El Cadillac V-16 (también conocido como Cadillac Sixteen ) fue el modelo de gama alta de Cadillac desde su lanzamiento en enero de 1930 hasta 1940. El automóvil con motor V16 fue el primero en los Estados Unidos, extremadamente caro y exclusivo. , y cada chasis tiene un acabado personalizado según pedido. Sólo se construyeron 4.076 en sus 11 años de funcionamiento, y la mayoría se construyó en su año de debut, antes de que la Gran Depresión se apoderara con fuerza. El inicio de la Segunda Guerra Mundial redujo las ventas, lo que provocó su desaparición. Sin embargo, era al menos tres veces más barato que el Bugatti Royale (sólo se fabricaron 6).
En 1926, Cadillac inició el desarrollo de un nuevo automóvil "multicilíndrico". Se observó que el cliente necesitaba un automóvil propulsado por un motor a la vez más potente y más suave que cualquier otro disponible. El desarrollo se desarrolló en gran secreto durante los años siguientes; Se construyeron y probaron varios prototipos a medida que se desarrollaba el nuevo motor, mientras que, al mismo tiempo, el jefe de Cadillac, Larry Fisher, y el estilista de GM, Harley Earl, viajaban por Europa en busca de inspiración en los mejores carroceros europeos . A diferencia de muchos fabricantes de automóviles de lujo, que vendían chasis desnudos para que los revestiran empresas de carrocerías externas, General Motors había comprado los carroceros Fleetwood Metal Body y Fisher Body para mantener todo el negocio internamente. Se podían comprar chasis de material rodante Cadillac si el comprador insistía, pero la intención era que pocos necesitaran hacerlo. Un concesionario de Cadillac en Inglaterra, Lendrum & Hartman, encargó al menos dos de estos chasis en una configuración aún más rara con volante a la derecha (RHD) e hizo que Vanden Plas (Bélgica) construyera primero una elegante limusina-landaulet (motor n.° 702297) y luego un deportivo. sedán con inusuales guardabarros para bicicletas y estribos retráctiles en lugar de estribos (motor n.º 702298, que se mostró con éxito en varios Concours d'Elegance en Europa antes de ser comprado por el joven Nawab de Bahawalpur ); Ambos coches han sobrevivido. El maharajá indio de Orchha (Bhopal) encargó un tercer chasis RHD y lo envió a Farina en Italia, en julio de 1931, para una carrocería de cola de barco (motor entre el n.º 703136 y el n.º 703152). [3]
No fue hasta después del desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión que Cadillac anunció al mundo la disponibilidad del Cadillac más costoso hasta el momento, el nuevo V-16 Serie 452. El nuevo vehículo se exhibió por primera vez en la feria de automóviles de la ciudad de Nueva York. show el 4 de enero de 1930. A pesar del mal momento y el alto precio de venta al público, y aunque las ventas luego caerían considerablemente, el lanzamiento "superó las aspiraciones más preciadas de Cadillac". [4]
El Cadillac V-16 se distinguió por su pionero motor V-16 , un OHV Serie 452 con ángulo de V estrecho de 45° que desplazaba 452 pulgadas cúbicas (7,4 L).
Tras su presentación, el nuevo coche atrajo excelentes críticas de la prensa y una enorme atención del público. La producción de enero promedió un par de automóviles por día y luego aumentó a veintidós. En abril se habían construido 1.000 unidades y en junio, 2.000 coches. Se pueden pedir con una amplia variedad de carrocerías. El catálogo de Fleetwood para el V-16 de 1930 incluía 10 estilos de carrocería básicos; También había un sobre que contenía unos 30 dibujos de diseñador adicionales. La investigación realizada por Cadillac-La Salle Club, Inc. sitúa en 70 el número de diferentes trabajos/estilos construidos por Fisher y Fleetwood en el chasis Sixteen.
A partir de junio de 1930, cinco nuevos V-16 participaron en una gira promocional por las principales ciudades europeas, incluidas París, Amberes, Bruselas, Amsterdam, Utrecht, Copenhague, Estocolmo, Berlín, Colonia, Dresde, Frankfurt, Hamburgo, Munich, Nuremberg, Viena ( donde obtuvieron premios), Berna, Ginebra, Lausana, Zúrich, Madrid, San Sebastián, La Baule y Angers. En el viaje de regreso desde España, la caravana V16 hizo escala también en la localidad de Cadillac , en el suroeste de Francia, aunque esa ciudad no guarda ninguna relación con la marca, salvo su nombre.
Después del pico de pedidos de V-16 a mediados de 1930, la producción cayó precipitadamente. Durante octubre de 1930, sólo se construyeron 54 coches. Las cifras más bajas para los coches 452/452A de 1930-1931 fueron en agosto de 1931 (siete unidades) y en noviembre de 1931 (seis unidades). La producción mínima continuó durante el resto de la década, con apenas 50 unidades construidas tanto en 1935 como en 1937. 1940 fue sólo marginalmente mejor con un total de 51 unidades. No es sorprendente que Cadillac estimara más tarde que habían perdido dinero con cada uno de los V-16 que vendieron. El Town Brougham de 1930 se cotizaba en 9.200 dólares estadounidenses (161.165 dólares en dólares de 2022 [5] ). [1]
La producción del V-16 original continuó con varios nombres de modelos hasta 1937. La carrocería fue rediseñada en 1933 como modelo 452C. Las innovaciones incluyeron ventilación Fisher sin tiro controlada individualmente (ICV o ventanas de ventilación).
Para 1934, la carrocería fue rediseñada nuevamente y denominada 452D, y 452E en 1935. El V-16 ahora presentaba el techo totalmente de acero Fisher Turret Top, aunque los autos todavía eran construidos por Fleetwood . Este mismo diseño básico permanecería prácticamente sin cambios hasta 1937. Con una distancia entre ejes de 154,0 pulgadas (3912 mm) y un peso en vacío de hasta 6600 libras (3000 kg), estos son quizás los automóviles de producción estándar más grandes jamás producidos en los Estados Unidos. La producción combinada para los años modelo 1934 y 1935 fue de 150. Fue redesignada como Serie 90 en 1936 cuando Cadillac reorganizó los nombres de sus modelos. Ese año se vendieron cincuenta y dos unidades, y casi la mitad se encargaron como limusinas. Se agregaron frenos hidráulicos en 1937, el último año de producción. Se produjeron cincuenta vehículos.
En 1937, Cadillac construyó cincuenta de sus chasis Serie 90 V-16 más caros, y Fleetwood realizó la carrocería de todos menos dos. Este chasis fue entregado a Lausana, Suiza, para ser carrozado por Carrosserie Willy Hartmann por orden del residente local Philippe Barraud, un rico heredero de una fábrica de papel y playboy de la década de 1930. Barraud quería un automóvil extravagante y hecho a medida que se adaptara a su elegante estilo de vida. Con una longitud de 22 pies, el automóvil fue diseñado con el estilo descapotable del Delahaye construido por Figoni & Falaschi para el Salón del Automóvil de París de 1936.
1930 2.500
1931 750
1932 300
1935 a 1937: 49 cada año [4]
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Los V-16 "Serie 90" y los V-12 " Series 80 y 85 ", se fusionaron esencialmente para 1938 con la introducción del nuevo V-16 con cabeza en L. El motor de 431 pulgadas cúbicas (7,1 L) tenía un diseño de válvula en bloque (es decir, cabeza plana ) y presentaba un ángulo en V más amplio de 135°, carburadores gemelos, bombas de combustible gemelas, distribuidores gemelos, bombas de agua gemelas y nueve cojinetes principales. cigüeñal (en comparación con el cigüeñal de cinco cojinetes del OHV V-16) y produjo los mismos 185 hp (138 kW) que las versiones posteriores del V-16 original. Este motor era casi silencioso al ralentí y su funcionamiento era excepcionalmente suave. La distancia entre ejes se redujo a 141,0 pulgadas (3581 mm), la carrocería permaneció en 222,0 pulgadas (5639 mm) de longitud total. Los "Sixteen" (como los llamaba Cadillac) eran básicamente autos de la serie 75 con el nuevo motor V-16, aunque se diferenciaban del firewall delantero de los autos V-8 y tenían varias otras diferencias de equipamiento. Los paneles de instrumentos eran idénticos y se cambiaban anualmente con los autos V-8 de 1938 a 1940. Sólo los Sixteen del 38 tenían un botón de bocina que tenía "Sixteen" en escritura art deco; los modelos del 39 y del 40, como el V-8, tenían el escudo de Cadillac en el botón. Se vendieron 315 el primer año y 138 el siguiente. La producción de los modelos de 1940 finalizó en diciembre de 1939. El modelo más caro documentado fue el Town Car Serie 90 de 1940 de Fleetwood por 7.175 dólares (150.950 dólares en dólares de 2022 [5] ) con una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3.581 mm). [1]
El Cadillac V-16 es hoy reconocido por muchas autoridades como uno de los mejores automóviles de la época anterior a la guerra. El Classic Car Club of America califica todos los V-16 como CCCA Full Classics, una calificación reservada solo para los mejores automóviles del período 1925-1948.
En 2003, Cadillac creó un concept car llamado Sixteen, que utilizaba un motor V-16 de 13,6 litros que desarrollaba 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV). Aunque utilizó el estilo de diseño actual "A&S" (Arte y Ciencia) que es el sello estilístico de Cadillac, compartía muchos pequeños detalles del clásico V-16. También se sabe que el Sixteen tiene el logotipo del volante tallado en cristal macizo y un reloj Bulgari . [3]
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