Cadillac Motor Car Division , o simplemente Cadillac, (/ˈk æ dɪ l æ k / ) es una división del fabricante de automóviles estadounidense General Motors ( GM ) que diseña y construye vehículos de lujo . Sus principales mercados son Estados Unidos, Canadá y China. Los modelos Cadillac se distribuyen en 34 mercados adicionales en todo el mundo. Históricamente, los automóviles Cadillac estuvieron en la cima del campo de lujo en los Estados Unidos, pero desde la década de 2000 han sido superados en ventas por marcas de lujo europeas, incluidas BMW y Mercedes . [3] En 2019, Cadillac vendió 390.458 vehículos en todo el mundo, un récord para la marca. [4]
Cadillac se encuentra entre las primeras marcas de automóviles del mundo, la cuarta en los Estados Unidos sólo detrás de Autocar Company (1897) y las marcas de GM Oldsmobile (1897) y Buick (1899). Lleva el nombre de Antoine de la Mothe Cadillac (1658-1730), quien fundó Detroit , Michigan . El escudo de Cadillac se basa en su escudo de armas .
Cuando General Motors compró la empresa en 1909, Cadillac ya se había establecido como uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La completa intercambiabilidad de sus piezas de precisión le permitió sentar las bases de la moderna producción en masa de automóviles. Estuvo a la vanguardia de los avances tecnológicos, introduciendo sistemas eléctricos completos, la transmisión manual sin choques y el techo de acero. La marca desarrolló tres motores, y su V8 marcó el estándar para la industria automotriz estadounidense .
Cadillac tuvo el primer automóvil estadounidense en ganar el Trofeo Dewar del Royal Automobile Club del Reino Unido al demostrar con éxito la intercambiabilidad de sus componentes durante una prueba de confiabilidad en 1908; esto generó el lema de la empresa "Estándar del mundo". Volvió a ganar el trofeo en 1912 por incorporar arranque e iluminación eléctricos en un automóvil de producción. [5]
Cadillac se formó a partir de los restos de la Henry Ford Company . Después de una disputa entre Henry Ford y sus inversores, Ford abandonó la empresa junto con varios de sus socios clave en marzo de 1902. Los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al ingeniero Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company para evaluar la planta. y equipos en preparación para la liquidación de los activos de la empresa. En cambio, Leland persuadió a la pareja para que continuaran fabricando automóviles utilizando el probado motor monocilíndrico de Leland. El 22 de agosto de 1902 se estableció una nueva empresa llamada Cadillac Automobile Company, transformando la fábrica de Henry Ford Company en Cass Street y Amsterdam Avenue. Lleva el nombre del explorador francés Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac , que había fundado Detroit en 1701. [6] [7]
Los primeros automóviles de Cadillac, el Runabout y el Tonneau , se completaron en octubre de 1902. Eran vagones de dos asientos sin caballos propulsados por un motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW) . Eran prácticamente idénticos al Ford Modelo A de 1903 . Muchas fuentes dicen que el primer coche salió de fábrica el 17 de octubre; en el libro Henry Leland—Master of Precision , la fecha es el 20 de octubre; otra fuente confiable muestra que el automóvil número tres se construyó el 16 de octubre. Cadillac exhibió los nuevos vehículos en el Salón del Automóvil de Nueva York en enero de 1903, donde impresionaron a la multitud lo suficiente como para reunir más de 2.000 pedidos en firme. El mayor atractivo de Cadillac era la fabricación de precisión y, por tanto, la fiabilidad; un Cadillac era simplemente un vehículo mejor fabricado que sus competidores.
Cadillac Automobile Company se fusionó con Leland & Faulconer Manufacturing, formando The Cadillac Motor Company en 1905. [8] Desde sus primeros años, Cadillac buscó ingeniería de precisión y acabados de lujo con estilo, lo que hizo que sus autos se ubicaran entre los mejores de los Estados Unidos. . Cadillac fue el primer fabricante en volumen de un automóvil completamente cerrado, en 1906. Cadillac participó en la prueba de intercambiabilidad de 1908 en el Reino Unido y recibió el Trofeo Dewar por el avance más importante del año en la industria del automóvil.
El 29 de julio de 1909, [1] Cadillac fue comprado por el conglomerado General Motors (GM) . [9] Cadillac se convirtió en la división de prestigio de General Motors, dedicada a la producción de grandes vehículos de lujo. La línea Cadillac también era la marca predeterminada de GM para vehículos institucionales de "chasis comercial", como limusinas , ambulancias, coches fúnebres y carros flor para funerarias , los tres últimos de los cuales fueron fabricados a medida por fabricantes del mercado de repuestos . Se posicionó en la cima de la jerarquía de vehículos de GM, por encima de Buick , Oldsmobile , Oakland y, más tarde, Chevrolet .
En 1912, Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema eléctrico que permitía el arranque , el encendido y el encendido. [10] [11]
En 1915, Cadillac introdujo un motor V8 de cabeza plana de 90 grados con 70 caballos de fuerza (52 kW) a 2400 rpm y 180 libras-pie (240 N⋅m) de torque , permitiendo a sus autos alcanzar 65 millas por hora (105 km/h). h). [11] Esto fue más rápido de lo que la mayoría de las carreteras podían soportar en ese momento. Cadillac fue pionero en el cigüeñal V8 de doble plano en 1918. En 1928, Cadillac introdujo la primera transmisión manual Synchro-Mesh sin choques , que utilizaba engranajes de engrane constante. En 1930 Cadillac implementó el primer motor V-16 , con válvulas en cabeza de 45 grados, 452 pulgadas cúbicas (7,41 litros) y 165 caballos de fuerza (123 kW), uno de los motores más potentes y silenciosos de Estados Unidos. El desarrollo y la introducción del V8, V16 y V12 ayudaron a hacer de Cadillac el "estándar del mundo". [11] Un modelo posterior del motor V8, con válvulas en cabeza , marcó el estándar para toda la industria automotriz estadounidense en 1949. [11]
En julio de 1917, el ejército de los Estados Unidos necesitaba un vehículo oficial confiable y eligió el modelo Cadillac Type 55 Touring después de pruebas exhaustivas en la frontera con México. 2.350 de los coches fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . [12]
General Motors de Canadá había construido Cadillacs desde 1923 hasta 1936 y LaSalles desde 1927 hasta 1935. [13]
Los Cadillacs anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran coches de lujo bien construidos, potentes y producidos en masa destinados a un mercado de clase alta. En la década de 1930, Cadillac añadió a su gama coches con motores V12 y V16 , muchos de los cuales estaban equipados con carrocerías personalizadas . [14]
En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de largas distancias, por ejemplo, Nairn Transport Company en Medio Oriente (Bagdad-Damasco) y Newmans Coach Lines en Nueva Zelanda.
En 1926, Cadillac reclutó al estilista de automóviles Harley Earl en calidad de consultor por única vez, pero su empleo duró considerablemente más tiempo: en 1928, Earl era el jefe de la nueva división de Arte y Color y finalmente trabajaría para GM hasta que se jubilara, más tarde. 30 años después. El primer automóvil que diseñó fue el LaSalle , un automóvil nuevo y más pequeño de "marca complementaria", que lleva el nombre de otro explorador francés y fundador de Detroit, René Robert Cavelier, señor de La Salle. Esa marca permaneció en producción hasta 1940. [15]
Cadillac introdujo carrocerías de diseño (a diferencia de las de ingeniería automática) en 1927. Instaló vidrio resistente a roturas en 1926. Cadillac también introdujo la "torreta", el primer techo totalmente de acero en un automóvil de pasajeros. [11] Hasta ahora, los techos de los coches estaban hechos de madera revestida de tela.
La Gran Depresión debilitó la industria automotriz en general, y el mercado de lujo cayó más abruptamente; Entre 1928 y 1933, las ventas de Cadillac disminuyeron un 84% a 6.736 vehículos. [16] Exacerbar el desempeño de las ventas de la marca Cadillac fue una política, reflejo de la época, que desalentó las ventas a los afroamericanos. [17] Nick Dreystadt, mecánico y jefe nacional de servicio de Cadillac, instó a un comité, creado para decidir si la marca Cadillac sobreviviría, a revocar esa política. Después de que se eliminó la política, las ventas de la marca aumentaron un 70% en 1934 y Dreystadt fue ascendido a liderar toda la División Cadillac. [17]
En 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez en comparación con 1934. [14] En 1936, Dreystadt lanzó la Serie 60 como la entrada de Cadillac en el mercado de vehículos de precio medio. Fue reemplazado por la Serie 61 en 1939, pero un modelo popular que se derivó de él, el Sixty Special , continuó hasta 1993. Otro factor ayudó a impulsar el crecimiento de Cadillac en los años siguientes: una revolución en la tecnología de la línea de montaje. En 1934, Henry F. Phillips introdujo en el mercado el tornillo Phillips y el destornillador . Entró en conversaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevos tornillos acelerarían los tiempos de montaje y, por tanto, aumentarían los beneficios. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, en 1937, que fue ampliamente adoptada en 1940. [18] Por primera vez en muchos años, todos los automóviles fabricados por la empresa compartían el mismo motor y transmisión básicos en 1941. [19]
En 1941 también se introdujo el Hydra-Matic opcional, la primera transmisión totalmente automática producida en serie , ofrecida el año anterior en el Oldsmobile .
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Los vehículos Cadillac de la posguerra innovaron en muchas de las características de estilo que se convirtieron en sinónimo del automóvil estadounidense de finales de los años 1940 y 1950. Incorporando muchas de las ideas del entonces jefe de estilo de General Motors , Harley J. Earl , incluían aletas traseras , parabrisas envolventes y un uso extensivo de cromo. Las aletas traseras se agregaron por primera vez en 1948 [11] y alcanzaron su punto máximo en 1959. De 1960 a 1964 disminuyeron cada año hasta que desaparecieron en el año modelo 1965 (permaneciendo vestigialmente solo en el chasis Serie 75 de producción limitada de 1965, un remanente de 1964). Otro atributo de estilo distintivo de Cadillac fue su parachoques delantero. Lo que comenzó después de la guerra como un par de protectores de parachoques con forma de proyectiles de artillería [20] fue ascendiendo en el diseño frontal a medida que avanzaba la década de 1950. Se les conoció como parachoques Dagmar por su similitud con la rolliza personalidad televisiva de los años 50, pero se atenuaron en 1958 y desaparecieron al año siguiente.
1956 vio la introducción del sedán de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, comercializado como "Sedan de Ville"; un año después, la característica apareció en todos los Cadillacs estándar. La incipiente revista automovilística Motor Trend otorgó su primer " Auto del Año Motor Trend " a Cadillac en 1949 por su innovador motor V8 con válvulas en cabeza . Si bien la compañía inicialmente rechazó el honor, ahora hace referencia con orgullo a sus premios "Coche del Año" en material publicitario. [21] [22] El 25 de noviembre de 1949, Cadillac produjo su automóvil número un millón, un Coupe de Ville de 1950 . [23] También estableció una nueva marca de ventas de 100.000 automóviles, [23] igualada en 1950 y 1951. [24] 1949 también vio la introducción con Buick del primer cupé con techo rígido producido en serie , un estilo de carrocería cerrada sin " pilar B". Comercializado como Coupe de Ville, se convertiría en uno de los modelos más populares de Cadillac durante muchos años.
En 1951, Cadillac comenzó la producción del tanque militar M41 Walker Bulldog , que estuvo en servicio en las guerras de Corea y Vietnam .
En 1953 se introdujo el "Ojo Autrónico". Esta característica atenuaría automáticamente las luces altas para la seguridad de los conductores que se aproximan en sentido contrario. [25] En 1957, Cadillac intentó avanzar más en el segmento de lujo, creando el Serie 70 Eldorado Brougham construido a mano . [26] Presentaba suspensión autonivelante , función de "asiento con memoria" y una radio de automóvil con búsqueda de señal totalmente transistorizada producida por Delco Radio de GM y que estaba disponible como equipo estándar para los modelos Eldorado Brougham de 1957. [20] [27] [28] [29] Si bien el automóvil mostró la destreza tecnológica de Cadillac, vendió solo 904 unidades.
El cilindro maestro de freno de doble depósito, con sistemas hidráulicos delantero y trasero separados, se introdujo en 1962, seis años antes del requisito federal. También apareció el primer sistema de calefacción y aire acondicionado totalmente automático , al igual que la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades ; se convertiría en el modelo estándar de GM durante varias décadas. A partir de finales de la década de 1960, Cadillac ofreció un sistema de advertencia de fibra óptica [ cita necesaria ] para alertar al conductor sobre bombillas defectuosas. El uso de muchos trabajos brillantes en el exterior y el interior también disminuyó cada año después de 1959. Para el año modelo 1966, incluso los parachoques traseros dejaron de ser completamente cromados: se pintaron grandes porciones, incluidos los biseles de los faros.
En 1966, Cadillac tuvo sus mejores ventas anuales hasta ese momento, más de 192.000 unidades (142.190 de ellas de Villes), [30] un aumento de más del 60%. [31] Esto se superó en 1968, cuando Cadillac superó las 200.000 unidades por primera vez. [32] Los años 1967 y 1968 vieron la introducción de una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, incluidas columnas de dirección y ruedas que absorben energía, perillas y superficies interiores y del panel de instrumentos suaves, cinturones de hombro delanteros y luces de posición laterales.
El Eldorado de tracción delantera se lanzó en 1967, estableciendo un nuevo estándar para un automóvil de lujo personal . Su diseño sencillo y elegante estaba muy lejos del alerón trasero y el cromo de los años cincuenta. El éxito de Cadillac creció frente a sus rivales Lincoln e Imperial , cuyas ventas de división superaron a todas las de Chrysler por primera vez en 1970. [33] El nuevo motor de 472 pulgadas cúbicas (7,7 L) que debutó en el año modelo 1968, diseñado para una capacidad máxima El potencial de 600 pulgadas cúbicas (9,8 L), [34] se aumentó a 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) para el Eldorado de 1970. Se adoptó en toda la gama de modelos a partir de 1975. Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero ("sistema de retención con colchón de aire") comenzaron a ofrecerse en algunos Cadillac, así como en otros modelos de lujo de Buick y Oldsmobile, en 1974; sin embargo, esta opción no era popular. ya que se suspendió después del año modelo 1976. El Coupe deVille sin pilares terminó con el modelo de 1973, mientras que el Sedan deVille permaneció sin pilares hasta 1976.
La década de 1970 vio nuevos extremos en el lujo y las dimensiones de los vehículos. El Fleetwood de 1972 tenía una distancia entre ejes aproximadamente 43 mm (1,7 pulgadas) más larga y 100 mm (4 pulgadas) en total, en comparación con el Fleetwood Serie 75 de 1960 ; El Calais de 1972 de nivel básico era 2,4 pulgadas (61,0 mm) más largo que el equivalente Serie 62 de 1960 , con la misma distancia entre ejes. [35] Los modelos obtuvieron una conducción más suave mientras que se aumentó el peso del vehículo, el equipamiento estándar y la cilindrada del motor . Cadillac experimentó ventas récord en 1973 y nuevamente a finales de los años 1970. En mayo de 1975, el Sevilla se presentó como competidor en el creciente mercado de automóviles de lujo de importación y se comercializó como "tamaño internacional".
En 1977, las carrocerías D de Cadillac experimentaron la misma "reducción" que el resto de los autos con carrocería "B" y "C" de GM. En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus coches de tamaño completo. El Fleetwood Brougham perdió su exclusiva distancia entre ejes más larga y ahora montaba la misma nueva distancia entre ejes más corta de 121,5" que el DeVille . Tanto el modelo Fleetwood como el DeVille estaban propulsados por motores V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor era básicamente una versión aburrida. del 472/500 (7,9 L/8,2 L) V8 de años anteriores.
1977 fue el 75 aniversario de Cadillac y vio la introducción de los cupés y sedanes DeVille reducidos. El Fleetwood Brougham rediseñado ahora era similar en apariencia al Sedan de Ville menor. Aparte del nombre, sólo había diferencias exteriores sutiles entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más características de serie. Estos nuevos autos presentaban una línea de techo más alta, lo que dio como resultado un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, cuatro pulgadas más estrecho y media tonelada más liviano que el año anterior, pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. Estos también fueron los primeros DeVille que se comercializaron sin faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. El 500 en 3 V8 (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante de 425 en 3 V8 de 180 caballos de fuerza de diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar la economía de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación por parte del gobierno federal de los Estados Unidos de las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio .
Para 1977, la gama incluía el Coupe de Ville de dos puertas ($9,654) y el Sedan de Ville de cuatro puertas ($9,864). El paquete d'Elegance de $650, una opción de decoración interior heredada de la generación anterior de DeVilles, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados eran una característica exclusiva de 1977 (aunque reaparecerían en 1987). La popular opción "Cabriolet" del Coupe de Ville, con un precio de $348, incluía un techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional con inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que agrega 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por $ 647 adicionales. Las cifras de ventas fueron 138.750 Coupe de Villes y 95.421 Sedan de Villes para un récord de ventas histórico de 234.171 DeVilles vendidos.
Con estas reducciones, mejoraron la economía de combustible y el manejo. En 1979, el cupé insignia Eldorado de Cadillac se reduciría de tamaño. En la década de 1980 se produjo una mayor reducción de muchos modelos, incluidos DeVille, Fleetwood, Eldorado y Sevilla. Cadillac presentó un rediseño dramático para el Sevilla en 1980 con un tema de estilo de parte trasera bulliciosa y un cambio al mismo chasis de tracción delantera que el Eldorado. En 1982, se presentó el Cimarrón como el primer automóvil compacto de la marca. El fracaso del mercado del Cimarrón es uno más en una serie de acontecimientos a lo largo de los años 1980 y 1990 que mancillaron la reputación de Cadillac y provocaron que la participación de la división en el mercado estadounidense cayera del 3,8% en 1979 al 2,2% en 1997; [36] se cita habitualmente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM. El periodista automotriz Dan Neil incluyó al Cimarron en su lista de 2007 de los "peores autos de todos los tiempos", diciendo que "todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mentiroso acerca de GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y Buenos clientes de Cadillac." [37] Añadió que el Cimarrón "casi mata a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". [37]
Para el año modelo 1981, el antiguo eslogan "Estándar del mundo" se cambió a "Un estándar americano del mundo". Para el año modelo 1982, el lema se cambió a "Lo mejor de todo... Es un Cadillac", que se utilizó hasta 1986. [38] [39]
Debido a un retraso en la producción de los nuevos DeVilles de tracción delantera (que ahora estaban programados para su lanzamiento como modelos de 1985), 1984 fue una repetición para el Coupe de Ville de tracción trasera ($17,140) y su cuatro puertas. compañero, el popular Sedan de Ville ($17,625). También fue la última vez que DeVille usó el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que los modelos de 1985 en adelante usarían el escudo y el emblema de la corona, anteriormente exclusivo de Fleetwood y Eldorado. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de cuatro puertas de 107.920 unidades y 50.840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen los modelos De Ville y Fleetwood). Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985 con tracción delantera llegaron a las salas de exposición de Cadillac durante la primavera de 1984, aproximadamente seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de automóviles nuevos, por lo que tanto el modelo de tracción trasera de 1984 como el de tracción delantera de 1985 se vendían y se producen (debido a plantas de montaje separadas) al mismo tiempo durante casi medio año.
En 1985 se lanzaron los nuevos modelos DeVille y Fleetwood con tracción delantera después de que retrasos en la calidad impidieran la introducción planificada del modelo 1984. En 1986 se produjeron nuevos modelos Eldorado y Sevilla reducidos. En 1987, salió al mercado el nuevo roadster Allanté con carrocería Pininfarina y equipado con el motor HT-4100 V8. El Sixty Special regresó en 1987 como el mejor Cadillac conducido por su propietario en la línea de carrocería C de GM con tracción delantera , con una producción planificada de sólo 2.000 automóviles. Los Sixty Specials de 1987 y 1988 eran automóviles únicos, hechos a medida, que presentaban una distancia entre ejes cinco pulgadas (127 mm) más larga que el DeVille/Fleetwood en el que se basaban. También en 1987 se cerró Detroit Assembly en Clark Street en Detroit , donde se fabricaban Cadillacs desde 1921.
La década de 1980 también vio la introducción de nuevas características de lujo asistidas por tecnología. Entre ellas se encontraba el regreso de la opción de asiento con memoria, no disponible desde el Eldorado Brougham de 1958. En 1981 se incorporaron controles digitales estándar de calefacción y aire acondicionado a todos los modelos. En 1982 se introdujo el motor de alta tecnología. Originalmente estaba programado para su lanzamiento en 1983, pero luego se retrasó hasta 1985, y sus aplicaciones previstas eran los modelos reducidos de tracción delantera que Cadillac presentaría ese año. 1983 vio la introducción de la opción del sistema estéreo Delco/Bose, un sistema estéreo de casete de 895 dólares disponible sólo en Eldorado y Sevilla. Este sistema Bose eventualmente estaría disponible en los modelos DeVille y Fleetwood en sus ediciones FWD de 1985. La computadora de viaje, disponible para Eldorado en 1979 y Sevilla en 1978 y 1979, fue reemplazada en 1981 con la disponibilidad de instrumentación digital y algunas funciones de la computadora de viaje fueron reemplazadas por el nuevo panel de control digital de calefacción y aire acondicionado. La instrumentación digital estaría disponible para las nuevas series FWD DeVille y Fleetwood en 1985.
En 1991, Cadillac presentó el motor Northstar , que era una familia de motores en V de 90° de alto rendimiento producidos por General Motors de 1991 a 2010. Considerado como el motor técnicamente más complejo de GM, el original de doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, de aluminio. El diseño V8 de bloque/cabeza de aluminio fue desarrollado por I+D de Oldsmobile, pero está más asociado con la serie Northstar de Cadillac. El sistema Northstar relacionado era el nombre registrado de Cadillac para un paquete de características de rendimiento introducido a mediados de 1992 que combinaba sincronización variable de válvulas , suspensión con detección de carretera, dirección asistida variable y frenos de disco en las cuatro ruedas a los motores Northstar de alto rendimiento y alto torque de la División. .
Para 1992, el Sevilla fue rediseñado para competir mejor con los sedanes de alto rendimiento de lujo de Europa y había adoptado algunas señales de estilo del concept car Cadillac Voyage de 1988. [40] También entró en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver ese año. Un año más tarde, el Brougham fue descontinuado y reemplazado por el Fleetwood 1993 completamente nuevo con tracción trasera. El anterior Fleetwood con tracción delantera pasó a llamarse Sixty Special en 1993. Ese mismo año, el Coupe deVille se suspendió debido a la disminución de la popularidad de los cupés de tamaño completo.
Para 1994, el DeVille fue rediseñado para compartir la plataforma K-body con el Sevilla . La carrocería fue rediseñada, aunque la distancia entre ejes se mantuvo en 113,8 pulgadas, en lugar de las 111 pulgadas utilizadas en el Sevilla. La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan . También para 1994, todos los modelos DeVille incluían una bolsa de aire frontal SRS del lado del conductor estándar, así como instrumentación completamente digital con un centro de mensajes integrado, que brindaba información y estado importante del vehículo, velocidad actual, temperatura exterior y más, con controles montados en el izquierda del grupo de instrumentos. También era estándar un sistema HVAC delantero de doble zona, con controles ubicados a la derecha del grupo de instrumentos y controles remotos en el panel de la puerta del pasajero delantero. Una bolsa de aire frontal del lado del pasajero SRS se convirtió en equipo estándar después de un rediseño en 1996, que también trajo un estilo exterior revisado y nuevos sistemas de audio con tecnología antirrobo codificada TheftLock. En 1995 se suspendió el motor de alta tecnología que se utilizaba en los Cadillacs desde 1982.
En 1997, el sedán mediano Catera se introdujo como el nuevo modelo básico de Cadillac. El Catera era una variante rebautizada del Opel Omega B y fue fabricado por Opel en Rüsselsheim , Alemania. El DeVille también fue rediseñado ese año. A finales de la década de 1990, Cadillac presentó su primera entrada en el creciente segmento de los SUV . El Escalade , presentado en 1999, se comercializó para competir con el Lincoln Navigator y los SUV de lujo de varias marcas importadas.
En 2000, Cadillac introdujo una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI llamada "Arte y Ciencia", [41] que afirma "incorpora formas nítidas y transparentes y bordes nítidos, un vocabulario de formas que expresa un diseño audaz y de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo." Este nuevo lenguaje de diseño se extendió desde el CTS original hasta el roadster Cadillac XLR . La gama de modelos de Cadillac incluía principalmente sedanes, roadsters, crossovers y SUV con tracción trasera y total. Las únicas excepciones fueron el Cadillac BLS ejecutivo compacto de tracción delantera (que no se vendió en Norteamérica) [42] y el Cadillac DTS , ninguno de los cuales todavía está en producción. El Cadillac BLS fue desarrollado por Saab en Trollhättan , Suecia. El BLS era una variante rebautizada del Saab 9-3 y se ofrecía tanto en configuraciones sedán como familiar . En 2005, el Cadillac STS se presentó como el sucesor del Cadillac Sevilla , [43] que a partir de 1988 estuvo disponible como una versión STS (para el sedán de turismo de Sevilla) orientada al rendimiento y como una versión SLS orientada al confort (para el sedán de lujo de Sevilla). ). Al año siguiente, STS recibió el entonces nuevo sistema Northstar de Cadillac , incluido el motor de aluminio DOHC L37 Northstar V8 .
El STS era el sedán de mayor precio de Cadillac, con un tamaño entre el CTS de tamaño mediano y el DTS de tamaño completo . En 2006, la placa de identificación de DeVille fue reemplazada por Cadillac DTS , una abreviatura que se remonta a 1986, cuando estuvo disponible por primera vez un paquete "DeVille Touring Sedan". El nuevo nombre alineó al DeVille con la nomenclatura de la era del Arte y la Ciencia de Cadillac, en la que el Sevilla pasó a llamarse STS y el reemplazo del Catera se llamó CTS . El último DeVille salió de la línea de ensamblaje de Detroit/Hamtramck el 23 de junio de 2005.
La nueva berlina de altas prestaciones CTS-V de segunda generación se presentó en 2009 como competidor directo del BMW M5. [44] Impulsado por un motor OHV 6.2 L LSA V8 sobrealimentado , una versión automática del CTS-V rodó Nürburgring en 7:59.32, en ese momento un récord para los sedanes de producción. [45] El último DTS salió de la línea de montaje a las 11:51 am del 27 de mayo de 2011. [46] Fue reemplazado por el Cadillac XTS que debutó en 2012 como modelo 2013. El sedán compacto Cadillac ATS también debutó en 2012 como modelo 2013 y dos años después se agregó una versión cupé del ATS.
En 2016, se presentó el Cadillac CT6 y fue el primer sedán de tamaño completo con tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Fleetwood en 1996. A principios de 2017, Cadillac lanzó Book By Cadillac, un servicio de suscripción de vehículos que inicialmente estuvo disponible en Nueva York. En noviembre de 2017, se anunció que Book by Cadillac se expandiría a Dallas y Los Ángeles.
El Cadillac XT6, un nuevo SUV crossover de lujo de tamaño mediano con siete asientos , se presentó el 12 de enero de 2019 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . [47] Salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. [48] Otras incorporaciones a la línea Cadillac para el año modelo 2020 incluyeron el sedán de lujo de tamaño mediano CT5 , que reemplazó al CTS, y el sedán compacto CT4 que reemplazó al ATS. También se agregaron versiones de alto rendimiento "V" del CT4 y CT5 para 2020.
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Cadillac ha ganado el premio Auto del Año de Motor Trend cinco veces: [22] [50]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Cadillac (como la mayoría de los fabricantes) participaba en diversos deportes de motor. Muchos automóviles Allard utilizaban motores Cadillac.
En la década de 1950, Cadillac (como todos los fabricantes estadounidenses de la época) participó en la NASCAR Grand National Series . La marca desapareció de la serie en la década de 1960.
Cadillac impulsó el Cadillac Northstar LMP, un prototipo de Le Mans en los primeros años de la American Le Mans Series de 2000 a 2002. Cuando el prototipo no tuvo éxito, Cadillac se retiró de la serie. La incursión más exitosa de Cadillac en los deportes de motor en los últimos años ha sido el uso del CTS-V en la clase SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac regresó a las carreras de prototipos en 2017 con el Cadillac DPi-VR en el Campeonato WeatherTech SportsCar con considerable éxito.
En 2023, Cadillac inscribió su Cadillac V-Series.R en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA SportsCar . Se inscribió una inscripción oficial de fabricante con Chip Ganassi Racing tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como en el Campeonato IMSA SportsCar como inscripciones de temporada completa. También proporcionaron autos de clientes a Action Express Racing . [51] También entrará en 2024.
El 5 de enero de 2023, la empresa matriz de Cadillac, General Motors, anunció su intención de inscribir la marca Cadillac en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno junto con Andretti Global . [52] [53] Cadillac planeaba producir un motor de Fórmula 1 para Andretti para la temporada 2028. Sin embargo, el 31 de enero de 2024, la F1 le negó la entrada al equipo Andretti F1 para 2025/2026 después de haber sido aprobado por la FIA en julio de 2023. La F1 aún no ha descartado permitir que Andretti y Cadillac ingresen en 2028, suponiendo que el motor de Cadillac sea listo. [54]
El grupo de automóviles de lujo de marcas europeas logró por primera vez el año pasado lograr lo que antes parecía imposible: superar a las marcas de lujo estadounidenses en ventas en su mercado local.
Nuestra misión era determinar exactamente cuál de los 22 contendientes nuevos o significativamente renovados de este año es de hecho el mejor.
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