El Mercury Park Lane es un automóvil de tamaño completo producido por la división Mercury de Ford Motor Company . Si bien no se presentó oficialmente como el reemplazo del Mercury Turnpike Cruiser , el Park Lane se convirtió en el buque insignia de la línea de modelos Mercury desde su introducción. El Park Lane de segunda generación se colocó encima del Mercury Montclair .
En 1969, el Mercury Marquis se amplió a una línea de modelos completa y reemplazó al Park Lane en la gama Mercury.
En 1956, la División Ford utilizó el nombre Park Lane para crear una camioneta de dos puertas destinada a competir con el Chevrolet Nomad . Basado en el Ford Fairlane, el Ford Parklane (escrito como una sola palabra) superó en ventas al Nomad casi dos a uno, aunque los especialistas en marketing de Ford sintieron que el vehículo no había llegado a su mercado objetivo; fue descontinuado después de su único año de producción.
El Mercury Park Lane se introdujo para el año modelo 1958 como una línea de modelos premium para la división. En diseño, fue conceptualizado como un Super Mercury que competiría con el Buick Limited y el Chrysler 300D de General Motors . [1] Disponible con techos rígidos de dos y cuatro puertas y cupés convertibles, el Park Lane ofrecía los mismos estilos de carrocería que el Turnpike Cruiser al que reemplazó, aunque su distintiva ventana trasera "corriente" fue adoptada por la línea Continental Mark. [1] [2] El Park Lane se ofreció como la línea insignia de modelos Mercury con un enfoque similar de lujo compartido con el Ford Thunderbird actualizado de cuatro pasajeros con un precio minorista listado de US $ 3,867 para el cupé ($ 40,838 en dólares de 2023 [3] ) y 4.118 dólares para el convertible ($43.488 en dólares de 2023 [3] ). Como antes, el Park Lane era un chasis con carrocería sobre bastidor, mientras que el Thunderbird tenía una construcción monocasco. [1]
Compartiendo su chasis con la camioneta Colony Park (y Edsel Citation/Corsair), el Park Lane tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3 pulgadas más larga que el chasis Mercury estándar) y, solo para 1958, una plataforma trasera extendida 7 pulgadas más larga que modelos estándar. En 1959, la distancia entre ejes de Park Lane se amplió a 128 pulgadas (dos pulgadas más que otros Mercury). Para 1960, la distancia entre ejes de Park Lane se cambió nuevamente, coincidiendo con las 126 pulgadas de la línea Mercury estándar.
El Park Lane estaba propulsado por un solo motor: un Ford MEL V8 de 430 pulgadas cúbicas . Inicialmente con una potencia de 360 hp para 1958, el paquete de opciones del motor Super Marauder permitió a cualquier Mercury con el 430 aumentar su potencia a 400 hp (el primer motor de producción en masa en un automóvil estadounidense con esa potencia). Para 1959, el Super Marauder se suspendió, con el motor estándar de 345 hp, reajustado a 310 hp en 1960. Todos los Park Lanes estaban equipados con una transmisión automática Merc-O-Matic de tres velocidades; el de 1958 ofrecía los controles de transmisión "Multi-Matic" y se cambió al selector de marchas montado en la columna de dirección a partir de 1959.
Para 1960, el Park Lane tuvo una pequeña actualización de estilo que se distinguió por nuevas luces traseras, faldones del guardabarros trasero, cinco barras decorativas cromadas delante de las aberturas de las ruedas traseras, molduras anchas en los paneles inferiores y un tablero acolchado.
En 1961, el nombre de Park Lane se eliminó (junto con el Montclair) cuando la división reorganizó sus esfuerzos de marketing hacia el Monterey más vendido junto con la introducción del compacto Mercury Comet .
Para el año modelo 1964, el Mercury Park Lane regresó cuando la División Mercury amplió su línea de modelos. Coincidiendo con el 25º aniversario de Mercury, Park Lane volvió a encabezar la línea Mercury por encima del Monterey y el recién reintroducido Montclair. A diferencia de la generación anterior, Park Lane utilizó la misma distancia entre ejes que otras líneas Mercury, diferenciándose principalmente en el acabado. El precio de venta al público indicado para el techo rígido de cuatro puertas o el fastback con techo rígido de cuatro puertas fue de 3.413 dólares estadounidenses (33.529 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se vendieron un total combinado de 6.060. [2]
Como versión premium de mayor precio, muchos Park Lanes estaban equipados con la opción de una ventana trasera retráctil "corredor" que se usó por primera vez en el Turnpike Cruiser y el Continental 1958-1960. Para 1964, la ventana trasera retráctil se instaló en los sedanes de techo rígido con una configuración inclinada hacia atrás como en versiones anteriores. Además, Mercury ofreció Park Lane con una línea de techo fastback como parte del paquete opcional Marauder (que se ve en cualquier Mercury de tamaño completo); El diseño fastback resultó popular en su homólogo Ford Galaxie 500. La camioneta Mercury Colony Park ahora estaba alineada con la línea de modelos Park Lane. [2]
Para 1965, se rediseñaron los chasis de los automóviles Ford y Mercury de tamaño completo; A la línea Mercury se le dio una apariencia mucho más plana debido a la popularidad del Lincoln Continental de 1965 . La parrilla delantera continuó ofreciendo faros gemelos en una parte empotrada de la parrilla. La ventana trasera retráctil ya no estaba disponible en la carrocería con techo rígido y ahora solo estaba disponible en la carrocería sedán en todos los vehículos Mercury. [2]
Para 1967, para complementar el Mercury Marquis, que solo estaba disponible con techo rígido de dos puertas, el Park Lane Brougham se introdujo como un paquete de acabado exclusivo del ya lujoso Park Lane solo en el sedán. Como opción en los modelos cupé y convertible con techo rígido de Park Lane, el sedán y el convertible introdujeron molduras de carrocería con "paneles de cubierta de yate", que eran esencialmente el mismo DI-NOC de imitación de madera utilizado para la camioneta Colony Park; Los "paneles de cubierta de yate" eran una opción rara vez solicitada. [2]
Cuando la división rediseñó su línea de tamaño completo para 1969, el Marquis se amplió a una gama de modelos completa, ocupando el lugar del Park Lane (el Brougham fue reemplazado en gran medida por el posterior Grand Marquis ). [2]
El Park Lane Brougham fue el modelo insignia de Mercury de 1967. Potente y lujoso, se ofreció como sedán de cuatro puertas o techo rígido de cuatro puertas y fue reemplazado por el Marquis como cupé de techo rígido de dos puertas solo en 1968, seguido por el sedán en años posteriores. [2] El Brougham se diferenciaba del Park Lane estándar por presentar asientos tipo banco divididos 50–50 "Twin Comfort Lounge" con acolchado de espuma profundo y una tapicería de tela gruesa estilo caja única, con paneles de puertas de lujo a juego con niveles de equipamiento más altos y tirantes y ornamentación única. [2]
El término "brougham" se utilizaba tradicionalmente para los carruajes tirados por caballos y luego para los sedanes de lujo que alojaban al conductor en un compartimento separado del pasajero, también relacionado con un town car .
El Park Lane Brougham fue el primer Mercury en introducir una combinación de señales de giro delanteras y luces de estacionamiento que envolvían el borde delantero del guardabarros e iluminaban el frente y el costado, expandiéndose desde una apariencia introducida en 1966, y era una característica que sería utilizado por los productos Ford durante varias décadas.
La ventana trasera retráctil Mercury "Breezeway" estaba disponible, pero se instaló únicamente en el sedán de cuatro puertas y no en el techo rígido de cuatro puertas, una distinción compartida con el Monterey de nivel básico y el Montclair de nivel medio. [2] El sedán de 1967 se cotizaba en 3.986 dólares estadounidenses (36.423 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 3.325, mientras que el techo rígido costaba 3.896 dólares estadounidenses (35.601 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 4.189. [2] En comparación con el Lincoln Continental de 1967 , se cotizaba en 5.795 dólares estadounidenses (52.953 dólares en dólares de 2023 [3] ) y 32.331 compradores encontraron. [2]
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