El Continental Mark VI es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue producido por Ford Motor Company entre 1980 y 1983. La quinta generación de la serie Mark , el Continental Mark VI, introdujo varios cambios en la línea de modelos. Nuevamente comercializado y mantenido por la división Lincoln-Mercury, el Mark VI sirvió como el modelo insignia de toda la línea de modelos de Ford Motor Company, ubicado por encima del Lincoln Town Car.
El Mark VI, el primer rediseño completo de la serie Mark desde 1972, fue la primera generación de la línea de modelos en sufrir una reducción de tamaño . En otro cambio significativo, el Mark VI cambió la similitud mecánica del Ford Thunderbird de 1967-1976 (su modelo compañero desde el Mark III inaugural de 1969) al Lincoln Continental (rebautizado como Lincoln Town Car en 1981). Para diferenciarse del Town Car, el Mark VI fue equipado con características exclusivas del modelo (incluido el regreso de los acabados Designer Edition). Junto con el estilo de carrocería sedán de dos puertas tradicional, el Mark VI introdujo un sedán de cuatro puertas en la línea de modelos (ofrecido por última vez en 1960).
El Continental Mark VI se fabricó junto con el Lincoln Continental y el Town Car en la planta de ensamblaje Ford Wixom en Wixom, Michigan . En total, se produjeron 131.981 unidades. Para el año modelo 1984, el Mark VI fue reemplazado por el Continental Mark VII .
A mediados de la década de 1970, dentro de Ford Motor Company, el desarrollo de un Continental Mark VI de tamaño reducido (como sucesor del Continental Mark V) comenzó en lo que se convirtió en la plataforma Ford Fox , con la intención de reducirlo junto con el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar XR7 para 1980. [1] Sin embargo, debido a restricciones presupuestarias, los planificadores de productos de Ford eligieron una dirección de diseño diferente para el Mark VI, ya que el proyecto cambió del chasis Fox compacto/de tamaño mediano a la plataforma Panther de tamaño completo (reducida), para permitir una mayor similitud de piezas con el Lincoln Continental. [1]
Basándose en el éxito del Mark IV y el Mark V, los ejecutivos de Ford (liderados por Lee Iacocca ) buscaron expandir la serie Mark desde un único cupé de lujo personal a una línea de modelos integral, reviviendo un enfoque que nació muerto propuesto 20 años antes con la División Continental . [1] Como parte del cambio a la plataforma Panther de tamaño completo, los ejecutivos buscaron agregar un sedán de cuatro puertas, una camioneta con vetas de madera y un cupé premium de 2 asientos a la línea de modelos Mark VI. [1]
Tras la marcha de Lee Iacocca de Ford en 1978, la ampliación de la línea de modelos Mark V se redujo a un sedán de cuatro puertas. Si bien el cambio al chasis Panther supuso sólo un grado intermedio de reducción de tamaño (dejando al Mark VI mucho más grande que los rediseñados Cadillac Eldorado y Chrysler Cordoba), el Mark VI siguió siendo un paso intermedio por debajo de su predecesor Mark V. Además de su alto grado de piezas en común con la línea Lincoln (y vehículos de mercado masivo como el Ford LTD), lo que permitió que la línea de modelos fuera rentable, el Mark VI iba a combinar tanto características de lujo como tecnología avanzada.
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El Continental Mark VI se basa en la plataforma del Ford Panther , compartida con el Lincoln Town Car y otros automóviles de tamaño completo de Ford Motor Company de la década de 1980 hasta fines de la década de 2000 en América del Norte. El Mark VI tiene tracción trasera con una construcción de carrocería sobre bastidor; está equipado con suspensión de resortes helicoidales en las cuatro ruedas.
En comparación con el Continental Mark V, el Mark VI es 360 kg más ligero y casi 35 cm más corto que su predecesor. El Mark VI es la única versión de la plataforma Panther que se basa en dos distancias entre ejes diferentes. El sedán de cuatro puertas comparte la distancia entre ejes de 29,5 cm (117,4 in) con el Lincoln Continental/Town Car; el de dos puertas utiliza la distancia entre ejes de 29,5 cm (114,4 in) que comparten las variantes Ford y Mercury.
Antes de la producción de 1981, no había ningún indicador distintivo en los números de identificación del vehículo (VIN) para la marca o el fabricante del vehículo. Anteriormente, los VIN solo tenían indicadores para el año del modelo, la planta de ensamblaje, la serie de carrocería (que representaba solo el nombre del modelo del vehículo y el tipo de estilo de carrocería), el tamaño del motor y el número de producción secuencial. A partir de 1981, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) exigió a todos los fabricantes de vehículos que utilizaran un código VIN de 17 caracteres con información más detallada. Los primeros tres dígitos son el Identificador Mundial del Fabricante que indica el país de origen y la marca de un vehículo. El Continental Mark VI 1981-1983 tiene el código VIN independiente 1MR que designa a Continental como la marca en lugar de 1LN como Lincoln (utilizado por el Lincoln Town Car).
Para cumplir con los cada vez más estrictos estándares federales de ahorro de combustible (según la CAFE , Ford Motor Company debía tener un promedio de 20,0 MPG para todos sus vehículos en 1980), se realizaron cambios significativos en el tren motriz del Continental Mark VI. Los V8 de 460 y 400 pulgadas cúbicas que se veían en el Mark V fueron reemplazados por motores V8 de menor cilindrada.
El motor estándar del Mark VI era un V8 de 302 pulgadas cúbicas que producía 140 hp. El primer Ford V8 producido con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador , el motor se comercializó con su cilindrada métrica de 5,0 L (ligeramente redondeada hacia arriba desde la cifra técnica de 4,94 L). Como opción, se ofrecía un V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L); utilizaba un carburador de 2 cuerpos controlado electrónicamente. Después de 1980, el 351 se suspendió en el Mark VI, debido a las bajas ventas y la falta de una ventaja de potencia distintiva sobre el V8 de 5,0 L.
Ambos motores se combinaron con la transmisión automática AOD ; introducida en 1980, la AOD reemplazó la configuración de 3 velocidades comúnmente utilizada por una configuración de sobremarcha de 4 velocidades, lo que redujo significativamente las RPM del motor (y el consumo de combustible) a velocidades de autopista. La AOD de 4 velocidades era equipo estándar en el Mark VI y todos los Lincoln (excepto el Versailles) en 1980 y fue adoptada por los vehículos Ford y Mercury con chasis Panther en 1981.
Como el Mark V se mantuvo durante toda su producción, gran parte de su diseño de bordes afilados jugó un papel en el diseño de los Lincolns de plataforma Panther de tamaño reducido. [1] Si bien la línea del techo rígido del de dos puertas fue reemplazada por un pilar B fijo (con vidrio de puerta enmarcado), el Mark VI de dos puertas compartió una línea de techo similar con su predecesor; el de cuatro puertas compartió su línea de techo con el Lincoln Town Car (distinguido por ventanas de ópera ovaladas ).
En consonancia con su condición de modelo insignia, el Mark VI tenía un estilo más ornamentado que el Lincoln Town Car, incluidos faros ocultos, ventilaciones en los guardabarros (no funcionales), ventanas de ópera ovaladas en el pilar C y luces traseras inclinadas hacia adelante; la tapa del baúl con neumáticos Continental regresó casi sin cambios desde el Mark V.
El Mark VI también fue uno de los primeros autos que se vieron con varias características que son comunes hoy en día; venía con el nuevo sistema de entrada sin llave , instrumentación digital ( VFD ) y computadora de viaje. Además, fue el primer año en que se implementó el sistema de gestión del motor EEC III , que mantuvo un alto ahorro de combustible y bajas emisiones, una primicia en la industria.
Como opción inusual, el Mark VI ofrecía "luces de turismo", que montaban luces de bajo consumo en las puertas de los faros ocultos. Las luces de turismo se encendían cuando el interruptor de los faros estaba en la posición de luz de estacionamiento. Si bien brindaban un brillo suave, no proporcionaban suficiente luz para conducir en condiciones de oscuridad y no funcionaban como luces de circulación diurna . Esta generación también se instaló con la función " Lámpara automática " de Ford, y si el sistema estaba activo, las luces de turismo no se usarían cuando se encendieran los faros convencionales (guardando las luces de turismo). Cada Mark VI también estaba equipado con luces de estacionamiento integradas con los intermitentes delanteros, por lo que la adición de las luces de turismo opcionales fue un toque de estilo.
Además del Continental Mark VI estándar, se ofrecieron dos versiones adicionales dentro de la línea de modelos, incluidas las Designer Editions y la emblemática Signature Series.
En 1980, la Signature Series estaba disponible en versiones cupé y sedán. Pensada como sucesora del paquete opcional Collector's Series de 1979, la Signature Series incluía casi todas las características disponibles como equipamiento estándar. La opción se ofrecía con exteriores en color burdeos o plateado; todos los vehículos venían con un interior rojo (tapizado de cuero o terciopelo). Cuando se presentó por primera vez en septiembre de 1979, el precio de venta sugerido por el fabricante para el cupé era de 20 940 dólares (equivalentes a 87 900 dólares en 2023) y 21 309 dólares estadounidenses (equivalentes a 89 500 dólares en 2023).
Las características únicas incluían una linterna recargable en la guantera, un patrón de costura especial para el asiento, tratamientos en madera de ébano Macaser y oro y un grupo de instrumentos digitales completo con un motor EEC III totalmente controlado electrónicamente con una AOD de 4 velocidades y un kit de herramientas forrado en cuero en el maletero.
La serie Signature regresó en 1981; se ofrecieron nuevamente exteriores en rojo y plata, y hacia el final del año modelo se ofrecieron los colores exteriores en blanco y negro. Al igual que en 1980, todos los ejemplares se produjeron con interiores en rojo, en cuero o terciopelo. En 1982 y 1983, la serie Signature del Mark VI se sometió a una revisión, ya que estuvo disponible en cualquier color exterior e interior ofrecido para el Mark VI. El kit de herramientas y la linterna de la guantera ya no se incluyeron.
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Para 1980, la Designer Series hizo su regreso a los cupés Mark Series, incluyendo Cartier , Pucci , Bill Blass y Givenchy Editions. Como antes, cada opción de Designer Series llevaba una combinación de colores exterior e interior exclusiva y equipamiento adicional sobre el Mark VI de acabado estándar. El exterior de Bill Blass venía con azul oscuro metalizado con detalles superiores blancos y azul medianoche con detalles blancos en tapicería de cuero o tela. Cartier vino con pintura Light and Medium Pewter con interior Light and Medium Pewter a juego en cuero o tela con rayas de acento rojas en los guardabarros y superficies interiores. Pucci vino con pintura exterior Light and Medium Fawn Brown Metallic con tapicería Light and Medium Fawn a juego en cuero o tela. Givenchy ofreció Light Fawn Brown con pintura metalizada Bittersweet Red con combinaciones interiores a juego en tapicería de cuero o tela. [6]
Para 1981, estos paquetes de equipamiento se mantuvieron sin cambios hasta 1982. Las combinaciones de colores Givenchy fueron Light Fawn y Bittersweet Red Metallic para la pintura exterior y la tapicería interior en tela o cuero. Las combinaciones de colores Cartier fueron pintura exterior peltre claro y medio con una franja de acento rojo oscuro, y el interior ofreció combinaciones de colores peltre claro y medio a juego en tela o cuero. El Pucci ofreció combinaciones de colores exteriores e interiores Fawn claro y medio metalizado. Las combinaciones de colores Bill Blass fueron azul oscuro metalizado con acentos superiores blancos. El paquete Givenchy agregó $ 1,739 (equivalente a $ 7,300 en 2023), los paquetes Cartier y Pucci agregaron $ 2,191 al MSRP de Signature Series (equivalente a $ 9,200 en 2023), y el paquete Bill Blass agregó $ 2,809 (equivalente a $ 11,800 en 2023). [6]
En 1982, la serie sufrió una especie de reorganización: la edición Pucci pasó del sedán al coupé. La edición Cartier pasó del Mark VI al Town Car, dejando las ediciones cupé de Bill Blass y Givenchy.
Para 1983, la Edición Givenchy se trasladó al Continental, dejando el cupé Bill Blass y el sedán Pucci; una versión cupé de la edición Pucci hizo su regreso como una introducción a mitad de año. Para el último año de la serie Mark VI Designer, el cupé estaba disponible con combinaciones de colores Pucci o Bill Blass, mientras que el sedán solo estaba disponible como Pucci. El cupé Bill Blass vino en dos combinaciones de colores de doble tono; Midnight Black y acento superior French Vanilla con un techo de carruaje de tela Cambria, o French Vanilla y exterior con acento superior Midnight Black con tapicería de tela o cuero French Vanilla a juego. La serie Pucci Designer ofrecía pintura exterior Blue Flannel Mist con tapicería de tela o cuero Academy Blue. [6]
