El Chrysler New Yorker es un modelo de automóvil producido por Chrysler desde 1940 hasta 1996, sirviendo durante varias décadas como modelo insignia de la marca o como sedán junior del Chrysler Imperial , este último durante los años en los que se utilizó el nombre Imperial dentro de la Línea Chrysler en lugar de una marca independiente.
Un nivel de equipamiento llamado "New York Special" apareció por primera vez en 1938, mientras que el nombre "New Yorker" debutó en 1939. El New Yorker ayudó a definir la marca Chrysler como fabricante de modelos de lujo con precios y equipamiento para competir con los de gama alta. modelos de nivel de Buick , Oldsmobile y Mercury .
El New Yorker fue el modelo más prestigioso de Chrysler durante la mayor parte de su carrera. A lo largo de las décadas, estuvo disponible en varios estilos de carrocería, incluidos sedán, cupé y convertible.
Hasta su discontinuación en 1996, el New Yorker fue el automóvil estadounidense de mayor trayectoria . [1]
El New York Special Series C19 se introdujo como una subserie distinta del Chrysler Imperial de 1938 . Estaba disponible como sedán de cuatro puertas con un motor de ocho cilindros en línea (298,7 pulgadas cúbicas) (4,9 L) y una generosa cantidad de comodidad y espacio para los pasajeros, y como cupé Business de dos puertas, aunque ningún registro muestra que se haya pedido uno y construido. [2] La tapicería de tela única era específica del New York Special y ofrecía dos pinturas exteriores de un solo color o cuatro combinaciones de colores de dos tonos. Los paneles de instrumentos tenían un acabado de imitación de madera muy pulido y armonizaban con los colores de la tapicería. [2] [3] Para 1939 se amplió con dos versiones cupé más y un sedán de dos puertas y un motor más grande y potente de Imperial, [2] y adoptó el nombre "New Yorker", eliminando el "Especial " etiqueta. [4] Los precios oscilaron entre 1.223 dólares estadounidenses (25.730 dólares en dólares de 2022 [5] ) para el cupé de dos puertas y dos pasajeros [2] y 1.298 dólares estadounidenses (27.308 dólares en dólares de 2022 [5] ) para el sedán de cuatro puertas. [2]
Los primeros descapotables se introdujeron con el nuevo diseño de carrocería de los modelos de 1940. Esta, la serie C26, fue la primera del New Yorker en ser considerada un modelo independiente en lugar de una versión Imperial. [6] También vio la introducción de Fluid Drive , un acoplamiento fluido entre el motor y el embrague. Presentaba una suspensión helicoidal delantera independiente y un eje de viga en la parte trasera. La única transmisión disponible era la manual básica de tres velocidades . El "New Yorker Highlander" incluía asientos de tartán y otros elementos interiores, y el mismo tratamiento interior estaba en el Windsor Highlander , pero lo impulsaba un motor I6. [7] Las opciones de color interior fueron azul, verde, marrón y granate para la tapicería de tela, mientras que el techo interior, los paneles interiores de los cuartos traseros y los paneles de las puertas estaban tapizados en un tono de tapicería más claro y contrastante.
En 1941 se introdujeron carrocerías ligeramente rediseñadas, y el cupé empresarial ahora tiene un diseño de tres ventanas. Todas las carrocerías eran ligeramente más anchas y bajas, con mayores superficies de vidrio. Otro modelo nuevo fue el Town Sedan con las puertas traseras con bisagras en el borde delantero de las puertas. Este año, el Vacamatic estuvo disponible. Sin embargo, a diferencia de la versión vendida en modelos de seis cilindros, la versión Saratoga/New Yorker tenía una transmisión de tres velocidades con sobremarcha llamada "Cruise and Climb".
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial el 11 de diciembre de 1941, toda la producción de automóviles terminó a principios de febrero de 1942. Por lo tanto, el año modelo 1942 tenía aproximadamente la mitad de la duración habitual. Los coches fabricados después de diciembre de 1941 tenían molduras opacas. [6] Los Chrysler de 1942 eran relativamente modernos, con un diseño que anunciaba el estilo pontón de la posguerra con guardabarros más incorporados a la carrocería. La parrilla constaba de cinco barras cromadas horizontales envueltas alrededor del frente, llegando hasta el borde delantero de la rueda delantera. Este año se fabricaron un total de 12,145 New Yorker de la serie C36. [6] Chrysler produciría y experimentaría con motores para tanques y aviones durante la Segunda Guerra Mundial .
Cuando se reanudó la producción después de la Segunda Guerra Mundial en 1946, el New Yorker se convirtió en el paquete de equipamiento de lujo superior de Chrysler, mientras que el Imperial Crown ofrecía niveles de lujo al New Yorker con una distancia entre ejes extendida de 145 pulgadas (3683 mm). A diferencia de la mayoría de las compañías automotrices, Chrysler no realizó cambios significativos con cada año de modelo desde 1946 hasta 1948. Así, desde 1946 hasta 1948, los Chrysler tuvieron la misma apariencia básica, caracterizada por su parrilla en forma de "armónica" fundida y basada en la carrocería introducida. con los modelos de 1941. En 1947 se produjo un rediseño menor en neumáticos, molduras y panel de instrumentos, mientras que los primeros años de 1948 fueron solo años de 1947 sin cambios visibles. Los Chrysler de la posguerra continuaron ofreciendo Fluid Drive, y el New Yorker ahora ofrece la transmisión semiautomática Presto-Matic de cuatro velocidades. [8] [9] [10]
Chrysler ofreció el New Yorker como el automóvil de lujo para competir con el Cadillac Serie 61 , el Buick Roadmaster y el Packard Super Clipper , cotizando el sedán de cuatro puertas a 2.073 dólares (27.168 dólares en dólares de 2022 [5] ) antes de equipamiento opcional. [8] El Chrysler Saratoga presentaba el motor de ocho cilindros más grande, pero con un nivel de equipamiento y características interiores más bajos. [8] Los motores de seis cilindros con interior y apariencia de mayor calidad se ofrecieron como Chrysler Royal con distancia entre ejes corta o como Chrysler Windsor con distancia entre ejes más larga . [8] Los modelos Chrysler Town and Country incluían paneles exteriores de carrocería de madera con una apariencia lujosa hasta que la línea se convirtió exclusivamente en una camioneta. [8]
El sedán de dos puertas estaba disponible en tres variaciones y los estilos de carrocería se compartían con los modelos de las marcas DeSoto, Dodge y Plymouth. Los estilos eran un cupé para tres pasajeros, un club cupé para seis pasajeros con techo trasero inclinado y un sedán berlina berlina para seis pasajeros con una apariencia formal de techo trasero. [8]
El modelo New Yorker del año 1949 utilizó la nueva carrocería de posguerra de Chrysler Corporation con estilo ponton de tres cajas , que se compartía con Dodge y DeSoto. El motor siguió siendo el de ocho cilindros en línea (323,5 pulgadas cúbicas) acoplado a Fluid Drive y el semiautomático Presto-Matic de cuatro velocidades . Los estilos de carrocería se redujeron a club cupé, sedán de cuatro puertas y convertible. La distancia entre ejes del New Yorker se aumentó a 131,5 pulgadas (3340 mm) desde el bastidor de 127,5 pulgadas (3240 mm) introducido en 1941. El diseño anterior se había mantenido hasta principios de 1949, y la nueva serie (C46) se retrasó debido a una huelga a finales de 1948. [15] Un tablero acolchado era opcional. [dieciséis]
Se introdujo un nuevo estilo de carrocería en 1950, un techo rígido de dos puertas , llamado Newport y Special Club coupé. Otras mejoras incluyeron un acolchado de gomaespuma en el tablero para mayor seguridad. [17] El New Yorker era el más lujoso de los Chrysler de ocho cilindros normales. Al mismo tiempo, el Saratoga se reposicionó en un nivel inferior en la jerarquía, ofreciendo el motor de ocho cilindros en línea con acabados más sencillos y tapizado de tela disponible en varios colores, el motor Spitfire de ocho cilindros en línea de 135 hp (101 kW) y un interior espacioso con "silla". asientos de "altura alta". La transmisión fluida " Presto-Matic " tenía dos rangos de avance, cada uno con dos velocidades. En la conducción diaria, la gama alta se activaba mediante el embrague. Luego, el automóvil podría conducirse sin usar el embrague (a menos que se requiera marcha atrás o rango bajo); a cualquier velocidad superior a 21 km/h (13 mph), el conductor soltaba el acelerador y la transmisión cambiaba a la marcha más alta de la gama con un ligero "chasquido". Cuando el coche se detuvo, se volvió a poner la marcha corta.
Chrysler introdujo el FirePower Hemi V8 de 180 hp (134 kW) en 1951. [18] Los automóviles equipados con FirePower Hemi podían acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10 segundos, más rápido que el motor Oldsmobile 88 Rocket de esa época. [ cita necesaria ] Este motor se hizo popular entre los hot rodders y los corredores.
El New Yorker también ofreció Fluid Torque Drive, con un convertidor de par real , en lugar de las unidades Fluid Drive. Los coches con Fluid Torque Drive solo venían con transmisión semiautomática Fluid Matic y tenían un cuadrante selector de marchas en la columna de dirección. La dirección asistida Hydraguide , una primicia en la industria, apareció como opción [19] en los automóviles Chrysler con motor Hemi.
En 1951 había una camioneta disponible, de la que sólo se construyeron 251 unidades. Su distancia entre ejes de 131,5 pulgadas (3340 mm) es la más larga jamás utilizada en una camioneta. [8]
El año modelo 1952 incluyó un rediseño menor de las luces traseras con luces de respaldo en la sección inferior. Este fue también el último año del chasis con distancia entre ejes de 131,5 pulgadas (3340 mm) del New Yorker.
Harold A. Clark utilizó un neoyorquino como base para un automóvil deportivo de tamaño completo llamado "Clark Cyclonic". El precio era de aproximadamente 15.000 dólares (163.863 dólares en dólares de 2022 [5] ), y Clark planeaba producir 48 durante el primer año. Se desconoce si este coche llegó alguna vez a producirse. [20]
El modelo New Yorker del año 1953 tenía un aspecto menos voluminoso con la distancia entre ejes reducida a 125,5 pulgadas (3190 mm), un parabrisas curvo de una sola pieza, guardabarros traseros integrados en la carrocería y manijas de puertas exteriores tipo tirador. [14] Las ruedas de alambre eran ahora una opción. La línea Saratoga se suspendió en 1953 y fue reemplazada por el New Yorker. El posicionamiento anterior del modelo New Yorker fue redesignado como New Yorker DeLuxe. El convertible y el techo rígido Newport estaban disponibles solo en la línea New Yorker DeLuxe, mientras que el New Yorker básico ofrecía un sedán de batalla larga y una camioneta Town & Country. El convertible fue el modelo más caro del New Yorker con un chasis de 125,5 pulgadas (3190 mm) en 1953, con 950 unidades construidas.
El seis cilindros fue reemplazado en 1954 por el popular FirePower V8 de 195 hp (145 kW) ; una opción DeLuxe tenía una potencia de 235 hp (175 kW). Aunque se introdujo muy tarde en el año modelo 1953, todos los New Yorker de 1954 estaban disponibles con la nueva transmisión automática Powerflite de dos velocidades . Se eliminaron Fluid Torque Drive y Fluid Matic. 1954 fue el último año en que Chrysler ofreció el sedán de batalla larga.
Para el año modelo 1955, Chrysler introdujo nuevos diseños que tomaron prestadas señales de estilo del Imperial Parade Phaeton 1952 personalizado de Virgil Exner . Estos reemplazaron los diseños de techos altos pasados de moda de KT Keller. Además, se reintrodujo la marca de lujo Imperial . Estuvo disponible un nuevo estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas. La tradición de agregar Newport como sufijo al nombre del modelo continuó, mientras que la placa de identificación "St. Regis" se usó para los techos rígidos con pintura exclusiva de dos tonos. [8] La potencia del Hemi V8 era de hasta 250 hp (186 kW), otro paso adelante en la actual guerra de caballos de fuerza de Detroit, mientras que el Chrysler 300 ofrecía mayores cantidades de caballos de fuerza con el mismo motor de cilindrada. La transmisión PowerFlite agregó una palanca de control en el panel de instrumentos para 1955. [22]
A todos los neoyorquinos de 1955 se les dio ahora el sufijo "DeLuxe", y el techo rígido de dos puertas Imperial Newport reemplazó al Club Coupe. El nuevo St. Regis de techo rígido de dos puertas, de mayor precio, ocupó el puesto del antiguo Chrysler Windsor. Se ofrecieron el sedán, el convertible y la camioneta Town & Country. [22]
Chrysler describió el diseño del año modelo 1956 como "PowerStyle", un producto del diseñador de Chrysler Virgil Exner . El neoyorquino obtuvo una nueva parrilla de malla, asientos de cuero, selector TorqueFlite con botón pulsador y un Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas con 280 hp (209 kW). Hizo su debut un techo rígido sin pilares de cuatro puertas y el New Yorker eliminó la placa de identificación "DeLuxe" en 1956. [8] [22]
Chrysler introdujo un tocadiscos de 16 2/3 rpm montado debajo del tablero, denominado "Highway Hi-Fi", que fue fabricado por CBS Electronics . Un interruptor de dos vías en el tablero cambió la entrada del altavoz de la radio totalmente de transistores al tocadiscos de 7 pulgadas. El techo rígido de dos puertas St. Regis estaba disponible con una selección de nueve esquemas de pintura de tres tonos opcionales, [8] y el modelo Town and Country Wagon era el vehículo más caro de Chrysler etiquetado como Chrysler en 1956, cotizado en $ 4,523. [8] Sólo se fabricaron 921 convertibles. [22] [8]
Los automóviles Chrysler del año modelo 1957 fueron rediseñados con el " Forward Look " de Virgil Exner a un costo de 300 millones de dólares cuando Chrysler tomó un préstamo en 1954 de Prudential Insurance para pagar la expansión y los diseños de automóviles actualizados. [25] [26] [27] El neoyorquino lucía aletas que se elevaban justo detrás de las puertas principales. Su Hemi V8 se incrementó a 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 hp (242 kW). La transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite y una suspensión delantera con barra de torsión Torsion-Aire eran estándar.
La producción de los primeros modelos del año tenía faros simples con faros cuádruples opcionales cuando las regulaciones estatales los permitían. Los faros individuales se abandonaron a finales de año. [28] Se construyeron un total de 10.948 neoyorquinos, 1.049 de ellos convertibles.
El New Yorker de 1958 recibió nuevos adornos laterales y luces traseras más pequeñas. La potencia del Hemi volvió a aumentar, hasta 345 caballos de fuerza (257 kW). Se introdujo el control de crucero "Auto-Pilot" . [29] Las ventas disminuyeron debido a la recesión de 1958 . El modelo convertible todavía estaba disponible, y sólo se fabricaron 666 unidades. [30] La reputación de los automóviles Chrysler se vio empañada debido a los problemas de oxidación causados por la producción y las pruebas apresuradas. [ cita necesaria ]
El FirePower Hemi V8 fue reemplazado en 1959 por los neoyorquinos por un nuevo Golden Lion V8, menos costoso de producir, con cabeza en cuña , 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) y 350 hp (261 kW). Se modificaron las aletas traseras y la parte delantera. Con la salida del Hemi la línea New Yorker se reposicionó como un automóvil de lujo con un estilo similar al Imperial de 1958.
Los neoyorquinos del año modelo 1960 utilizaban una construcción monocasco y el motor RB remanente tenía una potencia de 350 hp (261 kW). A partir de 1960, todos los modelos Chrysler adoptaron la apariencia de parrilla del Chrysler 300F . Los asientos traseros individuales de los modelos 300 300 eran opcionales en el cupé New Yorker Custom.
El modelo New Yorker del año 1961 presentaba una nueva parrilla, faros inclinados y una apariencia de kit continental en la tapa del maletero. Continuó el 413 CID "RB" Golden Lion V8. Este fue el último de los modelos "Forward Look". Chrysler construyó 2.541 techos rígidos de dos puertas New Yorker, en Canadá hasta 1964 y 1965 en los EE. UU., y ya no usó la placa de identificación "Newport" para los modelos de techo rígido cuando Chrysler Newport se convirtió en su línea de modelos. [22]
El programa para crear Chrysler totalmente nuevos para el año modelo 1962 fue cancelado abruptamente en 1960. La alternativa, como lo detalló el diseñador de Chrysler Jeffrey I. Godshall, fue tomar los modelos de tamaño completo de 1961 de Chrysler Corporation y literalmente "mezclarlos y "combinarlos" para crear los Chrysler de 1962. [31] Los neoyorquinos del año modelo 1962 solo se ofrecerían como modelos de cuatro puertas. Por lo tanto, tanto el sedán de techo rígido de 1962 como el sedán con columnas se fabricaron tomando la parte delantera de un New Yorker de 1961 (actualizado para 1962) y uniéndola a la carrocería sin aletas de un sedán de cuatro puertas Dodge Polara de 1961 correspondiente . [31] Se eligió el Polara, que era el único modelo de Dodge con batalla larga, porque los lados más lisos de su carrocería demostraron ser más fáciles de trabajar al crear una carrocería sin aletas, un requisito importante para el rediseño. Las aletas traseras y las luces traseras existentes del Polara de 1961 fueron reemplazadas por paneles traseros rediseñados, que proporcionaron a los New Yorkers de 1962 guardabarros traseros sin aletas y nuevas luces traseras. De manera similar, la camioneta New Yorker de 1962 se fabricó acoplando una parte delantera actualizada de una New Yorker de 1961 a la carrocería de una camioneta Plymouth Suburban de cuatro puertas de 1961. [31] Una camioneta Plymouth era la única oferta de batalla larga de Plymouth, y fue elegida porque era la única camioneta de tamaño completo sin aletas de Chrysler Corporation. Por lo tanto, solo se ofrecieron neoyorquinos de cuatro puertas en estilos de carrocería familiar, sedán y techo rígido.
El New Yorker de 1962 fue el último Chrysler en tener una distancia entre ejes de 126 pulgadas (3200 mm). [32]
El tablero había sido diseñado teniendo en mente los controles de botón de Chrysler para el TorqueFlite automático, con el grupo de instrumentos " AstraDome " cubriendo la parte de la columna de dirección de la que saldría una palanca de cambios según la práctica estándar en ese momento, por lo que los autos manuales usaban un palanca de cambios de piso. [33] Debido a la instalación del grupo de instrumentos "AstraDome" que se extiende hacia el volante, la instalación tradicional de la palanca de señal de giro se reubicó en el tablero debajo de los selectores de cambios con botón "TorqueFlite" y se instaló como un panel deslizante. palanca que volvería al centro cuando el volante volviera a la posición central.
El 413 RB tenía un diámetro interior de 106 mm (4,1875 pulgadas) y se utilizó desde 1959 hasta 1965. Impulsó todos los modelos Chrysler New Yorker, 300G y 300H, e Imperial Custom, Crown y Le Baron durante ese período. También estaba disponible en el Chrysler Newport, el Polara y el Monaco de Dodge y el Plymouth Fury como alternativa al motor de la serie B de 383 pulgadas cúbicas o al 318 Poly. Con una relación de compresión de 10:1, desarrollaba 340 hp (254 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque con un carburador de cuatro cilindros.
El modelo New Yorker del año 1963 utilizó la carrocería completamente rediseñada de Chrysler y solo el parabrisas mostraba rastros de los diseños anteriores de Forward Look. Sin embargo, los cambios en la plataforma fueron mínimos, con solo un cambio de frenos "Total Contact" de 12 pulgadas a frenos Duo-Servo de 11 pulgadas fabricados por Bendix.
A mediados de año se añadió un nuevo y más lujoso techo rígido Salón de cuatro puertas como paquete de equipamiento en los EE. UU. La potencia del motor era de 340 hp (254 kW) y la distancia entre ejes era de 122 pulgadas (3100 mm). [22]
Las ventas de Chrysler aumentaron en 1963 debido a la introducción de una garantía de cinco años o 50.000 millas, una práctica comercial inigualable por los competidores en la década de 1960.
Los cambios para el año modelo 1964 incluyeron una nueva parrilla, una ventana trasera más grande y pequeñas aletas traseras que le daban al auto un aspecto más cuadrado desde el costado. A los canadienses se les dio la opción de un nuevo techo rígido de dos puertas, mientras que los estadounidenses continuaron con la opción Salón para el techo rígido sin pilares de cuatro puertas. Ya no se ofrecía un estilo de carrocería convertible. [34]
Todos los Chrysler del año 1965 (así como los modelos Plymouth y Dodge de tamaño completo) se construyeron sobre una plataforma unibody de carrocería C completamente nueva que presentaba un subchasis delantero atornillado y aislado de goma. Elwood Engel diseñó el New Yorker de 1965 (y todos los modelos Chrysler) con elementos de estilo de su Lincoln Continental de 1961 : costados de losa con molduras cromadas a lo largo de los bordes superiores de los guardabarros. El estilo comenzó a compartir algunas similitudes visuales con el sedán de lujo premium de Chrysler Motors, el Imperial , que recibió una apariencia completamente nueva en 1964. [22]
El motor estándar era un Firepower V8 de 340 hp (254 kW; 345 PS) y 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) , con una sola carburación de cuatro cilindros. Opcional era el 413 de 360 hp (268 kW; 365 PS) de los autos con letras Chrysler de ese año , que venía con un filtro de aire sin silenciador, encendido por interruptor doble, árbol de levas especial y escape doble. La transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades era estándar. 1965 fue el último año del 413, sustituido en 1966 por el nuevo 440 .
El New Yorker de 1965 se ofreció como sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos y cuatro puertas, y como Town & Country en versión familiar de dos o tres filas. El sedán de cuatro puertas era un Town Sedan de seis ventanas, también disponible en la línea Newport y Dodge Custom 880 Sedan de 4 puertas. Se produjo un sedán de cuatro puertas y cuatro ventanas, pero no se ofreció en la línea New Yorker. El techo rígido de dos puertas se comercializó en Estados Unidos. Mientras que el 300 y el Newport con techo rígido de dos puertas compartían un techo redondeado de estilo convertible, el New Yorker tenía una línea de techo única que se asemejaba a los techos rígidos de cuatro puertas. Una cubierta de vinilo acolchada en el pilar trasero en forma de paralelogramo resaltaba las líneas más formales y cuadradas. La distancia entre ejes de los modelos New Yorker, excepto la camioneta, era de 124,0 pulgadas (3150 mm). La camioneta Town & Country tenía la distancia entre ejes de 121 pulgadas (3100 mm) del Dodge, ya que todas las camionetas con carrocería C compartían la misma carrocería básica. Las opciones de fábrica para 1965 incluían un inserto de vinilo en el pilar del techo trasero, volante telescópico Tilt 'N de Saginaw, aire acondicionado y opciones eléctricas (ventanas, antena y dirección).
Las ventas de Chrysler de 1965 aumentaron casi un 40% en comparación con 1963, a 204.002. De esos 49.871, eran neoyorquinos, un aumento del 62% con respecto a 1964. [36]
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El estilo del año modelo 1966 fue una evolución de los temas de 1965. Los cambios incluyeron una nueva parrilla, luces traseras y molduras laterales revisadas. La noticia más importante fue la adopción del nuevo motor Firepower 440 V8 . En forma estándar, producía 350 hp (261 kW; 355 PS); El 440 TNT opcional de alto rendimiento de 365 hp (272 kW; 370 PS) incluía un snorkel doble, un filtro de aire silenciado y escapes dobles. La gama New Yorker ya no ofrecía un estilo de carrocería familiar para 1966, ya que la camioneta Town & Country ahora se comercializaba como una serie independiente. Se continuaron con los estilos de carrocería Town Sedan de cuatro puertas y seis ventanas y con techo rígido de dos y cuatro puertas.
Aunque 1966 fue otro buen año de ventas para la división Chrysler en general, con un aumento de casi el 29% en la producción y unas ventas de 262.495, las cifras del New Yorker se redujeron a 47.579.
Chrysler rediseñó completamente la chapa debajo de la línea de cintura para el año modelo 1967. Las nuevas características de estilo fueron las luces de estacionamiento envolventes en la parte delantera y las luces traseras en la parte trasera. Un nuevo diseño de "top rápido" para el techo rígido de dos puertas reemplazó el aspecto más formal de los diseños de 1965 y 1966. El sedán de cuatro puertas volvió al estilo de cuatro ventanas utilizado en la línea Newport.
Las ventas cayeron un 20%, el nivel más bajo de la empresa en cinco años, debido a una crisis económica ese año.
Los cambios de estilo para 1968 incluyeron una nueva parrilla, parachoques, chapa delantera, guardabarros traseros y plataforma trasera. Aunque el Newport y el 300 con techo rígido de cuatro puertas recibieron una línea de techo nueva y más deportiva compartida con Dodge y Plymouth , el New Yorker continuó con la línea del techo introducida en 1965. Las principales características exteriores que distinguían al New Yorker de las otras líneas de Chrysler eran un ancho completo. parrilla con un patrón rectangular, repetido en la parte trasera por la moldura de la plataforma de ancho completo y la moldura lateral inferior continua.
La producción de Chrysler se recuperó y el año estableció un récord de 264.863 automóviles fabricados. De ellos, 48.143 eran neoyorquinos, una ligera mejora con respecto al nivel de 1966. [36]
La introducción en agosto de 1968 de los Chrysler de tamaño completo del año modelo 1969 dio a conocer un "estilo de fuselaje" completamente nuevo que compartía con todos los autos con carrocería C, incluido el Imperial completamente rediseñado . [39] Aunque la plataforma de la generación anterior continuó, el estilo del "fuselaje" fue una reelaboración importante. Presentaba lados lisos, curvos y lisos con una línea de cintura más alta. Los detalles de los coches de tamaño completo se distinguían en la parte delantera y trasera, que tenían parachoques de marco rectangular, así como diferentes luces traseras. [39] Sin embargo, la línea de cintura alta y los guardabarros proporcionaban una apariencia voluminosa porque no había un hombro en la línea de cintura, lo que daba como resultado una gran extensión del panel del cuarto trasero. [40] Esto fue más evidente en el modelo de techo rígido de dos puertas donde el "invernadero parecía tener la cima de una torreta". [40] La nueva apariencia del techo rígido de dos puertas recordaba a los cupés club de la década de 1940. [22]
Los Chrysler de 1970 recibieron cambios de estilo menores en la parrilla, las luces traseras y las molduras. Las pequeñas ventanas de ventilación de las puertas delanteras se colocaron sobre los techos rígidos de dos puertas.
Debido a unas ventas inferiores a las esperadas, el lavado de cara previsto para 1971 se pospuso hasta 1972. Así, los modelos de 1971 sólo recibieron nuevas parrillas y luces traseras. Las ventanas sin ventilación de las puertas delanteras del sedán de cuatro puertas y del techo rígido eran nuevas este año. Se introdujo un nuevo sistema "Torsion-Quiet" que agregó cojines y bloques de goma para aislar la suspensión.
Las clasificaciones de potencia del motor del año modelo 1972 disminuyeron para cumplir con estándares de emisiones más estrictos y el aumento de los precios de la gasolina. Los Chrysler recibieron una nueva "parrilla dividida" similar a la de los Dodge Chargers de 1971-1974. Este sería el último año para los parachoques delanteros estilo "bucle" en los Chrysler.
El "estilo del fuselaje" continuó hasta el año modelo 1973. Sin embargo, el enorme parachoques circular fue reemplazado por una nueva parte delantera cuadrada que presenta un nuevo parachoques con protectores de goma para resistir los nuevos estándares de colisión de 5 mph. [41] El techo rígido de cuatro puertas fue el más vendido en 1973 con 26.635 unidades fabricadas, seguido por el techo rígido de dos puertas con 9.190 y 8.541 sedanes de cuatro puertas. [41]
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Los modelos de 1974 fueron los últimos modelos de tamaño completo que Chrysler diseñó desde cero. [44] El "estilo del fuselaje" redondeado dio paso a una carrocería con lados de losa aún más masiva en todos los Chrysler de tamaño completo. Esta generación utilizó motivos de estilo populares, utilizados principalmente en el Lincoln Continental . Sin embargo, debutaron casi simultáneamente con el inicio del embargo petrolero de la OPEP en 1973 . Contribuyeron a los problemas económicos del fabricante de automóviles a finales de los años 1970.
Los neoyorquinos de 1974 enfatizaron el lujo y la comodidad con interiores espaciosos, tapizados lujosos, aislamiento acústico adicional y comodidades más estándar. En 1974 se ofrecieron dos niveles de equipamiento del New Yorker, el New Yorker básico y un New Yorker Brougham mejorado. El precio minorista indicado para el sedán de techo rígido de cuatro puertas fue de 6.611 dólares estadounidenses (39.229 dólares en dólares de 2022 [5] ) y se vendieron 13.165, mientras que el paquete opcional de apariencia St. Regis regresó desde mediados de la década de 1950 y se agregó como oferta fija a mitad de año. Ventanas de ópera formales, rayas decorativas en la pintura de la carrocería y un techo delantero semicubierto cubierto de vinilo. [34] El V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se convirtió en el motor estándar del New Yorker reemplazando al anterior V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). La economía de combustible disminuyó debido al motor más grande y al mayor peso del automóvil.
Los neoyorquinos modelo 1975 eran en gran medida un remanente. Recibieron una parrilla ligeramente revisada y el New Yorker Brougham se convirtió en la única designación de acabado. El paquete St. Regis, introducido a mediados de 1974, regresó para su primer año completo.
El New Yorker de 1976 heredó el estilo delantero y trasero del Imperial descontinuado , incluidos los faros cubiertos que flanquean la parrilla vertical dividida en cascada rematada con un adorno en el capó. La parte trasera incluía luces traseras verticales que remataban los guardabarros traseros puntiagudos entre un enorme parachoques trasero. El estilo Imperial le dio al New Yorker un impulso imprevisto en las ventas, ya que el automóvil se veía claramente diferente del Newport, de menor precio. A su vez, las señales de estilo utilizadas anteriormente en los New Yorker de 1974 y 1975 se transmitieron al Chrysler Newport básico. El New Yorker de 1976 también heredó el estilo interior del Imperial. El Chrysler New Yorker Brougham, presentado como un paquete de equipamiento opcional en 1974, se convirtió en el modelo independiente de primera línea en 1976. Brougham ofrecía un mayor nivel de detalles de lujo en comparación con el New Yorker estándar. Las mejoras incluyeron tapicería premium en cuero o telas de felpa, molduras interiores de imitación de madera mejoradas e insignias exteriores adicionales. El motor estándar, V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), incluía "mezcla pobre" y tenía una potencia de 175 hp (130 kW; 177 PS) y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque.
En 1977, el motor V8 estándar de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se revisó para incluir un nuevo sistema de "combustión pobre" controlado por computadora, que permitía una aceleración y un rendimiento más sensibles, pero tenía como objetivo mejorar la eficiencia del combustible. Sin embargo, la tecnología podría ser problemática y requerir mantenimiento. El V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) estaba disponible, con una potencia de 195 hp (145 kW; 198 PS) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque. Esto era necesario para el peso de 2150 kg (4739 lb) de un neoyorquino típico.
El New Yorker Brougham de 1978 estaba disponible con carrocerías de techo rígido de dos y cuatro puertas . Ambos fueron los últimos modelos de techo rígido sin pilares construidos en Estados Unidos, con puertas de vidrio sin marco y ventanas que se abren completamente. [45] Un paquete opcional "St. Regis" incluía un techo de vinilo acolchado "formal" parcial que tenía un pilar B fijo y una ventana de ópera . [46] Este fue también el último año en que se ofreció un neoyorquino de dos puertas. Los cambios de apariencia se limitaron a un nuevo diseño de parrilla segmentada, tiras de cinta decorativas dobles en los lados inferiores de la carrocería, nuevas franjas en la plataforma trasera y detalles brillantes en las luces traseras. [47] El motor V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en California y regiones de gran altitud) se convirtió en el motor estándar, con el de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) opcional. El último año del New Yorker Broughams con carrocería C vio cambios de ingeniería, incluido un buje de varillaje del limpiaparabrisas revisado, extensiones de guardabarros de plástico delanteras y traseras rediseñadas para los parachoques y vidrio más delgado.
La serie de carrocería R de 1979 era un "techo rígido con pilares". El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era estándar, el de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) opcional hasta 1980. Si bien eran más cortos y mucho más livianos que la generación anterior, estos autos aún tenían una apariencia y una conducción grandes. Los faros ocultos y las luces traseras de ancho completo lo distinguían de sus hermanos con carrocería R, el Chrysler Newport , el Dodge St. Regis y el Plymouth Gran Fury . Se ofreció un nuevo paquete de equipamiento " Quinta Avenida ". Las ventas fueron sólidas, con casi 55.000 automóviles vendidos con un precio de venta al público de 8.631 dólares (34.801 dólares en dólares de 2022 [5] ). [43]
Los colores exteriores ofrecidos fueron Dove Grey, Formal Black, Nightwatch Blue, Spinnaker White, Teal Frost metálico, Regent Red Sunfire, Sable Tan Sunfire, Medium Cashmere, Frost Blue y Teal Green Sunfire y se compartieron con el Newport. [43] El interior ofrecía un asiento tipo banco delantero con división 60/40 tapizado en tela Richton y vinilo con un apoyabrazos central plegable. [43] La suspensión delantera continuó ofreciendo barras de torsión delanteras longitudinales características de Chrysler, llamadas Torsion-Aire, y una barra estabilizadora con un sólido diferencial trasero de deslizamiento limitado conectado a ballestas. [43]
Para aumentar su exclusividad, Chrysler ofreció "Opciones de conveniencia y apariencia". La lista ofrecía el paquete Open Road Handling, pintura de dos tonos, iluminación interior, aire acondicionado con función de control de clima mejorada, desempañador de ventana trasera, control de crucero, asiento delantero ajustable eléctricamente, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos de puertas, apertura eléctrica del maletero, lujo. Volante de apariencia con un costo adicional, función forrada en cuero, reloj digital, tapa de gasolina con bloqueo, iluminación y espejos, faros halógenos, luces para curvas, espejos laterales exteriores ajustables eléctricamente, varias opciones de radio AM/FM o radio estéreo separada para incluir CB y 8- reproductor de casetes de pista, antena extensible eléctrica, varias molduras laterales de vinilo y protectores de parachoques, revestimiento inferior, cinturones de seguridad del mismo color, cubiertas de ruedas y ruedas de aluminio, todo con un costo adicional. [43]
En 1980, el New Yorker obtuvo un paquete de equipamiento de lujo "Edición Especial", que presentaba un tratamiento de techo de acero inoxidable cepillado y pintura metálica de caoba exclusiva, y era más modesto que el paquete de opciones de apariencia y equipamiento de nivel superior "Fifth Avenue", mientras que seis dos- También se agregaron combinaciones de colores de tonos a la lista de opciones. [43] Las ventas fueron de poco más de 13.500 automóviles y el precio aumentó a $ 10.459 ($ 37.147 en dólares de 2022 [5] ). [43] La recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos había comenzado a surtir efecto y las ventas de automóviles grandes y caros se vieron particularmente afectadas.
En 1981 apareció una parrilla nueva y atrevida con nervaduras verticales simples. El paquete opcional "Fifth Avenue" se mantuvo y se agregó un paquete "Carriage Roof" con muchas opciones, disponible solo en Nightwatch Blue o Mahogany Metallic, junto con una extensa lista de equipos opcionales. Con un precio de venta sugerido aumentado a 10.459 dólares estadounidenses (33.666 dólares en dólares de 2022 [5] ) con un precio adicional del paquete de equipamiento de la Quinta Avenida de 1.300 dólares estadounidenses (4.185 dólares en dólares de 2022 [5] ), las ventas se desplomaron nuevamente, a poco más de 6.500 automóviles. [43]
Para 1982, el New Yorker se redujo aún más y el nombre del modelo se colocó en un LeBaron con carrocería M rediseñado y mejorado . A su vez, el LeBaron, una carrocería M desde 1977, fue reducido a la carrocería Chrysler K de tracción delantera . El neoyorquino más pequeño ahora estaba propulsado por el motor de seis cilindros inclinados de Chrysler , siendo el 318 V8 la única opción de motor. El New Yorker de 1982 estaba disponible en versiones básica y Quinta Avenida. Ambos utilizaron el tratamiento formal del techo.
El paquete Fifth Avenue ofrecía a los compradores la opción de asientos acolchados de cuero "Corinthian" o de terciopelo Kimberley, mientras que los modelos básicos tenían asientos de tela o de cuero opcionales. El motor 318 V8 venía de serie con el paquete Fifth Avenue, junto con un sistema de entrada iluminado, seguros eléctricos en las puertas, asiento del conductor eléctrico, apertura eléctrica del maletero, estéreo AM/FM, control de velocidad, volante forrado en cuero, limpiaparabrisas intermitentes de lujo y volante de alambre. cubiertas.
Este automóvil se convirtió en el "Chrysler New Yorker Fifth Avenue" en 1983, y en 1984 el prefijo "New Yorker" se eliminó por completo; convirtiéndose en la "Chrysler Quinta Avenida".
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En 1983, el nombre New Yorker se utilizó en dos modelos diferentes. El automóvil con carrocería M era ahora el " New Yorker Fifth Avenue ", un nombre que cambió a simplemente "Quinta Avenida" desde 1984 hasta 1989. El otro era un New Yorker con sede en K-car completamente nuevo, que usaba tracción delantera. Plataforma Chrysler E , el comienzo de los años extendidos de los K-car. Fue el primer vehículo fabricado por Chrysler en ofrecer un motor de cuatro cilindros desde el Plymouth Modelo PA de 1932 que utilizaba el cuatro cilindros de cabeza plana de Chrysler . [49]
The E-platform New Yorker came with state-of-the-art 1980s technology, including a digital dashboard and Electronic Voice Alert, which spoke notifications such as "A door is ajar"; "Please fasten your seat belts"; "Don't forget your keys"; "Thank you" (after fastening the seat belt, closing the door tightly or removing the key from the ignition switch); "Your engine oil pressure is low - prompt service is required". Also standard was a Landau vinyl roof with electroluminescent opera lamps. This was the only Chrysler New Yorker generation with an inline-four engine. 1983 was a limited production year for the FWD New Yorker. When introduced in 1983, it shared many elements with the Chrysler E-Class and had a waterfall grille that was slightly different from the 1984-1988 versions.
For 1984, restyled wraparound taillights and a revised front grille were among the cosmetic changes. A 2.2 L I4 turbo engine was now an option and new electronic instrumentation featured a digital speedometer and odometer. Pillowed velvet seats replaced deep-nap cloth seats as standard.
In 1985, the standard engine switched from the 2.2 L I4 to a Mitsubishi-sourced 2.6 L I4. New standard interior features included an overhead storage console with reading lamps, rear-seat headrests, and power windows.
In 1986, a Chrysler-built 2.5 L I4 replaced the 2.6 L I4 as the standard engine. Also new was an automatic load-leveling suspension. Cosmetically, rear decklid panels, moldings, and taillights were redesigned. Interior changes included a new forward console and revised electronic instrumentation and an AM/FM stereo and deluxe intermittent wipers were now standard.
In 1987, hood vents were eliminated on the turbo models, as were fender louvers on all models. A new six-speaker Infinity sound system was optional. As with other Chryslers, the steering wheel was redesigned. This was the best-selling and last full model year for the E-platform New Yorker.
Although a new thirteenth generation New Yorker was introduced for 1988, the twelfth generation continued for one more abbreviated model year as the 1988 New Yorker Turbo. The 2.2 L I4 turbo was now the standard and only available engine. In addition to the turbo engine, previously optional yet commonly ordered equipment like automatic temperature control air conditioning, tilt steering wheel, cruise control, rear-window defogger, and power door locks became standard. While previous model year New Yorkers equipped with the optional turbo engine were commonly referred to as a "New Yorker Turbo" and wore "Turbo" badges, only the 1988 model had it as its official model name.
El New Yorker rediseñado para 1988 era más grande (ver plataforma Chrysler C ), con muchos componentes de los bajos y la suspensión transferidos y compartiendo gran parte de su diseño con la variante rebautizada , el Dodge Dynasty . La nueva versión tenía un motor V6 : una unidad de 3,0 L de Mitsubishi en lugar del motor V6 de 3,9 L de la serie Chrysler LA y frenos antibloqueo opcionales . Se ofrecieron opciones de acabado Base y Landau, el último de los cuales llevaba una parte superior de vinilo en el cuarto trasero. Regresaron los faros ocultos, una característica que se perdió cuando se descontinuaron los autos con carrocería R. Todos los neoyorquinos de decimotercera generación, así como el modelo insignia Imperial 1990-1993 reintroducido , estaban cubiertos por el "Programa Crystal Key Owner Care" de Chrysler, líder en el mercado, que incluía una garantía limitada de 5 años/50,000 millas y una garantía limitada de 7 años/70,000 millas. Garantía de millas del tren motriz. También se proporcionó una línea directa gratuita de atención al cliente las 24 horas.
Para 1989, el motor V6 de 3.0 L tenía un ligero aumento de caballos de fuerza y ahora estaba acoplado a una nueva transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades . Este año también se cumplió el 50 aniversario del nombre "New Yorker". Aunque en ese momento no se ofreció ninguna edición especial de aniversario ni reconocimiento, resultó ser el modelo neoyorquino más popular de la serie, con más de 100.000 unidades producidas ese año.
En 1990, se añadió un modelo base New Yorker, comercializado como "Salon". El Salón era un Dodge Dynasty rebautizado con faros expuestos, luces traseras horizontales y una parrilla similar a la del Dodge. El Salón se comercializó en Canadá como Chrysler Dynasty. Todos los modelos llevaban un nuevo motor V6 de 3,3 L fabricado por Chrysler ese año. Los cambios menores en el interior incluyeron un tablero contorneado revisado. La bolsa de aire del lado del conductor ahora era estándar.
El modelo Landau se abandonó en 1991, pero el Salón se actualizó e incluyó más equipamiento estándar, faros ocultos, luces traseras verticales y una parrilla Chrysler tradicional.
Una actualización de estilo para 1992 produjo una apariencia más redondeada en la parte delantera y trasera. Un techo landau acolchado, similar al que presentaba anteriormente el modelo "Landau", ahora era una opción en el Salón.
El rediseño del año pasado continuó en 1993. El último New Yorker de decimotercera generación se fabricó el 28 de mayo de 1993. [43]
En 1990, se ofreció una variante del New Yorker con distancia entre ejes alargada, comercializada como New Yorker Fifth Avenue y reemplazando la plataforma de carrocería M recién salida. Este modelo dejó de fabricarse en 1993.
La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera sobre una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit . Fue lanzado en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico como modelo de principios de 1994, seis meses después de que se introdujeran los autos LH originales: el Chrysler Concorde , Dodge Intrepid y Eagle Vision . El New Yorker venía de serie con el motor 3,5 L EGE que producía 214 CV (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker una imagen de lujo más "tradicional americana", y al LHS una imagen de desempeño más europea (como se hizo con el Eagle Vision ). Poco separaba al New Yorker del LHS en apariencia, siendo las únicas diferencias notables el borde cromado del capó del New Yorker, el revestimiento del color de la carrocería, las cubiertas de ruedas cromadas estándar y las ruedas de 15 pulgadas, la palanca de cambios en la columna y el asiento tipo banco delantero. Opcionalmente se preveían llantas de 16 pulgadas y un tipo de suspensión más firme ("suspensión touring"). Esta opción eliminó las diferencias técnicas entre el New Yorker y el LHS. El LHS venía con casi todas las características opcionales del New Yorker como equipo estándar y presentaba una suspensión ajustada más firme, para acompañar su imagen más europea. Este modelo también fue vendido oficialmente por Chrysler en Europa.
Durante la producción del modelo de 1994, se realizaron varios cambios en el New Yorker. En el exterior, el New Yorker cambió a un nuevo revestimiento de carrocería del color de acento, mientras que el LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio alineó al New Yorker con el Chrysler Concorde , que también tenía revestimientos de colores acentuados. Las llantas de 16 pulgadas pasaron a ser de serie. Asimismo, la opción de suspensión Touring disponible en los modelos New Yorker de principios de 1994 se suspendió, dejando sólo una suspensión "adaptada para el viaje". Esto resultó en una diferencia técnica permanente con LHS.
Para 1995, el New Yorker recibió el renovado logotipo de cinta azul de Chrysler (que se usó por última vez en la década de 1950) en su parrilla, que reemplazó al Pentastar que se había utilizado en los modelos a partir de 1980.
El modelo de 1996 presentaba aislamiento acústico adicional y una ingeniería estructural revisada para darle una conducción más silenciosa. Un nuevo transmisor incorporado reemplazó el abridor remoto de la puerta del garaje. La antena ahora estaba integrada en la luneta trasera. Debido a las similitudes entre el New Yorker y LHS, y las fuertes ventas del LHS, el nombre New Yorker se eliminó después de una breve producción en 1996. A pesar de tener un diseño mucho más contemporáneo y monocromático en comparación con los modelos anteriores, el tradicional neoyorquino con su revestimiento bicolor y molduras cromadas todavía no siguió la tendencia de estilo moderno y monocromático de los demás vehículos de la división en 1996.
El diseño de la decimocuarta y última generación del New Yorker se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo . El diseño nunca pasó de la etapa de modelo de arcilla.
También fue en esta época cuando Chrysler Corporation compró el fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini, que estaba en quiebra . El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino , presentado como concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 . El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, lo que impulsó la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado "cabina delantera". El diseño delantero de la cabina se caracterizaba por el parabrisas largo y bajo y los voladizos relativamente cortos. Las ruedas se empujaron efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande que la de los contemporáneos de la época.
El diseño del chasis comenzó a finales de la década de 1980, después de que Chrysler comprara otro fabricante de automóviles: American Motors Corporation (AMC) en 1987. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo para el Dodge Dynasty y el Chrysler Fifth Avenue , así como un potencial Plymouth . El diseño inicial del LH de Dodge se parecía al Dynasty, y este diseño fue descartado por completo después de que François Castaing , ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtiera en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988. El nuevo diseño, bajo el liderazgo de Castaing, Comenzó con el Eagle Premier , también vendido más tarde como Dodge Monaco . Se heredó el diseño de montaje longitudinal del motor del Premier, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenos. El chasis en sí se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (designadas "LH" y "LX" respectivamente). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, ya que sustentaba más prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990 .
La transmisión se inspiró en la automática ZF del Eagle Premier. Sin embargo, tomó prestado en gran medida del A604 (41TE) " Ultradrive " automático de montaje transversal de Chrysler y se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE). Sin embargo, esta transmisión Ultradrive no estuvo exenta de críticas, ya que The New York Times informó el 25 de enero de 1991 que Consumers Union publicaría en la edición de febrero de 1991 de la revista Consumer Reports una advertencia para que los consumidores no compraran un vehículo con esta transmisión "Ultradrive". citando poca confiabilidad y riesgos de seguridad. En 1990, se decidió que el nuevo automóvil tecnológicamente avanzado necesitaría un nuevo motor tecnológicamente avanzado para impulsarlo. Hasta ese momento, el único motor confirmado para su uso era el V6 con varilla de empuje de 3,3 L de Chrysler , que se utilizaría en los tres coches LH originales, el Intrepid, Vision y Concorde, en su forma básica. El bloque de 60° del motor de 3,3 L se redujo a 3,5 L, mientras que las válvulas accionadas por varilla de empuje se reemplazaron con culatas SOHC con cuatro válvulas por cilindro, creando un V6 avanzado de 3,5 L opcional en los tres autos más pequeños, pero estándar en LHS y Neoyorquino.
La apariencia general del lado izquierdo, todavía basada en el diseño exterior de la cabina delantera del concepto Lamborghini Portofino de 1987 , con su forma aerodinámica, hacía que el ruido del viento fuera mínimo dentro de este coche grande. Este elegante estilo confiere a los coches LH un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica , adelantado a su tiempo. El New Yorker presentaba un diseño más monocromático por dentro y por fuera (pero menos que su hermano LHS, que tenía muy pocos adornos cromados) y ruedas de aluminio con un diseño en espiral. El motivo monocromático era más pronunciado en los modelos sin revestimiento inferior gris.
Los modelos exclusivos del New Yorker cuentan con asientos, volante, palanca de cambios e inserciones en las puertas tapizados en cuero. Las comodidades para los pasajeros incluyen apoyabrazos trasero central y asientos eléctricos de 8 posiciones tanto para el conductor como para el pasajero, así como lámparas de lectura personales. Las ventanas eléctricas y los seguros centrales de las puertas eran estándar, al igual que el control de clima con aire acondicionado y el control de crucero. La entrada remota sin llave está disponible como opción, al igual que una alarma activada remotamente, una consola superior con computadora, techo corredizo eléctrico y llantas de aleación. Las mejores opciones de audio estándar que se encuentran en el New Yorker son los sistemas de sonido Infinity que tienen ocho parlantes ubicados en toda la cabina junto con un ecualizador. Las unidades principales incluyen una radio con reproducción de casetes o CD y un ecualizador gráfico ajustable de hasta cinco bandas, con equilibrio por palanca de mando y control de atenuación. Las características de seguridad estándar incluían dos bolsas de aire delanteras, frenos antibloqueo ( ABS ) y control de tracción .
Este automóvil disponía de techos corredizos eléctricos de doble dirección. Fueron diseñados e instalados por American Rooftop Corp. (ahora ASC Global) desde su planta de Columbus, Ohio, no por la propia Mopar. Un techo corredizo instalado eliminó la mayor parte de la consola superior delantera que presentaba contenedores de almacenamiento para un abridor de puerta de garaje y gafas de sol. Sin embargo, se mantuvo el Sistema de información de viajes aéreos (OTIS), o computadora de a bordo con luces de mapas integradas.
El Chrysler LHS para cinco pasajeros se diferenciaba de su homólogo neoyorquino por una consola en el piso y una palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. Después de una breve producción en 1996, el New Yorker fue abandonado a favor de una opción para seis pasajeros en el LHS 1996-1997. El LHS recibió un cambio de apariencia menor en 1995 cuando el emblema corporativo Pentastar fue reemplazado por el emblema revivido de la marca Chrysler.
Producción neoyorquina
La placa de identificación del New Yorker, introducida por primera vez en el año modelo 1938 y la más antigua todavía en uso en los EE. UU., pronto pasará a la historia. La producción del New Yorker de 1996 finalizó en septiembre, por lo que el nombre desaparecerá una vez que los distribuidores vendan...
Chrysler prudencial de 1955
Las ventas de Chrysler fueron fuertes, aunque sólo se construyeron 666 Chrysler New Yorker Convertible de 1958.
Hoy en día se sabe que existen 12 en Estados Unidos y sólo 3 en Europa.
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