Carl Graham Fisher (12 de enero de 1874 - 15 de julio de 1939) fue un empresario estadounidense de la industria automotriz, la construcción de carreteras y el desarrollo inmobiliario.
Carl G. Fisher nació en Greensburg el 12 de enero de 1874. [1] En sus primeros años de vida en Indiana, con tensiones económicas familiares y una discapacidad, Fisher se convirtió en un entusiasta de las bicicletas y abrió una modesta tienda de bicicletas con sus hermanos. Se involucró en las carreras de bicicletas y en muchas actividades relacionadas con la emergente industria automotriz estadounidense. En 1904, él y su amigo James A. Allison compraron una participación en la patente estadounidense para fabricar faros de acetileno , un precursor de los modelos eléctricos que se hicieron comunes unos diez años después. Pronto, su empresa suministró casi todos los faros utilizados en los automóviles en los Estados Unidos, mientras se construían plantas de fabricación en todo el país para satisfacer la demanda. La patente de los faros lo hizo rico como proveedor de repuestos para automóviles cuando Allison y él vendieron su empresa, Prest-O-Lite, a Union Carbide en 1913 por 9 millones de dólares (equivalente a 268 millones de dólares en 2022). [2]
Fisher operó en Indianápolis lo que se cree que fue el primer concesionario de automóviles en los Estados Unidos y también trabajó en el desarrollo de una pista de carreras de automóviles a nivel local. Después de lesionarse él mismo en acrobacias y de una debacle de seguridad en el nuevo Indianapolis Motor Speedway , del cual era director, ayudó a desarrollar pistas de carreras pavimentadas y vías públicas. Las mejoras que implementó en la pista le dieron el apodo de "The Brickyard".
En 1912, Fisher concibió y ayudó a desarrollar la autopista Lincoln , la primera carretera para automóviles en todo Estados Unidos. Unos años más tarde, un viaje en convoy del ejército estadounidense a lo largo de la autopista Fisher's Lincoln fue una gran influencia para el entonces teniente. El coronel Dwight D. Eisenhower años más tarde, al defender el sistema de autopistas interestatales durante su presidencia en la década de 1950.
Tras el éxito de su Lincoln Highway de este a oeste, Fisher inició esfuerzos en la Dixie Highway de norte a sur en 1914, que conducía de Michigan a Miami. Bajo su liderazgo, la parte inicial se completó en un solo año y encabezó una caravana de automóviles a Florida desde Indiana.
En el extremo sur de la autopista Dixie en Miami, Florida, Fisher vio otra oportunidad. Fisher, con la ayuda de sus socios John Graham McKay y Thomas Walkling, se involucró en el desarrollo inmobiliario de una isla barrera en gran parte despoblada cerca de Miami. Invirtieron en terrenos y dragados, promovieron restricciones en los títulos de propiedad y proporcionaron el capital de trabajo que tanto necesitaban los pioneros de la familia Lummus y Collins en el desarrollo de Miami Beach . Por ejemplo, Fisher financió la finalización del primer puente que une Miami con Miami Beach. El nuevo Puente Collins cruzó la Bahía de Biscayne directamente en el final de la Carretera Dixie. A los coches se les cobraba un peaje por cruzar.
Fisher es uno de los promotores más conocidos del auge inmobiliario de Florida de la década de 1920, que inculcó restricciones raciales a los derechos de escritura en la cultura de Florida durante décadas. Antes del huracán de septiembre de 1926 , su valor se estimaba entre 50 y 100 millones de dólares, según la fuente. Esta tormenta imprevista redujo Miami Beach a escombros. Los esfuerzos financieros de Fisher nunca se recuperaron por completo.
Su siguiente gran proyecto, Montauk, fue concebido como el "Miami Beach del Norte". Se ubicaría en el extremo este de Long Island, Nueva York. Se vio truncado por las pérdidas de Fisher en la crisis del auge inmobiliario de Florida, la Gran Depresión de 1929, su divorcio y el alcoholismo.
Después de perder su fortuna, vivió en una pequeña cabaña en Miami Beach, realizando trabajos menores para viejos amigos. Se hizo cargo de un proyecto más, el Caribbean Club en Cayo Largo , pensado como un "refugio para los pobres". Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1971. [3] Justo al sur de Miami Beach, Fisher Island lleva su nombre y es una de las zonas residenciales más ricas y exclusivas de los Estados Unidos. [4] Está construido en una parcela que es una combinación de "la antigua propiedad de Vanderbilt" comprada a Fisher y un vertedero de basura municipal.
Carl Fisher nació en Greensburg, Indiana , nueve años después del final de la Guerra Civil estadounidense , hijo de Albert H. e Ida Graham Fisher. Aparentemente sufría de alcoholismo , un problema que también afectó a Carl más adelante en su vida, su padre abandonó a la familia cuando él era un niño. Gravemente astigmático , tenía dificultades para prestar atención en la escuela, ya que el astigmatismo no corregido puede provocar dolores de cabeza, fatiga visual y visión borrosa a todas las distancias. Dejó la escuela cuando tenía 12 años para ayudar a mantener a su familia.
Durante los siguientes cinco años, Fisher ocupó varios puestos de trabajo. Trabajó en una tienda de comestibles y una librería, luego vendió periódicos, libros, tabaco, dulces y otros artículos en trenes que salían de Indianápolis, un importante centro ferroviario no lejos de Greensburg. Abrió un taller de reparación de bicicletas en 1891 con sus dos hermanos. Un empresario exitoso , amplió su negocio y se involucró en las carreras de bicicletas y, más tarde, en las carreras de automóviles . Durante sus muchas acrobacias promocionales, se lesionaba con frecuencia en caminos de tierra y grava, lo que lo llevó a convertirse en uno de los primeros desarrolladores de características de seguridad para automóviles. Un truco muy publicitado consistió en dejar caer una bicicleta desde el techo del edificio más alto de Indianápolis, lo que provocó un enfrentamiento con la policía.
En 1909, cuando tenía 35 años y estaba comprometido con su prometida, Fisher conoció y se casó con Jane Watts, de 15 años. [1] [5] Su ex prometida lo demandó por incumplimiento de promesa . Mientras tanto, él y su nueva esposa Jane se fueron de viaje de negocios para su luna de miel. En 1921 tuvieron un hijo, que murió un mes después de estenosis pilórica . [6] Adoptó un niño de cuatro años en 1925; él lo desaprobó y se divorciaron en París en 1926. Luego ella se casó y se divorció de tres hombres; Después de su último matrimonio, acudió a los tribunales para cambiar su nombre por el de Jane Watts Fisher y se presentó falsamente como su viuda. [7]
El segundo matrimonio de Fisher, con su secretaria, Margaret Eleanor Collier, duró hasta su muerte. [8] Luego se casó con Howard W. Lyon, su socio comercial. [9]
En 1904, el propietario de una patente estadounidense se acercó a Fisher para fabricar faros de acetileno. La empresa de Fisher pronto suministró casi todos los faros utilizados en los automóviles en los Estados Unidos, a medida que se construyeron plantas de fabricación en todo el país para satisfacer la demanda. La patente de los faros lo hizo rico como proveedor de repuestos para automóviles y entabló amistad con notables magnates del automóvil. Fisher ganó millones cuando su socio James A. Allison y él vendieron su negocio de faros para automóviles Prest-O-Lite a Union Carbide .
Fisher también entró en el negocio de la venta de automóviles, con su amigo Barney Oldfield . [10] Fisher Automobile Company en Indianápolis se considera probablemente el primer concesionario de automóviles en los Estados Unidos. Llevaba múltiples modelos de Oldsmobile , REO , Packard , Stoddard-Dayton , Stutz y otros. Fisher organizó un elaborado truco publicitario en el que colocó un globo aerostático en un automóvil Stoddard-Dayton blanco y lo voló sobre el centro de Indianápolis. Miles de personas observaron el espectáculo y Fisher regresó triunfalmente a la ciudad, convirtiéndose instantáneamente en una sensación mediática. Sin que el público lo supiera, al coche volador le habían quitado el motor para aligerar la carga, y varios coches idénticos fueron conducidos a su encuentro, para permitir que Fisher regresara a la ciudad. Después, anunció: "El Stoddard-Dayton fue el primer automóvil que sobrevoló Indianápolis. También debería ser su primer automóvil". Otro truco implicó empujar un automóvil desde el techo de un edificio y luego alejarlo para demostrar su durabilidad.
"Blossom Heath" era la propiedad de Fisher en Indianápolis. Terminado en 1913, se construyó en Cold Spring Road entre las propiedades de sus dos amigos y socios del Indianapolis Motor Speedway, James A. Allison y Frank H. Wheeler. La casa incluía partes de una casa anterior en el sitio y presentaba una sala de estar de 60 pies de largo con una chimenea de 6 pies de ancho donde ardían troncos todo el día. La casa tenía doce dormitorios y un enorme porche acristalado. Fisher construyó una casa para su madre en la parte sur de la finca. La finca también incluía un garaje para cinco coches, una piscina cubierta, una cancha de polo, un establo, una cancha de tenis cubierta y un gimnasio, un invernadero y amplios jardines. Un artículo de periódico del 2 de febrero de 1913 describía la sencilla dignidad de la casa. A diferencia de algunos de sus amigos y vecinos, Fisher construyó una casa grande pero sencilla decorada principalmente en amarillo, su color favorito. No contenía carpintería exótica, tallas elaboradas ni decoración extensa.
En 1928, después de que Fisher se mudara permanentemente a Miami Beach, la finca Fisher en Indianápolis fue arrendada y luego comprada por Park School for Boys. La mansión Fisher fue dañada por un incendio en la década de 1950 y la parte trasera de la casa fue demolida y reemplazada por un ala de aulas durante 1956-1957. La propiedad se vendió a Marian College en la década de 1960 y se combinó con dos propiedades cercanas en un campus de 110 acres (0,45 km2 ) . Hoy en día, ninguno de los edificios originales de Fisher permanece en el campus de Marian College. [11]
En 1909, Fisher se unió a un grupo de empresarios de Indianápolis en un nuevo proyecto. Arthur C. Newby (presidente de National ), Frank H. Wheeler (fabricante del carburador Wheeler-Schebler ), James A. Allison (socio de Prest-O-Lite ) [12] e invirtió en lo que se convirtió en el Indianapolis Motor Speedway , que ahora está rodeada por la ciudad de Indianápolis. La primera carrera automovilística en agosto de 1909 terminó en desastre. La pista de piedras sueltas provocó numerosos accidentes, incendios, terribles lesiones a pilotos y espectadores y muertes. La carrera fue detenida y cancelada cuando solo estaba a mitad de camino.
Sin inmutarse, Fisher convenció a los inversores para que instalaran 3,2 millones de adoquines, lo que le dio el famoso apodo de "la fábrica de ladrillos". (Esto persiste, aunque desde entonces ha sido repavimentado.) La pista se reabrió y el Día de los Caídos , el 30 de mayo de 1911, 80.000 espectadores pagaron la entrada de 1 dólar (y muchos miles más no pagaron por contemplar edificios y árboles) y observaron las 500 millas. (800 km), la primera de una larga serie de carreras conocidas como las 500 Millas de Indianápolis .
En 1913, previendo el impacto del automóvil en la vida estadounidense, Fisher concibió y jugó un papel decisivo en la planificación, desarrollo y construcción de la Lincoln Highway , la primera carretera a través de Estados Unidos, que conectaba la ciudad de Nueva York con San Francisco. Fisher estimó que la carretera, una carretera mejorada y de superficie dura que se extendería por casi 3.400 millas (5.500 km), costaría 10 millones de dólares. Los compañeros industriales Frank Seiberling y Henry Bourne Joy ayudaron a Fisher con sus habilidades de promoción y juntos crearon la Lincoln Highway Association. Gran parte de la carretera se pagó con contribuciones de fabricantes y proveedores de automóviles, una política a la que Henry Ford se opuso amargamente .
El ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher's, enviaron cheques, así como el entonces presidente Woodrow Wilson , quien ha sido señalado como el primer presidente estadounidense en hacer uso frecuente de un automóvil para lo que se describió como Paseos de relajación para aliviar el estrés.
En 1919, cuando la Primera Guerra Mundial estaba terminando, el ejército estadounidense emprendió su primer convoy motorizado transcontinental a lo largo de la autopista Lincoln. Uno de los jóvenes oficiales del ejército era Dwight David Eisenhower , entonces teniente. coronel, quien acreditó la experiencia al apoyar la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales cuando asumió la presidencia de los Estados Unidos en 1952. [13]
Fisher luego centró su atención en la creación de la Dixie Highway, una red de rutas norte-sur que se extiende desde la Península Superior de Michigan hasta el sur de Florida , que en su opinión proporcionaría una manera ideal para que los residentes de su estado natal vacacionaran en el sur de Florida. En septiembre de 1916, Fisher y el gobernador de Indiana, Samuel M. Ralston, asistieron a una celebración que abrió la carretera de Indianápolis a Miami.
La futura ciudad de Miami Beach se convirtió en el próximo gran proyecto de Fisher. Durante unas vacaciones en Miami alrededor de 1910, vio potencial en la extensión de tierra pantanosa e infestada de insectos entre Miami y el océano. Sabía que los pioneros anteriores necesitaban capital de trabajo e ideas. Su mente transformó los 3.500 acres (14 km 2 ) de manglares y playas en el destino de vacaciones perfecto para sus amigos de la industria automotriz. Su esposa y él compraron allí una casa de vacaciones en 1912 y él comenzó a adquirir terrenos. [14] Aunque no inventó el nombre Miami Beach, lo popularizó. Colocó la segunda plataforma en Miami Beach, después de los Lummus Brothers. [15]
Fisher continuó con su sabia inversión en infraestructura. El puente Collins que cruza la Bahía de Biscayne entre Miami y la isla barrera que se convirtió en Miami Beach fue construido por John S. Collins (1837-1928), un agricultor y desarrollador anterior originario de Nueva Jersey . Collins, que entonces tenía 75 años, se había quedado sin dinero antes de poder completar su puente. Fisher le prestó el dinero a cambio de 200 acres (0,81 km2 ) de tierra. los nuevos 2+El puente de peaje de madera de 1 ⁄ 2 millas (4 km)se inauguró el 12 de junio de 1913. [14]
Fisher financió el dragado de la Bahía de Biscayne para crear sus vastas islas residenciales. [14] Más tarde construyó varios hoteles de lujo emblemáticos, incluido el Hotel Flamingo , que estaban destinados a atraer a la élite rica y célebre para convencerlos de que compraran residencias permanentes en la zona. [14]
Aunque era un entusiasta de los viajes en automóvil, Fisher era consciente de que los vacacionistas adinerados de aquellos días a menudo preferían cruzar las largas distancias hasta el sureste de Florida en ferrocarril , una tradición iniciada por algunas familias años antes con el Ferrocarril de la Costa Este de Florida de Henry M. Flagler ( FEC) y los complejos turísticos que estableció en lugares como St. Augustine y Palm Beach , y finalmente Miami, el extremo sur de la FEC, donde construyó el conocido y más tarde infame Royal Palm Hotel .
Para desarrollar el potencial de Miami Beach para hoteles turísticos, Fisher necesitaba una conexión de transporte para los 8,0 km (5 millas) de la estación de ferrocarril FEC en Miami. [dieciséis]
La solución que desarrolló fue el Miami Beach Railway, un sistema de tranvía eléctrico que tenía el propósito adicional de brindar servicio eléctrico. Otros inversores y él formaron Miami Beach Electric Company y Miami Beach Railway Co. [17] Comenzó a funcionar el 14 de diciembre de 1920 y iba desde el centro de Miami, donde compartía vías con el propio sistema de tranvías de Miami, hasta County Causeway ( rebautizado como MacArthur Causeway después de la Segunda Guerra Mundial). [18] Después de cruzar la Bahía de Biscayne hacia Miami Beach, las vías rodeaban la sección de Miami Beach al sur de la calle 47. Alrededor de 1926, Florida Power and Light adquirió el sistema de tranvía de Fisher y lo amplió, siguiendo dos veces la línea que cruza la calzada. [19] Si bien la venta de servicios eléctricos fue una industria en crecimiento en los Estados Unidos, la parte del ferrocarril urbano entró en un período de declive, junto con toda la industria. Todo el servicio ferroviario entre Miami y Miami Beach finalizó el 17 de octubre de 1939. [16]
Incluso con el nuevo tranvía que conectaba con la FEC, mientras los ricos venían de vacaciones, sólo unos pocos compraban terrenos o construían casas. Al parecer, el público estadounidense tardó en captar los terrenos de vacaciones y las casas que Fisher imaginaba para Florida. Sus inversiones en Miami Beach no estaban dando frutos, al menos no hasta que volvió a utilizar sus habilidades de promoción, que tan bien habían funcionado años antes en Indiana.
Fisher, siempre un promotor innovador, parecía incansable en sus esfuerzos por llamar la atención sobre Miami Beach, una historia contada por PBS . Fisher había adquirido una cría de elefante llamada "Rosie" , que era una de las favoritas de los fotógrafos de periódicos. [14] En 1921, obtuvo publicidad gratuita en todo el país con lo que hoy se llamaría una "fotografía" promocional de Rosie sirviendo como "caddy de golf" para el presidente electo Warren Harding, que estaba de vacaciones. En todo el país aparecieron vallas publicitarias de bellezas bañistas disfrutando de playas de arena blanca y aguas azules del océano. Fisher incluso compró un enorme cartel iluminado que proclamaba "Es junio en Miami" en Times Square . [14]
Durante el auge inmobiliario de Florida de la década de 1920 , las ventas de bienes raíces despegaron cuando los estadounidenses descubrieron sus automóviles y la autopista pavimentada Dixie, que, no por casualidad, conducía al pie del puente Collins. [14] Menos de 1.000 residentes permanentes vivían en Miami Beach en 1920. En los siguientes cinco años, la población residente del área de Miami Beach creció un 440%. Personas de todo el país acudieron en masa al sur de Florida con la esperanza de enriquecerse comprando y vendiendo bienes raíces. Enviaban a casa historias de riquezas obtenidas cuando se subdividían, vendían y desarrollaban campos de naranjos y tierras pantanosas. [20]
El arte del intercambio, que ayudó a financiar el puente Collins, fue aparentemente fuente de gran satisfacción para Fisher. Había comprado otros 200 acres (0,81 km 2 ) que ahora forman Fisher Island a Dana A. Dorsey , el primer millonario afroamericano del sur de Florida , y había comenzado algún desarrollo allí en 1919. Cinco años más tarde, vendió siete acres de Fisher Island a William Kissam Vanderbilt II de la famosa y rica familia Vanderbilt, para el yate de vapor Eagle de 150 pies de este último . Vanderbilt usó la propiedad, luego ampliada a 13 acres, para crear un enclave aún más lujoso y exclusivo que muchos de los mejores de Miami Beach.
El Miami Yacht Club que Fisher construyó en 1924 se convirtió posteriormente en una mansión privada que fue completamente renovada en 2017; la propiedad estaba en el mercado por 65 millones de dólares en mayo de 2018. [21]
En 1926, Fisher valía entre 50 y 100 millones de dólares, según la fuente. Podría haber estado financieramente seguro de por vida. El Gran Huracán de Miami de 1926, el alcoholismo y la Gran Depresión de 1929 lo hicieron retroceder. Siempre listo para una nueva idea, Fisher era conocido por pasar de un proyecto a otro. El éxito o el fracaso nunca le habían impedido intentar algo nuevo. En su libro de 1947, su ex esposa Jane Watts Fisher lo citó respondiendo, cuando ella esperaba que él bajara el ritmo en algún momento: "No tengo tiempo para tomarme el tiempo". En cambio, redirigió sus esfuerzos de promoción a otro nuevo proyecto más, muy al norte.
En 1926, Fisher comenzó a trabajar en la "Miami Beach del Norte". Su proyecto en Montauk, en el extremo oriental de Long Island, en Nueva York, era proporcionar una contraparte en la estación cálida del desarrollo de Florida. Él y cuatro asociados compraron 9.000 acres (36 km 2 ) y construyeron un hotel de lujo, un edificio de oficinas, un puerto deportivo y atracciones. Una fuente afirmó que construyeron alrededor de "30 edificios de estilo Tudor, incluido el lujoso Montauk Manor y un club náutico". [22]
El proyecto construyó carreteras, plantó viveros, instaló tuberías de agua y construyó casas. Construyó Montauk Manor, que todavía existe como complejo de lujo en la actualidad (en la foto de la derecha). También construyó el Auditorio de Tenis de Montauk .
Debido a los reveses financieros sufridos por Fisher, el proyecto Montauk entró en suspensión de pagos en 1932. [23] Según su esposa Jane, Montauk "fue el primer y único fracaso de Carl", pero murió antes de las pérdidas más significativas de Fisher. [22]
La Torre Carl Fisher se encuentra en el centro de Montauk a aproximadamente 100 pies de altura.
En 1925, se estimó que la riqueza de Fisher superaba los 50 millones de dólares. En años posteriores, se endeudó mucho y el huracán de septiembre de 1926 dañó gran parte de Miami Beach y redujo el turismo. Las pérdidas en sus empresas inmobiliarias y la crisis de 1929 dejaron a Fisher prácticamente sin un centavo. "El castillo de naipes financiero de Fisher comenzó a colapsar", según un informe de PBS , y la caída del mercado de valores de 1929 (seguida de la Gran Depresión) "selló el destino de Fisher". [24]
Una fuente indica que durante los años previos a su muerte, Fisher vivía en una modesta cabaña en Miami Beach. [25]
Para su proyecto final, en 1938, Fisher desarrolló y construyó el Key Largo's Caribbean Club , un club de pesca para hombres que no eran ricos. Después de su muerte, el club se convirtió en un casino. [24] A pesar de los informes, no hay evidencia que demuestre que Key Largo se filmó allí en 1948, según una investigación completada en 2014. [26]
Fisher murió el 15 de julio de 1939, a los 65 años, de una hemorragia estomacal en un hospital de Miami Beach, tras una larga enfermedad agravada por el alcoholismo. [1] Sus portadores del féretro incluyeron a Barney Oldfield, William Vanderbilt y Gar Wood . [27] [28] Fue enterrado en el mausoleo familiar en el cementerio Crown Hill en Indianápolis. [29]
El 15 de julio de 1939, el Miami Daily News señaló que el ingenio de Fisher influyó y guió a los pioneros anteriores de Miami Beach, resumiéndolo: "Carl G. Fisher, que miró un pedazo de pantano y visualizó el parque de juegos invernal más grande del país,... .. una vez dijo : "Fácilmente podría haber iniciado un rancho ganadero".
Will Rogers recordó a Fisher como un pionero de Florida con estas palabras:
Fisher fue el primer hombre en descubrir que había arena bajo el agua... [arena] que podía sostener un cartel de bienes raíces. Hizo de la draga el emblema nacional de Florida.
Howard Kleinburg, autor e historiador de Miami Beach, describió a Fisher:
Si miras toda la vida de Fisher, es un maratón. Es una carrera. Era una carrera para alcanzar la cima en cualquier campo en el que se encontrara en ese momento. En todo lo que hizo lo hizo con el corazón, el alma, el dinero y no pararía hasta llegar al final. Quería ser el primero y el más rápido...
En 1947, Jane Fisher, su ex esposa (que se casó con él en 1909 y se divorció en 1926), escribió un libro sobre su vida. Fabulous Hoosier fue publicado por RM McBride and Co. Ella escribió:
Era todo velocidad. No creo que alguna vez haya pensado en términos de dinero. Ganó millones, pero fueron incidentales. A menudo decía: "Simplemente me gusta ver volar la tierra". [31]
Entre sus ideas inmobiliarias más exitosas estaba la de ser pionero y fomentar las restricciones de títulos de propiedad "solo para blancos" y la segregación racial física. [32] El objetivo de Fisher era "crear una meca para los ricos" en una isla barrera poco conocida llamada Miami Beach, Florida. [33] Bajo la agresiva influencia de Fisher, Miami Beach se convirtió en una Sundown Town que no permitía que las personas de color vivieran o incluso estuvieran en la isla después del anochecer. [34] [35] Esto tuvo efectos duraderos en los patrones de vivienda y la demografía de Miami Beach. [36] Aunque se retractó de políticas anteriores de "sólo para gentiles" y buscó la ayuda de inversores judíos blancos para obtener capital para sus propiedades en Miami Beach, nunca se retractó de su filosofía de un Miami Beach "sólo para blancos". [ cita necesaria ]
En 1952, Carl Graham Fisher fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway y en el Salón de la Fama del Automóvil en 1971. [3] En 1998, PBS produjo un programa sobre Fisher titulado Mr. Miami Beach como parte de American Experience. serie.
También tiene una escuela en Speedway, Indiana , que lleva su nombre: la escuela primaria Carl G. Fisher. [37]
Fisher fue incluido en la Lista de grandes floridanos .
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2018. [38]
Portal de biografíaJane Fisher no es "la viuda de Carl Fisher", aunque los periódicos de Miami suelen describirla así.
