El Jaguar XK8 (código de proyecto X100) es un gran turismo lanzado por Jaguar Cars en 1996 y fue la primera generación de una nueva serie XK . El XK8 estaba disponible en estilos de carrocería cupé de dos puertas o convertible de dos puertas con el nuevo motor Jaguar AJ-V8 de 4.0 litros . En 1998, el XKR se presentó con una versión sobrealimentada del motor. En 2003, los motores fueron reemplazados por los nuevos motores AJ34 de 4,2 litros tanto en la versión de aspiración natural como sobrealimentada. La primera generación de la serie XK comparte su plataforma derivada del XJS [3] con el Aston Martin DB7 , y ambos autos remontan su historia a un estudio de desarrollo abandonado de Jaguar a mediados de la década de 1980 conocido como XJ41/XJ42, que había sido Se ha propuesto que se le conozca como F-Type. [4]
Una de las revisiones es el uso de la segunda generación de la unidad de suspensión trasera independiente de Jaguar , tomada del Jaguar XJ (XJ40) . El desarrollo comenzó en 1992, y el trabajo de diseño comenzó a finales de 1991. En octubre de 1992 se eligió un diseño y luego se congeló para la producción en 1993. Los prototipos se construyeron a partir de diciembre de 1993 después de que el X100 recibiera la aprobación formal y se presentaran las patentes de diseño en junio de 1994. El desarrollo concluyó en 1996, el automóvil se presentó en marzo de ese año y salió a la venta a partir de octubre de 1996. [5] [6]
El predecesor estilístico del XK8 eran un par de conceptos completamente independientes que se remontaban a 1982, cuando Jaguar se dio cuenta de que el XJ-S había crecido demasiado en tamaño y peso para ser clasificado como un sucesor adecuado del E-Type . Luego, dos nuevos proyectos, con nombre en código XJ41 (coupé) y XJ42 (convertible), llegaron a un estado avanzado de desarrollo. Sin embargo, el proyecto fue cancelado cuando Ford Motor Company adquirió Jaguar en 1989, y la dirección recién instalada determinó que mejorar las anticuadas instalaciones de producción de la empresa era una mayor prioridad. El XJ-S recibió un importante lavado de cara (pasando a llamarse XJS) como una solución provisional. Los estudios XJ41/XJ42 finalmente evolucionaron hasta convertirse en el Aston Martin DB7 y el Jaguar XK8, que se lanzaron en 1994 y 1996 respectivamente. [7] [8]
El modelo inicial disponible en la gama de grandes turismos XK fue el cupé y descapotable XK8, al que más tarde se unieron los modelos XKR más potentes. El XK8 utilizaba el nuevo motor Jaguar AJ-V8 de 4.0 litros y 32 válvulas y estaba disponible en estilos de carrocería cupé de dos puertas y convertible de dos puertas. La nueva suspensión adaptativa CATS (Computer Active Technology Suspensión), que ya era una opción en el cupé, se añadió a los modelos convertibles en 1997. Otros cambios para 1997 fueron la adición de faros sensibles a la luz y un espejo retrovisor que se inclina automáticamente.
El XKR, que se introdujo en mayo de 1998, utilizó una variante sobrealimentada del motor V8 utilizado en el XK8 que también se comparte con el XJR aunque con algunas modificaciones en el intercooler aire-agua y un eje de transmisión de dos piezas. El sobrealimentador es una unidad Eaton de 1,8 L (112 pulgadas cúbicas) compartida con la camioneta Ford F-150 SVT Lightning . El sobrealimentador gira a 1,9 veces la velocidad del motor y tiene 11,9 libras de presión de sobrealimentación. Otras diferencias visuales con respecto al XK8 incluyen un pequeño alerón trasero y rejillas en el capó para mejorar el flujo de aire del motor junto con una parrilla delantera de malla. [9]
A partir de 1998, todos los modelos de la gama XK estaban equipados con la dirección asistida Servotronic II. Desde finales de 1999, estuvo disponible un kit R opcional para el XKR que incluía un sistema de suspensión más rígido y ruedas de color dorado. Al menos desde el año 2000, estaba disponible como opción un sistema GPS en todos los modelos XK que reemplazaba a los tres indicadores de la consola central. [10]
La gama XK recibió una actualización mecánica en 2002: los motores de los modelos XK8 y XKR se ampliaron a 4,2 litros y los faros delanteros también se actualizaron añadiendo una lente transparente. Otros cambios incluyeron nuevos colores exteriores y ruedas junto con insignias diferentes. Los modelos fueron revisados nuevamente en la primavera de 2004 y los cambios notables incluyeron nuevos diseños de ruedas, alerones delanteros y traseros más grandes y una parrilla rediseñada. [11] [12]
Tanto el XK8 como el XKR están limitados electrónicamente a una velocidad máxima de 250,1 km/h (155,4 mph). El XK8 venía de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que las llantas de 18 pulgadas (estándar en el XKR), 19 y 20 pulgadas estaban disponibles por un costo adicional. Los modelos XKR utilizaban neumáticos Pirelli P Zero de medidas 245/45ZR-18 delante y 255/45ZR-18 detrás. El control de crucero adaptativo de Jaguar , introducido a finales de 1999, es una característica opcional disponible en ambos modelos. Tanto el cupé de dos puertas como el convertible de dos puertas venían con un interior totalmente de cuero, molduras de nogal y bolsas de aire laterales. El interior estaba disponible en dos acabados, clásico y deportivo. El acabado interior deportivo estaba dirigido a compradores más jóvenes y presentaba un interior diseñado por Karen Anderson que incluía tapicería de cuero con asientos de tela. El acabado clásico era una opción más lujosa y presentaba un uso intensivo de cuero. Jeremy Clarkson , durante una prueba de manejo de Top Gear , comparó el interior del XK8 original con el interior del Palacio de Blenheim . [13] [11] Aunque los críticos han criticado la posición alta de los asientos y la distribución inadecuada de los anchos del interior. [12]
Al igual que su predecesor, el XJS, los modelos XK utilizan una disposición de asientos 2+2 para el interior. Una opción opcional de "maletero Jaguar" implicaba la eliminación de los pequeños asientos traseros en favor de un mayor espacio para el equipaje.
En comparación con el XJS, los modelos XK son un 25 por ciento más rígidos y tienen un sistema de propulsión con mayor capacidad de respuesta.
Inicialmente, la transmisión automática ZF 5HP24 de cinco velocidades se acoplaba al modelo de 4.0 litros de aspiración convencional y una transmisión Mercedes W5A580 de cinco velocidades a la versión Supercharged, pero en 2002 se instaló la nueva transmisión automática ZF 6HP26 de seis velocidades en ambas versiones. del modelo de 4,2 litros.
Producido para celebrar la entrada de Jaguar en 2001 a las carreras de Fórmula Uno (F1). Presentaban un acabado de pintura platino exclusivo (solo disponible en el Silverstone XKR), insignias y placas de banda de rodadura específicas, un paquete de alto rendimiento con el mismo motor que el XKR estándar, pero transmisión, dirección, suspensión y frenos mejorados (frenos Brembo de 4 pistones). con pinzas de aluminio que detienen el automóvil de 97 km a 0 en 103 pies (31 m), llantas BBS plateadas de 20 pulgadas y un interior personalizado (cuero negro con costuras rojas y madera de arce plateada con forma de ojo de pájaro). Se incluyeron todas las opciones posibles de fábrica, a excepción del teléfono y el sistema de navegación, que debían pedirse por separado.
Todos los coches de Silverstone se fabricaron en el año civil 2000, siendo el último un cupé para el mercado japonés construido el 23 de diciembre de 2000. [ cita necesaria ]
FASE UNO: Basado en el modelo XKR del año 2000. Sólo se planearon 100 modelos Silverstone en la Fase I. Según trascendió, según el "Registre International des XKR Silverstone", estos primeros 100 coches de la "fase uno" sumaron 102 en total y se vendieron únicamente en el Reino Unido. Los coches de la fase I tenían reposacabezas fijos y todos tenían el volante a la derecha.
FASE DOS: Basado en el modelo XKR del año 2001, pero construido en su totalidad en 2000. Se planeó una producción adicional de 500 automóviles para satisfacer la demanda de los Estados Unidos y el resto del mundo. La producción total de la "Fase Dos" finalmente llegó a 456, lo que da un total de 558 coches 'Silverstone'. Los coches de la Fase Dos del Reino Unido tenían reposacabezas separados y ajustables y estaban disponibles con volante a la derecha o a la izquierda.
Construido para celebrar el centenario del fundador de Jaguar, en 2002 se fabricaron en total 500 coupés y convertibles 'XKR 100' combinados. [14] El XKR 100 presentaba todas las opciones disponibles y un acabado de pintura antracita, asientos Recaro y llantas de aleación BBS de 20 pulgadas. , frenos Brembo , paneles de salpicadero específicos de madera oscura y GPS.
Como se produjo sólo después de 2001, todos los motores estaban equipados con tensores de cadena de metal e impulsores de bomba de agua mejorados, resolviendo las fallas comunes del motor debido a la debilidad de los tensores de plástico y semiplástico. [ cita necesaria ]
Los modelos Portfolio únicamente convertibles presentaban pintura roja con interiores y asientos deportivos Recaro a juego , o pintura e interiores azules.
En Europa, el 4.2-S se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2005. Este fue el último XK que se lanzó y se basó en el diseño original de 1996. Las características del 4.2-S incluyeron nuevos colores exteriores e interiores y dos opciones distintas de enchapado para el panel de instrumentos, estribos de puertas pulidos con emblemas de bandera a cuadros y tapetes con bordes de cuero en relieve. La insignia de Jaguar blanca revisada en el capó también presenta detalles a cuadros. También se instalaron nuevas y exclusivas ruedas de alto rendimiento BBS Perseus de llanta dividida de 20 pulgadas, además de discos de freno Brembo perforados , insignias de ruedas rojas y pinzas de freno rojas. [15] El S gana resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras más firmes, la dirección es un 10% más rápida y la altura de manejo se ha reducido en 10 mm. El limitador de velocidad electrónico se eliminó para permitir que el automóvil alcanzara una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph). La producción se limitó a sólo 200 vehículos en cuatro nuevos colores exteriores exclusivos: Negro Cobre Metalizado, Azul Escarcha Metalizado, Azul Bahía Metalizado y Plata Satinado Metalizado.
En 2001 se produjo un concept car llamado XKR-R, que era muy similar al XKR de producción, como banco de pruebas para futuros modelos de Jaguar. Contaba con un motor más potente de 336 kW (451 hp), un diferencial de deslizamiento limitado , una transmisión manual de 6 velocidades y un manejo mejorado junto con diferencias visuales con respecto a un XKR estándar que incluyen un alerón trasero más grande, un sistema de escape de cuatro tubos, una parrilla delantera completamente funcional y llantas de aleación de cinco radios más grandes. Se fabricaron dos coches, un coche de exhibición con techo descubierto para mostrar al público y un coche de prueba funcional con carrocería coupé. El auto de prueba presentaba un interior con molduras de fibra de carbono similar al del auto de exhibición, pero tenía asientos envolventes Recaro de carreras con arnés de seis puntos. El periodista automovilístico Tiff Needel probó el coche de pruebas XKR-R en 2001 en un episodio de Top Gear . [dieciséis]
La Carbon Fiber Edition fue una de las ediciones más limitadas de Jaguar, con sólo 100 vehículos lanzados inicialmente en el Reino Unido a finales de 2004. En 2005, se produjeron 200 vehículos Carbon Fiber Edition para el mercado estadounidense para conmemorar los éxitos en las carreras SCCA Trans-Am (fuente: Folleto promocional de Jaguar). Estos vehículos se fabricaron en una sola configuración (descapotables XK8) y solo estaban disponibles en una de cuatro combinaciones de colores: exterior Ebony sobre interior Charcoal; Exterior platino sobre interior marfil; Exterior platino sobre interior carbón; y exterior Slate sobre interior Dove. Debido a su producción muy limitada, si se seleccionaba un distribuidor, se les autorizaba a recibir solo uno para la venta. Los interiores presentaban elementos de tablero, consola y puertas hechos de fibra de carbono en lugar de la madera tradicional de Jaguar, un volante XKR, palanca de cambios y pedales del XKR, así como un alerón XKR y puntas de escape agrandadas. Se montaron llantas Atlas de aleación fundida de diecinueve pulgadas. También se incluyeron faros de xenón. El motor V8 de 4,2 litros y 294 caballos de fuerza era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (fuente: folleto promocional de Jaguar); la transmisión era una unidad Mercedes-Benz de seis velocidades (ZF6HP26) (fuente: folleto promocional de Jaguar). Además, estaba disponible un sistema de navegación.
Aunque la producción del XK8/XKR cesó el viernes 27 de mayo de 2005, varias ediciones de fibra de carbono se registraron como modelos de 2006 en EE. UU. Esto se debió a las regulaciones de importación/registro de EE. UU.
Presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2005 , la Victory Edition se ofreció en el año modelo 2006, para "celebrar las cuatro victorias en campeonatos de Jaguar en la serie norteamericana de carreras Trans-Am y sumarse a un exitoso linaje de XK de edición especial y limitada presentados. desde su lanzamiento", según el comunicado de prensa de Jaguar. El comunicado continúa explicando que "Los cuatro modelos XK – XK8 Coupé y Convertible y XKR Coupé y Convertible sobrealimentados – se ofrecerán como ediciones 'Victory' cuando la gama salga a la venta el próximo verano. Los nuevos cambios de estilo exterior introducidos para Los modelos de 2005 continúan dando al coche un aspecto más audaz, más agresivo y más musculoso". La Victory Edition se ofreció en todos los colores estándar del XK, además de cuatro colores exclusivos de Victory Edition: Black Copper Metallic, Frost Blue Metallic, Bay Blue Metallic y Satin Silver Metallic. Victory Editions ofrecía molduras interiores de fibra de carbono en los modelos XKR y una nueva chapa de madera de olmo en los modelos XK8. Victory Editions también recibió distintivos y detalles especiales. La insignia "gruñidor" en el capó tenía un fondo único de bandera a cuadros y las placas de los umbrales de las puertas presentaban emblemas de bandera a cuadros. [17] La producción de los modelos Victory Edition fue de 1.050 coches. [18]
En el catálogo navideño de Neiman Marcus de 1996 se ofreció una edición especial del XK8 de 1997. [19]
Entre 1996 y 2005, Jaguar fabricó 90.064 XK: [20]
Biblia XK8 y otros documentos https://www.tothegarage.co.uk/services-1