El eje Sterling 10.5 es un eje automotriz fabricado por Ford Motor Company en la planta Sterling Axle en Sterling Heights, MI . Se utilizó por primera vez en camionetas Ford modelo del año 1985. El eje fue desarrollado para reemplazar el Dana 60 y el Dana 70 . Actualmente, el eje Sterling 10,5 sólo se fabrica como eje flotante completo .
Originalmente, este eje se fabricó como Sterling 10.25, con una corona dentada que medía 10,25 pulgadas (260 mm) hasta que se actualizó en 1999 al Sterling 10.50 para las camionetas Ford Super Duty . El eje 10,25 venía con frenos de tambor. Había dos versiones del Sterling 10.25. La primera versión se produjo entre 1985 y 1992. La segunda versión, producida entre 1993 y 1997, presentaba un piñón/yugo más resistente. Esto corrigió un problema conocido, pero poco común, por el cual la tuerca del yugo del piñón se aflojaba. La primera y segunda versión del eje 10.25 se conocen coloquialmente como “piñón-yugo corto” y “piñón-yugo largo”, respectivamente.
El 10.25 todavía se fabrica. Parece igual que el 10.5 externamente, excepto que usa una caja diferencial de una pieza con 2 engranajes tipo araña.
La variación semiflotante es menos común y se usó en camionetas F-250 con un GVWR más bajo (7200) hasta 1996. La Ford F-150 de décima generación ofreció este eje en las camionetas F-250 de servicio liviano de 1997 a 1999. Para las camionetas del año modelo 2000 - 2004, la F-150 7700 ofrecía este eje y la F-250 de servicio liviano fue descontinuada. Al menos hasta 2011, el semiflotador de 12 pernos todavía se encontraba en la F-150 de servicio pesado. Las relaciones de transmisión eran 3,73 en 4x4 y 3,73 o 4,10 en los modelos de tracción en dos ruedas. Estaba disponible tanto en variantes de deslizamiento limitado como estándar. Todos los 4x4 venían con deslizamiento limitado (L en la etiqueta), también se puede determinar a partir del código de eje en la etiqueta vin de la jamba de la puerta.
En 1999, Ford renovó sus camiones pesados, incluido su propio eje Sterling. Se agregó un portador diferencial mejorado de 3 engranajes de araña. Los diferenciales son intercambiables entre las dos variaciones. El nuevo eje también venía con frenos de disco y un patrón de tacos métrico exclusivo de 8x170 mm (6,7 pulgadas). Las opciones y características se mantuvieron sin cambios hasta las camionetas del año modelo 2011. Los modelos 2011 con este eje tienen la opción de equiparse con diferencial con bloqueo electrónico. [1]
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