Lincoln Motor Company , o simplemente Lincoln , es la división de vehículos de lujo del fabricante de automóviles estadounidense Ford . [6] Comercializado entre las principales marcas de vehículos de lujo en los Estados Unidos, hasta 2020, Lincoln se posicionó estrechamente frente a su homólogo de General Motors, Cadillac ; sin embargo, a partir del año modelo 2021, solo ofrecen vehículos SUV y crossover. [7]
La división ayudó a establecer el segmento de automóviles de lujo personales con el Lincoln Continental de 1940 . [8]
Lincoln Motor Company fue fundada en 1917 por Henry M. Leland , nombrándola en honor a Abraham Lincoln . En febrero de 1922, la empresa fue adquirida por Ford, [9] [10] su empresa matriz hasta el día de hoy. Después de la Segunda Guerra Mundial , Ford formó la División Lincoln-Mercury, emparejando a Lincoln con su marca Mercury de gama media; el emparejamiento duró hasta el cierre de Mercurio en 2010. A finales de 2012, Lincoln volvió a su nombre original, Lincoln Motor Company. [10] [11] Tras la venta de Premier Automotive Group ( Jaguar , Land Rover , Aston Martin y Volvo ) y el cierre de Mercury, Lincoln sigue siendo la única marca de lujo de Ford Motor Company.
Originalmente fundada como una división independiente por encima de Lincoln, Continental se integró dentro de Lincoln en 1959. Para 1969, la serie Mark de la marca Continental se comercializó a través de Lincoln, adoptando el nombre de Lincoln para 1986. El emblema de la estrella de cuatro puntas de Lincoln se deriva de una insignia. introducido en el Continental Mark II de 1956 ; la versión actual se introdujo en 1980.
La gama de productos actual de Lincoln se compone de crossovers de lujo y vehículos utilitarios deportivos. A lo largo de toda su existencia anterior, Lincoln también produjo vehículos de lujo basados en automóviles para uso en limusinas y libreas; Varios ejemplos han servido como limusinas estatales oficiales para los presidentes de los Estados Unidos. Hoy en día, este nicho se cubre con su línea de crossovers y SUV.
En 2017, Lincoln vendió 188.383 vehículos en todo el mundo. [12] Fuera de América del Norte, los vehículos Lincoln se venden oficialmente en el Medio Oriente (excepto Irán y Siria), China (excepto Hong Kong, Macao y Taiwán) y Corea del Sur.
La Lincoln Motor Company fue fundada en agosto de 1917 por Henry Leland y su hijo Wilfred. Entre los fundadores de Cadillac, Leland había vendido la empresa a General Motors en 1909; Siguiendo como ejecutivo, se fue en 1917 debido a una disputa con el presidente de GM, William Durant, sobre la producción de guerra.
Leland nombró a Lincoln Motor Company en honor a Abraham Lincoln, afirmando que Lincoln fue el primer presidente por el que votó (1864). [10] [13] La compañía se financió mediante la obtención de un contrato de $ 10 millones para motores de avión Liberty V12 ($ 228,415,584 en dólares de 2022 [14] ) para su uso durante la Primera Guerra Mundial . Los Leland iniciaron la construcción de la planta de Lincoln Motor Company en Detroit. Lincoln Motor Company actuó como punto de montaje final de los motores, y la empresa obtuvo piezas de otros fabricantes; Los cilindros fueron producidos por Ford, y otras piezas procedían de Buick , Cadillac, Marmon y Packard . [10] : 4 [15] : 163–164
En total, Lincoln Motor Company ensamblaría 6.500 motores Liberty V12 al final de la producción final de la Primera Guerra Mundial; Al final de la guerra, Lincoln emplearía a 6.000 trabajadores. [13]
El 26 de enero de 1920, Lincoln Motor Company se reorganizó como fabricante de automóviles y reequipó su fábrica de Detroit para producir automóviles. [ cita necesaria ] El 16 de septiembre de 1920, Lincoln Motor Company produjo su primer automóvil, el Lincoln Modelo L. [10] [16]
Lincoln Motor Company había luchado con la transición de la producción militar a la de automóviles, y algunos clientes tuvieron que esperar casi un año para que sus vehículos estuvieran terminados desde el momento de la compra. [13] En 1922, la empresa estaba al borde de la quiebra y fue puesta en quiebra.
Bajo la influencia de Edsel Ford, Henry Ford compró Lincoln Motor Company por $ 8 millones ($ 139,864,811 en dólares de 2022 [14] ) el 4 de febrero de 1922. [10] [17] Mientras que Lincoln estaba valorado en $ 16 millones, $ 5 millones La oferta de Ford fue la única oferta recibida por la empresa (el tribunal obligó a aumentarla).
Tras la compra de Lincoln Motor Company por Ford Motor Company, Henry y Wilfred Leland permanecieron en la empresa, y Edsel Ford fue responsable de la misma. [13] Si bien Ford había tratado de ampliar su gama de modelos más allá del Ford Modelo T , la compra de Lincoln tenía cierto valor personal, ya que los propietarios de Lincoln desarrollaron una empresa de automóviles a partir de una de la que Henry Ford se había visto obligado a abandonar. En 1902, un grupo de inversores (liderados por Leland) [18] : 52-57 expulsaron a Henry Ford de su segunda empresa, la Henry Ford Company ; la empresa se reorganizó como Cadillac (derivando su nombre del fundador de Detroit). Con la excepción del motor, el Ford Modelo A de 1903 y el Cadillac Modelo A de 1903 comparten casi el mismo diseño.
Antes de la introducción del Modelo T, Ford diseñó varios vehículos de mayor precio, incluido el Ford Modelo B de 1904 , el Ford Modelo F de 1905 y el Ford Modelo K de 1906 . Tras su organización en 1908, General Motors inició una rápida expansión de sus marcas de automóviles; en 1920, GM superaría en número a Ford cinco a uno. La compra de Lincoln creó una marca de vehículos de lujo independiente para Ford, como lo hizo Cadillac para GM.
En los primeros meses, las relaciones entre Ford Motor Company y la dirección de Lincoln comenzaron a romperse; El 10 de junio de 1922, los Leland se vieron obligados a dimitir. Cuando Edsel Ford comenzó a asumir un papel de alto nivel en la gestión de Lincoln, se realizaron múltiples cambios tanto en el Modelo L como en su producción. La fábrica de Lincoln fue rediseñada y ampliada (a casi 1.000.000 de pies cuadrados), y los componentes del motor se actualizaron para aumentar la confiabilidad y el rendimiento. [13]
En su presentación, el Lincoln Modelo L se ganó la reputación de tener un diseño conservador (hasta el punto de quedar obsoleto). [10] Como respuesta, Edsel Ford presentó el Modelo L para 1923 con una carrocería personalizada directamente de Lincoln; [13] Al igual que un Duesenberg o un Rolls-Royce, los clientes también podían adquirir un Modelo L con carrocería de carrocería. [13]
En 1923, Lincoln produjo 7.875 automóviles (casi un 45% más que en 1922). Después de luchar para entregar automóviles antes de 1922, Lincoln estaba operando con ganancias a fines de 1923.
En 1924, una Lincoln Modelo L se convirtió en la primera limusina estatal utilizada oficialmente por un presidente de los Estados Unidos, suministrada para Calvin Coolidge. [10]
En 1930, Lincoln había logrado en sólo una década lo que sus principales competidores habían tardado 30 años en lograr. [13] Sirviendo como competidor directo de Cadillac, el Modelo L se había vuelto igual a los vehículos de marcas estadounidenses establecidas, incluidas Duesenberg , Marmon, Packard, Peerless y Pierce-Arrow .
Durante la producción del Modelo L, Lincoln no adoptó la práctica común de la industria automotriz estadounidense de cambiar anualmente el modelo. Si bien la compañía había realizado revisiones y mejoras menores en la línea de modelos, el chasis y el tren motriz, la carrocería se mantuvo en gran medida intacta durante sus 10 años de producción, un modelo de negocio compartido con el Ford Modelo T. Lincoln descubrió que el interés de los clientes se satisfacía mediante la compra de varios Lincoln (u otros vehículos de lujo) con diferentes estilos de carrocería; Como muchos Lincoln tenían carrocerías personalizadas de fábrica o carrocerías, los cambios de estilo anuales no se adaptaban adecuadamente a su base de clientes.
Para el año modelo 1931, el Modelo L fue reemplazado por el Lincoln Modelo K. Con un diseño completamente nuevo (en un chasis más largo y bajo), [13] el Modelo K introdujo mejoras en el carburador, los frenos y la suspensión. [10] Compitiendo contra el Cadillac 355 , Chrysler Imperial , Duesenberg Model J y Packard Eight , el Model K ofrecía tanto carrocerías diseñadas en fábrica como diseños de carrocería.
Para 1932, Lincoln presentó su primer motor "multicilíndrico", introduciendo un motor V12 para el Modelo K. Al año siguiente, se retiró el V8, lo que convirtió a Lincoln en el primer fabricante del mundo en producir vehículos exclusivamente con motores V12.
Para 1935, Lincoln se posicionó al alza en precio. Si bien limitó las ventas, la medida aumentó la rentabilidad por vehículo; A más de $4,000 por una carrocería de fábrica ($85,379 en dólares de 2022 [14] ), el Modelo K compitió contra el Rolls-Royce Phantom II , el Renault Reinastella , el Duesenberg Model J, el Mercedes-Benz Typ3 630 y el Cadillac V-12 (y V -dieciséis ).
En gran medida eclipsado por el Lincoln-Zephyr, el Modelo K final se ensambló durante 1939. Desde entonces, la compañía no ha desarrollado un sucesor directo de la línea del Modelo K.
Durante la década de 1930, Lincoln se expandió a dos líneas de modelos por primera vez. Coincidiendo con el cambio en la posición de mercado del Modelo K, Edsel Ford introdujo el Lincoln-Zephyr como submarca dentro de Lincoln en 1936. [19] : 155 Diseñado como competidor del (Cadillac) LaSalle y Chrysler Airflow , el Lincoln -El Zephyr tenía un precio entre el Ford y el Modelo K.
El Lincoln-Zephyr fue el primer vehículo de Ford Motor Company que utilizó una construcción unibody ; Si bien estaba diseñada con una fascia delantera estilo proa, la línea de modelos era más elegante que la del Chrysler Airflow. A diferencia de sus competidores, el Lincoln-Zephyr estaba propulsado por un motor V12 (un diseño independiente del Modelo K).
La línea de modelos fue un éxito en el mercado, vendiendo más de 15.000 unidades en su primer año, lo que representa un aumento de nueve veces con respecto al año modelo anterior. [20] : 1196-1197
A finales de la década de 1930, Edsel Ford empezó a considerar que los coches americanos eran demasiado cuadrados. A finales de 1938, para desarrollar un automóvil de estilo europeo ("Continental") para sus próximas vacaciones en Florida, encargó al estilista jefe de Ford, ET Gregorie, que diseñara una carrocería única, utilizando un chasis Lincoln Zephyr Convertible Coupe de 1939. Después de seccionar la carrocería 4 pulgadas (102 mm), se eliminaron los estribos y se montó una llanta de refacción detrás de la tapa del maletero.
Tras su uso de este vehículo único en Florida en 1939, Edsel Ford atrajo un gran interés por parte de compradores potenciales, a menudo refiriéndose a su diseño exterior "europeo" o "continental". A partir de este último término, este vehículo único pasó a denominarse Lincoln Continental. Para la producción de 1940, se produjeron 404 vehículos, y el primer vehículo lo recibió Mickey Rooney. [10]
Después de la Gran Depresión, varios fabricantes estadounidenses de automóviles de lujo se vieron obligados a cerrar o reorganizarse; en 1940, junto con Lincoln, el segmento estadounidense de automóviles de lujo estaba formado en gran medida por Cadillac (que puso fin a la producción del LaSalle y el V16 en 1940), el Chrysler Imperial (reducido a sedanes y limusinas de 8 pasajeros) y Packard. Para asegurar aún más el futuro de Lincoln, el 30 de abril de 1940, Ford Motor Company reorganizó Lincoln Motor Company como la División Lincoln de Ford Motor Company. [19] : 199 Aunque anteriormente operaba como una entidad autónoma, como una división, Lincoln se volvió estructuralmente similar a su principal competidor Cadillac (dentro de General Motors).
Como parte del cambio, se realizaron varios cambios en la línea de modelos Lincoln. Tras la respuesta positiva del Lincoln Continental convertible único de 1939 construido para Edsel Ford, el Lincoln Continental se introdujo como modelo de producción Lincoln-Zephyr para 1940. Para 1941, Lincoln revisó su marca; el guión se eliminó de Lincoln-Zephyr, convirtiéndolo en un Lincoln. [19] : 206 Como reemplazo del costoso Modelo K, se desarrolló una variante Lincoln Custom de distancia entre ejes extendida del Lincoln Zephyr. Tras el desarrollo de las herramientas adecuadas, el Lincoln Continental comenzó la producción en la línea de montaje, reemplazando la construcción hecha a mano.
Después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, como ocurrió con todos los fabricantes de automóviles estadounidenses, Lincoln puso fin a la producción de automóviles mientras Ford Motor Company se concentraba en la fabricación en tiempos de guerra. Tras la conclusión de la guerra en 1945, la estructura de Lincoln dentro de Ford volvió a cambiar, cuando se creó la División Lincoln-Mercury, uniendo a Mercury y Lincoln; Desde 1945 hasta el cierre de Mercury en 2010, las dos divisiones se combinaron dentro de Ford.
Para 1946, Lincoln volvió a la producción, poniendo fin al uso del nombre Zephyr. Con el nombre en código serie H , los Lincoln no continentales se identificaban por su estilo de carrocería. Utilizando exteriores ligeramente actualizados de 1942, los Lincoln de 1946 continuaron usando el chasis Zephyr. 1948 marcó el último año del chasis Zephyr (que data de 1936) y (a partir de 2023 [actualizar]) el uso de un motor V12 en un automóvil estadounidense de producción en masa. Después de que se produjeron 5.322 (como Lincoln-Zephyr y Lincoln), Lincoln puso fin a la producción del Continental.
En 1949, las tres divisiones de Ford Motor Company presentaron sus primeros diseños de posguerra. Al compartir su estructura de carrocería con el Mercury Eight , la línea de modelos Lincoln rediseñada (cuyo nombre en código es serie EL ) marcó el primer uso de un V8 en un Lincoln desde 1932. Un V12 completamente nuevo destinado a Lincoln nació muerto en el desarrollo, liderando la división para adaptar un Ford Flathead V8 (de la camioneta Ford F-8 convencional). Al igual que con el Lincoln Continental anterior, el Lincoln de 1949 prescindió por completo de los estribos y abandonó por completo el estilo de pontón , con una línea de guardabarros recta (y una línea baja del capó) desde el faro hasta la luz trasera. En un remanente de los Lincoln con base en Zephyr, los Lincoln de 1949 conservaron las puertas de pasajeros con bisagras traseras. Como modelo insignia de Lincoln, el Lincoln Cosmopolitan fue diseñado con su propia línea de techo trasero.
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Cuando Lincoln entró en la década de 1950, Ford Motor Company buscó aumentar la diferenciación entre las líneas de modelos Mercury y Lincoln. Para 1952, para agregar interés a la marca, Lincoln volvió a los nombres de modelos por primera vez desde 1942, con el Lincoln Cosmopolitan convirtiéndose en el modelo estándar de Lincoln y el Lincoln Capri convirtiéndose en la línea de modelos insignia. En un regreso a los guardabarros traseros tipo pontón (pequeños), los Lincoln compartían carrocería con el Mercury Monterey. Mecánicamente, Lincoln se diferenciaba de Mercury en que la camioneta Ford V8 fue reemplazada por el Lincoln Y-block V8 con transmisión Hydramatic . Por primera vez desde la descontinuación del Modelo K, los Lincoln se produjeron con puertas traseras con bisagras delanteras.
Para 1956, la carrocería compartida Lincoln-Mercury se sometió a un rediseño por última vez, y Lincoln adoptó elementos de los concept cars Mercury XM-800 y Lincoln Futura . Ubicado encima del Lincoln Capri, el Lincoln Premiere adaptó las características del Continental Mark II, incluido el aire acondicionado por conductos.
Durante 1956, Lincoln-Mercury se reorganizó ligeramente, luego de la creación de las divisiones independientes Edsel y Continental, Lincoln-Mercury se cambió a Mercury-Edsel-Lincoln (MEL), con Edsel ubicado al lado o debajo de Mercury y Continental encima de Lincoln. como el buque insignia de toda Ford Motor Company. A finales de 1959, Continental se integró en Lincoln y Edsel se retiró.
La planta de Lincoln Motor Company, construida en Detroit, Michigan, por Henry Leland en 1917, se cerró después de 1952; Los Lincoln posteriores se produjeron junto con los Mercury Monterey y Mercury Montclair. Para el año modelo 1957, Ford abrió Wixom Assembly en Wixom, Michigan , como una instalación para especializarse en la producción de Lincoln. Desde 1957 hasta 2007, la instalación produjo vehículos Lincoln casi exclusivamente, junto con el Ford GT y varias generaciones del Ford Thunderbird .
Para el año modelo 1956, Ford Motor Company creó la División Continental, ubicada por encima de Lincoln como la marca insignia de Ford Motor Company. En su lanzamiento, Continental presentó el Continental Mark II como su línea de modelos, pensado como sucesor del automóvil de lujo personal Lincoln Continental de 1940-1948. Ofrecido como un cupé de dos puertas con techo rígido, el Mark II rompió con varios precedentes de estilo americano de la época. Si bien estaba equipado con neumáticos de banda blanca, el exterior estaba equipado con un mínimo de molduras cromadas en los lados de la carrocería; Las aletas caudales quedaron completamente fuera del cuerpo. En lugar de la llanta de refacción montada en el parachoques del Lincoln Continental original, la tapa del maletero del Mark II mostraba el elemento de diseño, con un gran bulto de llanta de refacción de imitación (que encajaba sobre la llanta de refacción real dentro del baúl). El Mark II fue construido en gran parte a mano, con extensas pruebas de calidad realizadas en cada motor y transmisión antes de salir de fábrica.
En lugar de establecer una red separada de ventas y servicios para Continental, el Mark II se comercializó a través de Lincoln (el Mark II usaba un motor y transmisión Lincoln). Con un precio de 10.000 dólares en 1956 (equivalente a 107.638 dólares en 2022 [14] ), el Mark II era el automóvil más caro producido por un fabricante de automóviles estadounidense en ese momento, rivalizando en precio con el Rolls-Royce Silver Cloud .
El 18 de julio de 1956, la División Continental se integró en Lincoln, que continuó gestionando la marca Continental como una marca independiente. [19] : 281 Durante el año modelo 1957, el Mark II fue retirado, en gran parte como consecuencia de su construcción hecha a mano; cada unidad se vendió con una pérdida de más de 1.000 dólares. Posteriormente, el Cadillac Eldorado Brougham de 1957 superó al Mark II como el vehículo más caro producido en Estados Unidos.
Para 1958, como parte de una reducción de precio obligatoria de $4000 ($40,572 en dólares de 2022 [14] ), Continental adoptó la carrocería de Lincoln, expandiéndose a múltiples estilos de carrocería para el Mark III (la nomenclatura que indica la transición). Al agregar una característica del Mercury Turnpike Cruiser , Continental adoptó una ventana trasera retráctil en todos los estilos de carrocería (incluidos los convertibles) con una línea de techo trasera inclinada hacia atrás. En 1959, el Mark III pasó a llamarse Mark IV, convirtiéndose en Mark V en 1960. [19] : 331, 337, 414, 582–583
En 1959, la marca Continental llegó formalmente a su fin dentro de Lincoln; En 1960, el Mark V entró en producción como Lincoln Continental Mark V , finalizando el ciclo del modelo junto con la línea de modelos estándar de Lincoln.
Para el año modelo 1958, la división Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) adaptó nuevas carrocerías en todas sus líneas de vehículos. Además de que Mercury compartiera sus carrocerías con los Edsel premium (antes de la desaparición de este último), Lincoln y Continental adoptaron una estructura de carrocería común, cambiando a una construcción unibody. Con una distancia entre ejes de 131 pulgadas, la nueva plataforma estaría entre los vehículos más grandes jamás construidos por Ford Motor Company; Son los Lincoln más largos jamás construidos sin parachoques de 5 mph , un mandato reglamentario que entró en vigor en septiembre de 1972.
Como reemplazo del V8 de bloque Y, Ford desarrolló un V8 "MEL" de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) como equipo estándar para los Lincoln (que también estaba disponible en los Ford Thunderbirds y algunos vehículos Mercury).
Para 1959, Continental desarrolló variantes Town Car y Limousine del sedán estándar de cuatro puertas. En lugar de ampliar la distancia entre ejes, la línea del techo inclinada hacia atrás fue reemplazada por una configuración formal con muesca, lo que permite que el asiento trasero se mueva hacia atrás varias pulgadas. Entre los vehículos Lincoln más raros jamás producidos, los Town Car y Limousines solo se ofrecían pintados en negro.
Desde 1958 hasta 1960, Lincoln perdería más de 60 millones de dólares (593.520.810 dólares en dólares de 2022 [14] ). Después de la recesión económica de finales de la década de 1950 (un factor que contribuiría a la desaparición de Edsel), Ford Motor Company se vio obligada a recuperar los costos de desarrollo de una plataforma de vehículos que Lincoln no compartía ni con Ford ni con Mercury (con la única excepción del motor y transmisión). En 1958, el futuro de Lincoln-Mercury estaba en riesgo, y el presidente de Ford, Robert McNamara, consideró la reducción de Ford a su marca homónima. [21] Como condición para permitir que Lincoln continuara con la producción, McNamara requirió que la línea de modelos Lincoln sufriera una reducción de tamaño. [21]
Para 1961, Lincoln consolidó su línea de modelos en una sola línea de modelos, con el Lincoln Continental reemplazando al Lincoln Capri y al Lincoln Premiere; Cuando se retiró la marca Continental, el Mark V no tuvo sucesor. Si bien es nominalmente más liviano que el Lincoln de 1960, el Lincoln Continental de 1961 adoptó una huella exterior más pequeña, perdiendo 15 pulgadas de largo y 8 pulgadas de distancia entre ejes. En un esfuerzo por racionalizar la producción, sólo se produjeron estilos de carrocería de cuatro puertas, y el Continental se convirtió en el único convertible de cuatro puertas producido en masa vendido en Norteamérica; Para maximizar la salida del asiento trasero, Lincoln volvió al uso de puertas suicidas traseras .
En otra exigencia para asegurar su supervivencia, el ciclo del modelo de Lincoln se amplió de tres a nueve años. [22] Si bien prescindió en gran medida de importantes cambios anuales de modelo, la decisión estableció la coherencia del diseño y desvió los recursos hacia el control de calidad. [23] Para el año modelo 1966, para competir mejor con el Cadillac Coupe de Ville y el Imperial Crown/LeBaron Coupe, Lincoln agregó un techo rígido de dos puertas a la línea de modelos Continental. Después del año modelo 1967, Lincoln puso fin a la producción del Continental convertible de 4 puertas. Con un peso de 5,712 libras, [24] el Lincoln Continental Convertible de 1967 es el automóvil que no es una limusina más pesado jamás producido por Ford Motor Company; A partir de 2023 [actualizar], es el último convertible de cuatro puertas producido en fábrica que se vende en Norteamérica.
Durante la década de 1960, Ford intentó desarrollar un nuevo vehículo insignia como sucesor del Continental Mark II. Mientras que el Lincoln Continental sirvió como un competidor cercano de la serie Cadillac de Ville y el Imperial , Cadillac trasladó el Cadillac Eldorado al segmento de lujo personal en 1967, un segmento del que Ford abandonó en 1957 después de la retirada del Continental Mark II. Como respuesta, en abril de 1968, se lanzó el Continental Mark III como modelo de 1969. Si bien no es oficialmente un Lincoln, el Continental Mark III se comercializó y recibió servicio a través de la red de distribuidores Lincoln-Mercury. Entre varios nombres considerados para el vehículo, se eligió Continental Mark III, ya que Henry Ford II consideró que el Continental Mark II no tenía un sucesor adecuado (reiniciando así la nomenclatura). [25]
Junto al Lincoln Continental de 1968, el Continental Mark III marcó el debut del Ford V8 serie 385 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) con 365 hp (272 kW; 370 PS) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque. y también se convirtió en el primer vehículo Ford equipado con frenos antibloqueo. [26] Como equipo estándar, el Mark III estaba equipado con seguros eléctricos en las puertas, asientos eléctricos y ventanas eléctricas. Para controlar los costos de desarrollo y producción, el Mark III se ofreció sólo como un techo rígido de dos puertas derivado de los cimientos del chasis del Ford Thunderbird de cuatro puertas . Si bien comparte muchos elementos de estilo de Lincoln, el Continental Mark III debutó con muchos elementos propios, incluidos faros ocultos y una tapa del maletero rediseñada con una muesca simulada de llanta de repuesto (la llanta de repuesto real colocada plana en la parte delantera del maletero). Mezclaba características de lujo europeas y americanas, siendo la más destacada una parrilla cromada vertical inspirada en el diseño de Rolls-Royce y tenía un reloj eléctrico Cartier montado en el centro del tablero. [27]
Si bien el Continental Mark III llevaría a Lincoln a la década con una nota alta, para el segmento de automóviles de lujo estadounidenses, la década de 1970 resultaría tumultuosa. Junto con la introducción de regulaciones federales de seguridad para los automóviles del mercado estadounidense (que trajeron características como parachoques de 5 mph y el fin de los estilos de carrocería con techo rígido), la crisis del combustible de 1973 jugaría un papel importante en la ingeniería de los automóviles estadounidenses, obligando a Lincoln desarrollar un sedán de tamaño compacto y rediseñar sedanes más pequeños de tamaño completo para la década de 1980. Cuando Chrysler retiró su marca Imperial después de 1975, Cadillac se convirtió en el único competidor nacional de Lincoln.
Para el año modelo 1970, Lincoln cumplió su plan de 1958 de comprometerse con un ciclo de diseño de nueve años, dándole al Continental su primer rediseño completo por primera vez desde 1961. Durante la década de 1960, mientras las ventas del Continental se habían mantenido relativamente estables a lo largo de su producción, la ingeniería de los autos de lujo había comenzado a cambiar entre sus competidores; Para aumentar el diseño común (y reducir los costos de producción), Cadillac e Imperial se alejaron de plataformas específicas de marca (y este último se adaptó a carrocerías compartidas con Chrysler). Para el rediseño de la línea de modelos Lincoln, el Continental creció en tamaño. Si bien no compartió paneles de carrocería visibles, Lincoln adaptó el chasis del Ford LTD/Mercury Marquis (cambiando a una construcción de carrocería sobre bastidor por primera vez desde 1957). En otro esfuerzo por mantener la coherencia en el diseño, el Continental 1970 se produjo hasta 1979 con actualizaciones sólo graduales. Junto con la adición obligatoria de parachoques de 5 mph, en 1975, se rediseñó la línea del techo (para diferenciar visualmente el Continental del Mercury Marquis).
La década de 1970 vio la introducción de varias tradiciones de nombres dentro de Lincoln. Para 1970, la placa de identificación Town Car revivió de forma permanente como un submodelo del Lincoln Continental. Tras el uso de un reloj de la marca Cartier en el Continental Mark III, en 1976, el Continental Mark IV comenzó a utilizar Designer Editions, que se utilizaron en los modelos posteriores de la serie Continental Mark y en los Lincoln.
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Desarrollado como respuesta a la popularidad del Cadillac Sevilla de 1976 , Lincoln introdujo el Lincoln Versailles para el año modelo 1977. Treinta pulgadas más corto y 1500 libras más liviano que un Lincoln Continental, el Versailles se basó en el Ford Granada / Mercury Monarch (al igual que el Sevilla se basó en el Chevrolet Nova). Superado en ventas por el Sevilla por un margen significativo, el Versailles se suspendió a principios de 1980.
Con un presupuesto de diseño e ingeniería menor que el de General Motors, los estilistas de Lincoln no pudieron darle al Versailles un diseño de carrocería diferente en comparación con el Cadillac Sevilla, que recibió un diseño de carrocería único sobre una plataforma Chevrolet Nova mejorada. Adoptando muchas características del Mercury Grand Monarch Ghia de 1975-1976, el Lincoln Versailles recibió una parrilla de "radiador" de estilo continental, faros cuádruples rectangulares (el primer Lincoln desde 1969 con faros expuestos) y una tapa de maletero estilo Continental Mark con Protuberancia simulada del neumático de repuesto. Sin embargo, el Versailles introdujo dos características en los automóviles del mercado estadounidense: faros halógenos y pintura transparente. Más tarde, el Versalles fue criticado por ser uno de los peores ejemplos de ingeniería de insignias. [28] [29]
Tras el éxito del Continental Mark III, Ford decidió desarrollar un sucesor del cupé de lujo personal. Para 1972, hizo su debut el Continental Mark IV , rediseñado junto al Ford Thunderbird . Si bien compartía una línea de techo común con el Thunderbird, desde la línea de las ventanas hacia abajo, el Mark IV tenía una chapa de metal exterior distinta, con el regreso de una parrilla estilo radiador, faros ocultos y una tapa del maletero con llanta de repuesto rediseñada. Para distinguirse del Lincoln Continental, el Continental Mark IV presentaba aberturas de altura completa para las ruedas traseras, lo que impedía el uso de faldones de guardabarros.
Para el año modelo 1976, el Continental Mark IV revivió el concepto de ediciones de diseñador establecido por American Motors Corporation con sus propias Designer Editions. [30] Cuatro versiones estaban disponibles como paquete opcional con opciones de color, acabado e interior especificadas por los diseñadores de moda ( Bill Blass , Cartier , Givenchy y Pucci ). Cada uno llevaba la firma del diseñador en las ventanas de la ópera y estaba equipado con una placa chapada en oro de 22 quilates (92%) en el panel de instrumentos en la que se podía grabar el nombre del propietario original. El concepto tuvo éxito y continuaría en otros Lincoln hasta finales del año modelo 2003.
Para 1977, Lincoln-Mercury reemplazó el Continental Mark IV con el Continental Mark V , una revisión exterior e interior sustancial del Mark IV. Con más de 19 pies de largo, el Mark V es uno de los "cupés" más grandes jamás vendidos en Norteamérica. En lo que se convertiría en un tema de diseño para Lincoln en la década de 1990, el Mark V utilizó un estilo exterior de bordes afilados con una parrilla central. Tras su éxito de 1976, el Mark IV adoptó los paquetes de opciones Designer Editions.
Si bien se introdujo tras el comienzo de la reducción de tamaño entre los vehículos estadounidenses, el Continental Mark V se convertiría en el vehículo más exitoso de todos los vehículos de la serie Mark, con más de 228.000 vendidos en tres años de modelo.
Cuando Lincoln entró en la década de 1980, la industria automotriz estadounidense permaneció en la " era del malestar ", luchando por equilibrar la eficiencia del combustible, los controles de emisiones y la reducción de personal ; La industria también se encontró compitiendo con fabricantes europeos y japoneses que ingresaban a segmentos que alguna vez estuvieron dominados por Ford, General Motors y Chrysler.
Como punto culminante, después de un ciclo de modelo de diez años, el Lincoln Continental experimentó un rediseño completo (reduciéndose por primera vez), convirtiéndose en el Lincoln más liviano desde la Segunda Guerra Mundial. Nuevamente compartiendo las bases del chasis con Mercury y Ford, el Continental utilizó la plataforma Panther de Ford LTD y Mercury Marquis. Junto con un cambio a un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), la economía de combustible de la línea de modelos Lincoln aumentó casi un 40% en un solo año. Por el contrario, el Lincoln Versailles fue retirado a principios del año modelo 1980. Como resultado, a finales de 1980, Lincoln comercializaba tres versiones de un vehículo. Como respuesta, Lincoln dividió sus dos líneas de productos y el Continental se convirtió en el Lincoln Town Car . Después de una breve pausa, en 1982, el Lincoln Continental cambió de tamaño al segmento de tamaño mediano (utilizando la plataforma Ford Fox ). Si bien Lincoln volvería a competir contra el Cadillac Sevilla (y, en menor medida, contra Mercedes-Benz), la división borró por completo cualquier evidencia visual de ingeniería insignia.
Inicialmente planeado para retirarse a mediados de la década de 1980 hasta que la estabilización de los precios del combustible mitigó las preocupaciones sobre la economía de combustible, el Lincoln Town Car progresó durante la década prácticamente sin cambios. Si bien el Town Car conservó su diseño tradicional y su gran tamaño, los precios del combustible cayeron a un nuevo mínimo contemporáneo en ese momento y la eficiencia operativa pasó a ser una preocupación menor para los compradores que una década antes. Lincoln introdujo una serie de anuncios a finales de 1985 titulados "The Valet" que mostraban a los asistentes de estacionamiento teniendo problemas para distinguir los Cadillacs de los Buicks (Electras) y Oldsmobiles (Ninety-Eights) menores, con la pregunta "¿Es eso un Cadillac?" respondido con la respuesta "No, es un Oldsmobile... o Buick". Al final, aparecía el propietario de un Lincoln con la línea "El Lincoln Town Car, por favor". La campaña comercial vio surgir el nuevo eslogan publicitario de la marca, " Lincoln. Qué debería ser un coche de lujo ", que se utilizó hasta la década de 1990. [31] Esta serie de comerciales, sin embargo, no pudo revertir la caída de las ventas de Town Car. Fue sólo después de que se introdujo un Town Car completamente nuevo y rediseñado en 1989 para el año modelo 1990 que sus ventas se recuperaron, al menos temporalmente. [32]
Para 1988, el Lincoln Continental experimentó un segundo rediseño. Separándose del Mark VII, el Continental se convirtió en el primer Lincoln con tracción delantera y se basó en una versión de batalla extendida del Ford Taurus . El motor V6 de 3,8 L también marcó la primera vez que un Lincoln ni siquiera ofrecía un motor de 8 cilindros. El nuevo Continental se posicionó frente a sus rivales nacionales y se comercializó frente a los sedanes de lujo producidos en Europa y Japón. Tras el debut de una bolsa de aire del lado del conductor en el Ford Tempo , el Lincoln Continental de 1989 se convirtió en el primer sedán de marca nacional vendido en los Estados Unidos equipado con bolsas de aire dobles estándar . Las ventas anuales promedio del nuevo Continental fueron más del doble que las del modelo de la generación anterior y ayudaron a la marca Lincoln a lograr ventas totales récord en 1989 y nuevamente en 1990.
Para 1980, el Continental Mark VI reemplazó al Mark V después de sólo tres años de producción. Originalmente programado para reducir el tamaño de la serie Mark al segmento de tamaño mediano (adoptando el chasis del Ford Thunderbird), Ford optó por un paso intermedio para el Mark VI, adoptando la plataforma Panther de tamaño completo, con la línea de modelos compartiendo gran parte de su carrocería con el Lincoln Continental 1980. Junto al tradicional cupé de dos puertas (que comparte la distancia entre ejes de 114 pulgadas utilizada por Ford y Mercury), un sedán de cuatro puertas se unió a la serie Mark por primera vez desde los modelos Mark III-V de 1958-1960 (que usaban el modelo de 117 pulgadas). distancia entre ejes de Lincoln). Si bien comparte gran parte de su carrocería con el totalmente nuevo Continental/Town Car, muchos elementos de diseño del exitoso Mark V regresaron, incluidos faros ocultos, ventanillas tipo opera y rejillas de guardabarros (no funcionales); Las luces traseras verticales estaban unidas por una tapa de maletero distintiva con rueda de repuesto. Coincidiendo con su menor tamaño, el Mark VI vio la estandarización de los motores V8 con inyección de combustible (una novedad en la industria automotriz estadounidense) y la primera transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha; Junto con el control por computadora del motor en sí, el panel de instrumentos reemplazó los instrumentos analógicos con pantallas digitales (introduciendo una computadora de viaje).
Sirviendo como el buque insignia de la línea de modelos Mark VI, el acabado Signature Series se introdujo en 1980; Como sucesora de la serie de coleccionista Mark V, la serie Signature incluía casi todas las funciones como equipo estándar. En 1981, el acabado Signature Series fue adoptado por el Lincoln Town Car (en varias formas, durante toda su producción) y por el Lincoln Continental de 1982 (solo para ese año). Ubicadas debajo de la Serie Signature, regresaron las cuatro opciones de la Serie Designer (para cupés Mark VI). Para 1982, la serie sufrió una revisión, trasladando las Ediciones Cartier y Givenchy (a la Town Car y Continental, respectivamente); La Edición Pucci pasó a ofrecerse únicamente como sedán. La edición Bill Blass se ofreció durante los cuatro años de producción (y regresó para el sucesor Mark VII).
Para 1984, el Continental Mark VII reemplazó al Mark VI, compartiendo su chasis con el Ford Thunderbird, Mercury Cougar y Lincoln Continental. En un amplio alejamiento de sus predecesores de la era Malaise, el Mark VII puso un énfasis mucho mayor en el manejo y la capacidad de rendimiento (aunque no hasta el punto de un gran turismo europeo ), introduciendo frenos de disco en las cuatro ruedas (con anti- capacidad de bloqueo), suspensión neumática en las cuatro ruedas y compartió su V8 de 4.9L con el Ford Mustang GT .
En contraste con su predecesor Mark V de 1979 de cinco años antes, el Mark VII de 1984 había perdido 27 pulgadas de largo y más de 1,200 libras de peso en vacío. Junto al modelo base (eliminado después de 1987), el Mark VII se comercializó en la edición Bill Blass orientada al lujo (también se vendió una edición de Gianni Versace entre 1984 y 1985) y el Mark VII LSC (coupé deportivo de lujo) de mayor rendimiento. Coincidiendo con su similitud mecánica con el Lincoln Continental 1982-1987, el Mark VII se ofreció únicamente como cupé de dos puertas.
En 1986, el Mark VII adoptó la marca Lincoln para poner fin a la confusión de la marca Continental. La última generación de la serie Mark vendida con una opción Designer Series, el Mark VII, se produjo hasta el año modelo 1992.
Lincoln entró en la década de 1990 casi igualando a su rival Cadillac en ventas de vehículos, pero ahora se enfrentaba a la competencia de los recién llegados Infiniti y Lexus .
Para 1990, el Town Car se sometió a un rediseño completo (después de seguir el ciclo tradicional de nueve años del modelo Lincoln). Como la línea de modelos representaba más de la mitad de todas las ventas de Lincoln, [33] un rediseño del Town Car resultó arriesgado, pero también estaba obligado por requisitos de sujeción pasiva y mejoras en la economía de combustible. Al deshacerse de sus líneas exteriores afiladas para permitir un exterior mucho más elegante, el Town Car adoptó muchos elementos de estilo redondeados del Mark VII; También regresaron elementos tradicionales, incluida una línea formal del techo trasero, una parrilla estilo radiador, molduras cromadas y ventanillas laterales en el pilar C. Retrasado hasta el año modelo 1991, el Lincoln Town Car marcó el debut del motor Ford Modular V8 de 4,6 L y 210 hp , el primer motor de 8 cilindros con árbol de levas en cabeza utilizado en un automóvil estadounidense desde el Duesenberg Modelo J. Construido sobre una revisión de la plataforma Panther, el Lincoln Town Car de 1990 compartía sus bases (pero sin paneles exteriores) con el Ford Crown Victoria de 1992 (eliminando el prefijo LTD) y el Mercury Grand Marquis .
Para cumplir con los requisitos federales, Lincoln marcó el debut de varias características de seguridad dentro de Ford Motor Company y dentro del segmento de lujo estadounidense. Tras el debut en 1989 de las bolsas de aire dobles en el Lincoln Continental (1990 en el Town Car), los frenos antibloqueo (ABS) regresaron en el Continental (1988) y en el Town Car (1992).
Tras la introducción del Mark VIII en 1993 (ver más abajo), el Continental se sometió a un rediseño para 1995, introduciendo una nueva versión del chasis Ford Taurus . Con un estilo más cercano al Mark VIII, el Continental abandonó su V6 en favor de un motor V8 de 4,6 litros del Mark VIII (ajustado para tracción delantera) para competir mejor con los sedanes de lujo japoneses y europeos (en términos de potencia).
La línea de modelos Lincoln experimentó una transición significativa para el año modelo 1998. Además de una revisión de mitad de ciclo del Continental, el Town Car pasó por un rediseño completo de su carrocería. El sedán Lincoln más alto en 40 años, el Town Car de 1998 adoptó el exterior redondeado del Mark VIII y del Continental con un interior completamente nuevo. La Lincoln Navigator (ver más abajo) hizo su debut como la primera SUV de Lincoln, cuando la división presentó cuatro líneas de modelos por primera vez.
Impulsado por el lanzamiento del Navigator, 1998 marcó el primer año en que Lincoln superó a Cadillac en ventas de vehículos (en más de 4,500 vehículos). [34]
Para el año modelo 1993, el Lincoln Mark VII fue reemplazado por el Lincoln Mark VIII . La primera generación de la serie Mark originalmente denominada Lincoln, el Mark VIII siguió siendo una variante del Ford Thunderbird/Mercury Cougar , pasando del chasis Fox de 1980 al chasis FN10 (una versión Lincoln del chasis MN12 ). Poniendo mayor énfasis en el manejo, el Mark VIII conservó la tracción trasera y adoptó una suspensión independiente en las cuatro ruedas (siendo el Mark VIII y el Thunderbird/Cougar los únicos autos de cuatro asientos producidos en Estados Unidos en la época con ambas características de chasis). La carrocería se simplificó aún más para modernizar su exterior (relegando la tapa del maletero de la rueda de repuesto a un estado vestigial). En gran contraste con sus predecesores de la década de 1970, el Mark VIII recibió un interior estilo cabina, con todos los controles orientados hacia el conductor.
Junto con el acabado estándar, el LSC (Luxury Sports Coupe) regresó como modelo insignia Mark VIII; Las ediciones Designer fueron descontinuadas. Aunque fueron recibidos positivamente tanto por críticos como por compradores, las ventas de cupés de lujo de tamaño mediano disminuyeron durante la década de 1990. Después del año modelo 1998, el Mark VIII fue retirado (sobreviviendo un año al Thunderbird y al Cougar). A partir de la producción actual, el Lincoln Mark VIII sigue siendo la última generación de la serie Lincoln Mark. En diversas formas, otros Lincoln adoptaron elementos del diseño del Mark VIII (el Lincoln Continental de 1995, el interior del Lincoln Town Car de 1995 y el exterior del Town Car de 1998) y otros productos de Ford Motor Company (el interior de la minivan Ford Windstar).
Para 1998, Lincoln presentó el SUV de tamaño completo Lincoln Navigator , su primer modelo nuevo desde el Versailles (fuera de la serie Mark), derivado de la Ford Expedition (basada en la Ford F-150 ). Desarrollado como competidor del Range Rover , Mercedes-Benz Clase M y Toyota Land Cruiser / Lexus LX450 , el diseño basado en camión del Navigator permitió una mayor capacidad de carga y remolque que sus competidores (clasificada en 8,500 libras en 1999). La Navigator también ofrecía asientos estándar en la tercera fila para hasta 8 pasajeros (ofrecido sólo en el Land Cruiser/LX).
Al no compartir una carrocería común con la Expedition delante del parabrisas, la Navigator compartió varios elementos de diseño del Town Car de 1998, incluido el uso de parachoques del color de la carrocería, el marco cromado de la placa de matrícula (el único cromado en la puerta levadiza trasera) y un estilo conservador. uso de cromo (principalmente en la parrilla, manijas de las puertas y molduras de las ventanas); En una forma modificada, la parrilla se utilizó más tarde en los posteriores Lincoln LS y Lincoln Aviator.
En un año modelo de debut prolongado, el Navigator se convirtió en el segundo vehículo Lincoln más popular detrás del Town Car, vendiendo 71.000 ejemplares. En respuesta, General Motors lanzó sus propios SUV de tamaño completo de marca de lujo, derivando el GMC Yukon Denali y el Cadillac Escalade del Chevrolet Tahoe .
Cuando la división entró en el siglo XXI, Lincoln comenzó un período de importante transición. Además de poner fin a la producción de la serie Mark de larga duración, el SUV Lincoln Navigator había entrado en producción, casi sin oposición por parte de los fabricantes europeos y japoneses. A medida que los compradores de cupés de tamaño mediano en los segmentos de lujo se inclinaban hacia los sedanes deportivos, Lincoln desarrolló una entrada para el segmento en lugar del Mark VIII. Para el año 2000, Lincoln presentó el sedán deportivo mediano Lincoln LS ; Coincidiendo con Premier Automotive Group (ver más abajo), el LS se desarrolló junto con el Jaguar S-Type . Aunque los dos vehículos compartían un chasis común y un tren motriz relacionado, no había paneles de carrocería comunes entre los dos vehículos. El Lincoln LS, el Lincoln más corto jamás producido en ese momento, fue desarrollado para competir con sus homólogos producidos en Europa y Japón, en línea con el Cadillac Catera . Mientras que el Catera se importó de Alemania (como un Opel Omega rebautizado), el LS se produjo junto con el Town Car y el Continental en Wixom Assembly.
Para 2002, Lincoln presentó la Lincoln Blackwood , la primera camioneta producida por la marca y la segunda Lincoln fabricada fuera de Michigan después del Versailles de 1977-1980. Derivado de la Ford F-150 SuperCrew , el Blackwood estaba equipado con la carrocería delantera del Lincoln Navigator y una caja de recogida específica del modelo (con molduras exteriores de imitación de madera). Como su nombre indica, todos los ejemplares fueron pintados de negro. El Lincoln Blackwood tuvo una mala recepción debido a su capacidad de carga limitada (su camioneta era efectivamente un baúl alfombrado) y la falta de tracción en las cuatro ruedas, lo que llevó a Lincoln a descontinuar el modelo después de un solo año de producción.
2003 marcó un período de transición para la línea de modelos Lincoln, ya que tanto el Town Car como el LS sufrieron actualizaciones a mitad de ciclo (el Town Car recibió un rediseño completo del chasis), y Lincoln presentó la segunda generación del Navigator. Para complementar la Navigator, Lincoln presentó el SUV de tamaño mediano Lincoln Aviator . Compartiendo la carrocería del Ford Explorer con el Mercury Mountaineer , el Aviator adoptó muchos elementos de estilo del Navigator, con un diseño interior casi idéntico. Si bien tenía un precio más alto que su contraparte Mercury Mountaineer para evitar la superposición de modelos, el Aviator tuvo problemas para venderse, ya que competía estrechamente con el Navigator vendido en la misma sala de exposición. Después de 52 años de producción, el Continental se suspendió en 2003.
Para 2005, Lincoln introdujo una segunda línea de modelos de camionetas, la Lincoln Mark LT . Basado nuevamente en la Ford F-150 SuperCrew , el diseño del Mark LT se derivó en parte de la mala recepción del Lincoln Blackwood. Aunque todavía estaba equipado con carrocería y molduras interiores Lincoln Navigator, el Mark LT estaba equipado con una plataforma pickup estándar; La tracción total estaba disponible como opción. Tras unas ventas inferiores a las esperadas, el Mark LT fue retirado de los Estados Unidos en 2008; en México (donde el Mark LT fue el vehículo de la marca más vendido) Lincoln continuó las ventas del Mark LT hasta 2014. [35]
Durante 2006, el plan de reestructuración The Way Forward (ver más abajo) comenzó a surtir efecto en Ford Motor Company, y el Lincoln LS finalizó la producción. Para reemplazar el LS, Lincoln presentó el Lincoln Zephyr en 2006. En lo que sería el sedán Lincoln más pequeño de todos los tiempos, el Zephyr se derivó del sedán mediano Ford Fusion . En un esfuerzo por distinguirse de sus homólogos Ford y Mercury, el Lincoln Zephyr adaptó elementos de estilo de los vehículos Lincoln del pasado, incluida una amplia parrilla rectangular (los Continental de los años 1960 y 1970), faros delanteros envolventes (los Continental de finales de los 1960) y gemelos. Tablero de instrumentos (Continental de principios de la década de 1960).
En 2007, como otra parte de The Way Forward, Lincoln comenzó a cambiar la marca de su línea de modelos. Como Ford consideró que la serie Lincoln Mark tenía un alto reconocimiento en la placa de identificación, Lincoln comenzó a introducir una marca "MK" similar en toda la línea de modelos. Para 2007, el Lincoln Zephyr pasó a llamarse Lincoln MKZ ("em-kay-zee"), y se presentó el SUV crossover Lincoln MKX ("em-kay-ex") 2007. Originalmente programado para convertirse en el Lincoln Aviator de segunda generación, el MKX era la contraparte Lincoln del Ford Edge . Junto con el Lincoln Town Car, el Lincoln Navigator no se incluyó en el cambio de marca MK; para 2007, fue rediseñado junto con la Ford Expedition, marcando el debut del Navigator L de longitud extendida. Por última vez, se produjo un Lincoln Designer Series, ya que Lincoln descontinuó el acabado del Town Car después de 2007. Producido solo como El auto conceptual, el Lincoln MKR 2007 , marcó el debut del Ford EcoBoost V6 .
Para 2009, Lincoln presentó su primer sedán de tamaño completo completamente nuevo desde 1980, el Lincoln MKS . Diseñado para ser introducido gradualmente como reemplazo del Lincoln Town Car, el MKS era la contraparte de Lincoln del Ford Taurus . Construido sobre un chasis derivado de Volvo, el MKS fue el primer Lincoln de tamaño completo con tracción delantera (o tracción total opcional); compartido con el Ford Taurus SHO, un V6 biturbo de 3.5L era una opción. Derivado del concepto MKR de 2007, el MKS marcó el debut en producción de la parrilla de "alas divididas", un elemento de diseño similar al Lincoln Zephyr de los años 1930. Un año más tarde, la división presentó el SUV crossover Lincoln MKT , una contraparte del Ford Flex . Compartiendo su chasis con el MKS, el MKT tenía un tamaño entre el MKX y el Navigator de distancia entre ejes estándar.
Cuando Lincoln entró en el siglo XXI, la marca experimentó una transición importante dentro de la estructura de Ford Motor Company. A medida que Ford expandió sus participaciones automotrices globales durante las décadas de 1980 y 1990, adquirió Jaguar, Aston Martin, Land Rover y Volvo Cars. Para gestionar colectivamente sus participaciones globales de vehículos de lujo, en 1999, Ford organizó Premier Automotive Group (PAG). El mismo año, la dirección de Lincoln-Mercury se trasladó a la sede estadounidense de PAG, en gran medida en un esfuerzo por diseñar y comercializar vehículos más competitivos para la marca. [36]
La integración de Lincoln en PAG daría lugar a varios cambios de producto dentro de la división. Tras el debut del sedán deportivo LS en 2000, el Lincoln Continental fue retirado del mercado en 2002. Para evitar la superposición de modelos que plagaba a la división dos décadas antes, Lincoln decidió centrar la producción en el Lincoln Town Car, uno de los vehículos con mayores ganancias de la historia. Compania de motores ford. Durante 2002, como parte de un cambio de dirección, Lincoln-Mercury fue retirado de PAG y trasladado a la sede de Ford Motor Company.
En 2005, Ford desarrolló el plan de reestructuración The Way Forward en un esfuerzo por volver a la rentabilidad. Entre las siete instalaciones de ensamblaje de vehículos cuyo cierre está previsto, Wixom Assembly (sede de todos los ensamblajes de Lincoln desde 1957, con excepción de Versailles, Navigator, Blackwood y Mark LT) ocupó el tercer lugar, con un cierre anunciado en junio de 2007. Después de un año modelo 2006 acortado, el Lincoln LS finalizó su producción. Inicialmente programado para descontinuarse después de 2007, la producción del Lincoln Town Car se trasladó a St. Thomas Assembly en Ontario, consolidada con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis. En 2011, los tres vehículos finalizaron su producción, coincidiendo con el cierre de esa instalación.
Para la división Lincoln, el comienzo de la década de 2010 introdujo una serie de cambios estructurales. Si bien Lincoln y Mercury se salvaron de The Way Forward, en 2010, Ford anunció el cierre de Mercury a finales de año, y el último vehículo Mercury se produjo el 4 de enero de 2011. Después de 30 años de producción como una línea de modelos distinta ( y 41 años como modelo de Lincoln), el Lincoln Town Car finalizó su producción en 2011, coincidiendo con el cierre de la Asamblea de St. Thomas en Ontario. En contraste con el Lincoln Town Car con motor V8, para 2011, Lincoln presentó el MKZ Hybrid , una contraparte del Ford Fusion Hybrid . El primer vehículo híbrido de Lincoln, el MKZ Hybrid, fue el primer Lincoln equipado con un motor de cuatro cilindros. Tras la descontinuación del sedán Town Car, Lincoln continuó usando la placa de identificación Town Car, agregándola a las variantes de limusina y librea del Lincoln MKT. Junto con las modificaciones del chasis para uso pesado, el MKT Town Car presenta asientos traseros modificados, con el asiento de la tercera fila eliminado para crear espacio adicional para equipaje y espacio para las piernas en los asientos de la segunda fila.
Para reflejar el fin del emparejamiento de divisiones Lincoln-Mercury (de 1945 a 2010), en diciembre de 2012, el nombre formal de Lincoln se cambió a The Lincoln Motor Company (su nombre antes de 1940). [37] Para ayudar a diferenciar los vehículos Lincoln de sus homólogos Ford, Ford estableció equipos separados de diseño, desarrollo de productos y ventas para Lincoln. [38] En un cambio de marketing, Lincoln comenzó a apuntar a "clientes de lujo progresistas", compradores que buscaban lujo sin ostentación. [39] [37]
Como parte del cambio de marca de 2012, para 2013, la línea de modelos Lincoln pasó por varias revisiones de diseño, encabezadas por el lanzamiento del MKZ de segunda generación. Manteniendo los puntos en común con el Ford Fusion de segunda generación , el MKZ adaptó un exterior distinto de sus homólogos Fusion (casi sin cambios con respecto a un concept car Lincoln lanzado en 2012). [39] El MKS y el MKT se sometieron a revisiones exteriores e interiores, adoptando el diseño de parrilla "en forma de ala" del MKZ. También durante este tiempo, Lincoln introdujo nuevas nomenclaturas de niveles de equipamiento Premiere, Select y Reserve en el MKZ. El uso de estos nombres de acabado eventualmente se expandiría a otros modelos de Lincoln.
En 2014, Lincoln reclutó a Matthew McConaughey como portavoz de la marca; McConaughey ha aparecido en comerciales de varios productos Lincoln en los años posteriores.
Para 2015, Lincoln presentó dos nuevos SUV, y el totalmente nuevo SUV crossover compacto Lincoln MKC (derivado del Ford Kuga /Ford Escape) se convirtió en el primer Lincoln producido únicamente con motores de cuatro cilindros. La Lincoln Navigator se sometió a una revisión extensa, en gran parte para obtener una vista previa de los compradores de su rediseño de 2018. Junto con extensas actualizaciones exteriores e interiores, la Navigator adoptó el V6 biturbo de 3,5 L de la Ford F-150 como motor estándar, convirtiéndose en la primera versión de la Navigator ofrecida sin un motor V8.
Tras la recepción positiva de un concept car 2015 del mismo nombre, Lincoln revivió la placa de identificación Lincoln Continental para el año modelo 2017 (después de una pausa de 15 años). Diseñado como reemplazo del Lincoln MKS, el Continental fue una adaptación de una versión del Ford Taurus diseñada para China. Si bien es un poco más corto que el MKS, el Continental es el Lincoln con mayor distancia entre ejes desde el Town Car. La línea de modelos revivida introdujo un nuevo lenguaje de diseño para Lincoln; Alejándose de la parrilla de ala dividida, el Continental introdujo una parrilla rectangular empotrada. El Continental revivido marcó el debut del programa Lincoln "Black Label" para todos los vehículos Lincoln. Como línea de acabado insignia, los vehículos Black Label presentan temas de diseño exterior e interior especialmente coordinados (similar a las Designer Editions de la serie Mark), junto con un servicio al cliente altamente personalizado.
Para 2018, después de una producción de once años de su predecesor, Lincoln lanzó la cuarta generación del Navigator. Al integrar la parrilla rectangular empotrada del Continental en su exterior, el Navigator se distingue del Ford Expedition en gran medida por sus luces traseras y sus pilares del techo oscurecidos (que comparten el diseño de "techo flotante" del Ford Flex y el Ford Explorer). Con un precio base de 95.000 dólares, el Lincoln Navigator L Black Label es el vehículo más caro jamás vendido por Ford Motor Company (con la excepción de los superdeportivos Ford GT ). El Lincoln MKZ se sometió a un rediseño de mitad de ciclo, adoptando el diseño de parrilla y el motor V6 biturbo del Lincoln Continental.
Para 2019, se amplió el retiro del esquema de denominación "MK", ya que el MKX pasó por una actualización de mitad de ciclo, convirtiéndose en el Lincoln Nautilus . [40]
Para conmemorar el 80.º aniversario de la marca Continental, Lincoln presentó la edición Coach Door del 80.º aniversario. [41] La distancia entre ejes presentaba un estiramiento de 6 pulgadas para proporcionar más espacio para los pasajeros traseros junto con un techo, puertas traseras y ventanas traseras más largos. La variante también marcó el resurgimiento de la configuración de puertas con bisagras traseras (después de una ausencia de 40 años). Cabot Coach Builders de Massachusetts proporcionó estiramiento, así como la conversión interior y de puertas traseras. [41] Se fabricaron un total de 80 unidades para 2019, pero también estaba disponible una versión 2020 del Continental Coach Door Edition. [42] La variante Coach Door es similar al nivel de equipamiento Black Label del Continental con un motor V6 de 3.0 L biturbo con tracción en las cuatro ruedas. [43]
El MKT (incluida la versión con los colores del MKT Town Car) se suspendió en 2019, lo que marca el uso final de la placa de identificación del Town Car.
Para 2020, la línea de modelos Lincoln experimentó una mayor expansión, con el regreso del SUV mediano Aviator (nuevamente una contraparte del Ford Explorer); El Aviator revivido ofrece el primer sistema híbrido-eléctrico en un SUV Lincoln. El Continental con puertas tipo turista y batalla larga ahora se ofrece como modelo de producción regular solo con acabado Black Label. El MKC fue reemplazado por el Lincoln Corsair , siendo una contraparte del Ford Escape/Kuga. También en 2020, Lincoln anunció que pondría fin a la producción de los sedanes Continental y MKZ para fin de año debido a la popularidad de los SUV. [44]
El mercado local de la marca Lincoln Motor Company son Estados Unidos, Canadá y México. En todo el mundo, Ford Motor Company ha utilizado a Lincoln en varios mercados como marca insignia, mientras utiliza la marca Ford en toda su línea de productos para otras regiones.
En Japón, Lincoln se comercializó junto con Ford hasta 2016, cuando Ford puso fin a sus operaciones en el país.
En Corea del Sur, se sigue ofreciendo la línea de productos Lincoln. Anteriormente excluido de la región, el Lincoln Navigator se introdujo en el país para el año modelo 2022.
Ford Australia nunca ha comercializado la marca Lincoln; Para comercializar vehículos en el segmento premium/lujo, se comercializaron variantes de vehículos diseñados y fabricados en Australia bajo la marca Ford ( Ford Fairlane y LTD ; el Ford Fairmont cumplió un papel similar al Mercury) en Australia y Nueva Zelanda.
En las décadas de 1990 y 2000, Hongqi (en un esfuerzo por desarrollar un sucesor de la limusina Hongqi CA770 ) comenzó la producción de una variante construida bajo licencia del Lincoln Town Car, utilizando kits desmontados importados de los Estados Unidos. [45] Los kits Town Car CKD recibieron un rediseño exterior, equipados con diferentes guardabarros delanteros, faros y luces traseras, y una nueva parrilla. Junto con un sedán de distancia entre ejes estándar, se produjeron tres longitudes de limusinas, junto con el prototipo Hongqi CA7400. [45]
En 2014, Ford Motor Company llevó a Lincoln al mercado chino, introduciendo la marca con el sedán mediano MKZ y el SUV pequeño MKC. [46] A finales de 2016, Lincoln tenía la intención de establecer una red de 60 concesionarios en 50 ciudades, vendiendo MKZ, Continental, MKC, MKX y Navigator. [47] Las ventas de 2016 aumentaron un 180% con respecto al año anterior, y Lincoln planea producir vehículos en China para 2019. [48] Para atraer a los consumidores chinos, Lincoln introdujo "The Lincoln Way", un modelo de compra y propiedad de automóviles que ofrece servicios altamente personalizados. servicios a los clientes. [49]
El 29 de marzo de 2020, Chang'an Ford produjo el primer Lincoln fabricado en China (un Lincoln Corsair) en sus instalaciones de Chongqing. [50] En 2022, un nuevo sedán Zephyr construido únicamente para el mercado chino reemplazó al MKZ descontinuado.
Ford de Europa no comercializa la marca Lincoln. Para competir con los automóviles de marcas de lujo, el carrocero italiano Vignale (adquirido por Ford en 1973) es comercializado por Ford Europa como submarca como el acabado más alto de los Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Edge y S-Max. . [51]
Ford comercializa la marca Lincoln en varios países de Medio Oriente, incluidos Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Omán, Kuwait y Bahrein.
Lincoln logró sus dos mejores años de ventas en Estados Unidos hasta la fecha en 1989 (200,315) y 1990 (231,660). Esto siguió al rediseño del Continental de 1988 y del Town Car de 1990. [32]
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En 1927, Lincoln adoptó un galgo como adorno en el capó, utilizado hasta la década de 1930. [52] Como reemplazo del galgo, Lincoln adoptó un adorno de capó de casco de caballero, utilizado antes de la Segunda Guerra Mundial. En la fascia delantera, Lincoln adoptó un escudo de armas con una cruz roja. Después de la guerra, los Lincoln adoptaron un adorno en el capó estilo cohete hasta 1958.
Desde 1958, Lincoln ha utilizado una estrella de cuatro puntas enmarcada como logotipo de marca. Introducida en el Continental Mark II en 1956, la estrella de cuatro puntas ha sufrido varias modificaciones en su apariencia, pero se ha mantenido casi sin cambios desde 1980. Desde 2018, se ofrece como opción una versión iluminada de la insignia de la parrilla delantera.
Diseñado como sucesor del automóvil de lujo personal Continental Mark II de 1956-1957, el Continental Mark III fue la primera generación de la revivida serie Continental Mark. Comercializada como automóviles de lujo personales, la serie Mark sirvió como buque insignia de toda la gama Ford Motor Company. Aunque se comercializaban y recibían servicio a través de la red de concesionarios Lincoln-Mercury, los vehículos de la serie Mark no llevaban la insignia de Lincoln (con la excepción de la insignia de la estrella de cuatro puntas, heredada del Continental Mark II), y Ford usaba oficialmente Continental como marca. (posteriormente utilizado para los VIN de la serie Mark de 1981 a 1985).
Para 1986, el Continental Mark VII pasó a llamarse Lincoln Mark VII en un esfuerzo por poner fin a la confusión publicitaria y de nomenclatura sobre la línea de modelos. El sucesor del Mark VIII de 1993-1998 utilizaría la marca Lincoln durante toda su producción.
Además de servir como línea de modelos insignia, la serie Mark ofrecía paquetes de opciones Designer Edition para el Mark IV de 1976. En 1982, Lincoln presentó su primer vehículo Designer Edition, ofreciendo un Cartier Edition Town Car, ofreciendo la opción hasta 2003. La característica de interiores y exteriores de diseño coordinado regresó en 2017 con la introducción de su serie emblemática de acabados Black Label.
Como todas las marcas estadounidenses de la década de 1950, Lincoln participó en la serie Grand National Stock Car de NASCAR, ganando la primera carrera de esa serie. [55] Los Lincoln hicieron campaña en NASCAR hasta 1953.
El Continental Mark VII corrió en la Serie Trans-Am en 1984 y 1985 sin éxito, y el mejor resultado fue un noveno puesto en la carrera Watkins Glen Trans-Am de 1984. [56]
En 1992, se construyó un prototipo del Lincoln Mark VIII como vehículo récord de velocidad en tierra, estableciendo el récord de velocidad máxima para un stock car con un motor de menos de 5 litros a 182 mph (293 km/h). [57]
El Mark VIII fue probado en el Charlotte Motor Speedway en 1996 como un posible reemplazo del Ford Thunderbird descontinuado , pero el auto fue rechazado por NASCAR debido a la falta de pruebas en el túnel de viento y a no obtener los números de serie de las piezas para garantizar que fueran originales. componentes, además de que Ford no quiere dar a Lincoln, tradicionalmente una marca de lujo, una imagen de carreras; Ford finalmente reemplazó el Thunderbird con el Ford Taurus . [58]
De 1939 a 1993, los Lincoln se incluyeron como limusinas estatales oficiales de los presidentes de los Estados Unidos , desde Franklin D. Roosevelt hasta George HW Bush. Además de producir la primera limusina presidencial especialmente diseñada, Lincoln produjo los primeros vehículos blindados para uso presidencial.
Agosto de 1917: Después de dejar un puesto directivo en la División Cadillac de General Motors, Henry Leland y su hijo Wilfred Leland forman Lincoln Motor Company, que produce motores de aviones para cumplir con los contratos gubernamentales de la Primera Guerra Mundial.
Agosto de 1917: Después de dejar un puesto directivo en la División Cadillac de General Motors, Henry Leland y su hijo Wilfred Leland forman Lincoln Motor Company, que produce motores de aviones para cumplir con los contratos gubernamentales de la Primera Guerra Mundial.
La compañía, presentada como The Lincoln Motor Company, presentó su nuevo sedán de lujo mediano MKZ y un plan estratégico para reinventar el mercado automotriz premium.
En su intento por revivir una que alguna vez fue una gran marca de lujo, Ford está cambiando el nombre de su división Lincoln a Lincoln Motor Co., dijo el fabricante de automóviles el lunes.
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