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Los convoyes motorizados transcontinentales fueron convoyes de vehículos de principios del siglo XX , incluidos tres trenes de camiones del ejército de los EE. UU. , que cruzaron los Estados Unidos (uno de costa a costa) hasta la costa oeste . El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919 desde Washington, DC, a San Francisco utilizó la incompleta Lincoln Highway .
El movimiento de buenas carreteras de los Estados Unidos de finales del siglo XIX comenzó cuando el uso creciente de bicicletas exigió mejores superficies para las carreteras existentes para carretas y carruajes. El desarrollo del automóvil y su uso cada vez mayor dieron lugar a la formación de la Asociación de Buenas Carreteras de los Estados Unidos y a varios viajes individuales de ida y vuelta en vehículos individuales, seguidos del primer viaje transcontinental en un convoy de vehículos.
El convoy cinematográfico transcontinental de 1915 fue un convoy de cuatro meses que comenzó el 25 de agosto y terminó en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. [18] El equipo de filmación completó el "Three-Mile Picture Show" (llamado así por la duración de la película). [19] La película fue dirigida por Henry Ostermann, cónsul general de la Lincoln Highway Association, [20] que viajó en un automóvil de turismo Stutz . [21] [22]
La última copia conocida de "The Three Mile-Picture Show" se encontraba en las bóvedas de almacenamiento de películas de la Universidad de Michigan , donada a la universidad por Henry Ostermann y su socio, Gael Hoag. En 1957, Walt Disney Productions se puso en contacto con la universidad para utilizar una parte de la película en su película "The American Highway". Cuando la Universidad de Michigan inspeccionó la película por primera vez desde la década de 1920, la encontraron muy deteriorada y muy inflamable. Enviaron la peligrosa película a Disney, que, lamentablemente, solo quería unos pocos momentos "humorísticos" para utilizar en su película, "The American Highway" (1958). Después de una discusión entre la Universidad de Michigan y los restauradores de películas, se dijo que esta copia de "The Three-Mile Picture Show" había sido destruida.
El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1919 era un "Tren de camiones" [23] del Cuerpo de Transporte Motorizado del Ejército de los EE. UU. que recorrió más de 3000 mi (4800 km) desde Washington, DC (saliendo el 7 de julio y llegando el 6 de septiembre), hasta Oakland, California , y fue trasladado en ferry a San Francisco . Además de 230 incidentes en la carretera [24] (paradas para ajustes, extricaciones, averías y accidentes) que resultaron en la retirada de 9 vehículos, [25] el convoy de "24 oficiales de expedición, 15 oficiales de observación del personal del Departamento de Guerra ( por ejemplo , el teniente coronel Bvt Dwight D. Eisenhower del Cuerpo de Tanques ) y 258 soldados rasos" tuvo 21 heridos en el camino que no completaron el viaje. [N 1] Aunque algunos "eran conductores realmente competentes" al final, la mayoría de los soldados eran "reclutas novatos con poco o ningún entrenamiento militar"; y a excepción del comandante de la Compañía de Suministros Motorizados E (1.er Teniente Daniel H. Martin), los oficiales de tropa tenían "poco conocimiento" sobre el "manejo de hombres en el campo". [26] : 6, 10 [a] [b]
La ruta que siguió el convoy comenzó en el Hito Cero en Washington, DC. El convoy se dirigió a Gettysburg , donde se encontró con la Lincoln Highway . Luego siguieron por la Lincoln Highway hasta San Francisco .
El convoy rompió y reparó [27] 88 puentes de madera [25] : 10 [c] (14 en Wyoming ), [28] y "prácticamente" todas las carreteras estaban sin pavimentar desde Illinois hasta Nevada . [23] : 4 El convoy recorrió 3250 millas (5230 km) en 573,5 horas (5,67 mph de media). [29] y se utilizaron 6 días de descanso sin viajes en convoy. Los retrasos del convoy exigieron campamentos adicionales y, en Oakland, California , el convoy se retrasó 7 días con respecto a lo previsto, y partió a la mañana siguiente en el último día de viaje. [26] : 4 [30]
El Convoy de Reclutamiento Transcontinental del Servicio Aéreo de 1919 [31] fue un "puesto militar móvil" [32] de más de media milla de longitud para apoyar a 13 aeronaves desde Hazelhurst Field hasta California a partir del 14 de agosto de 1919. [33] La misión de los All American Pathfinders era " obtener información precisa para ser utilizada en relación con el transporte de correos por aviones y con fines militares, así como comerciales " . [34]
El convoy del Cuerpo de Transporte Motorizado de 1920 partió de Washington, DC, el 14 de junio de 1920 y siguió la autopista Bankhead hasta San Diego , California, donde llegó el 2 de octubre. El segundo convoy, una expedición más pequeña que la primera, estaba formado por 50 vehículos, 32 oficiales y 160 soldados al mando del coronel John F. Franklin. Inicialmente se estimó una velocidad de 45 a 60 millas por día, acorde con la del primer convoy.
El viaje del convoy transcurrió sin contratiempos hasta Atlanta . Sin embargo, a medida que avanzaba hacia el oeste, en dirección a Tennessee , su avance se hizo más lento. Se hicieron necesarios desvíos debido a las inundaciones y el cruce del "gumbo negro" del río Misisipi resultó muy problemático. A pesar de las grandes esperanzas, el sur de los Estados Unidos resultó ser la peor parte del viaje. El convoy se topó con arenas casi intransitables entre Maricopa y Wellton, Arizona .
Al igual que el primer convoy, en cada parada la expedición fue recibida con celebraciones y bailes locales. Después de 111 días y un ritmo medio de menos de 30 millas por día, el convoy llegó a la Costa Oeste, donde se ofreció un banquete para oficiales en San Diego. Después de su llegada a San Diego, el convoy se dirigió al norte, a Los Ángeles, donde fue desmantelado y su equipo distribuido a los servicios públicos de California como parte de un programa para aprovechar los excedentes de guerra . [35]
Los oficiales de la expedición se convencieron por su experiencia de que el mantenimiento de un sistema nacional de carreteras debía ser competencia del gobierno federal , tal como lo apoyaba la Ley Townsend. [26] Sin embargo, a pesar de los saludos amistosos generalizados que recibieron los convoyes en todo el país, ninguno generó suficiente apoyo público para asegurar la aprobación de la Ley Townsend, que fracasó y fue reemplazada por la Ley Federal de Carreteras de 1921. Tanto los convoyes de 1919 como los de 1920 están identificados en el Hito Cero en la Elipse en Washington, DC.
En el verano de 2009, en el 90 aniversario del viaje original, la Asociación de Preservación de Vehículos Militares [36] patrocinó una recreación del convoy de 1919. A partir del 10 de junio, siguiendo la ruta original tanto como fuera posible y duplicando el programa original, el convoy partió de Washington, DC. A lo largo del convoy, participaron más de 150 vehículos militares históricos, [37] incluidos cincuenta jeeps militares , diecinueve camiones de 3 ⁄ 4 toneladas, siete camiones de 1½ toneladas , seis camiones de 2½ toneladas , tres camiones de carga, nueve motocicletas y cuatro sedanes. El vehículo más antiguo que participó fue un camión de municiones de 3 toneladas con tracción en las cuatro ruedas Modelo B de 1917. [36]
Los recreadores tenían tres propósitos: además de volver a recorrer la ruta del convoy de 1919 por la histórica Lincoln Highway, rindieron homenaje al ejército estadounidense y conmemoraron el 200 aniversario del nacimiento del presidente Abraham Lincoln . [37]
En agosto y septiembre de 2019, en el centenario de la travesía original, dos grupos de turistas conmemoraron el centenario de la gira de 1919. En primer lugar, la Asociación de Preservación de Vehículos Militares patrocinó una recreación del convoy de 1919, como lo habían hecho en 2009. La segunda gira estuvo a cargo de miembros de la Asociación de Carreteras Lincoln. Ambas giras comenzaron en Washington, DC, y terminaron en San Francisco.
General Charles B. Drake, jefe del Cuerpo de Transporte Motorizado... Este viaje por la Lincoln Highway es en cierta medida la contribución del Departamento de Guerra a la
causa de las buenas carreteras
En puntos desérticos como Fish Springs, Utah, ... el aumento del volumen de turistas ... de dos automóviles al día en 1913 a ocho, nueve y diez automóviles al día en promedio en 1915. ... Caravana cinematográfica por la Lincoln Highway
para fotografiar el monumento a Lincoln [
sic
] en el extremo superior del
cementerio nacional
y mientras se toma la fotografía, varios residentes de color de la ciudad pasarán por delante y cada uno colocará una corona de flores en el monumento del emancipador de su raza.
Transport Corps SPU 595 [firma en la foto] ... al oeste de Grand Island, Nebraska, los soldados usan un cabrestante para sacar un camión Clase B de una zanja. El teniente coronel PV Kieffer inspecciona la escena. (Biblioteca Eisenhower)
Resumen del informe oficial elaborado por William C. Greany ... partió del hito cero temporal
{{cite report}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )…Marshalltown y Jefferson ofrecieron a principios de semana. … El convoy rompió y reparó
[
¿cuándo?
]
casi 100 puentes.
Ordnance Observer regresó a Cantón... para investigar el accidente... Al regresar, nos encontramos con el convoy.
Grower, 1.er teniente RW, a Hazelhurst Field, para acompañar a los convoyes de reclutamiento transcontinentales del Servicio Aéreo, y luego a la estación en esta ciudad.