La Lincoln Highway es una de las primeras carreteras transcontinentales de Estados Unidos y una de las primeras autopistas diseñadas expresamente para automóviles. [1] [2] Concebida en 1912 por el empresario de Indiana Carl G. Fisher y formalmente inaugurada el 31 de octubre de 1913, la Lincoln Highway corre de costa a costa desde Times Square en la ciudad de Nueva York hacia el oeste hasta Lincoln Park en San Francisco. La ruta completa originalmente atravesaba 13 estados: Nueva York , Nueva Jersey , Pensilvania , Ohio , Indiana , Illinois , Iowa , Nebraska , Colorado , Wyoming , Utah , Nevada y California . En 1915, se eliminó el "Colorado Loop" y, en 1928, un realineamiento encaminó la autopista Lincoln a través del extremo norte de Virginia Occidental . Así, son 14 estados, 128 condados y más de 700 ciudades, pueblos y aldeas por los que pasó la carretera en algún momento de su historia.
La primera longitud registrada oficialmente de toda la Lincoln Highway en 1913 fue de 3.389 millas (5.454 km). [a] A lo largo de los años, la carretera se mejoró y se realizaron numerosos realineamientos, [4] y en 1924 la carretera se había acortado a 3142 millas (5057 km). Contando la ruta original y todos los realineamientos posteriores, ha habido un total de 5.872 millas (9.450 km). [5]
La autopista Lincoln fue reemplazada gradualmente con designaciones numeradas después del establecimiento del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en 1926, y la mayor parte de la ruta se convirtió en la Ruta 30 de EE. UU. desde Pensilvania a Wyoming. Después de que se formó el Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950, las antiguas alineaciones de la Carretera Lincoln fueron reemplazadas en gran medida por la Interestatal 80 como la ruta principal de costa a costa desde el área de la ciudad de Nueva York hasta San Francisco.
Nota: En el sitio web oficial de mapas de la Asociación de Carreteras de Lincoln se puede ver un mapa en línea gratuito y totalmente interactivo de toda la Lincoln Highway y todos sus realineamientos, marcadores, monumentos y puntos de interés. [6] Google Maps etiqueta de manera destacada la ruta 1928-1930.
La mayor parte de la Ruta 30 de los EE. UU. desde Filadelfia hasta el oeste de Wyoming, partes de la Interestatal 80 en el oeste de los Estados Unidos, la mayor parte de la Ruta 50 de los EE. UU. en Nevada y California, y la mayor parte de la antigua Ruta 40 de los EE. UU. fuera de servicio en California son alineaciones de la Carretera Lincoln. La alineación final (1928-1930) de la Lincoln Highway corresponde aproximadamente a las siguientes carreteras:
La Lincoln Highway fue el primer monumento nacional de Estados Unidos al presidente Abraham Lincoln , y fue nueve años anterior a la dedicación del Lincoln Memorial en Washington, DC en 1922. Como la primera carretera para automóviles a través de Estados Unidos, la autopista Lincoln trajo gran prosperidad a los cientos de ciudades, pueblos y aldeas a lo largo del camino. La autopista Lincoln pasó a ser conocida cariñosamente como "La calle principal de América". [7]
La autopista Lincoln se inspiró en el Movimiento Good Roads . A su vez, el éxito de la autopista Lincoln y el consiguiente impulso económico para los gobiernos, empresas y ciudadanos a lo largo de su ruta inspiraron la creación de muchas otras carreteras de larga distancia con nombre (conocidas como National Auto Trails ), como Yellowstone Trail , National Old Trails Road , Dixie Highway , Jefferson Highway , Bankhead Highway , Jackson Highway , Meridian Highway y Victory Highway . Muchas de estas carreteras con nombre fueron reemplazadas por el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos de 1926. La mayor parte de la ruta de la autopista Lincoln de 1928 se convirtió en la ruta 30 de los EE. UU. (US 30), y algunas partes se convirtieron en la US 1 en el este y las US 40 , US 50 y US 93. en el oeste.
Lo más significativo es que la autopista Lincoln inspiró la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , también conocida como Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Ley Pública 84-627), que fue defendida por el presidente Dwight D. Eisenhower , influenciado por sus experiencias de joven. Soldado cruzando el país en el convoy del ejército de 1919 por la autopista Lincoln. Hoy en día, la Interestatal 80 (I-80) es la carretera que atraviesa el país más estrechamente alineada con la autopista Lincoln. En el oeste, particularmente en Wyoming, Utah y California, secciones de la I-80 están pavimentadas directamente sobre antiguas alineaciones de la autopista Lincoln.
La Asociación de Carreteras de Lincoln , establecida originalmente en 1913 para planificar, promover y señalizar la carretera, fue reformada en 1992 y ahora se dedica a promover y preservar la carretera.
En 1912, los ferrocarriles dominaban el transporte interestatal en Estados Unidos y las carreteras eran principalmente de interés local. Fuera de las ciudades, los condados o municipios a veces mantenían los "caminos de mercado", pero el mantenimiento de los caminos rurales recaía en quienes vivían a lo largo de ellos. Muchos estados tenían prohibiciones constitucionales contra la financiación de "mejoras internas", como proyectos de carreteras, y los programas federales de carreteras no entrarían en vigor hasta 1921.
En ese momento, el país tenía alrededor de 2,2 millones de millas (3.500.000 km) de caminos rurales, de los cuales sólo el 8,66% (190.476 millas o 306.541 kilómetros) tenían superficies "mejoradas": grava, piedra, arena-arcilla, ladrillo, conchas, tierra aceitada, etc. Las carreteras interestatales se consideraban un lujo, algo sólo para viajeros adinerados que podían pasar semanas viajando en sus automóviles.
El apoyo a un sistema de carreteras interestatales mejoradas había ido creciendo. Por ejemplo, en 1911, Champ Clark , presidente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , escribió: "Creo que ha llegado el momento de que el gobierno general coopere activa y poderosamente con los Estados en la construcción de un gran sistema de carreteras públicas. .. eso traería beneficios a todos los ciudadanos del país". [8] Sin embargo, el Congreso en su conjunto aún no estaba listo para comprometer fondos para tales proyectos.
Carl G. Fisher fue uno de los primeros empresarios automotrices que fue el fabricante de los faros de gas de carburo Prest-O-Lite utilizados en la mayoría de los primeros automóviles, y también fue uno de los principales inversores que construyeron el Indianapolis Motor Speedway . Creía que la popularidad de los automóviles dependía de buenas carreteras. En 1912, comenzó a promover su sueño de una carretera transcontinental y en una cena celebrada el 10 de septiembre con amigos de la industria en Indianápolis , pidió que se completara una carretera rocosa de costa a costa para el 1 de mayo de 1915, a tiempo para la Conferencia de Panamá . –Exposición Internacional del Pacífico en San Francisco. [9] Estimó el costo en alrededor de $ 10 millones y le dijo al grupo: "¡Construyámoslo antes de que seamos demasiado viejos para disfrutarlo!" [1] Al cabo de un mes, los amigos de Fisher habían prometido 1 millón de dólares. Henry Ford , el mayor fabricante de automóviles de su época, se negó a contribuir porque creía que el gobierno debería construir las carreteras de Estados Unidos. Sin embargo, entre los contribuyentes se encontraban el ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, así como el entonces actual presidente Woodrow Wilson , el primer presidente estadounidense que hizo uso frecuente de un automóvil para relajarse.
Fisher y sus asociados eligieron un nombre para la carretera, nombrándola en honor a uno de los héroes de Fisher, Abraham Lincoln . Al principio, tuvieron que considerar otros nombres, [10] como "The Coast-to-Coast Rock Highway" o "The Ocean-to-Ocean Highway", porque el nombre de Lincoln Highway había sido reservado anteriormente por un grupo de orientales. que buscaban apoyo para construir su autopista Lincoln de Washington a Gettysburg con fondos federales. Cuando el Congreso rechazó la asignación propuesta, el proyecto colapsó y el nombre preferido de Fisher estuvo disponible.
El 1 de julio de 1913, se estableció la Asociación de Carreteras de Lincoln (LHA) "para procurar el establecimiento de una carretera mejorada y continua desde el Atlántico al Pacífico, abierta al tráfico legal de todo tipo sin peajes". [1] El primer objetivo de la LHA era construir la carretera de roca desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El segundo objetivo era promover la autopista Lincoln como ejemplo para, en palabras de Fisher, "estimular como ninguna otra cosa podría la construcción de carreteras duraderas en todas partes que no sólo serán un crédito para el pueblo estadounidense sino que también significarán mucho para la agricultura estadounidense". y el comercio americano". [1] Henry Joy fue nombrado presidente de la LHA, de modo que, aunque Carl Fisher siguió siendo una fuerza impulsora para promover los objetivos de la asociación, no aparecería como su cruzada unipersonal. [10]
La primera sección de la Lincoln Highway que se completó y dedicó fue la Essex and Hudson Lincoln Highway, que corre a lo largo de la antigua Newark Plank Road desde Newark, Nueva Jersey , hasta Jersey City, Nueva Jersey . Se inauguró el 13 de diciembre de 1913 [11] a petición de los Associated Automobile Clubs de Nueva Jersey y el Newark Motor Club, y recibió el nombre de los dos condados por los que pasó. [12] [13]
Para llamar la atención sobre la carretera, Fisher encargó que se colocaran estatuas de Abraham Lincoln, tituladas El Gran Emancipador , en lugares clave a lo largo de la ruta de la carretera. Una de las estatuas fue entregada a Joy en 1914. [14] La estatua de Joy fue presentada más tarde al Consejo del Área de Detroit de los Boy Scouts of America . Esa estatua estaba en exhibición en 2012 [update]en D-bar-A Scout Ranch en Metamora, Michigan . [15] Hay otra estatua de Lincoln en la entrada principal de Lincoln Park (Jersey City) .
En 1959, Robert Russin erigió el Monumento en Memoria de Abraham Lincoln en el punto más alto de la autopista Lincoln; se trasladó a la cercana área de descanso de Sherman Summit en la I-80 en 1969.
La LHA necesitaba determinar la mejor y más directa ruta desde la ciudad de Nueva York a San Francisco. Al este del río Mississippi , la selección de rutas se vio facilitada por la red de carreteras relativamente densa. Para explorar una ruta occidental, la gira "Trail-Blazer" de la LHA partió de Indianápolis en 17 automóviles y dos camiones el 1 de julio de 1913, el mismo día en que se estableció la sede de la LHA en Detroit. Después de 34 días de pozos de lodo en Iowa , montones de arena en Nevada y Utah , radiadores recalentados , carreteras inundadas, ejes agrietados y saludos entusiastas en cada ciudad que pensó que tenía posibilidades de estar en la nueva carretera, la gira llegó para un desfile por Market Street de San Francisco ante miles de residentes vitoreando.
Los Trail-Blazers regresaron a Indianápolis en tren y unas semanas más tarde, el 14 de septiembre de 1913, se anunció la ruta. Los líderes de la LHA, en particular el presidente de Packard , Henry Joy , querían una ruta lo más recta posible y la ruta anunciada de 3.389 millas (5.454 km) no seguía necesariamente el curso de los Trail-Blazers. Hubo muchos funcionarios municipales decepcionados, particularmente en Colorado y Kansas , que saludaron a los Trail-Blazers y pensaron que el paso de la gira significaba que sus ciudades estarían en la autopista.
Menos de la mitad de la ruta seleccionada fue calzada mejorada. A medida que los segmentos fueron mejorando con el tiempo, la longitud de la ruta se redujo en aproximadamente 250 millas (400 km). Varios segmentos de la ruta de la autopista Lincoln siguieron caminos históricos:
La LHA inauguró la ruta el 31 de octubre de 1913. Se llevaron a cabo hogueras, fuegos artificiales, conciertos, desfiles y bailes callejeros en cientos de ciudades de los 13 estados a lo largo de la ruta. Durante una ceremonia de inauguración en Iowa, el ingeniero estatal Thomas H. MacDonald dijo que sentía que era "... la primera salida para las energías de construcción de carreteras de esta comunidad". [1] Continuó abogando por la creación de un sistema de carreteras transcontinentales con rutas radiales. En 1919, MacDonald se convirtió en Comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR), cargo que ocupó hasta 1953, cuando supervisó las primeras etapas del Sistema Dwight D. Eisenhower de Carreteras Interestatales y de Defensa .
En septiembre de 1912, en una carta a un amigo, Fisher escribió que "... las carreteras de Estados Unidos están construidas principalmente con motivos políticos, mientras que el material adecuado es roca triturada u hormigón". [1] Los líderes de la LHA eran maestros de las relaciones públicas , y utilizaban la publicidad y la propaganda como materiales aún más importantes.
En los primeros días del esfuerzo, se publicitaba cada contribución de un partidario famoso. Theodore Roosevelt y Thomas Edison , ambos amigos de Fisher, enviaron cheques. Un miembro amistoso del Congreso de los Estados Unidos dispuso que el presidente Woodrow Wilson , un dedicado entusiasta del motor, contribuyera con $5, tras lo cual se le emitió el Certificado de Carreteras N°1. Rápidamente se distribuyeron copias del certificado a la prensa.
Una de las contribuciones más conocidas provino de un pequeño grupo de niños nativos de Alaska en Anvik, Alaska . Su maestro estadounidense les habló de Abraham Lincoln y de la carretera que se construiría en su honor, hicieron una colecta y la enviaron a la LHA con la nota: "Catorce centavos de los niños esquimales de Anvik para la autopista Lincoln". [1] La LHA distribuyó fotografías de las monedas y la carta adjunta, y ambas fueron ampliamente reimprimidas.
Uno de los primeros actos de Fisher después de abrir la sede de la LHA fue contratar a FT Grenell, editor municipal del Detroit Free Press , como publicista a tiempo parcial. La gira Trail-Blazer incluyó representantes del sindicato de periódicos Hearst , el Indianapolis Star and News , el Chicago Tribune y compañías de telégrafos para ayudar a transmitir sus despachos.
En preparación para las ceremonias de dedicación del 31 de octubre, la LHA pidió al clero de todo Estados Unidos que hablara sobre Abraham Lincoln en sus sermones del 2 de noviembre, el domingo más cercano a la dedicación. Luego, la LHA distribuyó copias de muchos de los sermones, como uno del cardenal James Gibbons quien, con la dedicatoria fresca en mente, había escrito que "tal carretera será un monumento muy apropiado y útil a la memoria de Lincoln". [1]
Una de las mayores contribuciones al desarrollo de carreteras fue un convoy motorizado transcontinental del ejército de los Estados Unidos, muy publicitado y promocionado, en 1919. El convoy salió de la Casa Blanca en Washington, DC, el 7 de julio de 1919, y se encontró con la ruta de la autopista Lincoln en Gettysburg. Pensilvania . Después de dos meses de viaje, el convoy llegó a San Francisco el 6 de septiembre de 1919. Aunque los puentes fallaron, los vehículos se rompieron y, en ocasiones, quedaron atrapados en el barro, el convoy fue recibido en comunidades de todo el país. La LHA aprovechó las dificultades del convoy para mostrar la necesidad de mejores carreteras principales, generando apoyo popular para la financiación tanto local como federal. El convoy dio lugar a la aprobación de muchas emisiones de bonos del condado que apoyan la construcción de carreteras.
Uno de los participantes en el convoy fue el teniente coronel Dwight D. Eisenhower , y fue tan memorable que le dedicó un capítulo ("A través de la América más oscura con camión y tanque") en su libro de 1967 At Ease: Stories I Tell to Friends. (Doubleday y compañía, Inc., 1967). "El viaje había sido difícil, agotador y divertido", afirmó. Esa experiencia de 1919 en la autopista Lincoln y su exposición a la red de autopistas en Alemania en la década de 1940 encontraron expresión en 1954 cuando anunció su "Gran Plan" para carreteras. La resultante Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 creó el Fondo Fiduciario de Carreteras que aceleró la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales .
La idea de Fisher de que la industria automotriz y las contribuciones privadas podrían pagar la carretera pronto fue abandonada y, si bien la LHA ayudó a financiar algunas secciones cortas de la carretera, las contribuciones de los fundadores y miembros de la LHA se utilizaron principalmente para publicidad y promoción para fomentar los viajes. en la Carretera y presionar a los funcionarios de todos los niveles para que apoyen su construcción por parte de los gobiernos.
Según la Guía Oficial de Carreteras de 1916 de la Asociación , un viaje desde el Atlántico al Pacífico por la autopista Lincoln era "una especie de propuesta deportiva" y podía tardar entre 20 y 30 días. [1] Para hacerlo en 30 días, el automovilista necesitaría un promedio de 18 millas (29 km) por hora durante 6 horas por día, y la conducción solo se realizaba durante las horas del día. Se pensaba que el viaje no costaría más de cinco dólares al día por persona, incluyendo comida, gasolina, petróleo e incluso "cinco o seis comidas en hoteles". Las reparaciones de automóviles, por supuesto, aumentarían el coste.
Dado que las gasolineras todavía eran escasas en muchas partes del país, se instó a los automovilistas a llenar su depósito de gasolina en cada oportunidad, incluso si lo habían hecho recientemente. Los conductores deben vadear el agua antes de conducir para verificar la profundidad. La lista de equipos recomendados incluía cadenas, una pala, un hacha, gatos, carcasas y cámaras de neumáticos, herramientas y (por supuesto) un par de banderines de Lincoln Highway. Y el guía ofreció este sabio consejo: "No uses zapatos nuevos". [1]
No eran necesarias armas de fuego, pero al oeste de Omaha se recomendaba un equipo completo para acampar y el guía advirtió contra el consumo de agua alcalina que podría provocar calambres graves. En determinadas zonas, se ofrecieron consejos sobre cómo conseguir ayuda, por ejemplo cerca de Fish Springs, Utah : "Si hay problemas, encienda un fuego de artemisa. El Sr. Thomas vendrá con un equipo. Puede verlo a 20 millas de distancia". [1] Las ediciones posteriores omitieron al Sr. Thomas, pero a los viajeros en dirección oeste se les recomendó que se detuvieran en Orr's Ranch para recibir consejo, y los automovilistas en dirección este debían consultar con el Sr. KC Davis de Gold Hill, Nevada.
La Asociación de Carreteras de Lincoln no tenía fondos suficientes para patrocinar grandes tramos de la carretera, pero a partir de 1914 sí patrocinó proyectos de "millas de plántula". Según la Guía LHA de 1924, las millas de plántulas tenían como objetivo "demostrar la conveniencia de este tipo permanente de construcción de carreteras" para conseguir el apoyo público para la construcción respaldada por el gobierno. La LHA convenció a la industria de su propio interés y pudo conseguir donaciones de materiales de la Asociación del Cemento Portland . [1]
La primera milla de plántula (1,6 km) se construyó en 1914 al oeste de Malta, Illinois ; pero, después de años de experiencia, la LHA organizó un plan de diseño para un tramo de carretera que podría manejar el tráfico dentro de 20 años. Diecisiete expertos en carreteras se reunieron entre diciembre de 1920 y febrero de 1921 y especificaron:
La milla de plántulas más famosa construida según estas especificaciones fue la "sección ideal" de 1,3 millas (2,1 km) entre Dyer y Schererville en el condado de Lake, Indiana . Con fondos federales, estatales y del condado, y una contribución de $130,000 por parte del presidente de United States Rubber Company y fundador de LHA, CB Seger, la sección ideal se construyó durante 1922 y 1923. Revistas y periódicos llamaron a la sección ideal una visión del futuro, y la carretera funcionarios de todo el país visitaron y escribieron documentos técnicos que circularon tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. La sección ideal todavía se utiliza hasta el día de hoy y se ha desgastado tan bien que un conductor no la notaría a menos que el marcador cerca de la carretera le avisara. [1]
A mediados de la década de 1920 había alrededor de 250 senderos para automóviles a nivel nacional . Algunas eran rutas importantes, como la autopista Lincoln, la autopista Jefferson , la autopista Dixie , la National Old Trails Road , la Old Spanish Trail y la Yellowstone Trail , pero la mayoría eran más cortas. Algunas de las rutas más cortas se formaron más para generar ingresos para una asociación de senderos que por su valor como ruta entre ubicaciones importantes.
En 1925, los gobiernos se habían sumado al movimiento de construcción de carreteras y comenzaron a ejercer su control. Los funcionarios federales y estatales establecieron la Junta Conjunta sobre Carreteras Interestatales, que propuso un sistema de carreteras estadounidense numerado que haría obsoletas las designaciones de los senderos, aunque técnicamente la Junta Conjunta no tenía autoridad sobre los nombres de las carreteras. El creciente apoyo gubernamental a la construcción de carreteras estaba haciendo que las antiguas asociaciones de carreteras fueran menos importantes, pero la LHA todavía tenía una influencia significativa. El Secretario de la Junta Conjunta, el funcionario de BPR EW James, fue a Detroit para obtener el apoyo de la LHA para el esquema de numeración, sabiendo que sería difícil para las asociaciones de carreteras más pequeñas objetar si la LHA apoyaba públicamente el nuevo plan.
La LHA prefirió numerar las rutas nombradas existentes, pero al final la LHA estaba más interesada en el plan más amplio para la construcción de carreteras que en conservar oficialmente el nombre. Sabían que el nombre de Lincoln Highway estaba grabado en la mente del público y James les prometió que, en la medida de lo posible, Lincoln Highway tendría el número 30 en todo su recorrido. Un editorial de la edición de febrero de 1926 de The Lincoln Forum reflejó el resultado:
A la Lincoln Highway Association le hubiera gustado que la Lincoln Highway fuera designada como ruta de los Estados Unidos a través de todo el continente y designada con un solo número en toda su longitud. Pero se dio cuenta de que esto era sólo una consideración sentimental. ... El Camino Lincoln está demasiado firmemente establecido en el mapa de los Estados Unidos y en las mentes y los corazones de la gente como un gran, útil y eterno monumento a Abraham Lincoln como para justificar cualquier escepticismo en cuanto a la actitud de aquellos Estados atravesados por la ruta. Esos marcadores rojos, blancos y azules universalmente familiares, en muchos estados los primeros que se erigen en cualquier ruta directa, nunca perderán su importancia ni su lugar en la primera carretera transcontinental de Estados Unidos.
Los estados aprobaron el nuevo sistema de numeración nacional en noviembre de 1926 y comenzaron a colocar nuevos carteles. La autopista Lincoln no fue la única que se dividió entre varios números, sino que a toda la ruta entre Filadelfia y Granger, Wyoming, se le asignaron 30 dólares estadounidenses según el acuerdo. Al este de Filadelfia, la autopista Lincoln era parte de la US 1 , y al oeste de Salt Lake City la ruta se convirtió en la US 50 a través de Nevada y luego en la US 40 sobre Donner Pass. Sólo el segmento entre Granger y Salt Lake City no formaba parte del nuevo plan de numeración; La US 30 fue asignada a una ruta más al norte hacia Pocatello, Idaho. Cuando la US 50 se extendió a California, siguió la ruta alternativa de la autopista Lincoln al sur del lago Tahoe.
La última gran actividad promocional de la LHA tuvo lugar el 1 de septiembre de 1928, cuando a la 1:00 pm grupos de Boy Scouts colocaron aproximadamente 2.400 marcadores de concreto en sitios a lo largo de la ruta para marcarla oficialmente y dedicarla a la memoria de Abraham Lincoln. Menos conocido es que entonces también se colocaron 4.000 señales metálicas para zonas urbanas. [b] Las señales se colocaron en el borde exterior del derecho de vía en los cruces mayores y menores, y a intervalos tranquilizadores a lo largo de segmentos ininterrumpidos. Cada poste de concreto llevaba la insignia de Lincoln Highway y una flecha direccional, así como un medallón de bronce con el busto de Lincoln que decía: "Esta carretera está dedicada a Abraham Lincoln". [1]
La Lincoln Highway aún no era la "carretera de roca" imaginada de costa a costa cuando la LHA dejó de operar, ya que había muchos tramos que aún no habían sido pavimentados. Algunas partes se debieron a desvíos, como una disputa a principios de la década de 1920 con funcionarios de Utah que obligó a la LHA a cambiar de ruta en el oeste de Utah y el este de Nevada. La construcción del último segmento sin pavimentar de 68 km (42 millas) ya estaba en marcha cuando se cumplió el 25 aniversario de la autopista Lincoln en 1938.
El 8 de junio de 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1938, que exigía un informe de la BPR sobre la viabilidad de un sistema de carreteras de peaje transcontinentales. El informe "Carreteras de peaje y carreteras libres" fue el primer paso oficial hacia la creación del Sistema de Carreteras Interestatales en Estados Unidos.
El 25º aniversario de la autopista Lincoln se celebró un mes después en una transmisión de radio nacional del 3 de julio de 1938 por NBC Radio . El programa incluyó entrevistas con varios funcionarios de la LHA y un mensaje de Carl Fisher leído por un locutor en Detroit. La declaración de Fisher incluyó:
La Asociación de Carreteras de Lincoln ha logrado su objetivo principal, el de proporcionar una lección objetiva para mostrar las posibilidades del transporte por carretera y la importancia de un sistema de carreteras unificado, seguro y económico. ... Ahora creo que el país está en el comienzo de otra nueva era en la construcción de carreteras (que creará un sistema de carreteras mucho más allá de los sueños de los fundadores de Lincoln Highway). Espero que la celebración de este aniversario haga que millones de personas se den cuenta de lo vitales que son los caminos para nuestro bienestar nacional, para los programas económicos y para nuestra defensa nacional...
Fisher murió aproximadamente un año después del 25º aniversario en 1939, después de haber perdido la mayor parte de su fortuna como resultado del gran huracán que azotó Miami Beach en 1928, seguido de la Gran Depresión, al mismo tiempo que invertía millones de dólares en su Desarrollo turístico de Montauk Long Island.
El 29 de junio de 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , autorizando la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . Sin embargo , la ruta transcontinental de Nueva York a San Francisco en el sistema, la Interestatal 80 , seguiría en gran medida un camino a través del país diferente al de la US 30. La I-80 tampoco estaría señalizada hasta la ciudad de Nueva York, sino que terminaría en Teaneck, Nueva Jersey , al oeste del río Hudson, a pocos kilómetros del puente George Washington .
En los años posteriores, la autopista Lincoln ha seguido siendo un recuerdo persistente:
La Lincoln Highway Association se reformó en 1992 con la misión de "... identificar, preservar y mejorar el acceso a las partes restantes de Lincoln Highway y sus sitios históricos asociados". [1] La nueva LHA publica una revista trimestral, The Lincoln Highway Forum , y celebra conferencias cada año en ciudades a lo largo de la ruta. Sus 700 miembros están ubicados en 44 estados y Washington DC, y en Canadá, Inglaterra y Alemania. Hay capítulos estatales activos en 10 estados de Lincoln Highway y un centro turístico nacional en Franklin Grove, Illinois , en un edificio histórico construido por Harry Isaac Lincoln, primo de Abraham Lincoln . La LHA está gobernada por una junta directiva con representantes de cada estado de Lincoln Highway. [19]
En 2003, la Lincoln Highway Association patrocinó el recorrido del 90 aniversario de toda la carretera, desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El grupo turístico, liderado por Bob Lichty y Rosemary Rubin de LHA y patrocinado por la división Lincoln - Mercury de Ford Motor Company , partió de Times Square el 17 de agosto de 2003. Aproximadamente 35 vehículos antiguos y modernos, incluidos varios Lincoln Town Cars nuevos. y Lincoln Navigators de Lincoln-Mercury, viajaron aproximadamente 225 millas (360 km) por día e intentaron cubrir la mayor cantidad posible de alineaciones originales de la autopista Lincoln. El grupo fue recibido por capítulos de LHA, clubes de automóviles, grupos de turismo locales y líderes comunitarios a lo largo de la ruta. Varias tropas de Boy Scouts a lo largo del camino celebraron ceremonias para conmemorar el 75.º aniversario de la construcción del poste marcador de ruta LH a nivel nacional el 1 de septiembre de 1928. Cuando el recorrido concluyó en Lincoln Park, frente al Palacio de la Legión de Honor en San Francisco, Se llevó a cabo otra ceremonia para honrar el 90 aniversario de la carretera y el 75 aniversario de las construcciones posteriores.
En 2013, la Asociación de Carreteras de Lincoln organizó el Centennial Tour para conmemorar el centenario de la carretera. [20] Más de 270 personas que viajaban en 140 vehículos, procedentes de 28 estados y de Australia, Canadá, Inglaterra, Alemania, Noruega y Rusia, participaron en las dos giras que comenzaron simultáneamente la última semana de junio de 2013 en la ciudad de Nueva York y San Francisco. y tardó una semana en llegar al punto medio de la autopista Lincoln en Kearney, Nebraska . Los autos turísticos, tanto históricos como modernos, abarcaron 100 años, desde 1913 hasta 2013, e incluyeron dos Lincoln Highway Packards originales de Henry B. Joy, así como un Tucker de 1948 (auto n.° 8). El 30 de junio de 2013, 12.500 personas asistieron al Desfile del Centenario en el centro de Kearney, en el que participaron los coches turísticos y otros 250 vehículos. Al día siguiente, el 1 de julio de 2013, la Gala de Celebración del Centenario de Lincoln Highway se llevó a cabo en el Museo Great Platte River Road Archway en Kearney, donde se presentó una proclamación del Senado de los Estados Unidos a la Asociación de Carreteras de Lincoln.
Una gira internacional independiente en automóvil también recorrió la carretera del 1 al 26 de julio. Se enviaron setenta y un automóviles clásicos desde Europa a los Estados Unidos y recorrieron toda la ruta antes de ser enviados a casa. [21]
En 2015, la Lincoln Highway Association organizó una gira para celebrar el centenario de la famosa gira de 1915 dirigida por Henry B. Joy , presidente de la Lincoln Highway Association original, desde Detroit hasta la Exposición Internacional Panamá Pacífico de 1915 en San Francisco. [22] Joy era presidente de Packard Motor Car Company . Tanto el Packard Club (Packard Automobile Classics) como el Packards International Motor Car Club participaron en la planificación de la gira. [23] [24] La gira de 2015, con 103 personas en 55 automóviles, duró 12 días y viajó 2.836 millas (4.564 km) desde Packard Proving Grounds al norte de Detroit hasta Lincoln Highway Western Terminus en Lincoln Park en San Francisco.
En 2019, la Asociación de Carreteras de Lincoln organizó una gira para celebrar el centenario del histórico Convoy Motorizado Transcontinental del Ejército de los Estados Unidos de 1919 , desde Washington DC hasta San Francisco, California . El grupo de gira de 2019, liderado por el presidente del LHA Tour, James Cassler, y el presidente de mapeo de LHA, Paul Gilger, tuvo 81 participantes en 55 autos. Salió de Washington DC el sábado 31 de agosto y tardó 17 días en viajar 3.368 millas (5.420 km) y llegó a San Francisco el lunes 16 de septiembre.
En 2012, el Comité Nacional de Cartografía de la Asociación de Carreteras de Lincoln, formado por 25 miembros y presidido por Paul Gilger , completó la investigación y la cartografía de toda la Carretera Lincoln y todos sus realineamientos posteriores (por un total de 5.872 millas o 9.450 km), un proyecto que requirió más de 20 años. El sitio web interactivo gratuito del Mapa oficial de la autopista Lincoln [6] de la asociación incluye vistas de mapas, terreno, satélite y a nivel de calle de toda la autopista Lincoln y todos sus realineamientos, marcadores, monumentos y puntos de interés históricos. Las adiciones recientes al mapa son las ubicaciones de las estaciones de carga de vehículos eléctricos y los campamentos para vehículos recreativos a lo largo de la autopista.
Durante los primeros días de Lincoln Highway, los dueños de negocios estaban intrigados con todos los automóviles que circulaban por Lincoln Highway. En un esfuerzo por captar el negocio de estos nuevos automovilistas, algunos empresarios crearon edificios gigantescos con formas extravagantes . Estructuras como la de Bedford 2+La cafetera de 1⁄2 pisos o la Shoe House cerca de York, Pensilvania, son ejemplos de los "gigantes de la carretera" de la autopista Lincoln. [25]
En 2008, el Lincoln Highway Heritage Corridor obtuvo financiación del Sprout Fund en Pittsburgh para un nuevo tipo de Roadside Giants de Lincoln Highway. Se invitó a niños y niñas de secundaria matriculados en cinco escuelas profesionales y tecnológicas diferentes a lo largo del Lincoln Highway Heritage Corridor de 200 millas (320 km) a crear su propio Gigante que se instalaría permanentemente a lo largo del antiguo Lincoln. El proyecto implicó la colaboración entre los departamentos de artes gráficas, soldadura, construcción y artes culinarias de las escuelas. Se contrató a un ingeniero estructural para brindar orientación profesional en el diseño y la instalación de los Gigantes. [25] Incluyen:
La vaina carotídea , una capa de tejido conectivo, fue llamada "Autopista Lincoln del Cuello" por Harris B. Mosher en su discurso de 1929 ante la Academia Estadounidense de Otología, debido a su papel en la propagación de infecciones. [26]
En 1914, Effie Price Gladding escribió A través del continente por la autopista Lincoln sobre sus aventuras de viaje en la carretera con su esposo Thomas. Posteriormente, Gladding escribió el prólogo de la primera guía de carreteras de la Lincoln Highway Association, dirigido a las mujeres automovilistas. Su libro de 1914 fue el primer libro de tapa dura de tamaño completo que analizó los viajes transcontinentales, así como el primero en mencionar la autopista Lincoln:
Ahora íbamos a atravesar la autopista Lincoln y nos guiaríamos por las marcas rojas, blancas y azules: a veces pintadas en postes telefónicos; a veces se colocan a modo de publicidad sobre las puertas de los garajes o se cuelgan en los carteles de los hoteles; a veces pintados sobre pequeñas estacas, como porterías de croquet, esparcidas por los grandes espacios del desierto. Aprendimos a amar el rojo, el blanco y el azul, y la familiar L grande que nos decía que estábamos en el camino correcto. [27]
En 1916, la revista Collier encargó a la "Mistress of Etiquette" Emily Post que cruzara los Estados Unidos por la autopista Lincoln y escribiera sobre ello. Su hijo Edwin conducía y un familiar anónimo se unió a ellos. Su historia se publicó como libro, By Motor to the Golden Gate . Su fama llegó más tarde, en 1922, con la publicación de su primer libro de etiqueta.
En 1919, la autora Beatrice Massey, que viajaba como pasajera mientras conducía su marido, viajó por todo el país por la autopista Lincoln. Cuando llegaron a Salt Lake City, Utah, en lugar de tomar la accidentada y desolada autopista Lincoln por el extremo sur del desierto de Salt Lake, tomaron la aún más accidentada y desolada ruta "no Lincoln" alrededor del extremo norte del Gran Desierto. Lago salado. Lo arduo de esa sección del viaje fue fundamental para que los Massey decidieran abandonar su viaje por carretera en Montello, Nevada (al noreste de Wells, Nevada), donde pagaron 196,69 dólares para enviar su automóvil y a ellos mismos en tren el resto del camino hasta California. Sin embargo, una entusiasta Beatrice Massey escribió en su diario de viaje de 1919 Podría haber sido peor :
Te cansarás, y tus huesos pedirán a gritos una cura de descanso; pero te prometo una cosa: ¡nunca te aburrirás! No había dos días iguales, no había dos vistas similares, no había dos tazas de café con el mismo sabor... Mi consejo a los automovilistas tímidos es: "Vaya". [28]
En 1927, el humorista Frederic Van de Water escribió The Family Flivvers to Frisco , un relato autobiográfico de él y su esposa, una joven pareja de la ciudad de Nueva York, apilando sus pertenencias y a su hijo de seis años en su Ford Modelo T y acampando. se dirigieron a San Francisco por la autopista Lincoln, recorriendo más de 4.500 millas (7.200 km) a través de 12 estados en 37 días. En su libro, no se habla mucho de la carga de viajar con un niño que tiene voluntad propia. Cuando los autos que pasaban los obligaron a caer a una zanja cerca de DeKalb, Illinois, Van de Water escribe que su hijo ("una pequeña figura furiosa vestida con hule amarillo" [ cita requerida ] ), "saltó por la puerta y comenzó a caminar en la calle general". dirección a Nueva York". [ cita necesaria ] Los gastos de viaje de Van de Waters durante todo el viaje ascendieron a $ 247,83. [ cita necesaria ]
En 1951, Clinton Twiss escribió las famosas y divertidas memorias The Long, Long Trailer , sobre sus aventuras viviendo en un remolque y viajando por Estados Unidos con su esposa Merle. Muchos de sus episodios ocurrieron en la autopista Lincoln, incluyendo casi perder los frenos al bajar de Donner Pass , cruzar apenas el estrecho puente Lyons-Fulton sobre el río Mississippi y ser detenido en el túnel Holland porque los remolques con tanques de propano no estaban. permitido el paso. El libro de Twiss se convirtió en la base de la popular película de MGM del mismo nombre de 1954 , dirigida por Vincente Minnelli y protagonizada por Desi Arnaz y Lucille Ball . Aunque no se filmó en Lincoln Highway, al principio de la película, Desi, quien encuentra ridícula la sugerencia de Lucy de vivir en un remolque, bromea: "¡Los Collini en casa! ¡Ven a tomar un cóctel! Nos encontrarás en algún lugar a lo largo de Lincoln Highway". ¡Carretera!" [ cita necesaria ]
En abril de 1988, la University of Iowa Press publicó Lincoln Highway, the Main Street Across America , un ensayo e historia con texto y fotografías de Drake Hokanson. [29] Hokanson había estado intrigado por el misterio de esta una vez famosa carretera y trató de explicar la fascinación por la ruta en un artículo de agosto de 1985 en la revista Smithsonian :
Si fue la inquietud y el deseo de encontrar un camino mejor a través del continente lo que dio origen a la autopista Lincoln, fue la curiosidad lo que la mantuvo viva: la noción de que el objetivo de viajar no era sólo cubrir la distancia sino saborear la textura de la tierra. vida en el camino. Tal vez lo hayamos perdido, pero la oportunidad de redescubrirlo todavía está ahí esperándonos cada vez que tenemos ganas de salir de una rampa de salida. [30]
Desde 1995 hasta 2009, el autor e historiador Gregory Franzwa (1926-2009) escribió una serie de libros estado por estado sobre la autopista Lincoln. Franzwa completó siete libros: The Lincoln Highway: Iowa (1995), The Lincoln Highway: Nebraska (1996), The Lincoln Highway: Wyoming (1999), The Lincoln Highway: Utah (con Jesse G. Petersen, 2003), The Lincoln Highway : Nevada (con Jesse G. Petersen, 2004), The Lincoln Highway: California (2006) y The Lincoln Highway: Illinois (2009). Los libros fueron publicados por Patrice Press. Cada libro estatal contiene mapas históricos detallados y niveles del USGS que muestran las diversas alineaciones de la autopista Lincoln. Franzwa fue el primer presidente de la revitalizada Asociación de Carreteras de Lincoln, en 1992.
En 2002, el autor británico Pete Davies escribió American Road: La historia de un viaje transcontinental épico en los albores de la era del motor , sobre el convoy del ejército de 1919 en la autopista Lincoln. Sobre el libro, Publishers Weekly dijo:
En su libro más reciente, Davies ( Inside the Hurricane ; The Devil's Flu ) ofrece un relato paso a paso de la caravana militar a través del país de 1919 que sirvió también como campaña para la autopista Lincoln. El potencial aquí es extraordinario. Utilizando el progreso de la caravana y la metáfora de pavimentar hacia el futuro versus estancarse en el barro, Davies aborda los factores industriales y sociales que desarrollaron las ciudades pequeñas y medianas que bordean las carreteras y caminos secundarios de la nación. [ cita necesaria ]
En 2005, Saludos desde la autopista Lincoln: la primera carretera de costa a costa de Estados Unidos , un completo libro de mesa escrito por Brian Butko, se convirtió en la primera guía completa de la carretera, con mapas, direcciones, fotografías, postales, recuerdos e historias de pueblos, personas y lugares. Una mezcla de investigación y diversión en la carretera, el libro sitúa la historia temprana de la LHA en el contexto de la construcción de carreteras, la política y la geografía, explicando por qué el Lincoln siguió el camino que siguió a través de los EE. UU., incluido el a menudo olvidado Colorado Loop. a través de Denver. El libro de Butko también incorporó citas de las primeras memorias automovilísticas y mensajes de postales, a veces divertidos, a veces dolorosamente descriptivos de los primeros problemas automovilísticos, de ahí el título Saludos . Butko había escrito previamente una guía exhaustiva de la autopista Lincoln en Pensilvania en 1996, que fue revisada y reeditada en 2002 con diferentes fotografías e imágenes de postal. [31]
En julio de 2007, WW Norton Company publicó The Lincoln Highway, Coast-to-Coast from Times Square to the Golden Gate: The Great American Road Trip de Michael Wallis , autor del best seller Ruta 66 , y voz en la película Cars . y Michael Williamson , fotógrafo dos veces ganador del Premio Pulitzer del Washington Post . [32]
Completado en 2009, Stackpole Books publicó Lincoln Highway Companion: una guía para la primera carretera de costa a costa de Estados Unidos , escrito por Brian Butko. Esta práctica guía de la guantera contiene mapas cuidadosamente trazados, atracciones imperdibles y lugares para comer y dormir que son porciones de pura cultura americana. El libro cubre los trece estados principales por los que pasa la autopista Lincoln, desde Nueva York hasta San Francisco, así como el circuito poco conocido de Colorado y el circuito alimentador de Washington DC.
En octubre de 2021, el autor Amor Towles lanzó su tercera novela, The Lincoln Highway , una historia ficticia sobre la mayoría de edad de cuatro niños en un viaje por carretera desde Nebraska a Nueva York.
En 1914, Lylord J. St. Claire escribió la "Lincoln Highway March", una partitura para banda.
En 1921, Harry J. Lincoln compuso la popular marcha de dos pasos "Lincoln Highway" . La partitura presenta un dibujo no acreditado de la carretera en la portada. Lincoln también era el editor y tenía su sede en Filadelfia , Pensilvania, muy cerca de donde pasaba la carretera por la ciudad.
En 1922, George B. Lutz compuso otra marcha titulada "Lincoln Highway" y la publicó Kramer's Music House de Allentown, Pensilvania . Se puede ver un vídeo de una versión con reproductor de piano en YouTube.
En 1928, la canción "Golden Gate" (Dreyer, Meyer, Rose y Jolson), cantada por Al Jolson , incluía el estribillo: "Oh, Golden Gate, voy a verte / Golden Gate, canta Aleluya / I Viviré en el sol, amaré en la luna / Donde cada mes es junio. / Una pequeña rubia bañada por el sol viene hacia mí / Más allá de la autopista Lincoln / Me estoy volviendo fuerte ahora, no será así. Hace mucho tiempo / Abre ese Golden Gate". [ cita necesaria ]
En 1937, el compositor Harold Arlen y el letrista EY Harburg (compositores de " Over the Rainbow " y muchos otros éxitos) escribieron la canción "God's Country", para el musical de 1937 ¡ Hurra por qué! La canción se utilizó posteriormente para el final del musical de MGM Babes in Arms de 1939 , protagonizado por Judy Garland y Mickey Rooney y dirigido por Busby Berkeley . La canción comienza con la famosa letra: "Hola, vecino, ¿vas por mi camino? / ¿Este o oeste por la autopista Lincoln? / Hola, Yankee, da las gracias con un gran agradecimiento; / Estás en el país de Dios. !" [ cita necesaria ]
En la década de 1940, el programa de radio Lincoln Highway de NBC presentó el tema principal "Cuando viajas por la gran autopista Lincoln". Se puede encontrar en línea una rara grabación superviviente de la canción.
"The Asch Recordings" de Woody Guthrie de 1944 y 1945 incluyeron su canción "Hard Traveling" con la frase "He estado caminando por esa Lincoln Highway / Pensé que lo sabías". [ cita necesaria ]
En 1945, la balada principal (música de Earl Robinson, letra de Millard Lampell) de la película de 20th Century Fox sobre la Segunda Guerra Mundial A Walk In The Sun menciona la autopista Lincoln: "Es la misma carretera que tenían / Saliendo de Stalingrado, / Es esa vieja Lincoln Highway en casa, / Es donde los hombres luchan por ser libres". [ cita necesaria ]
En 1974, la canción "Old Thirty" fue compuesta por Bill Fries (CW McCall) y Chip Davis para el álbum Wolf Creek Pass . Uno de los primeros versos contiene la letra: "Todos los camioneros la conocían / Como la poderosa autopista Lincoln / Pero para mí ella sigue siendo la vieja treinta en todo momento". [33]
En 1994, la canción "Lincoln Highway Dub" es una canción totalmente instrumental creada por la banda Sublime en su álbum Robbin' the Hood . Presenta elementos utilizados posteriormente en la conocida canción " Santería ", también de Sublime.
En 1996, Shadric Smith compuso el swing country-western "Rollin' Down That Lincoln Highway", que fue grabado en 2003 por Smith y Denny Osburn. En 2008, Smith revisó algunas de las letras. La grabación original de 2003 de la canción y la versión revisada de 2008 se pueden encontrar en línea. "Rollin' Down That Lincoln Highway" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que aparecieron en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS .
En 2004, Mark Rushton lanzó el CD The Driver's Companion . La pista principal es la composición de Rushton "Theme from Lincoln Highway", un paisaje sonoro electrónico ambiental.
En 2006, Bruce Donnola compuso "Lincoln Highway", una pista del álbum de Donnola The Peaches of August , disponible en iTunes y CD-Baby. Un vídeo musical de la canción aparece en YouTube.
Para el documental de PBS de 2008, A Ride Along the Lincoln Highway producido por Rick Sebak , Buddy McNutt compuso la canción "Goin' All the Way (on the Lincoln Highway)".
En 2010, el cantautor Chris Kennedy lanzó el CD Postcards from Main Street , una colección de 11 odas a pueblos pequeños, carreteras de dos carriles y una vida más sencilla y lenta. Su cuarto tema es "Buscando la autopista Lincoln". Kennedy es profesor asociado de Comunicaciones en Western Wyoming Community College , en Rock Springs, Wyoming, una ciudad a lo largo de la autopista Lincoln. "Looking for the Lincoln Highway" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que aparecieron en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS .
En 2013, para el centenario de la Lincoln Highway, Nils Anders Erickson compuso la canción country "Goin Down the Lincoln Highway", con guitarra de acero y piano honky-tonk. El vídeo adjunto, que se puede ver en YouTube, presenta más de 300 imágenes capturadas por Erickson de puntos de referencia actuales y destruidos de Council Bluffs, Iowa, y tres versiones del histórico puente Douglas St.. [34]
En 2013, para celebrar el centenario de Lincoln Highway, Nolan Stolz compuso la sinfonía "Lincoln Highway Suite". La sinfonía tiene cinco movimientos: "From the Hudson", "Metals Heartland", "Prairie View", "Traversing the Mountains" y "Golden State Romp". La Sinfónica de Dubuque estrenó la composición en junio de 2013.
También en 2013, la cantante Cecelia Otto viajó por la autopista Lincoln de Nueva York a San Francisco para su proyecto American Songline, [35] en el que interpretó canciones antiguas con vestimenta de época en lugares a lo largo de la autopista. En 2015 publicó un libro contando su viaje y lanzó un álbum de canciones de su programa de conciertos; El álbum también incluyó varias canciones originales sobre la carretera, incluidas "It's a Long Way to California" y "Land of Lincoln".
El 16 de marzo de 1940, NBC Radio presentó un programa dramático los sábados por la mañana llamado Lincoln Highway patrocinado por Shinola Polish , que presentaba historias de la vida a lo largo de la ruta. [36] [37] La introducción del programa contenía un error al señalar que la autopista Lincoln era idéntica a la US 30 y terminaba en Portland. Muchas de las estrellas de la época, incluidas Ethel Barrymore , Joe E. Brown , Claude Rains , Sam Levene , Burgess Meredith y Joan Bennett, hicieron apariciones en el programa, que tuvo una audiencia de más de 8 millones antes de salir del aire en 1942. La rara grabación que se conserva del tema principal del programa, "When You Travel the Great Lincoln Highway", sobrevive en línea.
El 29 de octubre de 2008, PBS estrenó el documental A Ride Along the Lincoln Highway , producido por Rick Sebak con WQED —TV en Pittsburgh , Pensilvania. [38] La Asociación de Carreteras de Lincoln otorgó a Sebak su primer "Premio Gregory M. Franzwa" en la conferencia LHA de 2009. El Premio Franzwa se otorga a personas que han hecho una contribución significativa a la promoción de la Lincoln Highway y lleva el nombre de Franzwa, quien fue miembro fundador y primer presidente de la revitalizada Lincoln Highway Association, en 1992.
El episodio piloto de Boardwalk Empire , transmitido por HBO en Estados Unidos a partir de septiembre de 2010, contiene una escena que muestra a Al Capone en ruta de Nueva Jersey a Chicago. Pasa una señal que dice que está viajando por la autopista Lincoln y que Chicago está a 320 km (200 millas) más adelante (lo que lo ubica en el oeste de Ohio). Este episodio está ambientado a principios de 1920.
El 9 de marzo de 2014, Wyoming PBS estrenó el documental ganador del premio Emmy, 100 años en la autopista Lincoln , producido por Tom Manning. [39] Este documental de una hora sigue la ruta de la autopista Lincoln en Wyoming y explora muchas de las ciudades y puntos de referencia a lo largo del camino. Filmado durante el año de su centenario en 2013, el programa presenta a historiadores, autores, arqueólogos y entusiastas de la autopista Lincoln que explican la historia de la carretera y su fascinación por sus numerosas permutaciones a lo largo de los años. También sigue a los miembros del Centennial Tour de la Lincoln Highway Association oficial. Conduciendo una colección de automóviles antiguos y modernos que abarcan 100 años, trazan la ruta original de la autopista Lincoln a través de Wyoming.
En 1919, Fox Film Corporation produjo y estrenó la película The Lincoln Highwayman , una película muda en blanco y negro protagonizada por William Russell , Lois Lee, Frank Brownlee , Jack Connolly, Edward Peil, Sr. , Harry Spingler y Edwin B. Tilton . [40] La película fue escrita y dirigida por Emmett J. Flynn , a partir de una adaptación de Jules Furthman basada en un melodrama en un acto de 1917 de Paul Dickey y Rol Cooper Megrue. [41] La historia trata sobre un bandido enmascarado (el "Lincoln Highwayman") que aterroriza a los automovilistas en la carretera de California. Sus últimas víctimas son un banquero de San Francisco y su familia que se dirigen a una fiesta. Mientras el bandolero enmascarado los ataca a punta de pistola y roba las joyas de las mujeres, la hija del banquero, Marian (Lois Lee), se siente extrañamente atraída por él. Cuando la familia finalmente llega a la fiesta, les cuentan su historia a los invitados. Steele, un hombre del servicio secreto (Edward Piel), se interesa por su encuentro y empieza a trabajar en el caso. Jimmy Clunder (William Russell), que llega tarde, está hablando con Marian cuando se le cae un relicario del bolsillo. Marian lo reconoce y Clunder afirma que lo encontró en la autopista Lincoln. Ella comienza a sospechar que él es el bandolero de Lincoln, al igual que Steele, el rival de Clunder por el amor de Marian. [42]
En 1924, Ford Motor Company produjo y lanzó Fording the Lincoln Highway . La película muda de 30 minutos documentó el Ford Modelo T número 10 millones y su gira promocional en la Lincoln Highway. El automóvil salió de la línea de ensamblaje de la planta de ensamblaje de Ford en Highland Park el 15 de junio de 1924, que fue el decimosexto año de producción del Modelo T. El hito flivver encabezó desfiles por la mayoría de los pueblos y ciudades a lo largo de la autopista Lincoln. Fue conducido por el piloto de Ford Frank Kulick. Se estima que varios millones de personas vieron el vehículo, que fue saludado por gobernadores y alcaldes en cada parada del recorrido. [43]
En 2016, un documental llamado 21 días bajo el cielo narraba el viaje de cuatro amigos en motocicletas Harley-Davidson, recorriendo la autopista Lincoln desde San Francisco a Nueva York. [44]
