La décima generación de la Ford Serie F es una línea de camionetas pickup producidas por Ford entre los años modelo 1997 y 2004. El primer rediseño completo de la Serie F desde 1979, la décima generación vio la introducción de un chasis completamente nuevo y una carrocería completamente nueva. En un cambio de modelo significativo, la décima generación se desarrolló solo para la F-150 (y más tarde una F-250 de servicio liviano), con las F-250 y F-350 de novena generación reemplazadas por la totalmente nueva Ford Super Duty. variante de la Serie F para 1999. Una configuración de cabina doble completamente nueva (denominada " SuperCrew ") debutó en 1999 para el año modelo 2001.
Además de su carrocería y chasis completamente nuevos, la F-150 de décima generación experimentó más cambios en la línea de la Serie F, incluido el retiro de la suspensión delantera Twin-I-Beam (la primera camioneta Ford en hacerlo), una línea de motores completamente nueva y la adición de una puerta trasera (posteriormente dos) a las camionetas SuperCab. La F-150 volvió a servir como base para los SUV de tamaño completo de Ford, ya que la Ford Bronco de larga duración fue reemplazada por la Ford Expedition de cinco puertas en 1997, y Lincoln-Mercury presentó la Lincoln Navigator en 1998. Para 2002, Lincoln -Mercury comercializó su propia versión de la Serie F, presentando la Lincoln Blackwood como la primera camioneta pickup de Lincoln.
Durante su producción, la línea de modelos fue ensamblada en múltiples instalaciones de Ford en Estados Unidos, Canadá y México; luego de su reemplazo en 2004, esta generación pasó a llamarse Ford Lobo en México de 2004 a 2010 (cuando fue reemplazada por la F-150 de duodécima generación ).
A finales de 1989, durante la etapa intermedia de desarrollo de un lavado de cara previsto para finales de 1991 para el año modelo 1992, Ford comenzó el programa PN-96 en una nueva plataforma de camión y designó a Thomas Baughman como ingeniero jefe. A mediados de 1990, Andrew Jacobson fue designado director de diseño del programa de camiones PN-96. En 1991, los diseñadores habían desarrollado modelos de arcilla que indicaban el estilo de un automóvil, basándose en un nuevo tema de diseño.
A pesar de la desaprobación de los grupos focales hacia un estilo "más suave" durante 1991 y 1992 en las clínicas de diseño conceptual, la dirección de Ford respaldó la filosofía de diseño "aero". El resultado final de Bob Aikins, alcanzado en noviembre de 1992 y congelado para la producción en febrero de 1993, llevó el estilo aerodinámico más allá con un morro redondeado en la nueva Serie F. Las mulas PN-96 entraron en pruebas en 1993, con prototipos funcionando desde principios de 1994. La producción piloto comenzó en 1995. Siguiendo con la idea de un diseño "más suave", Ford decidió actualizar la suspensión delantera a una independiente , lo que brinda más comodidad y maniobrabilidad, dejando atrás la antigua suspensión de doble viga. [6] [4] [5] [7] [8] [9] [10]
Siendo el primer rediseño importante de la F-150 desde finales de 1979, la camioneta rediseñada realizó una gira nacional de 87 paradas por las plantas de Ford y los proveedores externos de repuestos en octubre de 1995, antes de su lanzamiento. [11] Para generar expectación por la camioneta rediseñada, el modelo de 1997 se lanzó el 25 de enero de 1996 [12] y las primeras campañas publicitarias se transmitieron durante el Super Bowl XXX . Debido al estilo radical, Ford predijo en clínicas de marketing que los compradores tradicionales de camionetas no recibirían bien el radical y parecido a un automóvil de 1997, por lo que continuó produciendo y vendiendo el modelo anterior de 1996 junto con el modelo rediseñado de 1997 durante algunos meses. [13]
Estaba disponible una amplia variedad de opciones de carrocería: la cabina regular de 2 puertas para 2 a 3 pasajeros y la SuperCab de 3 puertas para 5 a 6 pasajeros (4 puertas después del modelo 1999), 8 pies (2,4 m) y 6,5 pies (2,0 m). ) y una opción de camas Styleside o Flareside en modelos de 6,5 pies (2,0 m). La versión de alto rendimiento "Lightning" se introdujo en marzo de 1999, y también se produjeron las ediciones Harley-Davidson y King Ranch para los años modelo 2000 y 2001, respectivamente. En 1999, se introdujo la cabina SuperCrew con cuatro puertas de tamaño completo para el año modelo 2001. En 1999 también se introdujo un modelo Sport 4×4. Presentaba el motor Triton V8 de 5,4 L y parachoques y carcasas de espejos del mismo color, y estaba disponible en cabina regular y SuperCab en cuatro colores: blanco, rojo, negro y plateado. En 2002, se introdujo un modelo FX4, que venía con placas protectoras, un marco de acero al carbono, amortiguadores Rancho y exclusivas ruedas de aluminio de 17", junto con más características estándar que eran opcionales en el XLT. En 2003, se introdujo un paquete de acabado deportivo STX. se presentó, dirigido a compradores de camionetas más jóvenes. El paquete STX incluía parachoques delantero/trasero del mismo color junto con faros con lentes transparentes y faros antiniebla redondos integrados. El paquete también incluía rieles de paso cromados, ruedas cromadas de 17" y un estéreo Kenwood Z828. instalado en lugar de la radio Ford estándar. También en 2003, se produjo una versión con paquete de equipamiento especial "Heritage Edition" con distintivos especiales para conmemorar el centenario de Ford Motor Company, disponible sólo en el modelo SuperCab con una distancia entre ejes de 139 pulgadas.
Las ventas de la F-150 aumentaron en la décima generación de 750.000 a más de 900.000 en 2001 a medida que los productos de General Motors y Chrysler se quedaron atrás. Sin embargo, las ventas de Ford cayeron durante los últimos años de esta generación cuando se lanzaron la Dodge Ram rediseñada y la Chevrolet Silverado renovada.
La nueva F-150 fue la Camioneta del Año de la revista Motor Trend en 1997. [14] En septiembre de 1998 se introdujo un pequeño lavado de cara, con actualizaciones interiores menores para los modelos 1999, incluido un grupo de instrumentos revisado y un nuevo diseño de panel de puerta para incorporar el cuarto adicional puerta. En febrero de 2000, el SuperCrew se agregó a la línea a principios del año modelo 2001, y entró en producción el 13 de diciembre de 1999. Ford también fabricó una serie limitada de F-150 "Heritage" (diferenciados de la "Edición Heritage" 2003) de el estilo de carrocería 2003 hasta agosto de 2004 como modelos 2004 para finalizar la producción. [15] [16] [17] El único cambio para los modelos 2004 también tenía lentes de señal de giro completamente ámbar en los faros, el estilo de carrocería SuperCrew junto con el acabado Lariat se eliminó, dejando solo los acabados XL y XLT disponibles.
Esta generación de F-150 se vendió en México junto con la nueva Serie F de undécima generación hasta 2008. Solo estaba disponible como cabina regular y en versión XL, mientras que el modelo más nuevo estaba disponible en más versiones. Configuraciones SuperCab y SuperCrew y el nuevo modelo recibió el distintivo de Lobo, mientras que el modelo anterior conservó el nombre F-150.
Esta generación de F-150 presenta una línea completamente nueva de motores, cada uno más eficiente que los que reemplazaron. Un OHV V6 de 4.2 litros , basado en el Essex V6 de 3.8 litros de Ford , reemplazó al motor de seis cilindros en línea de 4.9 litros , mientras que los V8 SOHC de 4.6 y 5.4 litros reemplazaron a los V8 OHV de 5.0 y 5.8 litros . Los nuevos V8 se comercializaron bajo el nombre "Triton" y marcan el primer uso de los motores modulares de leva única (SOHC) de Ford en las camionetas serie F. La suspensión delantera independiente 8.8 de Ford reemplazó la parte delantera Dana 44 Twin-I-Beam, mientras que el eje trasero Ford 8.8 permaneció estándar. El eje Ford 9.75 era estándar detrás del 5.4L, pero opcional detrás del 4.6L. En 2000, el eje Sterling 10.25 pasó a formar parte del paquete GVWR de 7,700 lb.
Motores:
Esta generación de F-150 recibió dos calificaciones de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras , [18] en contraste directo con la calificación "Pobre" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en la prueba de desplazamiento frontal, [19 ]
Ford ha descubierto que el sistema de control de crucero de muchas de sus camionetas podría incendiarse porque el sistema de interruptores podría corroerse con el tiempo, sobrecalentarse e incendiarse. Más tarde se atribuyó el encendido al derrame del cilindro maestro adyacente. El 5 de marzo de 2007, Ford retiró del mercado 155.000 camionetas pickup y SUV grandes del año 2003 por la pieza defectuosa. Durante los dos años anteriores, Ford había retirado del mercado 5,8 millones de vehículos debido a sistemas de control de crucero defectuosos en camiones, SUV y furgonetas . Ese retiro del mercado, uno de los más grandes de la historia, abarcó vehículos de los años modelo 1994-2002. [20]
En su lanzamiento en enero de 1996, la Serie F PN96 de 1997 sólo se ofreció como F-150; La F-250 y la F-350 se produjeron como modelos de 1996 con el chasis de la generación anterior. Para cerrar la brecha entre la F-150 y las camionetas de servicio más pesado, casi un año después se introdujo una versión PN96 de la F-250 de servicio liviano (aunque también un modelo de 1997), ubicada entre la F-150 y la F. -250HD del chasis de la generación anterior. Si bien es casi idéntica externamente a la F-150 en términos de opciones y estilo, la F-250 obtuvo una mayor capacidad de carga gracias a un eje trasero Sterling de 10.25" y una suspensión trasera de servicio más pesado; la F-250 se distinguió por su sistema de siete lugs. ruedas.
El vehículo ligero PN-96 F-250 se comercializó de 1997 a 1999, y Ford ofreció dos generaciones del vehículo con la misma placa de identificación. Para 1999, la F-250HD y la F-350 fueron reemplazadas por la Super Duty F-Series; Los componentes de la suspensión del PN-96 F-250 continuaron como un paquete opcional "7700" de 2000 a 2003.
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El Ford SVT Lightning es una versión deportiva /de alto rendimiento de la F-150, desarrollada por la división SVT (Special Vehicle Team) de Ford. En 1999, se lanzó la segunda generación del Lightning utilizando la plataforma PN96, después de una pausa de tres años en la línea de modelos. Al igual que su predecesor de 1993-1995, el Lightning se basó en el F-150; Todas las versiones se produjeron con cabina normal, tracción trasera y 6+Cama de 1 ⁄ 2 pies (2000 mm) de largo. En marcado contraste con su predecesor, el Lightning 1999-2002 recibió una carga útil de 800 libras (360 kg) (la mitad de la carga útil de un Ranger); para 2003, la cifra se elevó a 1350 libras (610 kg).
Si bien el chasis Lightning de primera generación era un híbrido de la F-150 y la F-250, para ahorrar peso y reducir su costo, la segunda generación adoptó el chasis original de la F-150. Para mejorar el manejo, mientras se usaba la configuración original de suspensión delantera de brazo corto/largo , el Lightning se bajó una pulgada con una barra estabilizadora de 31 mm; El eje trasero sólido con ballestas se bajó dos pulgadas, utilizando una barra estabilizadora de 23 mm. Los amortiguadores Monroe se utilizaron de 1999 a 2001; Se utilizaron amortiguadores Bilstein de 2002 a 2004. En lugar de las llantas de 17 pulgadas de su predecesor, el Lightning de segunda generación recibió llantas de 18 pulgadas con neumáticos direccionales Goodyear Eagle F1 desarrollados para la camioneta. [ cita necesaria ]
El Lightning de segunda generación estaba propulsado por un Triton SOHC V8 de 5,4 litros equipado con un sobrealimentador Eaton M112. En su lanzamiento, el Lightning producía 360 hp (268 kW; 365 PS) y 440 ft⋅lbf (597 N⋅m) de torque, aumentado a 380 hp (283 kW) y 450 ft⋅lbf (610 N⋅m) de par en 2001. [21] El V8 sobrealimentado se combinó con una transmisión automática Ford 4R100 con sobremarcha de 4 velocidades (compartida con la Super Duty contemporánea). De 1999 a 2000, la relación del eje trasero fue de 3,55:1, reducida a 3,73:1 en 2001. El mismo año, un eje de transmisión de aluminio de 4,5 pulgadas (110 mm) reemplazó una unidad de acero de 3,5 pulgadas (89 mm) . [ cita necesaria ]
Después de las revisiones de la transmisión de 2001, la revista Car and Driver probó un Lightning, acelerando de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos.
Durante su producción, la F-150 Lightning 1999-2004 se ofreció en una variedad limitada de colores. Inicialmente producido en rojo brillante, negro y blanco, en 2000 se introdujo el plateado. Para 2002, se introdujo True Blue (un azul muy oscuro), pero fue reemplazado por un Sonic Blue más claro en 2003, junto con Dark Shadow Grey.
El Ford SVT Lightning fue fabricado por Ford de Canadá en sus instalaciones de Ontario Truck en Oakville, Ontario ; se cerró en 2004. Las características especiales específicas del Lightning incluyeron: [22]
Para 2002, la división Lincoln-Mercury de Ford presentó la Lincoln Blackwood , la primera camioneta jamás vendida por la marca Lincoln. El Blackwood, que entró en producción después de una recepción positiva a un vehículo conceptual de 1999, era una variante de la Ford F-150 SuperCrew introducida en 2001.
Diseñado con la fascia delantera del SUV Lincoln Navigator , el Blackwood se diferenciaba de la F-150 en términos de funcionalidad. En lugar de una caja de camioneta, al Blackwood se le dio un área de carga de acero inoxidable revestida con alfombra y cubierta con una capota motorizada ; Los paneles de plástico de la carrocería de la camioneta estaban diseñados en madera negra con telas a rayas. Para combinar con el diseño de madera simulada de la caja de la camioneta, Lincoln ofreció el negro como único color de carrocería para el Blackwood. Compartiendo su interior con el Navigator, el Blackwood estaba equipado con cuatro asientos (con una consola central entre los asientos traseros).
Equipado únicamente con tracción trasera, el Blackwood compartía su motor V8 de 32 válvulas, 5.4 litros y 300 hp con el Navigator.
