La Lincoln Blackwood es una camioneta pickup de lujo comercializada por la división Lincoln de Ford Motor Company para el año modelo 2002. La primera camioneta pickup comercializada por Lincoln, la Blackwood, se derivó de la Ford F-150 SuperCrew y la Lincoln Navigator . La Blackwood, cuyo nombre deriva de su caja de carga con imitación de madera negra , se ofreció únicamente con un exterior pintado de negro.
Aunque el vehículo conceptual tuvo una recepción pública positiva, la producción del Blackwood quedó muy por debajo de las proyecciones de ventas en Estados Unidos y México. Después del año modelo 2002, el Blackwood se suspendió en Estados Unidos, con una corta tirada de modelos 2003 producidos para México. En total, solo se produjeron 3.383 unidades, lo que lo convierte en la línea de modelos Lincoln más rara y de menor producción. Para 2006, Lincoln ingresó al segmento de las camionetas pickup por segunda vez con el Lincoln Mark LT , nuevamente basado en el Ford F-150.
El Blackwood, el primer vehículo Lincoln fabricado exclusivamente fuera del estado de Michigan desde 1958, fue ensamblado por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Kansas City en Claycomo, Missouri , junto con la F-150 desde agosto de 2001 hasta diciembre de 2002.
El lanzamiento del Lincoln Navigator en 1998 fue un éxito; además de convertirse en el segundo Lincoln más vendido (detrás del Town Car), el Navigator contribuyó a que Lincoln superara a Cadillac en ventas por primera vez. [1] Para aprovechar su éxito en el segmento de camionetas ligeras, se presentó un vehículo conceptual Lincoln Blackwood en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 ; también se exhibió en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1999. El concepto Blackwood recibió una aprobación casi universal del público. [2] [3]
El Blackwood, denominado por Ford como el "vehículo utilitario definitivo", tenía como objetivo combinar la utilidad de un vehículo basado en una camioneta (como el Navigator o un F-150) con la comodidad de un sedán (como el Town Car), reemplazando la plataforma de la camioneta de la Serie F por un área de carga cerrada con carrocería de madera de wengué africano negro (adoptando un elemento de estilo de las camionetas familiares con carrocería de madera). [2] [3] Para proteger la madera de los elementos, se selló con epoxi y se le incrustaron franjas de aluminio. [3]
El vehículo conceptual Blackwood obtuvo una aprobación casi universal por parte del público y fue aprobado para producción poco después de su exhibición; Ford también lo exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999 (una rara aparición de vehículos Lincoln en Europa). [3]
Tras su aprobación para la producción, el Lincoln Blackwood no sufrió prácticamente cambios con respecto al vehículo conceptual de 1999. Para lograr una altura de manejo más baja y un flanco de neumático más grande, las ruedas de 19 pulgadas se redujeron a 18 pulgadas. [3] [4] Para producir la plataforma de carga a un costo realista, los 20 pies cuadrados (2 m 2 ) de madera costosa se reemplazaron por paneles compuestos laminados blindados (se conservaron las láminas de aluminio incrustadas). [4]
Prevista su entrada en producción a principios de 2001, las ventas del Blackwood se retrasaron varios meses por problemas de suministro relacionados con la caja de carga (producida por Magna Steyr ). [2] A finales de 2001, Ford congeló sus contratos con la empresa matriz Magna International en respuesta al problema. [2]
En el momento de su lanzamiento, Lincoln no estaba seguro de cuántos ejemplares del Blackwood se producirían. Con la intención de limitar la producción anual (para mantener la exclusividad [5] ), Lincoln planeó vender al menos 18.000 vehículos a lo largo de varios años. [6]
El Lincoln Blackwood utiliza el chasis de la décima generación de la Serie F (introducida por el F-150 de 1997), con una distancia entre ejes de 138,5 pulgadas (3520 mm). El Blackwood comparte su suspensión delantera independiente de brazo de control corto-largo con el F-150; si bien conserva el eje trasero sólido, la suspensión trasera también estaba equipada con resortes neumáticos (más en línea con el Lincoln Town Car). [7] [8]
A diferencia del Lincoln Navigator, todos los Blackwoods se fabricaron con tracción trasera (para mantener una altura de conducción más baja [7] [4] ). La línea de modelos tenía una carga útil de 1200 libras (540 kg) con una capacidad de remolque de 8700 libras (3900 kg). [8] [9]
El Blackwood, que comparte con el Navigator, está equipado con un V8 de 5,4 L que produce 300 CV (220 kW). En lugar del V8 Triton SOHC de 16 válvulas que utilizaba el F-150, el Blackwood utilizaba el V8 InTech DOHC de 32 válvulas que utilizaba Lincoln; el motor estaba asociado a una transmisión automática de 4 velocidades.
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El Blackwood, que comparte cabina con la Ford F-150 SuperCrew, obtiene su carrocería delantera directamente de la Navigator. A diferencia de su homólogo Ford, la plataforma de carga de 1,42 m (4 pies y 8 pulgadas) del Blackwood estaba construida con compuestos de plástico. [5] [9] En su característica de diseño homónima, el exterior de la plataforma de carga estaba diseñado con imitación de madera de wengué africana negra con incrustaciones de tiras de aluminio (lo que lo convirtió en el primer vehículo "woodie" de Ford Motor Company desde las camionetas familiares LTD Country Squire y Colony Park, discontinuadas en 1991). [7] [6]
En otro cambio de diseño importante, la plataforma de carga trasera se reutilizó como un baúl hermético, [9] adoptando una cubierta de lona montada permanentemente (operada eléctricamente), que se abría sobre una puerta con bisagras 50/50 (reemplazando un portón trasero). El interior del área de carga del Blackwood estaba completamente alfombrado, revestido en aluminio pulido e iluminado con luces LED. [5] Si bien el tamaño interior era mucho más pequeño que una plataforma de carga F-150 de longitud similar, con 26 pies cúbicos (740 dm3 ) , [10] el área de carga del Blackwood era más grande que el baúl del Lincoln Town Car (en sí, el sedán de mayor capacidad producido en ese momento).
El interior del Blackwood, que procede casi directamente del Lincoln Navigator de primera generación, comparte principalmente su tablero de instrumentos con el F-150 (al igual que el Expedition y el Navigator), y utiliza madera de roble negro de imitación para los acabados interiores. [5] [6] La línea de modelos utiliza una configuración de cuatro asientos 2+2 (efectivamente, las dos primeras filas del interior del Navigator), colocando una gran consola central entre los dos asientos traseros. Los cuatro asientos estaban tapizados en cuero Connolly, con calefacción y refrigeración para los asientos delanteros. [5] [9] [6]
Siguiendo la línea del Navigator de primera generación, Lincoln ofreció el Blackwood bajo un único nivel de equipamiento. La línea de modelos estaba equipada con casi todas las características disponibles de Lincoln de serie, incluido un techo corredizo, un sistema de sonido premium (reproductor de casetes en el tablero con cambiador de CD en la consola delantera [4] ) y control de climatización automático multizona. [6]
Solo se ofreció una opción para el Blackwood: un sistema telemático del vehículo, que agregó un teléfono celular activado por voz y un sistema de navegación GPS (montado en una pantalla de consola frontal de 5 pulgadas). [6] Junto con los airbags frontales dobles estándar, el Blackwood estaba equipado con airbags laterales delanteros estándar. [9]
Para el catálogo de primavera de Neiman Marcus de 2001 , Lincoln construyó una edición especial de 50 Blackwoods Neiman Marcus Edition. [11] Si bien comparte el mismo exterior que un Blackwood estándar, se realizaron varias mejoras en el interior, incluidos reposacabezas bordados con el logotipo de Neiman Marcus y una consola trasera modificada, que incluye un reproductor de DVD Panasonic LCD de pantalla ancha de 7 pulgadas con auriculares inalámbricos; la consola también recibió un compartimento más frío/caliente . [11]
Si bien su precio era de 58.800 dólares (6.300 dólares más que un Blackwood normal), la edición Blackwood de Neiman Marcus se agotó en menos de 24 horas desde su lanzamiento. [11]
El Blackwood fue un fracaso comercial importante, retirado del mercado en un año; la venta del inventario restante llevó dos años más. [12] Los críticos escribieron sobre su falta de utilidad y capacidad todoterreno. Al nombrar al Blackwood como uno de "Los 20 autos más tontos de todos los tiempos", Autoblog afirmó: "El CEO de Ford, Jacques Nasser , y su jefe de marca de lujo, Wolfgang Reitzle, pensaron que era una gran idea: una camioneta de lujo de la marca Lincoln con un maletero en lugar de una plataforma plana y pintura de rayas para imitar un traje de negocios. [El Blackwood fue] uno de esos proyectos de vanidad tramados desde arriba". [12] Car and Driver lo nombró uno de los peores fracasos de los últimos 25 años, diciendo: "Mira la caja de carga: está forrada en alfombra y acero inoxidable de color vino tinto. Eso es inoxidable, lo que significa que no se puede manchar. No puedes llevar nada pesado o sucio en ella sin afearlo, pero es un buen maletero, ¿ves?" [13] Jalopnik incluyó al Blackwood en su lista de "Diez autos que nunca debieron haber salido de la fábrica", diciendo "Aprovechando la ola de mejoras baratas y grandes márgenes del Navigator, Ford le dio a su F-150 el mismo tratamiento, llamándolo Blackwood. Excepto que eliminaron cada gramo de utilidad real del vehículo, salvo el remolque, al convertirlo en una camioneta con tracción trasera únicamente y una caja de lona eléctrica con revestimiento de aluminio y alfombras. Aquí fue donde decidieron invertir sus recursos en lugar de refinar su nuevo sedán LS con tracción trasera . Este es un símbolo de la caída de la marca. Ahora estamos atascados con una cáscara sin vida de una empresa, que fabrica Ford con ingeniería de marca que bastardean el nombre Mark (¿MK?)". [14]
Aunque la configuración de tracción trasera del Blackwood limitaba su utilidad todoterreno, la suspensión neumática y una cremallera de dirección tipo coche de policía Crown Victoria proporcionaban un buen manejo y un andar más parecido al de un coche que al de una camioneta. A pesar de su falta de éxito, el Blackwood "prefiguró los cambios que se avecinaban en el mercado de las camionetas. Las camionetas con comodidades de lujo se han vuelto mucho más populares y muchas camionetas de gama alta ahora se parecen a autos de lujo en la cabina. El Blackwood era una camioneta adelantada a su tiempo". [15]
El Cadillac Escalade EXT, que se presentó junto con el Blackwood en 2002, superó en ventas a la línea de modelos en una proporción de más de cuatro a uno. Si bien también se vendió como una camioneta pickup con cabina doble de una marca de lujo estadounidense, el Escalade EXT estaba disponible con múltiples características de utilidad favorecidas por los compradores, incluida la tracción en las cuatro ruedas opcional, un área de carga con techo abierto y varios colores. Basado en el Chevrolet Avalanche , el Escalade EXT tenía un interior reconfigurable con asientos para cinco pasajeros. [16]
Después del año modelo 2002, Lincoln finalizó las ventas del Blackwood en los Estados Unidos, y toda la producción de la línea de modelos de 2003 se vendió en México; el último Lincoln Blackwood salió de la línea de ensamblaje en diciembre de 2002, 15 meses después de su entrada en producción.
En 2006, Lincoln volvió a ingresar al segmento de las camionetas pickup con la Lincoln Mark LT . Nuevamente, basada en la Ford F-150, la Mark LT abandonó muchas de las características exclusivas del modelo Blackwood a favor de obtener la funcionalidad de una camioneta pickup. Si bien su contraparte Ford superó ampliamente las ventas de la Mark LT, resultó más exitosa que su predecesora, casi igualando a la Escalade EXT en ventas.
Después del año modelo 2008, Ford puso fin a las ventas de la Mark LT en Estados Unidos, reemplazada efectivamente por los acabados Platinum y Limited, agregados a las versiones F-150 y Super Duty de la Serie F. Si bien Cadillac puso fin a las ventas de la camioneta Escalade EXT después de 2013, GM continuó la producción de camionetas orientadas al lujo a través de su submarca GMC "Denali" . En 2018, la Ford F-450 Super Duty Limited se convirtió en la primera camioneta producida en fábrica con un precio de más de $100,000, y las camionetas con un precio de etiqueta de más de $100,000 se han vuelto más comunes desde entonces, especialmente después de la inflación de 2021-2023 . [17]
Medios relacionados con Lincoln Blackwood en Wikimedia Commons