El Mercury Turnpike Cruiser es una serie de automóviles producidos por la división Mercury de Ford para los años modelo 1957 y 1958. Nombrado para conmemorar la creación del sistema de autopistas interestatales , el Turnpike Cruiser se comercializó como la línea de modelos insignia de Mercury, ubicado por encima del Montclair cuando Mercury se posicionó en la categoría de lujo cuando se introdujo Edsel en 1958. [1]
El Turnpike Cruiser se produjo como un sedán de lujo de dos y cuatro puertas con techo rígido. Durante el año modelo 1957, se ofreció de forma limitada un convertible (llamado Convertible Cruiser), que sirvió como auto de seguridad para la carrera automovilística de las 500 Millas de Indianápolis . Mercury equipó al Turnpike Cruiser con una amplia variedad de características avanzadas para el momento de su producción, incluida una ventana trasera retráctil comercializada como " Breezeway ", parabrisas de curva compuesta, controles de transmisión mecánicos con botones y una computadora de viaje. [2] [3] [4]
En total, se produjeron 23.268 ejemplares del Turnpike Cruiser durante dos años. Mercury descontinuó el Turnpike Cruiser para el año modelo 1958, incorporando gradualmente su contenido a la línea de productos Park Lane .
El Turnpike Cruiser deriva su nombre del concept car Mercury XM-Turnpike Cruiser de 1956, [5] un techo rígido de dos puertas que sirvió en gran medida como vista previa de la línea de modelos Mercury de 1957. [6] Para 1957, el Turnpike Cruiser se ofreció como la línea de modelos Mercury de nivel superior, con un enfoque de lujo similar compartido con el Ford Thunderbird actualizado de segunda generación para cuatro pasajeros . El precio de lista era de 3.758 dólares estadounidenses para el cupé (40.768 dólares en dólares de 2023 [7] ) y de 4.103 dólares estadounidenses para el convertible (44.511 dólares en dólares de 2023 [7] ). Fuera de Ford, el Turnpike Cruiser se comercializó frente al Buick Roadmaster y el Oldsmobile 98 . [1] El Turnpike Cruiser tenía un chasis de carrocería sobre bastidor , mientras que el Thunderbird tenía una construcción monocasco . [1] Para 1958, el Turnpike Cruiser se incorporó gradualmente a la línea Montclair y el papel de nivel superior premium se le dio al recién presentado Park Lane .
El Turnpike Cruiser compartía su distancia entre ejes de 122 pulgadas, tracción trasera y chasis de carrocería con el Monterey y el Montclair. [8] La suspensión delantera era de rótula independiente con resortes helicoidales, la trasera un eje vivo con ballestas. [8] Los frenos eran de tambor de 11 pulgadas en todas partes. [8]
Edsel adoptó una versión del chasis con una distancia entre ejes de 124 pulgadas para sus líneas de modelos premium Corsair y Citation del año 1958 .
Para 1957, el Turnpike Cruiser estaba equipado con un V8 de 368 pulgadas cúbicas y 290 hp. [9] Compartiendo su nombre con el automóvil, el motor se ofreció como opción en el resto de la línea Mercury. Para 1958, se introdujeron dos motores "Marauder" completamente nuevos: un V8 de 383 pulgadas cúbicas y 330 hp era estándar (y compartido con Montclair y Colony Park); [10] y 430 pulgadas cúbicas y 360 hp (compartido con el Park Lane). [10] [11] Una versión opcional con carburador triple de dos cilindros "Super Marauder" del 430 V8 producía 400 hp. [10] [12] [13] Exclusivo de Mercury, el Super Marauder fue el primer motor producido en fábrica con una potencia de 400 hp, una respuesta al Chrysler 300C de 1957 de 375/390 hp .
Todos los motores Turnpike Cruiser estaban combinados con una automática " Merc-O-Matic " de 3 velocidades. Para 1957, Mercury ofrecía controles de transmisión con botones en respuesta al Chrysler TorqueFlite introducido en 1956. Los botones de control Mercury inicialmente ofrecían cinco botones y se llamaban "Control de teclado", con un botón largo en la parte superior con la etiqueta "Drive" y cuatro botones más pequeños debajo con la etiqueta "Freno", "Arranque en punto muerto" (que permitiría que el motor arranque con la llave de encendido), "Control de pendientes" y "Reversa". Las versiones posteriores, reetiquetadas como "Multi-Drive" para 1958, separaron el botón "Drive" en "Performance" y "Cruising". Se incluyó una palanca de empujar/tirar separada debajo de los botones de control con la etiqueta "Estacionar" que bloquearía los botones de control hasta que se tirara del botón Estacionar para liberarlo. El panel de control estaba instalado a la izquierda del volante. En 1959, el control del teclado se suspendió y se reemplazó por una palanca selectora de marchas estándar en la columna de dirección. [1] [14] [15] [16]
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Durante su producción, el Turnpike Cruiser se ofreció con techo rígido de dos y cuatro puertas. Para servir como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1957 , se creó un convertible (llamado Convertible Cruiser), lo que llevó a Mercury a ofrecer una versión réplica a la venta. Se ofreció en un único color exterior amarillo (Sun Glitter) y estaba equipado con el kit de neumáticos continental opcional .
Una característica inusual de 1957 fue un adorno montado en el exterior en la base de la ventana trasera, que se reubicó en el interior junto a la ventana trasera y se iluminaba si las luces exteriores estaban encendidas. [1]
Si bien compartía gran parte de su carrocería con el Montclair, el Turnpike Cruiser se distinguía por varias características de diseño exterior. Aunque no fueron legalizados en todo Estados Unidos hasta 1958, los faros dobles "Quadri-Beam" se instalaron como equipo estándar (el único Mercury de 1957 que lo hizo, así como uno de los pocos autos de ese año equipados como tales); para los estados que todavía exigían faros únicos, se utilizó una configuración estándar. En lugar de pintura contrastante, las aletas traseras festoneadas estaban anodizadas en oro. Junto con su ventana trasera retráctil "Breezeway", el Turnpike Cruiser recibió una línea de techo separada, con un parabrisas curvado hacia el techo; [21] el parabrisas fue uno de los primeros en utilizar tinte para reducir el resplandor solar. [14] Como consecuencia del diseño de curva compuesta del parabrisas, Mercury agregó tomas de ventilación en el techo al Turnpike Cruiser para cubrir una costura de la carrocería y, inusualmente en una función secundaria, cada toma también albergaba una antena de radio falsa, como función funcional. La antena de radio estaba montada en el guardabarros delantero del lado del pasajero. [21] El aire acondicionado y las ventanas laterales eléctricas eran opciones de costo adicional. [22] Para 1958, el Turnpike Cruiser adaptó los cambios de estilo del Montclair y Monterey, desplazando las rejillas al parachoques delantero. La fascia trasera experimentó múltiples cambios, ya que se eliminó el borde anodizado dorado de las aletas festoneadas; Se agregaron luces traseras "estilo cohete". [23] Para distinguir la línea de modelos del Montclair (y Park Lane), el Turnpike Cruiser recibió adornos dorados para su insignia (incluida la insignia de la parrilla Mercury "M").
El interior del Turnpike Cruiser ofrecía varias características distintas de otros sedanes Mercury. Para mejorar la visibilidad hacia adelante, se instaló un volante de plato hondo y plano (para que coincida con la curva del panel de instrumentos). [21] [24] Además de un tacómetro ("para medir la eficiencia del motor" [14] ), [9] el panel de instrumentos estaba equipado con un reloj para calcular la velocidad promedio y un odómetro de viaje (efectivamente, una computadora de viaje). [21] Uno de los primeros asientos con memoria, "Seat-O-Matic", era programable y se movía hacia abajo y hacia atrás cuando el encendido estaba apagado. [21] [25] Si bien no estaba equipado con control de crucero, en 1958, el Turnpike Cruiser (junto con todos los Mercury) se introdujo con una advertencia de velocidad programable, que activaba una advertencia si se excedía una velocidad preestablecida. [25]
El Turnpike Cruiser estandarizó varias características de seguridad de Mercury, incluido un tablero acolchado (e indicadores del tablero [21] ), un volante plano y profundo y cerraduras de seguridad en las puertas; Los cinturones de seguridad eran opcionales, junto con un arnés de seguridad para niños. [21] Casi 10 años antes de su introducción, el diseño de las luces traseras actuaba como luces de posición laterales. [21]
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