stringtranslate.com

Cadillac Runabout y Tonneau

El Cadillac 1903 modelo Runabout presentado en 1902

Los primeros automóviles Cadillac fueron el modelo 1903, construido en el último trimestre de 1902. Se trataba de " carruajes sin caballos " biplaza propulsados ​​por un motor monocilíndrico fiable y resistente de 10 hp (7 kW) desarrollado por Alanson Partridge Brush y construido por Leland. y Faulconer Manufacturing Company de Detroit, de la que Henry Leland fue fundador, vicepresidente y director general.

Reformada como Cadillac Automobile Company en agosto de 1902, comenzó a fabricar los runabouts y los llamó "Cadillac" en honor al fundador de la ciudad, Antoine Laumet, el autodenominado Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac en la reutilizada Asamblea de Detroit . El Modelo B de 1904 era un refinamiento del de 1903 y, aunque todavía era un automóvil de un cilindro con motor central, ahora tenía una suspensión delantera extendida y una suspensión delantera transversal. Con la introducción del Modelo B, el estilo de 1903 pasó a ser conocido como Modelo A. Tanto el Modelo A como el B estaban disponibles como runabout para dos pasajeros o como lona trasera para cuatro pasajeros. Los catálogos también muestran una entrega ligera.

El Cadillac de un cilindro continuó ofreciéndose hasta 1908 en carrocerías runabout, tonneau o de entrega bajo una variedad de designaciones de modelos que se detallan a continuación.

Motor monocilíndrico

Los modelos A, B, C, E y F compartían un motor monocilíndrico de 98,2 pulgadas cúbicas (1609 cc) con una potencia de 6,5 a alrededor de 9 hp (7 kW) según el modelo. El cilindro era horizontal, apuntaba hacia atrás y estaba fundido en hierro con una camisa de agua de cobre. El diámetro y la carrera eran cuadrados de 5 pulgadas (130 mm). El motor fue denominado por sus fabricantes, Leland y Faulconer, "Pequeño Hércules".

El motor empleaba una válvula de admisión de elevación variable patentada con licencia de Alanson Partridge Brush . [1] Las restricciones de este diseño utilizando las patentes de Brush llevaron a la compañía a desarrollar su propio motor de cuatro cilindros para los modelos posteriores D, L, G y H.

Toldo de entrada trasera

Cuando la calle estaba embarrada o sucia, el automóvil retrocedía hasta la acera para que los pasajeros del tonel no tuvieran que caminar sobre el barro.

Modelo A

Tonneau 1903
entrada trasera

Se terminaron tres coches a tiempo para el Salón del Automóvil de Nueva York celebrado en enero de 1903. Los tres coches se vendieron en el salón y a mitad de semana se habían recibido pedidos de 2.286 unidades más, cada uno de los cuales requería un depósito de 10 dólares estadounidenses (326 dólares). en dólares de 2022 [2] ). Los coches tenían algunas similitudes con el Ford Modelo A ; sin embargo, el Cadillac fue diseñado por Alanson Partridge Brush.

A lo largo de 1903 se construyeron 2.497 unidades. [3] La producción comenzó en marzo de 1903 y ascendió a 1.895 unidades desde marzo de 1903 hasta marzo de 1904. El runabout biplaza costó 750 dólares estadounidenses (24.428 dólares en dólares de 2022 [2] ); una capota desmontable con entrada trasera opcional costaba 100 dólares y duplicaba la capacidad de ocupantes. Toda la carrocería estaba atornillada al chasis y se podía levantar sin quitar ni desconectar ninguna tubería o cableado. [4]

Los Cadillacs de 1903 a veces se identifican erróneamente como Modelo A; de hecho, se les conocía simplemente como "Cadillac Runabout" y "Cadillac Tonneau". Cuando se presentó un nuevo Cadillac en 1904, se lo denominó "Modelo B"; Mientras tanto, la producción de los modelos anteriores runabout y tonneau continuó durante un segundo año. Sólo en ese momento Cadillac comenzó a designarlos como automóviles Modelo A para distinguirlos de los nuevos modelos de 1904.

La parte delantera del coche tenía un capó y un radiador falsos, curvados e inclinados. Se anunciaba que el auto tenía 6+1 ⁄ 2 caballos de fuerza (4,8 kW). La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante transmisión por cadena a través de una transmisión planetaria. Los frenos accionados por pedal en los ejes traseros se complementaron con la marcha atrás. Las llantas de madera de 22 pulgadas tenían 12 radios y la distancia entre ejes del automóvil era de 72 pulgadas (1800 mm). [5]

Entrega
Opciones

Reputación

El Cadillac se ganó una reputación por su fiabilidad, facilidad y economía de mantenimiento y por ser un coche con una notable capacidad para trepar y tirar. En 1903, FS Bennett, el importador de Cadillac en el Reino Unido, inscribió el automóvil en Sunrising Hill Climb, donde fue el único automóvil monocilíndrico en terminar, y en la prueba de confiabilidad de 1,000 millas, donde quedó cuarto en su clase de precio en puntos generales, pero primero en su clase en puntos anotados por confiabilidad. [5]

La producción continuó hasta 1904 pero con un 8+Motor de 1 ⁄ 4 caballos de fuerza (6,2 kW). Se agregó un engrasador múltiple alimentado a presión.

Modelo B (1904)

Limusina modelo F 1905
con carrocería personalizada y tracción abierta, estribos y guardabarros completos
Modelo B 1904 Tonneau
con entrada trasera (frente C)

Introducido en enero de 1904, el Modelo B de Cadillac era similar al Modelo A, compartía su motor pero usaba un marco y ejes de acero prensado y el Modelo B tenía una distancia entre ejes más larga de 76 pulgadas (1900 mm). El eje delantero se describe como de tipo viga. Sostenía el coche mediante un único resorte transversal semielíptico. [6] El tablero inclinado fue reemplazado por un frente de caja desmontable en forma de caja y un radiador vertical. Todos los estilos de cuerpo perdieron hasta 70 libras de peso. Los precios subieron $50. [6] Se anunciaba que el auto tenía 8+1 ⁄ 4 caballos de fuerza (6,2 kW) pero no hubo cambios en el diseño del motor. [6]

El Modelo B estaba disponible como un runabout o un turismo con una entrada trasera desmontable y una capota surrey opcional , o con una carrocería de entrega. Ambos turismos tenían un precio de 900 dólares y pesaban aproximadamente 660 kg (1450 lb). Las opciones ahora incluían una bocina de bulbo y una plataforma para reemplazar la capota. El Modelo B continuó en producción hasta 1905, cuando estaba disponible un eje delantero tubular alternativo y la potencia se anunciaba como 9 hp (6,7 kW). [6]

Modelo C (1905)

Turismo modelo C 1905
tonel con entrada trasera, techo surrey

El Modelo C era un automóvil de batalla corta destinado a reemplazar los antiguos Modelos A y B durante el verano de 1905. Compartía gran parte de los componentes del chasis del Modelo B, pero usaba el capó y el radiador del Modelo F. La capota era desmontable. a diferencia del modelo F.

Con una distancia entre ejes de 72 pulgadas (1.800 mm), el Modelo C estaba disponible como runabout, con un precio de 750 dólares, o como turismo, con un precio de 850 dólares, con una capota de entrada trasera desmontable y una capota tipo surrey opcional. El ligero runabout pesaba sólo 1330 lb (600 kg), 120 lb (54 kg) menos que el modelo touring.

Modelo D (1905)

Motor de cuatro cilindros, ver artículo separado Cadillac Modelo D

Modelo E (1905)

Modelo E Runabout 1905

El Modelo E fue lanzado en enero de 1905. Era un modelo runabout de peso pluma de 500 kg (1100 lb) con asientos para dos, con un precio de 750 dólares en 1905. Utilizaba una distancia entre ejes de 1900 mm (74 pulgadas), dividiendo la diferencia entre el C y el B/F.

No había disponible ninguna capota desmontable para convertirlo en un cuatro plazas. El eje delantero arqueado era tubular. Al eje se le dio una armadura y a mitad de año se agregó un eje de balancín entre este y el resorte. Motor monocilíndrico de 98,2 pulgadas cúbicas (1609 cc) con una potencia anunciada de 9 caballos de fuerza. La transmisión planetaria que tenía un varillaje equilibrado en sus bandas proporcionaba dos velocidades y marcha atrás. La transmisión se llevó al eje trasero mediante cadena.

Uno de los primeros cupés de carrocería cerrada se construyó por primera vez utilizando un Modelo E, llamado Cadillac Osceola , en CR Wilson Company. El Sr. Leland solicitó a Osceola que determinara la viabilidad de una carrocería cerrada a los elementos, y la construcción fue supervisada por Fred J. Fischer, quien, con Charles T. Fisher y sus otros hermanos, fundó más tarde Fisher Body. . [7] El nombre de un jefe indio Seminole a quien Henry Leland admiraba, Osceola permaneció con la familia Leland durante años.

Modelo F (1905)

Turismo modelo F 1905
tonel con entrada lateral

El Modelo F fue el principal modelo nuevo de Cadillac de 1905. Tenía un capó y un radiador más nítidos, lo que provocó la actualización del Modelo B (que se convirtió en el Modelo C) e incluso generó un mercado secundario de actualizaciones de los autos Modelo A y B existentes. Los modelos E y F compartían el mismo chasis, aunque este último se alargó dos pulgadas.

El Modelo F estaba disponible como turismo de 4 plazas y 2 puertas con entrada lateral al toldo fijo o como vehículo de reparto de 2 plazas. Ambos tenían un precio de 950 dólares en 1905. El Modelo F compartía la misma distancia entre ejes de 76 pulgadas (1900 mm) que se había utilizado en el Modelo B.

Modelo G, Modelo H y Modelo L (1906)

Motor de cuatro cilindros, ver artículo separado Cadillac Modelo D

Modelo K y modelo M (1906-1908)

Runabout modelo K 1907
Turismo modelo M 1907

La línea de monocilíndricos de Cadillac se consolidó en dos modelos para 1906, el Modelo K de batalla corta y el Modelo M de batalla larga . Con un precio de 750 dólares para el Modelo K o 950 dólares para el Modelo M, ese año se vendieron 3.650 unidades. Los K y M eran esencialmente similares a los modelos E y F de 1905 pero con carrocerías actualizadas. La producción y venta de los modelos K y M continuaron en 1907, tanto en la carrocería Tulip como en la de líneas rectas. El Modelo M se ofreció con carrocería de entrega en 1906 y nuevamente para el año modelo 1907.

Se utilizaron tres Modelo K de 1907 en la famosa prueba del Trofeo Dewar del Royal Automobile Club de Inglaterra. [8] Fueron desmontados, mezcladas las piezas y luego vueltos a montar sin problemas. Esta prueba consolidó la reputación de precisión y calidad del Cadillac y dio fama a la marca.

El Modelo M continuó solo como vehículo de reparto comercial durante 1908, con un precio de 950 dólares (29.837 dólares en dólares de 2022 [2] ).

Modelo S y Modelo T (1908)

Runabout modelo S con asiento dickey

El Modelo S y el Modelo T de 1908 eran esencialmente versiones del K/M de años anteriores con la distancia entre ejes ampliada a 82 pulgadas (2100 mm). Estos serían los últimos Cadillac monocilíndricos. Para 1909 la gama se estandarizó en el Modelo Treinta de cuatro cilindros . La principal diferencia entre el S y el T era que este último carecía de estribos .

Ver también

Referencias

  1. ^ "La historia olvidada de la era VTEC del latón de Cadillac". Jálopnik . Medios G/O . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  2. ^ abcdef 1634-1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Estadounidense de Anticuarios .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Estadounidense de Anticuarios .1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  3. ^ Modelo A en la biblioteca automotriz de Crittenden
  4. ^ Clark 1985, pag. 189.
  5. ^ abc Gunnell 2005, pag. 10.
  6. ^ abcd Gunnell 2005, pag. 11.
  7. ^ "Cadillac Osceola 1905". Reseñas de conceptos de automóviles.com . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
  8. ^ Modelo K en la biblioteca automotriz de Crittenden

enlaces externos