El Lincoln Continental es una serie de automóviles de lujo de tamaño mediano y grande producidos entre 1939 y 2020 por Lincoln , una división del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company . La línea de modelos se introdujo tras la construcción de un vehículo personal para Edsel Ford , quien encargó un Lincoln-Zephyr convertible de 1939 de carrocería, desarrollado como vehículo de vacaciones para atraer a posibles compradores de Lincoln. En lo que le daría su nombre a la línea de modelos, el exterior recibió elementos de estilo "continental" europeo, incluida una llanta de refacción montada en la parte trasera .
En producción durante más de 55 años a lo largo de nueve décadas diferentes, Lincoln ha producido diez generaciones del Continental. Dentro de la línea de modelos Lincoln, el Continental ha desempeñado varias funciones que van desde su buque insignia hasta su sedán básico . De 1961 a 1976, Lincoln vendió el Continental como su línea de modelos exclusiva. La línea de modelos también ha hecho una pausa tres veces. De 1949 a 1955, la placa de identificación se retiró brevemente. En 1981, el Continental pasó a llamarse Lincoln Town Car para adaptarse al Continental de séptima generación de 1982. Después de 2002, el Continental fue retirado y reemplazado en gran medida por el Lincoln MKS en 2009; En 2017, el Continental de décima generación reemplazó al MKS.
Como parte de su entrada en producción a gran escala, la primera generación de Continental fue el progenitor de un segmento automovilístico completamente nuevo: el automóvil de lujo personal . Después de la Segunda Guerra Mundial , el segmento evolucionó hacia cupés y convertibles más grandes que los autos deportivos y los grandes turismos, con énfasis en las características, el estilo y la comodidad por encima del rendimiento y el manejo. De 1956 a 1957, la placa de identificación de Continental dio nombre a la efímera División Continental, que comercializaba el Continental Mark II de 1956-1957 como el buque insignia mundial de Ford Motor Company; Como segundo sucesor, Ford introdujo la serie Continental Mark en 1969, producida durante seis generaciones hasta 1998.
Junto con la creación del segmento de automóviles de lujo personales, el Lincoln Continental marcó el cenit de varios diseños en la historia del automóvil estadounidense. El Continental es la última línea de vehículos estadounidenses con un motor V12 producido en fábrica (1948), el último convertible de cuatro puertas (1967) y la última línea de modelos en sufrir una reducción (para el año modelo 1980).
La producción estadounidense del Continental y MKZ, sus dos únicos sedanes, finalizó en 2020, lo que convirtió a Lincoln en una marca exclusiva de crossover / SUV en EE. UU. Después de que fuera descontinuado en el mercado local de Lincoln, Ford indicó que planeaba trasladar la producción continental a China .
El Lincoln Continental comenzó su vida como un vehículo personal para el presidente de Ford Motor Company, Edsel Ford . [2] En 1938, Ford encargó un diseño único que quería tener listo para sus vacaciones de marzo de 1939 al jefe de estilismo de la empresa, Eugene T. "Bob" Gregorie. Utilizando los planos del aerodinámico Lincoln-Zephyr como punto de partida, Gregorie esbozó un diseño para un convertible con una carrocería rediseñada; supuestamente, el boceto inicial del diseño se completó en una hora.
Ford quería revivir la popularidad del cupé y convertible Lincoln Victoria de 1929-1932 , pero con un enfoque más moderno, reflejando las influencias de estilo europeo del Continental. [3]
Por diseño, el prototipo Edsel Ford era esencialmente un convertible Lincoln-Zephyr canalizado y seccionado ; Aunque el vehículo tenía un perfil de parabrisas convencional , el prototipo estaba casi 7 pulgadas más bajo que un Lincoln estándar. Junto con la enorme disminución de altura, los estribos se eliminaron por completo. A diferencia del Zephyr (y en un cambio masivo con respecto al Lincoln Serie K), el capó estaba casi al nivel de los guardabarros aprovechando el hecho de que el tipo y la configuración del motor no necesitaban el espacio libre que brinda la altura del estándar. Línea del capó de Lincoln.
Para centrarse en el estilo del automóvil, los adornos cromados del automóvil se restringieron en gran medida a la parrilla ; El prototipo se diferenciaba de la versión de producción final en que utilizaba una línea de techo algo menos angular. Al igual que el Lincoln-Zephyr, el prototipo utilizaba un motor V12 de 267 pulgadas cúbicas, ballestas transversales delante y detrás, así como frenos de tambor hidráulicos . [4]
El prototipo diseñado por Gregorie se produjo a tiempo, cumpliendo el plazo para ser entregado a Edsel Ford en Florida . El interés de los amigos acomodados fue alto; Edsel envió un telegrama a Michigan diciendo que podía vender mil de ellos. En referencia a su diseño de inspiración europea, el prototipo con sede en Lincoln recibió su nombre: Continental.
Inmediatamente, comenzó la producción del Lincoln Continental, siendo la mayor parte de la producción convertibles " Cabriolet " y un número poco común de cupés. Estos fueron construidos en gran medida a mano; las dos docenas de modelos de 1939 y los 400 ejemplares construidos en 1940 se construyeron con paneles de carrocería martillados a mano; Las matrices para prensado a máquina no se construyeron hasta 1941. El número limitado de modelos de 1939 producidos se conoce comúnmente como "Continentales de 1940". [5]
La carrocería modificada le dio al Continental nuevas proporciones con respecto a su homólogo Zephyr; Con la línea del capó más baja sobre el motor V12 y el compartimiento de pasajeros movido hacia atrás, el prototipo tenía más en común con las configuraciones de carrocería de "capó largo, plataforma corta" de la era clásica en lugar de ser un estricto partidario de las tendencias de diseño moderno y aerodinámico contemporáneo . Esta filosofía de diseño se convirtió rápidamente en el estándar para los vehículos estadounidenses durante décadas.
Como consecuencia del menor espacio del maletero, la rueda de repuesto se montó detrás del maletero; Si bien desapareció en los automóviles estadounidenses, la llanta de refacción cubierta y montada externamente siguió siendo una característica de los automóviles producidos en Europa. Aunque la llanta de refacción se reubicó en el vehículo en todos los modelos posteriores, el motivo de estilo siguió siendo un sello distintivo de la mayoría de los autos de la Serie Continental Mark . Con la excepción del Continental Mark III, IV y V de 1958-1960, todas las generaciones de la Serie Mark presentaban un bulto redondeado en el maletero que sugería la apariencia de una llanta de refacción montada externamente en la parte trasera.
Los kits de posventa que reubican la llanta de refacción detrás del maletero, populares en los automóviles de los años cincuenta incluso hoy en día, siguen siendo conocidos como kits Continental debido a la continua asociación del diseño con la famosa línea de modelos Continental.
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En el momento en que comenzaron a trabajar en el primer cupé Continental, Lincoln había anunciado la cancelación de los cupés, sedanes y limusinas de la serie Lincoln K , lo que redujo la línea a la limusina Lincoln Custom de producción muy limitada y la limusina Lincoln Custom de producción muy limitada y la más pequeña y de mayor tamaño. cupés y sedanes Lincoln-Zephyr de volumen (con Lincoln-Zephyr técnicamente una submarca de Lincoln).
Esta gama de modelos reducida surgió aproximadamente al mismo tiempo que Ford Motor Company introdujo por primera vez la marca Mercury en 1938. Con los últimos ejemplares de la serie K de Lincoln completados y vendidos en 1940 y el nuevo Mercury Eight invadiendo el precio del Lincoln-Zephyr En este punto, el nuevo Continental proporcionó a la marca de lujo una
Los Lincoln Continental de 1939 a 1941 compartían en gran medida el mismo diseño de carrocería entre sí con botones de liberación de pestillo de puerta que desplazaban las manijas tipo palanca anteriores de 1941; el Continental recibió actualizaciones mínimas de año en año.
Para el año modelo 1942, todos los modelos de Lincoln recibieron guardabarros cuadrados y una parrilla revisada, y el Lincoln-Zephyr ahora obtuvo los botones de apertura de las puertas exteriores. El resultado fue una apariencia más cuadrada y masiva, acorde con las tendencias de diseño vigentes en ese momento, pero quizás menos elegante en retrospectiva. La producción de 1942 se acortó tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial; El ataque a Pearl Harbor provocó la suspensión de la producción de automóviles para uso civil.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la división Lincoln de Ford volvió a producir el Continental como modelo de 1946; Lincoln abandonó la nomenclatura Zephyr después de la guerra, por lo que el Continental de posguerra se derivó del Lincoln estándar (internamente Serie H). Para atraer compradores, el diseño se renovó con molduras actualizadas, que se distinguen por una nueva parrilla. Para 1947, se agregaron molduras de madera de nogal al interior. [7]
Tras la muerte de Edsel Ford en 1943, Ford Motor Company reorganizó su estructura de gestión corporativa, lo que llevó a la salida en 1946 del diseñador del Continental, Bob Gregorie. 1948 se convertiría en el último año para Continental, ya que la división buscaba remodelar su nueva línea de modelos de 1949 como una versión mejorada del Mercury; el costoso automóvil de lujo personal ya no tenía importancia en Lincoln.
El Continental de 1939-1948 es reconocido como "Clásico completo" por el Classic Car Club of America , uno de los últimos autos construidos en ser reconocido. En 2015, el Lincoln Continental de 1948 y el Lincoln de 1948 fueron los últimos automóviles producidos y vendidos por un importante fabricante de automóviles estadounidense con motor V12. [6] El precio minorista base del cupé se cotizaba en 2.727 dólares estadounidenses (equivalente a 54.300 dólares en 2022) y el descapotable se cotizaba en 2.778 dólares estadounidenses (equivalente a 55.300 dólares en 2022). [8]
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Después de una pausa de ocho años, para el año modelo 1956, la placa de identificación Continental regresó; Para lanzar el vehículo, Ford creó una división homónima "Continental" centrada en su nuevo vehículo insignia. [9] [10] Para resaltar nuevamente la influencia europea del Continental original, Ford asignó el sufijo Mark II al nuevo Continental (también en un esfuerzo por distinguirse del similar Bentley Continental ). Ubicados muy por encima de Lincoln-Mercury, los Continental se comercializarían y recibirían servicio a través de la red de concesionarios Lincoln.
En su lanzamiento en 1956, el Continental Mark II era el automóvil más caro vendido por un fabricante nacional en los Estados Unidos, rivalizando con el Rolls-Royce Silver Cloud . [11] [12] A $ 10,000 ($ 107,638 en dólares de 2022 [13] ), el Mark II cuesta casi lo mismo que cinco Ford Customlines . Con una gran cantidad de características de equipamiento eléctrico incluidas, el Mark II se ofreció con una sola opción: aire acondicionado, con un precio de $595.
Sobre un chasis único y bajo que comparte solo su distancia entre ejes de 126 pulgadas con el Lincoln Capri y el Premiere, el Mark II se ensambló con sus propios paneles de carrocería e interior; Cada vehículo fue construido a mano, con lijado y acabado de paneles de carrocería a mano. En varios elementos de su diseño, el Mark II rompió con el precedente de estilo estadounidense. Al igual que con un Rolls-Royce o un Mercedes-Benz 300d , el Mark II esencialmente restringió los adornos cromados a las molduras de las ventanas, la parrilla y los parachoques. Con un capó y una tapa del maletero casi planos, el Mark II también fue diseñado sin aletas traseras (entonces prominentes en los sedanes estadounidenses) ni guardabarros tipo pontón (entonces vigentes en Europa). En lugar de un conjunto separado, la " llanta de refacción Continental " ahora estaba integrada en el estampado de la tapa de la plataforma, sirviendo para acomodar la llanta de refacción montada verticalmente debajo. [14]
En total, se produjeron 2.996 Continental Mark II, incluidos dos prototipos descapotables. [15] Como consecuencia de la construcción casi hecha a mano, Ford estimó que perdió casi $ 1000 por cada Continental Mark II producido. [16] Después de 1957, el Mark II fue descontinuado; La División Continental fue rebautizada como competidora de Imperial y Cadillac en lugar de Rolls-Royce y Bentley.
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Para construir un mejor caso de negocio para su buque insignia y la división que comercializaba el vehículo, la línea de modelos Continental experimentó cambios extensos para el año modelo 1958. Para ampliar su potencial de ventas, Ford requirió que Continental alcanzara un precio de $6,000 ($60,858 en dólares de 2022 [13] ) (una reducción del 40% respecto al Mark II), permitiendo a la división competir mejor contra Cadillac Eldorado e Imperial LeBaron . [19] Para permitir la producción a mayor escala, la línea de modelos Continental se integró más estrechamente con Lincoln, diferenciándose principalmente en la línea del techo, las molduras y la parrilla. Para 1959, Ford canceló por completo la división Continental, y su línea de modelos permaneció hasta el año modelo 1960 como parte del ciclo de modelos.
El primer diseño unibody completamente nuevo desde la Segunda Guerra Mundial, esta generación del Continental es uno de los sedanes más grandes jamás construidos por Ford Motor Company (o cualquier fabricante de automóviles estadounidense). [19] [20]
Para facilitar la continuación de la línea de modelos Continental, la división se vio obligada a abandonar la construcción manual. Al compartir un chasis común y gran parte del exterior del Lincoln Premiere, la producción de Continental se trasladó a la entonces nueva planta de ensamblaje de Wixom .
Para diferenciarse de un Lincoln, junto con una parrilla específica de la división, todas las versiones del Continental (incluidos los convertibles) fueron diseñadas con una línea de techo inclinada hacia atrás, equipada con una ventana trasera retráctil . Introducida por primera vez en el Mercury Turnpike Cruiser de 1957 , la característica permitía una mayor ventilación interior (junto con aire acondicionado). A diferencia del Turnpike Cruiser, la inclinación inversa de la línea del techo incluía la ventana trasera, un elemento que reaparecería en los sedanes Mercury en la siguiente década.
El Continental Mark III fue diseñado por John Najjar , jefe de estilo de Lincoln, con la ayuda de Elwood Engel , influido en gran medida por el modelo conceptual Ford La Tosca de 1955 diseñado por Alex Tremulis. Engel diseñaría el Mark IV de 1959, y Don Delarossa (quien reemplazó a Najjar como jefe de estilismo de Lincoln en 1957) desarrolló el Mark V de 1960. [19] Como resultado de su enorme tamaño y la configuración de sus faros , la línea de modelos recibió el sobrenombre de el "monstruo de ojos rasgados" en el estudio de diseño Ford. [19]
El Continental Mark III-V de 1958-1960 está construido sobre los mismos componentes mecánicos utilizados por el Lincoln Capri y el Premiere. Para 1958, Lincoln se separó aún más de Mercury en el diseño de la carrocería como parte de sus esfuerzos continuos por superar a Cadillac, y Lincoln adoptó la construcción unibody por primera vez; [21] el Continental compartía una carrocería común con el Premiere con la excepción de la línea del techo inclinada hacia atrás.
Compartido con Lincoln, Mercury y Ford Thunderbird , el Continental Mark III-V estaba equipado con un motor MEL V8 de 430 pulgadas cúbicas ; una automática Turbo-Drive de 3 velocidades era la única transmisión. En 1958, el motor producía 375 caballos de fuerza, y en 1959 se modificó a 350 caballos de fuerza, llegando a 315 caballos de fuerza en 1960.
Con una distancia entre ejes de 131 pulgadas, los Continental de 1958 son los sedanes con distancia entre ejes más larga jamás construidos por Ford Motor Company. Más largos que un Ford Excursion, los Continental de 1958-1960 son los sedanes más largos jamás producidos por Ford sin parachoques de 5 mph . El convertible Continental Mark III de 1958 es el convertible más largo jamás producido en masa en los Estados Unidos, con la única excepción de los raros convertibles Cadillac V16 de 1934-1937 .
De acuerdo con la tradición de nombres anterior de Continental, Continental presentó su línea de modelos de 1958 como Mark III. Rompiendo con la práctica anterior, los dos años de modelo siguientes se comercializaron como "marcas" incrementadas progresivamente (Marcas IV y V).
Para 1958, Continental lanzó el Mark III en cuatro estilos de carrocería, incluido un convertible y un techo rígido de 2 puertas, un sedán con pilares de 4 puertas y un sedán de techo rígido de cuatro puertas llamado Landau. Aunque mucho menos costoso que el Mark II, el Mark III permaneció bien equipado y mantuvo el aire acondicionado como opción, que se reubicó desde el techo hasta el tablero. [22] El Mark III se convirtió en el primer vehículo de Ford Motor Company en ofrecer un sintonizador de radio FM; Era una opción rara vez solicitada. [6] [23] Una opción única era "Auto Lube", que permitía que el automóvil se lubricara solo siempre que el depósito de aceite se mantuviera lleno. [19] [17]
Para 1959, el Continental Mark IV experimentó un rediseño menor, con la eliminación de Dagmars de los parachoques delanteros y la escultura lateral se volvió mucho menos profunda. Coincidiendo con el final de la División Continental, las insignias de guardabarros "Continental III" se reemplazan por insignias separadas "Continental" y "Mark IV". La parrilla ha sido ligeramente rediseñada, con los grupos de faros ahora integrados en la parrilla tipo caja de huevos.
Para 1960, el Continental Mark V experimentó otra actualización de estilo, con parachoques delanteros más planos (con Dagmars). Se rediseñó la insignia de Continental, con la insignia "Mark V" trasladada a los guardabarros traseros. En los guardabarros delanteros se agregaron cuatro lanzas cromadas horizontales. Utilizando un diseño similar al Mark IV, el Mark V recibió una parrilla rediseñada. El Continental de 1960 presenta un hermoso tablero rediseñado solo un año. La parrilla trasera y el parachoques también fueron rediseñados por completo, diferenciándolo de los dos años anteriores. La suspensión trasera se cambió de resorte helicoidal a ballestas, la caja de fusibles se colocó debajo del capó para facilitar el acceso y se ofreció control de crucero por primera vez.
Además del Mark III, IV y V, hay dos modelos adicionales del Continental de tercera generación. En 1959, Lincoln añadió los estilos de carrocería Limusina y Town Car; este último marcó el primer uso del nombre Town Car por parte de Lincoln. Disponibles solo en negro, ambas versiones se construyeron con una línea de techo trasera formal específica del modelo con un techo de vinilo acolchado y una ventana trasera más pequeña para mayor privacidad. La limusina presentaba una partición retráctil entre los asientos delanteros y traseros con una radio para el asiento trasero en el respaldo del asiento delantero. La distancia entre ejes siguió siendo la misma (131 pulgadas) en la limusina que en los otros modelos Continental y los asientos traseros también tenían las mismas dimensiones. Con un precio de $10,230 por la limusina y $9207 por el Town Car, estos autos venían equipados con todos los accesorios opcionales ofrecidos ese año. La capacidad del aire acondicionado se incrementó con la adición de un evaporador montado en el maletero para aumentar la refrigeración del asiento trasero.
El Town Car y la Limusina de 1959-1960 se encuentran entre los vehículos Lincoln más raros jamás vendidos; solo se produjeron 214 ejemplares del Town Car de $ 9200 (equivalente a $ 92 400 en 2022) y solo 83 ejemplares de la limusina de $ 10 200 (equivalente a $ 102 400 en 2022). [19]
Casi un 40% más bajo en precio que el Continental Mark II, el Mark III se vendería mejor que su predecesor Mark II. De 1958 a 1960, la División Lincoln perdería más de 60 millones de dólares (593.520.810 dólares en dólares de 2022 [13] ); junto con el lanzamiento de vehículos recientemente desarrollados en una economía en recesión, un factor que contribuyó a la caída de la línea Edsel. Lincoln y Continental se enfrentaron a la superación del gasto de desarrollar un vehículo que no compartía ni con Ford ni con Mercury.
En 1961, cuando Lincoln rediseñó su línea de modelos, el Continental pasó de ser una marca insignia sobre Lincoln a la única línea de modelos vendida por Lincoln durante los siguientes 16 años. A mediados de la década de 1960, Ford tomó la decisión de desarrollar un nuevo sucesor del Mark II, llamándolo Continental Mark III , continuando efectivamente la serie Mark . Al igual que con el Mark II y los Continental de 1958-1960, Lincoln lo vendió, comercializó y le dio mantenimiento, aunque no recibió la insignia oficial como tal. Como parte del lanzamiento, se minimizó en gran medida la existencia del Continental Mark III de 1958 que compartía su nombre; un segundo apodo para esta generación es el de "Marcas olvidadas" [19]
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Para el año modelo 1961, la gama Lincoln se consolidó en un solo modelo. Tras las pérdidas de 60 millones de dólares (593.520.810 dólares en dólares de 2022 [13] ) para desarrollar los automóviles de 1958-1960, todos los modelos fueron reemplazados por un nuevo Lincoln Continental. Haciendo su primera aparición desde 1948, la cuarta generación estuvo disponible solo como sedán de cuatro puertas y convertible hasta su actualización del año modelo 1966. El sedán de cuatro puertas de 1961 se cotizaba en 6.067 dólares estadounidenses (59.413 dólares en dólares de 2022 [13] ) y se fabricaban 22.303, mientras que el convertible se cotizaba en 6.713 dólares estadounidenses (65.740 dólares en dólares de 2022 [13] ) y se fabricaban 2.857. [24]
La nueva generación era casi 15 pulgadas más corta en general con una distancia entre ejes 8" más corta que su predecesora, aunque más pesada que sus contrapartes Cadillac o Imperial. [25] [26] Su construcción y control de calidad posterior a la construcción [27] reflejaron el compromiso de la gerencia corporativa de Ford. a la calidad [28]
El Lincoln Continental de 1961 y sus diseñadores recibieron una medalla de bronce del Instituto de Diseño Industrial (IDI) de Nueva York, NY [ cita requerida ] . También ganó el Premio a la Excelencia en Ingeniería de 1961 de Car Life. [29] [30]
El Lincoln Continental de cuarta generación fue diseñado por el vicepresidente de diseño de Ford, Elwood Engel . [31] A mediados de 1958, Lincoln estaba luchando contra Cadillac, [31] y su falta de rentabilidad ponía en riesgo el futuro de la división. [31] En 1958, Engel desarrolló una propuesta para el Ford Thunderbird de 1961 con los empleados Howard Payne y John Orfe en 1958. [32] Si bien la propuesta no fue seleccionada para el Thunderbird, el diseño interesó a los ejecutivos de Ford hasta el punto de desear el vehículo. como un Lincoln de cuatro puertas. [33]
En el momento de la aprobación, los planificadores de productos de Ford habían llegado a dos conclusiones críticas para restaurar la rentabilidad de la División Lincoln. En primer lugar, para inculcar continuidad en el diseño, Lincoln adoptaría un ciclo de modelo distinto del de Ford o Mercury, pasando de tres años a ocho o nueve. [34] En segundo lugar, la línea de modelos Lincoln de 1958 era demasiado grande para un sedán de longitud estándar; en consecuencia, el Lincoln de 1961 tendría que reducir su huella exterior. [34] [35]
El Lincoln Continental de cuarta generación montaba una versión alargada de la plataforma unibody producida para el Thunderbird de 1961, [27] alargada a una distancia entre ejes de 123 pulgadas desde su lanzamiento al mercado hasta 1963. Luego se amplió a 126 pulgadas y se mantuvo hasta 1969.
El único motor disponible era el MEL V8 de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) procedente del Mark V. Se amplió a 462 pulgadas cúbicas en los modelos de 1966, convirtiéndose en el motor de mayor cilindrada jamás utilizado en un automóvil de pasajeros de Ford Motor Company. Un nuevo motor, el V8 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) basado en la serie 385 , tomó su lugar en 1969, compartido con el Continental Mark III . Todas las versiones del Continental estaban equipadas con una transmisión automática de 3 velocidades. La novedad de 1966 fue el C6 automático de Ford, diseñado para su uso en motores V8 de bloque grande y alta potencia.
En su lanzamiento, el Lincoln Continental de cuarta generación se ofreció únicamente como cuatro puertas, ya sea como sedán o convertible. Por primera vez en un Lincoln desde 1951, las puertas traseras tenían bisagras traseras ( puertas suicidas ). Para alertar a los conductores de puertas abiertas, Lincoln equipó el tablero con una luz de advertencia de "Puerta entreabierta", como se ve en muchos automóviles modernos. Al cerrarse en el pilar B con un sistema de cierre centralizado accionado por vacío, los convertibles usaban un pilar abreviado, mientras que los sedanes eran "techos rígidos con pilares". En la configuración, un pilar B delgado sostenía la estructura del techo, mientras que las cuatro puertas utilizaban vidrio sin marco en el estilo de un techo rígido o convertible; el diseño sería utilizado por varios sedanes de Ford Motor Company durante las décadas de 1960 y 1970.
En lo que sería el primer descapotable de cuatro puertas de un importante fabricante estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial, el Lincoln Continental descapotable estaba equipado en todos los ejemplos con una capota eléctrica. Derivando su mecanismo del Ford Fairlane 500 Skyliner convertible con techo rígido, el Continental estaba equipado con un techo de tela que se guardaba debajo de una tapa de plataforma con bisagras traseras/panel de relleno. De manera similar al Skyliner, para acceder al maletero para guardar cosas, la tapa del maletero se abría eléctricamente sin subir ni bajar el techo.
Debido a la superposición de los burletes de las ventanas de las puertas delantera y trasera en los convertibles de cuatro puertas (con puertas "suicidas"), para abrir la puerta trasera cuando la puerta delantera estaba cerrada era necesario bajar ligeramente la ventana de la puerta trasera primero. . Esto se logró automáticamente usando sensores y lógica controlada por relé : cuando se presionó por primera vez el botón del pestillo de la puerta exterior o la manija interior, la ventana eléctrica bajó unos centímetros y luego se levantó cuando se cerró la puerta.
Una opción para 1964-1965 fue la columna de dirección ajustable verticalmente. A diferencia de la mayoría de las columnas de inclinación ajustable que emplean una junta pivotante de bloqueo activada por palanca justo detrás del volante, la versión Lincoln empleó una abrazadera accionada por vacío, una ventana indicadora de altura montada en el tablero y un punto de pivote más abajo en la columna. [36]
Durante su producción, el Lincoln Continental de cuarta generación se produciría en tres versiones, sometiéndose a revisiones de modelo en 1964 y 1966.
El Lincoln Continental de 1961 se presentó con versiones sedán de cuatro puertas y convertible de cuatro puertas, reemplazando al Lincoln Premiere y al Lincoln Continental Mark V. Por primera vez en un automóvil fabricado en los Estados Unidos, el Lincoln Continental se vendió con una garantía de 2 años. / Garantía total de 24 000 mi (39 000 km). [28] [37] Se utilizó chapa de nogal de California en las puertas y el panel de instrumentos . [38]
Para 1962, un diseño de parrilla delantera más simple con rectángulos flotantes y una barra central delgada reemplazó el parachoques alto, de gran espesor, similar al Thunderbird del '61.
Para 1963, el Continental sufrió varias actualizaciones funcionales. Los respaldos de los asientos delanteros se modificaron en un esfuerzo por aumentar el espacio para las piernas en los asientos traseros. Para aumentar el espacio para el equipaje, se reformó la tapa del maletero. Al igual que varios vehículos en Estados Unidos, el sistema de carga eléctrica introdujo un alternador , en sustitución del generador .
Para 1964, el Lincoln Continental experimentó su primer rediseño de mitad de ciclo. Además de las actualizaciones de estilo, varios cambios funcionales se centraron en aumentar el espacio en los asientos traseros. La distancia entre ejes se aumentó de 123 a 126 pulgadas, desplazando los asientos traseros hacia atrás. La línea del techo sufrió varios cambios, con la adopción de vidrio lateral plano (en sustitución del vidrio de ventana curvo). Para aumentar el espacio para la cabeza en la parte trasera, la línea del techo trasero también se hizo cuadrada, en un estilo de muesca.
En un ligero rediseño exterior, para eliminar la apariencia de "afeitadora eléctrica", la fascia delantera agregó detalles cromados verticales a la parrilla; la parrilla trasera empotrada fue reemplazada por una tapa del maletero mucho más simple con panel embellecedor (moviendo la puerta de llenado de combustible al guardabarros trasero izquierdo). El interior fue completamente revisado con un panel de instrumentos de ancho completo, patrones de tapicería, paneles de puertas y accesorios actualizados.
En 1964, Lincoln presentó por primera vez el concept car Continental Town Brougham, [39] que tenía una distancia entre ejes de 131 pulgadas, una longitud total de 221,3 y una partición de vidrio retráctil entre los compartimentos delantero y trasero, con un área expuesta sobre el compartimento delantero. con el típico aspecto de towncar / beach al estilo de los años 30 .
Para 1965, Lincoln realizó actualizaciones adicionales al Continental. En un cambio de estilo, la fascia delantera convexa de "afeitadora eléctrica" fue reemplazada por un capó romo más angular con un diseño de parrilla plana vertical. Como parte del rediseño, las señales de giro delanteras y las luces de estacionamiento se mueven desde los parachoques delanteros a lentes envolventes en los guardabarros delanteros, con luces de estacionamiento/intermitentes similares en la parte trasera; las cuatro luces recibieron molduras de metal para combinar con las líneas horizontales de la nueva parrilla. Para mejorar la capacidad de frenado, el Continental recibió frenos de disco Kelsey-Hayes para las ruedas delanteras; Además, los cinturones de seguridad delanteros con retractores pasaron a ser estándar. [40]
Para 1966, el Lincoln Continental de cuarta generación se sometió a un segundo rediseño a mitad de ciclo. Para competir mejor contra el Cadillac Coupe de Ville y el Imperial Crown Coupe , Lincoln introdujo su primer techo rígido sin pilares de dos puertas desde 1960. El convertible se siguió ofreciendo únicamente como cuatro puertas. En un esfuerzo por aumentar las ventas de la gama de modelos de cinco años de antigüedad, Lincoln redujo el precio del Continental en casi $ 600 desde 1965, manteniendo idénticos los niveles de equipamiento. [41] La decisión de marketing resultó exitosa; Impulsada por la introducción de la carrocería de dos puertas, la gama de modelos aumentó las ventas en un 36%. [42]
Si bien siguió gran parte del rediseño de 1965 (que se distinguió en 1966 en gran medida por una nueva parrilla y la adición de "Continental" al capó), el Lincoln Continental de 1966 usó una carrocería completamente nueva, que creció 5 pulgadas más (implementada principalmente en los asientos traseros). para dar cabida a más espacio para las piernas), y casi una pulgada más alto y más ancho. El vidrio lateral curvo regresó (con un voladizo menos obvio , para aumentar el espacio interior). Para ofrecer un motor de tamaño comparable a los del Imperial (440 pulgadas cúbicas en 1966) y el Cadillac (429 pulgadas cúbicas, 472 pulgadas cúbicas en 1968), el 430 V8 se amplió a 462 pulgadas cúbicas.
El descapotable pasó por primera vez por varias revisiones de equipamiento, añadiendo una luneta trasera de cristal y al mecanismo superior se añadió una segunda bomba hidráulica para abrir el techo descapotable y la tapa del maletero (separando los dos sistemas); Los solenoides hidráulicos fueron eliminados del mecanismo superior. El interior sufrió varias revisiones, añadiendo como opciones un volante inclinable y un reproductor de cintas de 8 pistas. [43]
Para 1967, el Lincoln Continental solo recibió actualizaciones menores en el acabado, siendo la eliminación del emblema de la estrella de Lincoln de los guardabarros delanteros el cambio más grande. Se realizaron varios cambios funcionales, ya que Lincoln agregó varias luces indicadoras al tablero. Junto con una luz de advertencia de presión de aceite, el tablero recibió luces indicadoras de maletero abierto y control de crucero (si está activado). [44] Siguiendo los mandatos de seguridad federales, los cinturones de seguridad de regazo se convirtieron en equipo estándar, junto con una columna de dirección que absorbe energía.
Después de años de ventas decrecientes, 1967 marcó el último año del convertible Lincoln Continental, con sólo 2276 vendidos. [45] [46] Después de convertirse en el primer convertible de cuatro puertas vendido después de la Segunda Guerra Mundial, el Lincoln Continental se convertiría en el último ejemplo (a partir del año modelo 2018) de su tipo vendido por un fabricante estadounidense. Como resultado de los numerosos refuerzos de la estructura requeridos por la falta de un techo fijo, el Lincoln Continental convertible de 1967 de 5,712 lb (2,591 kg) es uno de los automóviles de pasajeros más pesados jamás vendidos por Ford Motor Company. [47]
Para 1968, Lincoln realizó varios cambios de estilo en el Continental. Para cumplir con los estándares de seguridad federales, las luces de estacionamiento, las luces traseras y las señales de giro delanteras volvieron a tener un diseño envolvente en los guardabarros para satisfacer los estándares federales para luces de posición laterales. Para el interior, se agregaron cinturones de seguridad para el torso en los asientos delanteros exteriores. La inscripción "Continental" se eliminó de la fascia delantera y se reemplazó por el emblema de la estrella de Lincoln (como se ve en la parte trasera); el adorno del capó se eliminó, en previsión de una prohibición federal de esta característica (que nunca entró en vigor). El nuevo motor Ford "Lima" de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) iba a estar disponible a principios del año modelo, pero todavía había tantos motores Ford MEL de 462 pulgadas cúbicas (7,6 L) disponibles que el 460 se incorporó gradualmente. mas adelante en ese año. [48] En abril, el nuevo Mark III hizo su debut, como modelo de 1969. [49] Las ventas totales se reducirían a sólo 39.134. [50]
Para 1969, se realizaron pocos cambios en el último año de producción. [51] Para cumplir con las regulaciones federales, los asientos delanteros se actualizaron con reposacabezas para los pasajeros exteriores. La fascia delantera se actualizó, con la parrilla ampliada por primera vez desde 1966, y la inscripción "Continental" regresó sobre la parrilla. Compartido con el Mark III, el 460 V8 se convirtió en el único motor del Lincoln Continental, combinado con la transmisión automática Ford C6 de 3 velocidades.
Después de una pausa de nueve años, el nombre Town Car regresó en 1969 como parte de un paquete de opciones de acabado interior para el Continental.
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El Servicio Secreto adquirió dos versiones del Lincoln Continental de cuarta generación para su uso como automóvil estatal presidencial , en servicio desde 1961 hasta 1977.
SS-100-X es una limusina Lincoln Continental de 1961 modificada por Hess & Eisenhardt de Cincinnati, Ohio . Diseñado como un automóvil abierto con una serie de techos para las inclemencias del tiempo, el automóvil fue reconstruido con un techo permanente, blindaje y vidrios a prueba de balas después del asesinato de John F. Kennedy en 1963 . Posteriormente, todas las limusinas presidenciales de Estados Unidos se construyeron como vehículos blindados .
El Servicio Secreto adquirió una limusina Lincoln Continental de 1969 para Richard Nixon ; Aunque se trata de un vehículo blindado, el techo de la limusina fue diseñado con un techo corredizo para permitir al presidente Nixon permanecer en el vehículo para saludar a las multitudes en una caravana .
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Para el año modelo 1970, Lincoln presentó el Lincoln Continental de quinta generación. Aprovechando el éxito del Mark III presentado el año anterior, Lincoln buscó modernizar el Continental para la década de 1970 después de una producción de nueve años.
Aunque la distancia entre ejes es más corta y ligeramente más estrecha que los Lincoln de 1958-1960, la adición de parachoques de 5 mph convierte a los Lincoln de 1977-1979 en los automóviles más largos jamás producidos por Ford Motor Company.
El Lincoln Continental de quinta generación volvió a la construcción de carrocería sobre bastidor , el primer Lincoln en hacerlo desde 1957. Para ahorrar en costos de ingeniería y desarrollo, el Continental ya no recibió su propio chasis, sino una versión con una distancia entre ejes más larga. del chasis Mercury Marquis (ampliado de 124 pulgadas a 127 pulgadas; los vehículos de 1974 a 1979 recibieron una distancia entre ejes de 127,2 pulgadas). El sedán de cuatro puertas de 1974 se cotizaba en 8.238 dólares (48.883 dólares en dólares de 2022 [13] ) y se vendieron 29.351. [24]
Compartido con LTD y Marquis, el Continental estaba equipado con resortes helicoidales en las cuatro esquinas. De 1970 a 1974, el Continental estuvo equipado con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros; [62] de 1975 a 1979, estaban disponibles frenos de disco en las cuatro ruedas. [63]
El V8 de 460 pulgadas cúbicas regresó como motor estándar y estuvo disponible de 1970 a 1977; De 1970 a 1972, el 460 siguió siendo exclusivo de Lincoln. En un esfuerzo por aumentar la economía de combustible y cumplir con los estándares de emisiones , Lincoln agregó un V8 de 400 pulgadas cúbicas para California en 1977, y los 460 quedaron disponibles en 49 estados. Para 1978, el 400 se convirtió en estándar (con el 460 como opción), y el 460 se suspendió en 1979. Ambos motores se combinaron con la transmisión automática Ford C6 de 3 velocidades.
En un cambio importante con respecto a su predecesor de cuarta generación, el marco basado en Marquis del Lincoln Continental de 1970 obligó al sedán a abandonar las "puertas suicidas" por puertas convencionales con bisagras delanteras. Al igual que su predecesor y el Mercury Marquis, el Lincoln Continental se ofreció como un techo rígido de dos puertas y como un sedán de "techo rígido con pilares" de cuatro puertas (pilar B con puerta de vidrio sin marco). A diferencia de Ford o Mercury, no se introdujo ningún Lincoln convertible de dos puertas.
Compartido con la serie Mark, el Continental de quinta generación estaba equipado con faros ocultos accionados por vacío ; Como medida de seguridad, las puertas de los faros fueron diseñadas para abrirse en caso de falla (una luz indicadora en el tablero indicaba su estado). [58]
Durante su producción, el Lincoln Continental de quinta generación se vendió en dos versiones, con una revisión importante en 1975. Tras la reducción de las líneas de productos de tamaño completo de General Motors y Chrysler, el Lincoln Continental se convirtió en el automóvil de mercado masivo más grande producido en todo el mundo. para el año modelo 1977. Sólo fue superada por limusinas especialmente diseñadas, como la versión de batalla larga del Mercedes-Benz 600 , el Rolls-Royce Phantom VI y el ZIL-4104 . Tras la reducción de 1979 de Ford LTD y Mercury Marquis, el Lincoln Continental se comercializó como el último sedán "tradicional" o "grande" en los Estados Unidos.
Para 1970, Lincoln presentó un Continental de dos puertas, un Continental de cuatro puertas y un Continental Town Car rediseñados; Vendido únicamente como cuatro puertas, el Town Car se distinguía por un techo de vinilo.
Para 1971, la parrilla sufrió un cambio de estilo menor, en parte en un esfuerzo por distinguir mejor el Continental del Mercury Marquis. Se rediseñaron la parrilla y las puertas de los faros, pintándose estos últimos del color de la carrocería. Los frenos ABS en las ruedas traseras (llamados Sure-Trak) eran opcionales. [64]
Para 1972, se realizaron varios cambios funcionales, ya que el 460 V8 disminuyó en compresión; aunque tenía como objetivo reducir las emisiones y adaptarse a la gasolina sin plomo, la producción cayó. La tradición de los motores exclusivos de Lincoln llegó a su fin, cuando Mercury comenzó a utilizar el 460 en Mercury Marquis y Colony Park como opción. Se realizaron cambios de estilo menores, como se rediseñaron la parrilla y los guardabarros; Para separar mejor el Continental del Mark IV, Lincoln reintrodujo molduras cromadas en los guardabarros. Por primera vez desde 1967, el Continental estaba equipado con un adorno en el capó. En el interior, se añadió más espacio para las piernas en los asientos traseros. [sesenta y cinco]
Para 1973, el Lincoln Continental cumplió con las normas federales sobre accidentes, ya que estaba equipado con un parachoques delantero de 5 mph. Si bien varios vehículos se sometieron a revisiones importantes para cumplir con la regulación, el Continental pudo cumplir con el estándar moviendo su parachoques delantero varias pulgadas hacia adelante y equipándolo con anuladores de impacto con punta de goma. El parachoques trasero se modificó de manera similar, con una clasificación de 2 1/2 mph; En total, el Continental ganó casi 5 pulgadas de largo.
Como contraparte del Continental Town Car, se introdujo un Continental Town Coupé de dos puertas. Al igual que el Town Car, el Town Coupe se distinguía por su capota acolchada de vinilo.
Para 1974, el Lincoln Continental recibió una nueva parrilla, pasando del estilo de una caja de huevos a un diseño en cascada. Como parte de las regulaciones federales, se agregó un parachoques de 5 mph en la parte trasera, lo que llevó a un rediseño del parachoques trasero; las luces traseras se movieron desde el interior del parachoques hasta encima de él.
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Después de 5 años en el mercado, Lincoln hizo una revisión exhaustiva del Continental. Coincidiendo con la introducción en 1975 del Mercury Grand Marquis , Lincoln y Mercury buscaron diferenciar visualmente mejor sus dos líneas de modelos insignia, a pesar de sus similitudes mecánicas. Como parte de la revisión, el Lincoln Continental pudo adoptar un mayor grado de estilo en común con el Continental Mark IV. Para 1975, el exterior del Lincoln Continental se sometió a una revisión importante. Aunque la carrocería debajo de la línea de cintura solo experimentó cambios menores con las luces traseras rediseñadas con unidades verticales, la línea del techo fue completamente rediseñada. Para diferenciarse del Mark IV, el Continental/Town Coupé de dos puertas adoptó una línea de techo con pilares completos y una ventana cuadrada en el pilar C. En lugar del techo rígido con pilares compartido con el Mercury Marquis y el Ford LTD, el Continental/Town Car de cuatro puertas adoptó un pilar B ancho; para distinguirse del Cadillac Sixty Special Brougham ; Los Town Cars recibieron la ventana de ópera ovalada introducida en el Mark IV. Junto con las mejoras de estilo, los Lincoln de 1975 recibieron mejoras sustanciales en el sistema de frenos. Diseñado por Bendix , [63] el Lincoln Continental se convirtió en uno de los primeros automóviles estadounidenses equipados con un sistema de frenos de disco en las 4 ruedas (como opción). Para mejorar aún más las emisiones del 460 V8, el motor fue equipado con convertidores catalíticos, poniendo fin a su compatibilidad con la gasolina normal con plomo.
Para 1976, el exterior permaneció esencialmente igual que el año anterior (lo que marca el primer año de estilo remanente para Lincoln desde 1963). En un esfuerzo por ponerle un precio más competitivo al Continental, Lincoln eliminó una serie de características previamente estándar, convirtiéndolas en opciones de costo adicional.
Para 1977, el Lincoln Continental sufriría otra revisión exterior. La amplia parrilla estilo Mercury fue reemplazada por una parrilla del radiador más estrecha, estilo Rolls-Royce, siguiendo el ejemplo de la parrilla Mark IV saliente. Las variaciones de tales rejillas continuarían en los Lincoln delanteros hasta 1997. En otra revisión de acabado, se eliminó la inscripción "Continental" de los guardabarros traseros.
Para 1978, el tablero se actualizó por primera vez, cuando el Lincoln Continental adoptó una versión revisada del tablero del Mercury Grand Marquis. Además de aumentar la similitud de las piezas, la actualización se realizó para ahorrar peso; El tablero Mercury con marco de plástico era más liviano que la versión anterior con marco de acero. En un movimiento similar, Lincoln rediseñó los faldones del guardabarros trasero, adoptando una versión que cubría menos ruedas traseras. Además del techo corredizo de cristal opcional, se introdujo un techo corredizo de cristal fijo con parasol interior (por primera vez desde el Ford Skyliner de 1955 ). [66]
Para 1979, el interior se actualizó aún más, ya que el tablero de instrumentos de Mercury recibió molduras de madera adicionales. El 460 V8 se eliminó por completo de la línea de modelos Lincoln/Mark V, dejando el 400 V8 como único motor.
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A lo largo de su producción, el Lincoln Continental de quinta generación se ofreció con varios paquetes de opciones de edición especial. A diferencia de la serie Mark, el Continental de quinta generación no se ofreció con ninguna edición de la Designer Series.
Para conmemorar el 50 aniversario de Lincoln en 1971, se ofreció un Town Car Golden Anniversary como paquete opcional de edición limitada para el Lincoln Continental. Aunque técnicamente está disponible en cualquiera de los 25 colores de pintura disponibles para cualquier Lincoln, el Golden Anniversary Town Car presentaba como opción un color de pintura metálico dorado exclusivo, polvo lunar; Se pintaron 1.040 ejemplares en color dorado polvo lunar. [67] Todos los ejemplos recibieron un techo de vinilo del mismo color con un interior de cuero del mismo color (con adornos exclusivos del paquete). [67]
Otras características incluyeron un folleto conmemorativo, un espejo de tocador en la guantera, una placa conmemorativa en el tablero y llaves chapadas en oro de 22 quilates presentadas en un joyero. [67] En total, se produjeron 1.575 ejemplos; La producción inicial fue de 1.500 vehículos, y 75 adicionales se produjeron exclusivamente para los empleados de Ford Motor Company. [67]
De 1977 a 1979, Lincoln vendió un Continental Town Car edición Williamsburg . Diseñado como un paquete de opciones cosméticas, el Williamsburg Edition fue el único Continental o Town Car vendido con pintura de dos tonos; [68] la edición también estandarizó una serie de opciones. Junto con la pintura de dos tonos, la Edición Williamsburg también incluía un techo de vinilo completo, rayas, ventanas de ventilación eléctricas, espejos de tocador iluminados y "Asientos Comfort Lounge" gemelos de 6 posiciones.
Para 1977, el paquete de opciones se diseñó como una de las versiones más conservadoras del Town Car, sin ventanas de ópera ni luces de cabina instaladas en la línea del techo. En 1978 y 1979, se añadieron a la línea del techo las ventanas de la ópera y las luces del autocar.
Para conmemorar el final de la producción del Lincoln Continental y el Continental Mark V y al mismo tiempo señalarlos como los últimos sedanes y cupés estadounidenses "tradicionales" de tamaño completo, Lincoln ofreció una serie de coleccionista tanto para el Continental como para el Mark V. Al igual que con su homólogo Mark V. , el Continental Collector's Series estaba equipado de serie con prácticamente todas las funciones disponibles. Sólo cuatro opciones estaban disponibles para la Serie de Coleccionista: un techo corredizo eléctrico, radio CB de 40 canales, frenos antibloqueo "Sure-Track" y un lujoso interior de terciopelo de Cachemira (en lugar de cuero). La Serie Continental Collector podría alcanzar los $18,000 (equivalente a $72,600 en 2022) cuando esté completamente equipada; dentro de Ford Motor Company, solo fue superado por su contraparte Mark V Collector's Series de $ 22,000 (equivalente a $ 88,700 en 2022) en ese momento.
Junto con cuatro opciones, la Serie de Coleccionista Continental se produjo en cuatro colores: azul oscuro, blanco y azul medio de edición limitada (197 construidos) y plateado claro (125 construidos) con una tapa de vinilo azul oscuro.
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Con la inminente adopción de estándares federales de economía de combustible ( CAFE ), que convertían a los automóviles grandes de la década de 1970 en una amenaza financiera potencial para Ford Motor Company, en 1979, los sedanes de tamaño completo Ford y Mercury sufrieron una importante reducción; Lincoln se convirtió en la última marca estadounidense en lanzar una gama de modelos reducida para el año modelo 1980. En otro importante cambio de modelo, el Lincoln Continental se convirtió en la contraparte del recién presentado Continental Mark VI , la primera gama de modelos de la serie Mark más pequeña que su predecesor.
Si bien se quedó atrás de Cadillac durante tres años para reducir su gama de modelos, el rediseño del Continental proporcionó a Lincoln la mejor mejora interanual en economía de combustible (38%) en la historia de Ford. [70] Además de una reducción masiva del peso en vacío, la introducción de una transmisión de sobremarcha de 4 velocidades permitió a Lincoln superar a sus competidores, pasando de la marca con la peor calificación CAFE de 1979 al automóvil de tamaño completo más eficiente en combustible vendido.
Uno de los vehículos tecnológicamente más avanzados jamás vendidos por Ford en ese momento, el Continental 1980 introdujo una transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades estándar, inyección electrónica de combustible con administración del motor controlada por computadora (EEC-III), panel de instrumentos digital y computadora de viaje. (midiendo cifras de economía de combustible promedio y en tiempo real y rango de conducción). A lo largo de la década, muchas de las características llegarían a muchos otros vehículos Ford y Lincoln-Mercury.
La sexta generación del Lincoln Continental se ofrecería sólo en 1980. Para eliminar la saturación de la línea de modelos Lincoln, el Continental de sexta generación fue relanzado como Lincoln Town Car en 1981 (durante efectivamente hasta el año modelo 1989). Tras la retirada del Versailles en 1980 y la introducción del Town Car, la placa de identificación Continental se trasladó al segmento de tamaño medio para el año modelo 1982 (omitándose el año modelo 1981). Si bien nunca se anunció oficialmente como el reemplazo del Versailles, el Continental de 1982 se convirtió en el competidor de Lincoln del Cadillac Sevilla. El Mark VI terminó su producción después del año modelo 1983 y fue reemplazado por el Mark VII, un vehículo muy diferente.
Un elemento central del rediseño fue la adopción de la nueva plataforma Ford Panther , compartida con Ford LTD y Mercury Marquis. Si bien conserva el diseño de carrocería sobre bastidor de su predecesor y utiliza un tren motriz de tracción trasera, la plataforma Panther realizó importantes cambios de ingeniería para reducir el peso en vacío. Además, el chasis en sí era más pequeño en varias dimensiones clave. Aunque sólo es aproximadamente 2 pulgadas más angosto, el Continental 1980 perdió 10 pulgadas de distancia entre ejes y 14 pulgadas de largo. Al perder casi 1000 libras de peso en vacío, el Continental 1980 quedó a 200 libras del peso en vacío del Lincoln Versailles "compacto".
En su enfoque en la economía de combustible, la plataforma Panther se desarrolló sin el uso de los 400 o 460 V8 que impulsaban los Lincoln-Mercury de tamaño completo durante la década de 1970. En su lugar se encontraba el primer motor V8 con inyección de combustible producido por Ford Motor Company. Basado en el V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas, el recién bautizado V8 5.0L de 129 hp (redondeado de su verdadera cilindrada de 4.9L) fue el primer motor Ford estadounidense de "desplazamiento métrico". Como opción, estaba disponible un motor Windsor V8 de 351 pulgadas cúbicas y carburador de 140 hp. En lugar de la transmisión automática C6 de 3 velocidades, había una transmisión automática con sobremarcha ( AOD ) de 4 velocidades completamente nueva . Desarrollada bajo el nombre Ford Integral Overdrive (FIOD), esta transmisión pionera en la industria presentaba una cuarta marcha con sobremarcha activada mecánicamente (relación 0,67/1) y un bloqueo del convertidor de par en tercera y cuarta marcha .
La nueva plataforma Panther permitió cambios en la geometría de la suspensión del nuevo Continental y se realizaron muchas mejoras en la dirección asistida. Con esto, y el tamaño total reducido, el Lincoln Continental de 1980 pudo conservar la conducción y la sensación tradicionales de un automóvil grande, al tiempo que ofrecía una importante mejora en su manejo. En comparación con los modelos GM y Chrysler del Continental de 1980 y los modelos Lincoln de 1979, el nuevo automóvil ofrecía maniobras más ágiles, así como un diámetro de giro reducido en más de 8 pies (en comparación con el Lincoln Continental de 1979).
Aunque compartía una plataforma y un sistema de propulsión comunes con Ford LTD y Mercury Marquis, el Lincoln Continental se diferenciaba bien de sus homólogos; No había paneles de carrocería visibles en común entre los tres vehículos. Por el contrario, el Continental de 1980 se posicionó como el modelo base de la línea de modelos Lincoln; El Continental Town Car/Town Coupé regresó como modelo de gama alta. Como todos los Continental llevaban techos acolchados, los Continental Town Car se diferenciaban en gran medida por su pintura de dos tonos. Los Lincoln se diferenciaban de los Continental Mark VI por sus faros expuestos y luces traseras de ancho completo (en lugar de un "baúl de llanta de repuesto Continental"). Los Lincoln de dos puertas se pueden distinguir del Mark VI de dos puertas por su línea de techo "muesca"; comparten una distancia entre ejes común con los Lincoln de cuatro puertas.
Lincoln entró en el año modelo 1980 enfrentando un problema crítico con respecto a la competitividad de su marca. Aunque la introducción del Continental y Mark VI colocó a Lincoln en cumplimiento con las regulaciones CAFE y entregó a la división una línea de modelos completamente nueva, después de la descontinuación del Lincoln Versailles a principios de 1980, la línea Lincoln ahora consistía en dos sedanes de tamaño completo. que eran funcionalmente idénticos entre sí. Aunque el Mark VI premium estaba equipado con un acabado interior diferente, ofrecía poca diferenciación visual sobre el Continental más allá de sus faros ocultos, ventanas de ópera ovaladas y carrocería trasera (con la tapa del maletero "llanta de repuesto" de la serie Mark).
Para 1981, Lincoln respondió cambiando el nombre de sus sedanes de tamaño completo con el nombre de Town Car (el Mark VI finalizó su ciclo de modelo después de 1983). El Continental regresó en octubre de 1981 para 1982, convirtiéndose en un competidor de tamaño mediano del Cadillac Sevilla. [72] La línea más pequeña no estaba destinada a reemplazar al Versailles directamente (en fecha tan tardía como 1980, Ford seguía desarrollando un Versailles de segunda generación [72] ), aunque el nuevo Continental adoptaría una huella exterior similar. Vendido exclusivamente como sedán de cuatro puertas, se comercializó junto con el Mark VII de dos puertas (introducido en 1984), y ambos vehículos presentaban una tapa del maletero con "llanta de repuesto".
Utilizando las lecciones aprendidas de la ingeniería insignia del Versailles, los estilistas de Lincoln tuvieron mucho cuidado en distinguir visualmente el costoso Lincoln Continental de los sedanes Ford Granada y Mercury Cougar. A diferencia del Cadillac Cimarron (también presentado en 1982), el Continental no compartía paneles de carrocería visibles con ningún vehículo que compartiera su arquitectura de plataforma.
El primer Lincoln de tamaño mediano, el Continental de 1982, pasó de la plataforma Panther (ahora utilizada para el Lincoln Town Car) a la plataforma Ford Fox de tracción trasera, adoptando la variante de batalla larga (108,5 pulgadas) utilizada por el Ford Thunderbird y Cupés Mercury Cougar XR7 . En contraste con su predecesor de 1980, el Continental de 1982 perdió 18 pulgadas de largo y casi 9 pulgadas de distancia entre ejes, además de más de 400 pulgadas de peso.
Continental introdujo amortiguadores cargados de gas (por primera vez en la industria estadounidense); Posteriormente se introdujeron versiones reajustadas de los componentes en el Mustang SVO . [73] Los frenos de disco en las cuatro ruedas regresaron (por primera vez desde 1979), con frenado asistido por hidroimpulso (a diferencia del SVO). [73] Como parte de la actualización del modelo de 1984, los resortes helicoidales fueron reemplazados por resortes neumáticos en las 4 ruedas del Mark VI, usando una computadora para mantener una altura de manejo constante. [74] Para 1985, el Continental adoptó frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales junto con el Mark VI; Mucho más avanzado que el sistema "Sure-Track" de la década de 1970 utilizado por Mark IV y Mark V, el ABS era estándar en todas las unidades de la Serie Designer y estándar o una opción en los Continental de 5.0 L (aunque no en ningún vehículo de 2.4 L). [75]
En su lanzamiento, el Continental de séptima generación se ofreció con dos motores diferentes. Un motor estándar era un V8 de 5,0 litros con carburador (que producía 131 CV); En ese momento, el Continental era el único vehículo con plataforma Fox equipado con el V8 de 5.0L. [76] Como opción sin costo, se ofreció un V6 de 3.8L y 112 hp (el primer motor sin V8 ofrecido en un Lincoln desde 1948). [77] [78] [79] Para 1983, ambos motores se abandonaron y se reemplazaron por un V8 de 5.0 L con inyección de combustible compartido con el Town Car. Para 1984, el cuerpo del acelerador de 5.0 L obtuvo control electrónico para su inyección de combustible, aumentando la potencia a 140 hp. [74] Para 1986, el V8 adoptó el sistema de inyección secuencial de combustible (SEFI), compartiendo la versión de 150 hp utilizada por la plataforma Panther. [75]
Durante toda la producción del Continental de séptima generación, los motores V6 y V8 se combinaron exclusivamente con la transmisión de sobremarcha Ford AOD de 4 velocidades .
En respuesta a las opciones de motores diésel ofrecidas por Cadillac y varias marcas de lujo europeas, Lincoln introdujo una oferta de motores diésel para 1984, adquiriendo un turbodiésel de seis cilindros en línea de 2,4 litros de BMW (con una transmisión automática ZF de 4 velocidades), que producía 114 caballos de fuerza. . [78] Se hicieron varias revisiones al chasis para acomodar el nuevo tren motriz, incluido un escape doble verdadero, un radiador de servicio más pesado (adoptado por el Ford Mustang Cobra R de 1993), aislamiento adicional del capó y una tira de goma para minimizar las vibraciones entre los cortafuegos y torres de puntal. [74] Aunque es capaz de alcanzar hasta 35 mpg en la carretera [74] , sólo se vendieron 1.500 unidades, lo que llevó a Lincoln a descontinuar la opción después de 1985.
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Desarrollado para competir con el Cadillac Sevilla, el Lincoln Continental de 1982 compartía su característica de estilo distintiva: una tapa del maletero inclinada y con respaldo. [72] La característica de diseño tuvo sus orígenes a finales de la década de 1930 (incluidos ciertos modelos del Lincoln-Zephyr ) y se popularizó después de la Segunda Guerra Mundial con los sedanes Rolls-Royce de carrocería; en ese momento, la limusina Daimler DS420 conservó el diseño (hasta su retirada en 1992). [72] [76] Junto con un diseño más largo y con ángulos más verticales (ofrecido con abundantes combinaciones de colores de dos tonos), la carrocería estaba equipada con una tira horizontal de cromo cepillado que corría a lo largo de cada lado, dándole una apariencia más convencional. que el Sevilla y el (Chrysler) Imperial (un competidor del cupé Mark VI que también ofrecía un diseño de carrocería trasera similar).
Por primera vez en un Continental con insignia de Lincoln, la línea de modelos fue diseñada con la tapa del maletero del mismo nombre "llanta de repuesto Continental" (una característica identificativa de la serie Mark); a diferencia del Versailles (que tenía una característica similar en la tapa del maletero), la tapa del maletero tenía la inscripción "CONTINENTAL" en lugar de "LINCOLN". Para reducir el peso, el capó, los parachoques y los guardabarros delanteros estaban hechos de aluminio; estos últimos estaban accionados por resortes, destinados a descargarse en caso de colisión (para reducir los daños). [73] Todos los modelos también estaban equipados con el sistema de entrada sin llave montado en la puerta de Ford (que no debe confundirse con un sistema de entrada remota sin llave ). [80] Para 1983, las lentes de las señales de giro delanteras se cambiaron de transparentes a naranjas. [74]
La plataforma Fox, más estrecha, impedía la instalación de un asiento delantero tradicional; Los asientos delanteros individuales individuales ahora eran estándar. Un tablero digital se convirtió en equipo estándar, incluida una computadora de viaje multifunción. [76] Para 1983, el abridor de puerta de garaje integrado se actualizó para funcionar con tres puertas (efectivamente, un transmisor HomeLink de la época); Se introdujo por primera vez un espejo retrovisor electrocrómico (autoatenuable). [74]
Coincidiendo con la introducción del Continental Mark VII de dos puertas, el Continental recibió una actualización de estilo para el año modelo 1984, acercándolo más a su homólogo de dos puertas. [74] Para ahorrar costes, la carrocería de aluminio (incluidos los guardabarros con resorte) se retiró de producción. [74] Aunque conservaba los faros delanteros empotrados de haz sellado cuádruple, el Continental adoptó carcasas de faros envolventes, que ahora integraban las luces de curva. La tapa del maletero adoptó la función de cierre eléctrico de la tapa del maletero del Mark VII como equipo estándar. [74] Todos los Continental ahora venían con ruedas de aluminio, con una rueda de disco completo que reemplazaba las cubiertas de ruedas anteriores. [74] Solo para 1985, el Continental eliminó todas las insignias de Lincoln (junto con el Mark VII, tenía un VIN que no era de Lincoln en ese momento [73] ). [74] Para 1986, el Continental vio regresar su insignia de Lincoln (ya que tanto él como el Mark VII adoptaron oficialmente los VIN de Lincoln); Para cumplir con los mandatos gubernamentales, la línea de modelos adoptó una luz de freno central (CHMSL). [75]
El interior sufrió una actualización; Además de adoptar el panel de instrumentos digital del Mark VII, se introdujeron nuevos asientos, junto con nuevas molduras de madera (real) y una consola superior. [74] Para 1985, Lincoln añadió un teléfono móvil manos libres como opción; A $3,135, la costosa opción solo se ofrecía para un solo año de modelo. [75] Para 1986, en otra primicia en la industria estadounidense, el sistema de sonido Ford JBL mejorado ofrece un reproductor de discos compactos como opción instalada de fábrica (dos años después de abandonar el reproductor de 8 pistas). [75] Para 1987, se retiraron las molduras de madera auténtica del interior en favor de la imitación de madera. [75]
Para 1982, el Continental se ofreció con acabados básicos, Signature Series y Givenchy Designer Series. Para 1983, el Continental abandonó la Serie Signature y el modelo base agregó un paquete de opciones de lujo "Platinum"; Junto con el color exterior del mismo nombre, la opción estandarizó varias opciones de lujo. [74] Se agregó la Serie Valentino Designer, que incluye un diseño exterior/interior separado de la Serie Givenchy; en las tapas de los baúles de la Designer Series, el emblema de la estrella de Lincoln fue reemplazado por el logotipo de cada diseñador. [74]
En 1986, la Valentino Designer Series se suspendió, dejando solo las estándar Continental y Givenchy Designer Series. Incluyendo muchas características estándar, los modelos de nivel superior agregaron entre $3,100 y $3,500 al precio de un Continental estándar ($8,700 a $9,800 en 2021). Las versiones Signature y Givenchy con todas las opciones superarían los $ 26,500 ($ 74,400 en 2021).
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A finales de la década de 1980, el segmento de lujo en el que competía el Continental había cambiado drásticamente respecto a una década antes. Además de los competidores tradicionales Cadillac y Chrysler, el Continental ahora competía contra Mercedes-Benz , BMW y Audi y, finalmente, con los vehículos de primera línea de Acura , Lexus e Infiniti . Anticipándose, Lincoln había decidido reinventar completamente el Continental, comenzando con el desarrollo del modelo de octava generación en el cuarto trimestre de 1981. [84]
El Continental 1988 salió a la venta el 26 de diciembre de 1987 [85] y compartía su chasis unibody con el Ford Taurus y el Mercury Sable , utilizando su propio diseño interior y de carrocería exclusivo y con una distancia entre ejes tres pulgadas más larga. Este Continental se convirtió en el primer Lincoln con tracción delantera y el primer Lincoln desde 1948 vendido sin un motor V8 disponible. Como parte de un exterior más conservador, se eliminó la "tapa del maletero continental" inclinada. Aunque cuatro pulgadas más largo, era 170 libras más liviano que su predecesor. Por primera vez desde 1980, el Continental igualaba en tamaño a su homólogo Cadillac Sedan de Ville .
Por volumen interior, el Continental fue el automóvil con tracción delantera más grande vendido en 1988 y fue reconocido por Car and Driver en su lista de los Diez Mejores de 1989 . La potencia era proporcionada por un Essex V6 de 3.8 L y 140 hp recién introducido en el Taurus/Sable en 1988. Una característica exclusiva del Continental era la suspensión neumática adaptativa y la dirección asistida variable era estándar. En 1990 (modelo 1991), la potencia del motor se revisó a 155 hp y a 160 hp en el modelo 1993. Todos los Continental estaban equipados con una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades.
Las ventas anuales promedio del Continental de octava generación fueron más del doble que las del modelo de la generación anterior y ayudaron a la marca Lincoln a lograr ventas totales récord en 1989 y nuevamente en 1990. [86]
El Continental adoptó gran parte del lenguaje de diseño aerodinámico del Taurus, pero tiene un pilar C más vertical, una parrilla cromada y una plataforma más larga. El rediseño de la tapa del maletero inclinada aumentó el espacio del maletero de 15 a 19 pies cúbicos (casi igualando el Town Car).
En octubre de 1988, para el año modelo 1989, se introdujo un tablero rediseñado para acomodar bolsas de aire duales. Esta medida sin precedentes convirtió a Ford Motor Company en el primer fabricante de automóviles estadounidense en ofrecer bolsas de aire como equipo estándar tanto para el conductor como para el pasajero delantero (el segundo fabricante de automóviles en el mundo después del Porsche 944 Turbo de 1987). [87] En 1989 para el año modelo 1990, una actualización exterior menor incluyó una nueva parrilla, adorno en el capó y luces traseras.
A finales de 1993, para el modelo 1994, el Continental recibió otro lavado de cara, con parachoques, molduras de balancines y molduras laterales revisados. Se rediseñó el acabado exterior, incluida una parrilla rediseñada en color plateado, luces traseras rediseñadas, molduras de la tapa del maletero revisadas y la placa de identificación de Lincoln se trasladó a la parrilla y las luces traseras. La opción de asiento envolvente recibió un volante rediseñado.
Como parte del rediseño, Lincoln simplificó la línea de acabados; sólo quedaron las series estándar (más tarde denominada "Executive") y Signature. Por primera vez desde 1981, regresaron los asientos para 6 pasajeros. Los asientos de cuero eran estándar (con terciopelo disponible como opción sin costo). Las opciones principales incluían un reproductor de discos compactos, parabrisas con calefacción eléctrica InstaClear (1988-1992), sistema de sonido JBL, techo corredizo de vidrio eléctrico, entrada sin llave , sistema de alarma antirrobo, teléfono celular (a partir del modelo 1990), asiento con memoria de tres posiciones y elección de ruedas. Para el año modelo 1993 (producción de 1992), estaba disponible un grupo de "Asientos individuales" que abandonó la habitual palanca de cambios de columna cromada y los asientos tipo banco divididos 50/50 "comfort lounge" (y capacidad para 6 pasajeros) por una consola central con palanca de cambios en el piso ( una primicia continental), apoyabrazos de almacenamiento, portavasos y 5 asientos. 1994 fue el último año en que el Continental se ofreció en las versiones Executive y Signature Series. También estaba disponible un paquete Executive Touring.
Durante el año modelo 1990 se ofreció una edición del 50 aniversario de la serie Continental Signature para conmemorar el 50 aniversario del modelo. Presentaba el distintivo "50.º aniversario", rines de aluminio con radios geométricos y adornos únicos en el centro del eje, pintura exterior de titanio con franjas decorativas exclusivas en rojo y azul y un interior de dos tonos.
Medios relacionados con Lincoln Continental (octava generación) en Wikimedia Commons
Para el año modelo 1995, el Continental fue rediseñado sustancialmente por dentro y por fuera y se lanzó el 26 de diciembre de 1994. [90] El nuevo Continental utilizó señales de estilo del concept car Lincoln Contempra, presentado a principios de 1994.
La producción comenzó en Wixom Assembly en noviembre de 1994. Si bien la carrocería era completamente nueva, el Continental compartía fundamentos con la generación anterior. A diferencia de la generación anterior, el Continental recibió un motor V8 por primera vez desde 1987 y se parecía más al motor Northstar V8 que Cadillac estaba usando en ese momento. El Continental 1995-2002 fue el único vehículo de producción en el que se montó transversalmente un motor de la familia Ford Modular, y el único que lo utilizó en una aplicación de tracción delantera. El precio base del Continental 1995 en el momento del lanzamiento era de 40.750 dólares (equivalente a 80.500 dólares en 2022).
El único motor del Continental era el Modular/InTech 32v DOHC 4.6L V8 compartido con el Lincoln Mark VIII, pero ligeramente desafinado para uso con tracción delantera. Producía 260 hp (190 kW) y 265 lb⋅ft (359 N⋅m) de torque; Se alcanzó de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7,2 segundos. En el interior, el Continental presentaba un interior de cuero lujoso con muchas comodidades y electrónica avanzada para la época. Algunas de las opciones incluían sistema de sonido JBL, cambiador de 6 CD, techo corredizo eléctrico, asientos con calefacción, teléfono celular a bordo, sistema de alarma antirrobo, control de tracción y ruedas cromadas. Como antes, los compradores podían elegir entre asientos para cinco y seis pasajeros, ofreciendo cuero Bridge of Weir en los paquetes de equipamiento superior.
Los Continental de 1995 y 1996 tenían suspensión neumática en las cuatro ruedas, mientras que el modelo de 1997 tenía suspensión neumática trasera y resortes helicoidales de acero tradicionales en la parte delantera. Un mercado de lujo cada vez más competitivo y el descontento del Continental de 1997 hicieron que su precio base disminuyera un 10% ese año.
El Continental se actualizó nuevamente a finales de 1997 para 1998 con un estilo rediseñado en la parte delantera y trasera. El frontal también tenía un fuerte parecido familiar con el recientemente rediseñado Town Car de 1998. Otra novedad para 1998 fue el rediseño del tablero, aunque se mantuvo el grupo de tablero reflectante. A pesar de estos cambios notables, el precio del Continental aumentó sólo ligeramente con respecto al modelo de 1997, que a su vez había experimentado una reducción de precio con respecto al año anterior.
Para 1999, el Continental volvió a experimentar solo un modesto aumento de precio a MSRP de $38,525 (~$63,955 en 2022), el mismo precio que el Town Car. El Continental ofrecía a los compradores tracción delantera, mientras que el Town Car seguía teniendo tracción trasera y se le unió el Lincoln LS , un poco más pequeño . Esta generación del Continental obtuvo bolsas de aire laterales montadas en los asientos e incluso más potencia (ahora hasta 275 hp (205 kW). La capacidad para seis pasajeros todavía estaba disponible a través de la opción sin cargo de un asiento delantero dividido y palanca de cambios en la columna. También disponible en el Continental 1999 estaba el "paquete RESCU" (Unidad celular satelital de emergencia remota) que incluía posicionamiento global por satélite (similar al "OnStar" de GM), abridor de puerta de garaje compatible con HomeLink de 3 canales montado en el parasol del conductor, celular activado por voz teléfono y el sistema de audio Alpine (que incluía un procesador de sonido digital, amplificador de subwoofer y parlantes adicionales), también se podía optar por el cambiador de CD de 6 discos, asientos delanteros con calefacción y un techo corredizo eléctrico de vidrio tintado con cortina corrediza.
Lo nuevo para 1999 era un "Paquete de apariencia de lujo" con costo adicional que incluía un volante tapizado en madera y una perilla de palanca de cambios con asientos y tapetes exclusivos de dos tonos en el interior, y llantas de aleación cromadas y una parrilla especial en la parte delantera. Otros paquetes disponibles fueron el "Driver Select System", que incluía una suspensión semiactiva, control de marcha seleccionable, controles montados en el volante para los sistemas de audio y clima, espejos exteriores automáticos día/noche, el "Memory Profile System" que recordaba la energía. configuraciones de asistencia de dirección y control de conducción para dos conductores, y el "Paquete de seguridad personal", que incluía llantas antipinchazo especiales montadas sobre llantas de aleación pulidas, sistema de alerta de baja presión de llantas y abridor de puerta de garaje universal.
Entre los años modelo 2000 y 2002, los cambios en el Continental fueron relativamente menores ya que la producción del modelo finalmente llegó a su fin. En 2000, varias características de seguridad se convirtieron en estándar, incluidos soportes de anclaje para asientos infantiles, liberación de emergencia del maletero y sistema "Belt Minder". En 2001, el abridor de puerta de garaje universal pasó a ser estándar. Un nuevo sistema de comunicación del vehículo (VCS) con teléfono manos libres activado por voz, servicios de seguridad (SOS), servicios de información y asistencia de guía de ruta era opcional para 2002.
Para conmemorar el 75 aniversario de Lincoln, se ofreció como paquete opcional una Edición Aniversario Diamante del Continental. El paquete incluía distintivo "Diamond Anniversary", asientos de cuero, teléfono celular activado por voz, sistema de audio JBL, espejo con atenuación electrocromática automática con brújula y control de tracción.
Como continuación de la versión ofrecida el año anterior en el Town Car, Lincoln ofreció una edición Spinnaker del Continental 1996. El paquete de opciones incluía el distintivo "Spinnaker Edition", pintura tricapa, asientos de cuero de dos tonos y rines de aluminio con radios de 16".
Para 2001, se ofreció una Edición Limitada , con un interior de cuero exclusivo con bordado "Limited", molduras interiores de dos tonos, volante de madera, cambiador de CD para 6 discos y llantas de aluminio con radios de 16 pulgadas. Se vendió como Greenbrier Limited Edition Continental en mercados selectos.
Para conmemorar el final del modelo 2002, se ofreció una edición de coleccionista con un volante, panel de instrumentos y molduras de puertas laterales de nogal genuino, logotipos "CE", parrilla pintada en platino, ruedas cromadas de 10 radios y más. Además de las otras opciones de colores exteriores del Continental, también estaba disponible un gris carbón exclusivo de CE. Se produjeron aproximadamente 2.000.
Después de varios años de ventas a la baja, Lincoln anunció que 2002 sería el último año para el Continental. Junto con la disminución de las ventas de la línea de modelos, Lincoln enfrentó una importante superposición de modelos ya que el Continental, el LS V8 y el Town Car competían casi en el mismo rango de precios. Como el LS V8 era un sedán deportivo de lujo de tamaño mediano y el Town Car era un sedán de lujo de tamaño completo, el Continental fue retirado y el último vehículo de novena generación salió de la línea de producción de Wixom Assembly el 26 de julio de 2002.
Después de 2002, el Continental no fue sustituido directamente. Para 2009, Lincoln presentó el MKS; Si bien estaba destinado a reemplazar al Town Car (que permaneció hasta 2011), el MKS tenía más longitud y ancho que el Continental de novena generación y se basaba en un chasis de tracción delantera (con tracción total como opción). En lugar de un motor V8, el MKS ofrecía como opción un V6 biturbo. Para el año modelo 2017, el MKS fue reemplazado por el nuevo Continental de décima generación.
En el otoño de 2016, después de una pausa de catorce años, salió a la venta la décima generación del Continental. [98] Vista previa de un concept car del mismo nombre en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2015 , el Lincoln Continental 2017 es el sucesor del Lincoln MKS . El Continental se fabricó en Flat Rock, Michigan, junto con el Ford Mustang . Esta fue la primera generación Continental desde 1958 que no se ensambló en la planta de ensamblaje de Wixom de Ford Motor Company .
La producción del Continental finalizó el 30 de octubre de 2020, sin planes inmediatos para un reemplazo en el segmento de sedán de tamaño completo. [99]
El Lincoln Continental de décima generación se basa en la plataforma Ford CD4 . Compartido con el Ford Fusion (Mondeo) y el Lincoln MKZ, el Continental comparte un chasis CD4 de distancia entre ejes extendida con el Ford Taurus de séptima generación. Con 117,9 pulgadas (5,7 pulgadas más que el Fusion/MKZ), el Continental es el sedán Lincoln con mayor distancia entre ejes producido desde 1979, con la excepción de los L Town Cars con mayor distancia entre ejes. Si bien la tracción delantera es estándar, esta generación marca el primer uso de tracción total en un Lincoln Continental, pero dependiendo del modelo, la tracción total es equipo opcional o estándar.
Si bien comparte los fundamentos de su chasis con el Lincoln MKZ, el Continental está propulsado exclusivamente por motores V6. Como motor estándar, un 3.7 L Ti-VCT V6 de 305 hp, compartido con el MKZ y el MKS. Como opción, está disponible un V6 biturbo de 2.7 L y 335 hp, compartido con el Lincoln MKX. En la parte superior de la línea de motores, el Continental está equipado con un V6 biturbo de 3.0 L (400 hp) (298 kW); Exclusivo del Continental y MKZ, el motor de 3.0 L es el motor de mayor potencia jamás instalado en un automóvil Lincoln de producción (el SUV Navigator está disponible con un V6 biturbo de 3.5 L y 450 hp (336 kW)). [ cita necesaria ] Los tres motores están combinados con una transmisión automática de seis velocidades. Cuando está equipado con el motor de 3,0 L, la tracción total (con vectorización del par ) es equipo estándar.
El Continental de décima generación introdujo un nuevo tema de diseño frontal para la división Lincoln, pasando de la parrilla dividida en forma de “onda de arco” anterior a un diseño rectangular ligeramente empotrado. El equipo estándar incluye puertas con pestillo eléctrico (comercializadas como "E-Latch"), que también cierra la puerta. Los paneles de las puertas interiores utilizan un botón cerca del tirador de la puerta para abrir la puerta; [98] en el exterior, los tiradores exteriores de las puertas están integrados en el borde de la ventana de la línea de cintura , lo que recuerda al Ford Thunderbird de tercera generación .
En lugar de una consola o palanca de cambios de transmisión montada en una columna, el control de la transmisión se cambió a botones "PRNDS" montados a la izquierda de la pantalla táctil de información y entretenimiento/navegación. "S" representa el "modo deportivo", donde la suspensión, la dirección asistida y los cambios de transmisión están programados para una conducción más enérgica. Si bien se hizo en gran medida en un esfuerzo por aumentar el espacio de la consola central, el diseño es un enfoque similar a los diseños de Mercury , Chrysler y Packard de mediados de la década de 1950 (aunque el Continental también está equipado con levas de cambio como equipo estándar). Como opción, el Continental está disponible con sistemas de audio de 13 o 19 altavoces de la división "Revel" de Harman , que se distinguen por rejillas de altavoces de aluminio en los paneles de las puertas. Al igual que el Lincoln MKS, el Continental está equipado con control de crucero adaptativo y tecnología de mantenimiento de carril; como opción, el Continental ofrece un sistema de cámara de 360 grados para producir una "vista aérea virtual" del vehículo. [100]
El Continental se ofreció en tres versiones estándar, Premiere, Select y Reserve, así como en una versión insignia Black Label . El cuero Bridge of Weir "Deepsoft" se utiliza para el acabado del nivel superior (Select y Reserve). [101] Para su nivel de equipamiento insignia Black Label , los vehículos tienen paquetes de apariencia exterior e interior especialmente coordinados, que incluyen Chalet, Thoroughbred y Rhapsody Blue (exclusivo del Continental), este último incluye asientos de cuero azul, gamuza sintética Alcantara y alfombras de piel de oveja. , malla y detalles en fibra de vidrio aluminizada.
El ingeniero jefe de Continental, Michael Celentino, destacó la dificultad de ejecutar el interior azul: "El azul es un color en el filo de la navaja, tiene elementos de verde y rojo que son increíblemente difíciles de combinar en todos los materiales de un interior, especialmente si se tiene en cuenta el diferentes vetas y brillos de materiales que van desde los asientos hasta el tablero y el techo interior. Si no tienes cuidado, el azul se "flotará" y se verá como esos otros colores cuando la luz lo incida desde algunos ángulos. [ 102] Los diseñadores de Ford en última instancia dio una mezcla específica de tonos a su proveedor de colorantes: "con otros colores, ese proveedor les decía a los fabricantes de piezas qué tono mezclar para obtener el resultado correcto, pero Rhapsody es tan exigente que Ford envió la mezcla completa a cada proveedor para obtener un color idéntico". sombra en los asientos, plástico, alfombras, tablero, consola, puertas y techo interior". [102]
dice el director de diseño de Lincoln, David Woodhouse. “El azul era el color icónico de Lincoln. La familia Ford siempre tuvo Continentales de color azul oscuro. El estudio de Hollywood MGM creó un azul especial para combinar con los ojos de Liz Taylor y le dio ese color a un automóvil Continental Mark II ". [102]
Para conmemorar el 80 aniversario del prototipo Edsel Ford de 1939, Lincoln presentó una edición Coach Door del Continental. [103] [104] [105] El primer Lincoln que cuenta con puertas de pasajeros con bisagras traseras desde el Continental de 1969, [103] el vehículo es una conversión del Continental construida bajo licencia. Comenzando el ensamblaje como un Continental estándar en Flat Rock Assembly, las puertas con bisagras traseras son instaladas por Cabot Coach Builders, un Ford QVM (modificador de vehículos calificado) con sede en Massachusetts. Para dar cabida a las puertas traseras más largas, la empresa realiza una ampliación de la distancia entre ejes de seis pulgadas y refuerza el marco. [104] [105] El asiento trasero está reconfigurado para asientos de dos pasajeros y una consola central de longitud completa. [105]
Vendido exclusivamente en los Estados Unidos, se produjeron 80 ejemplares de la edición Coach Door del 80 aniversario. [104] [105] El primer vehículo Lincoln con un precio base superior a $ 100,000, el acabado Black Label era estándar; El V6 biturbo 3.0T de 400 CV se combinó con tracción total. [104] [105]
Para 2020, se ofreció una Coach Door Edition no conmemorativa con el mismo tren motriz y acabado Black Label; Se produjeron aproximadamente 150. [105]
Uno de los primeros proyectos de Lincoln bajo PAG , un concept car Lincoln Continental, fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2002 . [116] Combinando características de diseño avanzadas con elementos de diseño tradicionales de Lincoln, el vehículo era un sedán de tamaño completo destinado a maximizar el espacio para pasajeros y carga; con 214,3 pulgadas de largo, era una pulgada más corto que un Town Car de 2002. [116] [117] El sedán de tracción trasera estaba equipado con un V12 de 6.0L de 414 hp (309 kW) combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. [116] [117] Para facilitar el acceso de los pasajeros, el Continental utiliza puertas tipo autocar con bisagras traseras (en línea con los Lincoln de los años 60); Para aumentar aún más el espacio de la cabina, se utiliza una distancia entre ejes de 136,6 pulgadas, centrando efectivamente el compartimiento de pasajeros. [116]
Aunque el concepto nunca llegó a producción, varios de sus elementos de diseño se adaptaron a la línea Lincoln, como la línea del techo fue adaptada por el Lincoln Zephyr 2006 (más tarde MKZ) y su fascia delantera fue adaptada por el MKX 2007-2010.
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En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2015 , Lincoln presentó un concepto sedán Lincoln Continental, que sirve como vista previa del reemplazo del Lincoln MKS. [118] [119] [120] [121] El interior "azul rapsodia" también sirvió como vista previa del acabado insignia Black Label. [122] Aunque Lincoln identificó un V6 biturbo de 3.0L como motor para el automóvil, no identificó las ruedas motrices ni la arquitectura de plataforma del vehículo de producción. [118] [122]
El Continental de producción de 2017 vio varias revisiones del concept car, que estaba equipado con un techo de cristal de longitud completa y una configuración de asientos 2+2 (esto último se vería con la Coach Door Edition). [122] Junto con ruedas de menor diámetro y molduras inferiores del color de la carrocería, el vehículo de producción tiene tomas de aire más grandes en el parachoques delantero, espejos laterales más grandes y faros delanteros y traseros revisados (para cumplir con los estándares de diseño de EE. UU.).
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