El Chrysler Windsor es un automóvil de tamaño completo que fue fabricado por Chrysler desde 1939 hasta la década de 1960. El último Chrysler Windsor vendido en los Estados Unidos se produjo en 1961, pero la producción en Canadá continuó hasta 1966. El modelo Windsor canadiense de 1961 a 1966 era, a todos los efectos, el equivalente del Chrysler Newport en los Estados Unidos.
El Windsor era casi idéntico al Chrysler New Yorker, más lujoso , en términos de tamaño, interior y características estándar, excepto que solo estaba disponible con el Chrysler Straight Six que originalmente fundó la compañía en 1925, que ofrecía a los clientes un automóvil lujoso con un diseño más modesto. y motor económico. A medida que pasaron los años y mejoraron la tecnología y los costos de fabricación, el Windsor ofreció elementos que inicialmente eran opcionales como equipo estándar mientras mantenía una posición de mercado más baja en la jerarquía de productos de Chrysler.
El Windsor era mecánicamente similar al Royal de 1939 a 1950 y ofrecía más equipamiento estándar y un interior exclusivo que el bien equipado Royal, mientras que ambos vehículos venían con el Chrysler Straight Six. Como la placa de identificación Royal se suspendió para el año modelo 1951, el Windsor se convirtió en el cupé de seis cilindros de Chrysler hasta 1955, cuando se introdujo el Poly V8 . Para el año modelo 1961, el Chrysler Newport asumió la posición de mercado que originalmente ocupaba el Royal, manteniendo al Windsor posicionado un nivel por encima del Newport. Chrysler reemplazó el nombre Windsor en 1962 con la introducción de la serie sin letras Chrysler 300 . [1]
.jpg/1280px-1941_Chrysler_Windsor_Highlander_(14480373181).jpg)
La Serie C-22 Windsor salió por primera vez en 1939 como el modelo superior de la Serie C-22 Chrysler Royal, y se llamó Royal Windsor aunque solo tenía disponible el Chrysler Straight Six. Compartía la distancia entre ejes disponible y la distancia entre ejes extendida con el Royal y ofrecía más equipamiento estándar que el Royal, mientras que las Series C-23 New Yorker , C-23 Saratoga y C-23 Imperial venían con el Chrysler Straight Eight. El Royal Windsor se ofreció en tres estilos de carrocería de dos puertas, con dos o cuatro pasajeros, llamados Business Coupe, Victoria Coupe y Club Coupe, mientras que el sedán de cuatro puertas tenía capacidad para cinco pasajeros. En los vehículos equipados con ventanas traseras, funcionaban como ventanas de ventilación para ventilación adicional. Los precios indicados eran de 1.185 dólares estadounidenses (24.753 dólares en dólares de 2022 [4] ) para el Club Coupe, mientras que el Sedán costaba 1.175 dólares estadounidenses (24.544 dólares en dólares de 2022 [4] ). El capó y el chasis estaban disponibles para carrocerías personalizadas y muestra que se produjeron 394. [2]
En 1940, las placas de identificación de los modelos Serie C-25 se actualizaron a Royal, Royal Windsor y Windsor Highlander, que venían con cuero moleskine e interior de tartán escocés , mientras que tanto el Royal como el Royal Windsor continuaron ofreciéndose en versiones de distancia entre ejes larga o corta . 2] como un sedán para 6 pasajeros, un cupé para 6 pasajeros, un convertible, [5] un sedán Victoria de 2 puertas o un sedán y limusina para 8 pasajeros. [6] La novedad de este año fueron los faros delanteros sellados. [7] La parrilla delantera introdujo una parrilla más ancha y simplificada compartida con todos los productos Chrysler y el Royal y el Royal Windsor compartieron una suspensión delantera independiente, frenos de 11" y un chasis tipo armadura "X viga" con los otros productos de la Serie C-25. [3 ]
La novedad de 1941 fue la Chrysler Windsor Town and Country , una camioneta diseñada por David A. Wallace, quien era el presidente de Chrysler en ese momento, y el nombre Windsor ahora estaba separado del Royal. [2] Las luces antiniebla y las barras protectoras del parachoques eran opcionales, mientras que la apariencia de la parrilla se mantuvo sin cambios. [2]
La producción terminó en enero de 1942, [2] cuando todas las empresas automovilísticas de EE. UU. pasaron a la producción de guerra. El modelo 1942 presagiaba el diseño de posguerra, con los guardabarros mejor integrados en la carrocería en general.
Después de la guerra, el Windsor volvió a ponerse en producción. Si bien la tecnología subyacente se basó en los vehículos anteriores a la Segunda Guerra Mundial cuando la producción terminó en 1942, el estilo exterior de los guardabarros delanteros y la parrilla eran todos nuevos. El Windsor ofrecía la apariencia y el refinamiento interior del New Yorker más caro, compartiendo la distancia entre ejes, pero ofrecía el motor de seis cilindros para los compradores que querían una mejor economía de combustible y no necesitaban el motor de ocho cilindros más potente. Como resultado, el Windsor representó el 62,9% de las ventas de la compañía, cotizando el sedán de seis pasajeros a 1.711 dólares (22.424 dólares en dólares de 2022 [4] ) antes de equipamiento opcional. [9]
Para 1947, la transmisión semiautomática Presto-Matic se ofreció con la tradicional transmisión manual de tres velocidades. [9] La camioneta Town & Country se convirtió en su propia línea de modelos, pero el motor de seis cilindros usaba la distancia entre ejes Windsor como antes. Las cosas nuevas incluían una señal de advertencia del freno de mano que advertía que el freno de mano no estaba completamente liberado [10] y una nueva parrilla fundida . La placa de identificación del Windsor Traveler regresó y consistía en un portaequipajes de techo de longitud completa instalado como equipo estándar. La capacidad del tanque era de 17 galones estadounidenses (64 L; 14 imp gal). [8] Había instrumentación completa. [10]
En 1949, para el 25 aniversario de Chrysler, los Windsor se actualizaron y compartieron una apariencia corporativa con el nuevo sedán Chrysler Imperial junto con la limusina como el automóvil de lujo superior de Chrysler en 1950. [9] La novedad de este año fue un tablero acolchado con esponja caucho por seguridad, mientras que el Windsor continuó ofreciendo solo un motor de seis cilindros que se compartía con los productos DeSoto, Dodge y Plymouth. [9] [13] Los Chrysler de 1949 a 1952 continuaron con los autos tapizados Highlander, que agregaron un interior tapizado en tela de tartán y cuero, disponible en todas las carrocerías excepto en la camioneta. Los Highlanders venían con la mayoría de las opciones estándar, incluidas cubiertas completas para las ruedas y radio. [14]
En 1950, el Windsor Traveler Sedan, que tenía instalada una baca de techo estándar , continuó hasta que se agregó el Town & Country a la línea de productos Windsor. [9] El Windsor todavía tenía instrumentación completa. [15] La carrocería cupé con techo rígido " Windsor Newport ", con capacidad para seis personas y con una ventana trasera envolvente de tres piezas, era nueva para el año y estaba reservada para el Windsor y el New Yorker . [dieciséis]
En 1951, el Royal se abandonó y el Windsor se convirtió en el automóvil básico de Chrysler, aunque seguía siendo superior en equipamiento estándar y tratamiento interior por encima de DeSoto, Dodge y Plymouth. [9] La costosa parrilla estilo caja de huevos se eliminó en favor de metal pintado y dos tiras anchas de cromo. El Windsor DeLuxe tenía un reloj eléctrico de serie, mientras que los elevalunas eléctricos eran opcionales. [17] En la edición de septiembre de 1951 de Popular Mechanics, los lectores informaron que obtuvieron un promedio de 14,1 mpg con el Windsor y el 98 por ciento informó que les gustaba el tablero acolchado. [18]
Poco cambió en 1952. Los frenos de potencia eran estándar en el sedán Windsor DeLuxe para 6 pasajeros. [9]
En 1953, el Chrysler Windsor (junto con el resto de la línea Chrysler) obtuvo una nueva chapa y finalmente un parabrisas curvo de una sola pieza. [9] La dirección asistida era una opción de $177. [9]
Para 1954, se abandonó el Windsor base y todo lo que quedó fue el Windsor DeLuxe. [9] La parrilla y el panel de instrumentos eran nuevos. [21] Una encuesta de mecánica popular realizada a propietarios de Chrysler informó que la característica que más les gustaba a los propietarios de Windsor era la conducción cómoda (53%), seguida de la facilidad de manejo. [22]
En 1955, todos los autos Chrysler fueron completamente rediseñados con el estilo de Virgil Exner , compartiendo algunas similitudes visuales con el nuevo Imperial , que se convirtió en su propia división. [9] La tradición de agregar Newport como sufijo al nombre del modelo continuó y se agregó un techo rígido de cuatro puertas.
El estilo del Windsor era más redondeado y presentaba parabrisas envolventes. La palabra DeLuxe se añadió nuevamente a Windsor. El espacio para la cabeza delantero era de 35 pulgadas (890 mm). La relación del eje trasero para la transmisión manual de 3 velocidades era 3,73. [26] El Windsor representó el 64,72% de las ventas de Chrysler.
Para 1956, salió el rediseño "Forward Look", introduciendo las primeras aletas traseras en un automóvil Chrysler. [9] Los adornos interiores permanecieron prácticamente iguales, aunque un nuevo reproductor de fonógrafo Highway Hi-Fi era una nueva opción en el Windsor. [9]
La edición de 1956 para el mercado canadiense presentaba el motor Plymouth 303 Poly V-8, el mismo utilizado en el Plymouth Fury y el Dodge Custom Royal canadiense. [27]
En 1957, los coches Chrysler, incluido el Windsor, fueron rediseñados nuevamente. Esta vez con aletas traseras más altas con luces traseras verticales, pilares C más delgados y un parachoques delantero envolvente. A mediados de año, los faros dobles se convirtieron en estándar. [9] El espacio para la cabeza delantero creció a 35,7 pulgadas. [9] El equipo de seguridad era opcional en el Windsor. Desafortunadamente para Chrysler, los autos de 1957 estuvieron plagados de problemas de calidad, como roturas de suspensiones de barras de torsión y óxido. [9] Los automóviles Chrysler de 1957 fueron rediseñados con " Forward Look " de Virgil Exner a un costo de $ 300 millones ($ 3,125,829,384 en dólares de 2022 [4] ) cuando Chrysler tomó un préstamo en 1954 de Prudential Insurance para pagar la expansión y los diseños de automóviles actualizados. [31] [32] [33]
En 1958, el Windsor (LC1-L) se trasladó al chasis Dodge/DeSoto Firesweep de 122 pulgadas (3100 mm). [9] Los Windsor canadienses todavía usaban el chasis más largo, de 126 pulgadas (3200 mm) y era esencialmente un Saratoga rebautizado (LC2-M), un modelo que no se vendió en Canadá este año. [34] La novedad de este año para todos los automóviles Chrysler fue el nuevo sistema de control de crucero "Auto-Pilot". [9] Tenía dos características. Una era la función de advertencia de velocidad según la cual el conductor giraba la perilla para establecer una velocidad determinada. [35] Luego, cuando el conductor comenzaba a pasar la velocidad, se sentía presión en el pedal, haciéndole saber que iba demasiado rápido. La otra característica fue el control de crucero real. Se activaba presionando la perilla de ajuste de velocidad. [35] El Windsor representó el 42,36% de las ventas de Chrysler en 1958. [9]
En 1959, Chrysler comenzó a anunciar los nuevos motores V8 "B" con cabeza de cuña del automóvil como "Leones de Oro" y los automóviles como "Corazón de León". [39] El RB 383 produce 305 hp (227 kW) con un carburador de doble cilindro. En la publicidad se utilizaban leones y los coches tenían emblemas de leones en las puertas delanteras y en las culatas. El aire acondicionado era una opción de 510 dólares (5120 dólares en dólares de 2022 [4] ). [9] A partir de 1958, los Chrysler estaban equipados opcionalmente con neumáticos Captive-Aire que permanecían inflados independientemente de un pinchazo por $94 ($930 en dólares de 2022 [4] ). [dieciséis]
Los autos fabricados en Canadá no obtuvieron el nuevo motor RB 383, pero estaban equipados con el motor "Low Block" de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) como el que se usa en los Dodges y DeSotos estadounidenses. Por lo tanto, los Windsor canadienses tampoco obtuvieron las condecoraciones del "León de Oro"; en cambio, estaban equipados con tres escudos dorados en las puertas de entrada. [40] El motor B 361 produce 295 CV (220 kW) con un carburador doble. Como los descapotables y las camionetas se importaban de EE. UU., no recibían especificaciones diferentes. [40] Los folletos de los Chrysler estadounidenses de 1959 en realidad muestran este triple escudo montado en la puerta delantera, con el León Dorado apareciendo en los guardabarros traseros, pero no es así como apareció el producto terminado.
En 1960, todos los automóviles Chrysler obtuvieron un chasis unibody. También se utilizó un nuevo freno de estacionamiento, [38] y los frenos del Windsor eran tambores de 11". El Windsor compartía un grupo de instrumentos con cúpula semicircular futurista que Chrysler llamaba AstraDome , que albergaba el velocímetro y todos los indicadores en un solo lugar con el Chrysler 300, Newport, Saratoga y New Yorker. La apariencia de los clusters se comparó con una máquina de bolas de chicle , y los indicadores de noche se podían ver con una iluminación electroluminiscente que Chrysler llamó "Panelescent Light", una característica compartida con todos los vehículos Chrysler e Imperial a partir de 1960. [38]
En 1961, todos los coches Chrysler fueron rediseñados. En el Windsor, el equipamiento estándar incluía un encendedor de cigarrillos, luces para mapas y, como novedad en 1961, un tablero acolchado de seguridad. [41] 1961 fue el último año del Windsor en los Estados Unidos.[42]
La producción de un modelo Chrysler Windsor continuó en Canadá hasta el año modelo 1966 inclusive. [43]
.JPG/1280px-'66_Chrysler_Windsor_Coupe_(Rigaud).JPG)
Chrysler prudencial de 1955
.jpg/1280px-46_Chrysler_Windsor_(5886595894).jpg)
.jpg/1280px-1947_Chrysler_Windsor_Club_Coupe_(33977433853).jpg)
.jpg/1280px-1947_Chrysler_Windsor_Highlander_Club_coupe_(8449316877).jpg)
.jpg/1280px-Four_States_Auto_Museum_February_2017_3_(1948_Chrysler_Traveler).jpg)
.jpg/1280px-1950_Chrysler_Windsor_2-door_Club_Coupe,_front_left_(Astoria).jpg)
_NIK_1104.jpg/1280px-1950_Chrysler_Windsor_Newport_hardtop_coupe,_Schleswig-Holstein,_Hohenlockstedt,_Classic_Motor_Days_(2016)_NIK_1104.jpg)
.jpg/1280px-1952_Chrysler_Windsor_(28827961864).jpg)
.jpg/1280px-1956_Chrysler_Windsor_(36701187781).jpg)
![1956 Chrysler Windsor sedán para seis pasajeros[28]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/1956_Chrysler_Windsor_(14482647062).jpg/1280px-1956_Chrysler_Windsor_(14482647062).jpg)
.jpg/1280px-1956_Chrysler_Windsor_Newport_(14481236435).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_(41616038595).jpg)
.jpg/1280px-1958_Chrysler_Windsor_(18159470039).jpg)
.jpg/1280px-1958_Chrysler_Windsor_Sedan_LC2-M_(Canadian).jpg)
.jpg/1280px-1960_Chrysler_Windsor_Astradome_Instrument_Panel_(7434648084).jpg)
.jpg/1280px-1959_Chrysler_Windsor_(6285200638).jpg)
.jpg/1280px-1961_Chrysler_Windsor_2_door_Hardtop_(32935947470).jpg)
.jpg/1280px-Chrysler_(38528529375).jpg)