La plataforma Ford MN12 (tamaño mediano de Norteamérica, programa corporativo n.° 12) [1] es una plataforma de automóvil que fue utilizada por Ford Motor Company de 1988 a 1997 para los modelos Ford Thunderbird y Mercury Cougar de dos puertas del año 1989-1997. autos de lujo personales . Una variante de esta plataforma, conocida como FN10 (Lincoln, Norteamérica, programa corporativo n.° 10), se utilizó para el modelo Lincoln Mark VIII del año 1993-1998 de 1992 a 1998. Cada automóvil basado en esta plataforma tenía un motor delantero. , diseño de tracción trasera con suspensión trasera independiente .
Las raíces del programa MN12 comenzaron en 1984 [2] cuando Ford buscó aprovechar el éxito de los entonces actuales Thunderbird y Cougar, basados en carrocería Fox . Yendo más allá de un estilo único, Ford quería producir un Thunderbird y un Cougar que pudieran competir con autos más sofisticados y de mayor rendimiento de fabricantes de automóviles europeos como BMW . Para lograr esto, Ford necesitaba desarrollar una nueva plataforma ya que la plataforma Fox existente no podía satisfacer los requisitos del programa MN12.
Al frente del programa estaba Anthony "Tony" S. Kuchta, quien fue designado para el puesto por la gerencia de Ford en 1986, cuando comenzó el programa de producción formal. Kuchta decidió conservar un diseño de tracción trasera para la plataforma MN12 como base para ofrecer un mejor rendimiento en carretera, en lugar de seguir a los rivales de General Motors con tracción delantera del Thunderbird y Cougars , como el Pontiac Grand Prix y Buick Regal . Kuchta también aprobó una suspensión trasera independiente para la plataforma MN12, algo que convertiría al Thunderbird y al Cougar en los únicos autos nacionales con tracción trasera, aparte del Chevrolet Corvette (y el posterior Dodge Viper RT/10 ), que la presentarían.
Los ingenieros de Ford que trabajan en el programa MN12 también exploraron el uso de tracción total para la plataforma y Ford llegó incluso a pagarle al fabricante de automóviles alemán Porsche para estudiar la viabilidad de su uso, pero Kuchta finalmente decidió no hacerlo por preocupaciones de costos. [3]
Los autos MN12 tenían una distancia entre ejes de 113" y estaban disponibles con un motor V6 de 3.8L, un motor V6 de 3.8L sobrealimentado de 1988 a 1995 (1988-1990 en Cougar), un motor V8 de 5.0L de 1991 a 1993 y un V8 de 4.6L. motor de 1994 a 1997. Se utilizó un motor DOHC V8 de 4,6 L para el Lincoln Mark VIII con plataforma FN10 de 1993 a 1998.
La suspensión delantera consta de brazos de control superior e inferior con amortiguadores helicoidales. Un error común con esta plataforma es que la parte delantera tiene puntales; sin embargo, dado que hay un brazo de control superior, en realidad son amortiguadores helicoidales. Los frenos eran de rotor ventilado / pinza de un solo pistón y los Thunderbirds del modelo deportivo recibían un rotor de mayor diámetro. La suspensión trasera constaba de brazos de control superior e inferior con resorte helicoidal y amortiguador. Se utilizaron distintos diámetros de barra estabilizadora entre los diferentes modelos de Cougar y Thunderbird. Todos los automóviles MN12 se envían de fábrica con un patrón de pernos de tuercas de 5 x 4,25" (5 x 108 mm).