadamente a Continental como la marca de vehículos de la serie Mark.
Cuando Ford presentó el Mark III como el sucesor directo del Continental Mark II en 1969, la línea de modelos también volvió a utilizar la marca Continental. Retomando su posición anterior como buque insignia de Ford Motor Company, la línea de modelos se comercializó por encima de Lincoln dentro de la red de concesionarios Lincoln-Mercury. Vendido en la misma sala de exposición que el Lincoln Continental, el Mark III y sus sucesores compartieron materiales publicitarios con la línea de modelos Lincoln.
Antes de la producción de 1981, no había ningún indicador distintivo en los números de identificación del vehículo (VIN) para la marca o el fabricante del vehículo. Los VIN solo tenían indicadores para el año del modelo, la planta de ensamblaje, la serie de carrocería (que representaba solo el nombre del modelo del vehículo y el tipo de estilo de carrocería), el tamaño del motor y el número de producción secuencial. A partir de 1981, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) exigió a todos los fabricantes de vehículos que utilizaran un código VIN de 17 caracteres con información más detallada. Los primeros tres dígitos son el Identificador Mundial de Fabricante que indica el país de origen y la marca de un vehículo. El Continental Mark VI 1981–1983, el Continental Mark VII 1984–1985 y el sedán Lincoln Continental de 4 puertas 1982–1985 (que siempre tuvo la insignia de Lincoln) tienen el código VIN separado 1MR que designa a Continental como la marca en lugar de 1LN. como Lincoln (utilizado por el Lincoln Town Car).
Para el año modelo 1986, Ford Motor Company aclaró la confusión sobre la marca de las series Continental y Mark, cambiando el nombre del Continental Mark VII a Lincoln Mark VII. Junto con el cambio en el marketing, también se realizó la revisión del VIN de la línea de modelos, y tanto al sedán Mark VII como al Continental se le asignó el código de fabricante 1LN de Lincoln. Por primera vez, la placa de identificación de Lincoln apareció en un vehículo de la serie Mark. [11] [12] [13]
A diferencia de sus predecesores, el Lincoln Mark VIII de 1993-1998 nunca utilizó Continental como nombre de marca o modelo.
Tras el cierre de la División Continental y su integración en Lincoln-Mercury, Lincoln adoptó el emblema de cuatro puntas "Continental Star" del Mark II. Desde 1958, el emblema (en varias formas) se ha mantenido en uso tanto en los vehículos de la serie Mark como en los Lincoln.
A principios de la década de 2000, Lincoln produjo dos autos conceptuales de lujo personal con el nombre Mark Series. El MK9 de dos puertas (pronunciado "Mark Nine") debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2001. Con la intención de explorar la Serie Mark más allá del Mark VIII descontinuado, el MK9 era un sedán de dos puertas con tracción trasera y un motor DOHC V8 [14]. El estilo del MK9 influyó en varios conceptos posteriores, incluido el concepto Continental de 2002 y el 2003 Navicross .
El uso de letras para identificar diferentes modelos comenzó durante la adquisición por parte de Ford de las marcas de lujo británicas Jaguar , Aston Martin y, en menor medida, de la marca sueca Volvo en el Premier Automotive Group . Se utilizaron letras para identificar el Jaguar XJ , el Jaguar XK8 , el Aston Martin DB7 , el Volvo S60 y el Volvo XC70 .
En 2004, el último automóvil que utilizó el nombre Mark Series debutó en el Salón del Automóvil de Detroit. El Mark X ("Mark Ten") era un convertible de dos asientos; una novedad en la serie Mark. Basado mecánicamente en el Ford Thunderbird 2002-2005 , el Mark X agregó un techo rígido retráctil plegable eléctricamente. Aunque sus orígenes Thunderbird eran evidentes por encima de la línea de la ventana, gran parte del Mark X fue rediseñado para darle una apariencia contemporánea y moderna (en lugar del estilo retro que se ve en su compañero Ford).
Rompiendo con la tradición de la Serie Mark, la joroba de la rueda de repuesto Continental en la tapa del maletero quedó fuera del diseño de los dos concept cars.
En 2007 se presentó otro prototipo, llamado Lincoln MKR . Era un sedán fastback premium de cuatro puertas basado en la plataforma del Ford Mustang que influyó en los temas de diseño de los Lincoln de producción durante varios años.
Después de la descontinuación del Blackwood después de un solo año de producción en 2002, Lincoln permaneció fuera del mercado de camionetas durante tres años. En 2005, la división volvió a intentarlo con el Lincoln Mark LT . Al igual que el Blackwood, el Mark LT se basó en la versión de cabina doble de la F-150; Un cambio importante con respecto al Blackwood fue la disponibilidad de tracción total y el uso de una caja pickup convencional. Después del año modelo 2008, el Mark LT fue rebautizado como el nivel de equipamiento Platinum de la Ford F-150 en los Estados Unidos y Canadá, permaneciendo a la venta solo en México hasta 2014.
[ ¿investigacion original? ] Durante la década de 1990, las marcas de lujo estadounidenses como Lincoln perdieron participación de mercado frente a las marcas alemanas y japonesas. Cuando Lincoln y Cadillac comenzaron a modernizar sus líneas a principios de la década de 2000, ambos comenzaron a adoptar esquemas de nombres alfanuméricos utilizados por sus competidores. En Lincoln, esto comenzó con el LS 2000, lo que generó algunas objeciones por parte de Toyota, los propietarios de Lexus. Como el LS y el Continental fueron descontinuados a mediados de la década de 2000, la división introdujo un nuevo esquema de nombres alfanuméricos que reviviría en parte la Serie Mark. De 2007 a 2015, todos los Lincoln recién introducidos llevarían la designación "MK"; las únicas excepciones fueron el Town Car y el Navigator. Con la designación "MK", originalmente se pretendía pronunciar "Mark" seguida de la letra del modelo del vehículo como en "Mark S", "Mark T", "Mark X" o "Mark Z". Una vez que la nueva convención de nomenclatura llegó al público inicial, "MK" se pronunciaba comúnmente mal como "em kay" y el marketing de Lincoln decidió pronunciarlo oficialmente de esa manera. Después del año modelo 2011, el Navigator se convirtió en el único Lincoln que no era MK cuando se descontinuó el sedán Town Car. Sin embargo, para 2017, Lincoln descontinuó el MKS y recuperó el nombre Continental para su nuevo sedán insignia. Desde entonces, Lincoln ha recuperado nombres convencionales para sucesivos modelos de sustitución.
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