Un techo rígido es una forma rígida de techo de automóvil , típicamente metálico, y parte integral del diseño, resistencia y estilo del vehículo.
En casos limitados, un techo rígido puede ser desmontable (a menudo diseñado para guardarse en el maletero) o retráctil dentro del propio vehículo.
El techo rígido sin pilares (a menudo denominado simplemente "techo rígido") es un estilo de carrocería de automóviles sin pilar B.
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El techo rígido sin pilares (abreviado como "techo rígido") es una carrocería de automóvil posterior a la Segunda Guerra Mundial diseñada sin centro, pilar B ni marcos de vidrio. [1] [2] [3] Si hay marcos de vidrio de ventana, están diseñados para retraerse con la ventana cuando se baja. Esto crea una impresión de vidrio ininterrumpido a lo largo del costado del automóvil. [4] Incluso los fabricantes de automóviles más pequeños como Packard introdujeron techos rígidos de dos puertas en 1952 "como respuesta a la recién descubierta afición de Estados Unidos por los autos de apariencia más deportiva que se parecían a un convertible, pero que tenían la comodidad y conveniencia de un sedán de dos puertas". [5]
En un caso, los estilistas agregaron nervaduras falsas a un techo rígido para que pareciera un techo convertible, [6]
A mediados de la década de 1960, los techos de vinilo opcionales estuvieron ampliamente disponibles en prácticamente todas las líneas de modelos, reforzando el aspecto convertible de los techos rígidos.
Un techo rígido sin pilares es inherentemente menos rígido que una carrocería con pilares, lo que requiere fuerza adicional debajo de la carrocería para evitar sacudidas. Los techos rígidos de producción comúnmente comparten el marco o estructura de carrocería reforzada del modelo convertible contemporáneo, que está reforzado para compensar la falta de un techo fijo. El diseño del techo rígido recibió críticas de que la estructura del techo podría no proporcionar la protección adecuada en caso de un vuelco. [7] Sin embargo, investigaciones posteriores informaron que las tasas de lesiones graves o mortales en los modelos de techo rígido (versiones de 2 y 4 puertas), así como en las camionetas de cuatro puertas, eran significativamente más bajas que las de los sedanes, mientras que las tasas de lesiones de cualquier grado para esos mismos estilos de carrocería también fueron significativamente más bajos. [7] Un estudio de 1980 para la evaluación de dispositivos de prueba de vuelco informó que un mayor grado de aplastamiento del techo estaba asociado con los estilos de carrocería con techo rígido, pero la aparición de lesiones graves a los pasajeros no fue más frecuente que en los otros estilos de carrocería. [8]
El estilo de carrocería con techo rígido comenzó a desaparecer junto con los convertibles a mediados de la década de 1970, en parte por la preocupación de que las normas de seguridad federales de EE. UU. fueran difíciles de aprobar para los modelos sin pilares. El predominio de la construcción monocasco también hizo que el diseño sin pilares fuera menos práctico. Algunos modelos adoptaron un estilo de techo modificado, colocando los pilares B detrás del vidrio polarizado de las ventanas laterales y pintando o moldeando el lado exterior de cada pilar en negro para hacerlos menos visibles, creando una apariencia de techo rígido sin omitir el pilar. Algunos modelos de mediados a finales de la década de 1970 continuaron con sus carrocerías anteriores de techo rígido de dos puertas, pero con ventanas traseras fijas o una variedad de tratamientos de techo de vinilo y ventanas de ópera .
A finales de la década de 1990, casi todos los diseños de techo rígido fueron descontinuados a medida que los estándares de integridad estructural continuaron aumentando.
Los techos rígidos solían ser más caros que los modelos sedán normales cuando eran nuevos. Son más coleccionables que los modelos estándar del mismo vehículo que tienen un pilar B. [9]
Los primeros automóviles no tenían techo ni laterales, pero en 1900 se ofrecían varios coches con techos de tela y capotas plegables primitivas. [10] [11] Sin embargo, los automóviles con carrocerías completamente cerradas (es decir, con techo y costados rígidos) crecieron en popularidad y pronto se convirtieron en la norma. [11]
En 1915-1918, se produjeron los primeros coches con techo rígido sin pilares, que luego se denominaron "coches descapotables" (o "sedanes de turismo" o "Springfields"). [12] El diseño de Springfield presentaba marcos superiores plegables en las puertas y los marcos de vidrio traseros se podían quitar y guardar debajo o detrás de los asientos. [13] A finales de la adolescencia, Cadillac ofrecía un sedán con pilares "B" extraíbles.
Otra forma de techo rígido sin pilares es el "techo de California", originario de Los Ángeles y más popular entre 1917 y 1927. [12] [14] Fueron diseñados para reemplazar los techos plegables de los turismos , con el fin de encerrar los costados de el coche para una mejor protección contra la intemperie. [15] Uno de los objetivos de estos topes del mercado de accesorios era acercar el coste del coche cerrado a los precios de los coches abiertos correspondientes. [16] Se alentó a los concesionarios de automóviles a equipar un automóvil abierto con un techo de California para demostrar que eran "frescos y limpios en verano, y cálidos y secos en invierno". [17] Los techos rígidos frecuentemente estaban equipados con ventanas de celuloide que se retraían como una persiana enrollable para vehículos con lados abiertos, ofreciendo un compromiso de bajo costo entre un automóvil abierto y cerrado. [18]
Había una variedad de estilos de carrocería con techo rígido que se remontaban a 1916. [19] Chrysler Corporation construyó siete cupés Town and Country con techo rígido sin pilares como vehículos conceptuales en 1946, e incluso incluyó el estilo de carrocería en su publicidad de ese año llamado Town and Country. Club Coupé personalizado . [20] [21] En 1951, Plymouth ofreció el Cranbrook Belvedere como un dos puertas con techo rígido de bajo precio hasta 1953. [22]
La producción en masa de techos rígidos comenzó con General Motors , que lanzó techos rígidos de dos puertas sin pilares en 1949 como Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday y Cadillac Coupe de Ville . Supuestamente se inspiraron en la esposa de un ejecutivo de Buick que siempre conducía convertibles, pero nunca bajaba el techo.
El Kaiser-Frazer Virginian de 1949 fue uno de los primeros ejemplos de techo rígido de cuatro puertas, aunque con un pilar 'B' delgado, extraíble, de cromo y vidrio, sujeto por cinco tornillos. [23] El automóvil fue diseñado para tener una apariencia convertible y se aplicó nailon o algodón acolchado sobre el techo para contribuir a la apariencia de capota blanda. [24]
Los techos rígidos de dos puertas se hicieron populares entre los consumidores en la década de 1950, mientras que el diseño de la carrocería sedán de dos puertas cayó en desgracia entre los compradores. [25]
En 1955, General Motors presentó los primeros techos rígidos de cuatro puertas. [26] [27] Siguiendo el patrón establecido por las variantes de dos puertas, GM utilizó las mismas subdesignaciones especiales para los tipos de carrocería de cuatro puertas sin pilares dentro de todas sus marcas en América del Norte. El término de Ville se usó para Cadillac, Riviera para Buick, Holiday para Oldsmobile, Catalina para Pontiac y Bel Air para Chevrolet. [28]
Otros fabricantes también designaron nombres especiales para sus modelos sin pilares. Ford los llamó Victoria, Chrysler usó Newport y su división de lujo Imperial usó el nombre de Southampton , Packard los llamó Mayfair y Hudson's eran Hollywood. Nash usó el apodo de Country Club, mientras que los Studebakers sin columnas eran Starliners, un nombre que luego usó Ford para su techo rígido Galaxie.
En 1956, todos los principales fabricantes de automóviles de EE. UU. ofrecían techos rígidos de dos y cuatro puertas en una línea de modelos particular. General Motors rediseñó sus nuevos modelos y ahora ofrecía techos rígidos de cuatro puertas de todas las divisiones y en casi todas las series, excepto las líneas de precio más bajo. Chrysler también ofrecía techos rígidos de dos y cuatro puertas para todas las marcas, desde Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth. [29]
En 1956, American Motors Corporation introdujo las primeras camionetas de cuatro puertas con techo rígido en la línea Rambler . [30] [31] Al año siguiente, las camionetas Mercury Commuter con techo rígido estuvieron disponibles en estilos de carrocería de dos y cuatro puertas. Chrysler construyó camionetas de cuatro puertas con techo rígido hasta 1964, tanto en la línea Chrysler como en la Dodge 880 .
A lo largo de la década de 1960, el techo rígido sin pilares de dos puertas fue, con diferencia, el estilo de carrocería más popular en la mayoría de las líneas en las que se ofrecía dicho modelo. Incluso en vehículos de tipo familiar como el Chevrolet Impala , el techo rígido de dos puertas se vendía regularmente más que los sedanes de cuatro puertas. Algunas líneas de automóviles (como el Cadillac 1957-64 y el Corvair 1965-69) solo ofrecían modelos sin pilares y sin sedanes. Eran tan frecuentes los verdaderos techos rígidos que Popular Mechanics tuvo que describir que los nuevos modelos Oldsmobile Delmont de 1967 de tamaño completo también incluían un sedán "pilar" . [32]
Los últimos techos rígidos de dos y cuatro puertas sin pilares de la industria estadounidense fueron los de las líneas Chrysler Newport y New Yorker de 1978 . [33] Desde entonces, ningún fabricante estadounidense ha ofrecido un verdadero techo rígido en producción regular.
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Varios fabricantes europeos han producido techos rígidos sin pilares B (generalmente cupés), sin embargo, rara vez se comercializan como techos rígidos sin pilares. Los ejemplos incluyen el Bentley Continental GT actual , el Bentley Brooklands 2008, el Renault Avantime 2001-2003 , el Rolls-Royce Wraith y el Ford B-Max 2012-2017 . El Facel Vega Excellence 1958-1964 es uno de los pocos techos rígidos de cuatro puertas producidos en Europa.
Los techos rígidos sin pilares alemanes incluían automóviles de la marca Taunus, que era una submarca de Ford. Es decir, el Ford Taunus P5 y el Ford P7 , incluidas las versiones P7A y P7B. Tenían versiones cupé normales con pilares B, pero los modelos Hardtop Taunus no tenían pilar B y cuando se bajaban todas las ventanillas, se tenía una sensación de aire libre dentro del coche. El único fabricante alemán que ofrecía un dos puertas sin pilares, así como ventanas envolventes en la parte trasera del invernadero a partir de 1953 (3=6 F91) y con parabrisas envolvente desde 1959 (1000 Coupé) fue DKW.
Los techos rígidos sin pilares británicos incluían el Sunbeam Rapier y el Ford Consul Capri (355) que, a diferencia de los modelos estadounidenses, vendieron menos autos que sus versiones habituales de salón con pilar central.
Un nuevo Mini sedán de dos puertas se ha comercializado con techo rígido en los Estados Unidos y está completamente acristalado en el exterior como tal, lo que oculta un pilar B estructural en el interior que queda disfrazado por un borde negro en las ventanas traseras fijas. . [34]
El Mercedes Clase E Coupé W213 de 2016 es un ejemplo de diseño moderno sin pilares.
En julio de 1965, Toyota presentó el primer cupé de dos puertas con techo rígido de Japón y en agosto de 1967 instalaron el motor DOHC 9R de 1.587 cc en el Toyota 1600 GT. A esto siguió que varios fabricantes ofrecieran el popular estilo de carrocería como apariencia de automóvil de lujo. Durante la década de 1970, Toyota produjo el Toyota Crown en una versión sin pilares con techo rígido de dos puertas. [35] Nissan hizo lo mismo con el Nissan Cedric y el Nissan Gloria en estilos de carrocería sedán de 4 puertas y techo rígido de 2 puertas, [36] siendo este último "presentado como un automóvil personal de primera calidad". [37] Subaru introdujo un nuevo cupé compacto como un genuino techo rígido de dos puertas con el Subaru Leone en 1971. [38] Los modelos de techo rígido sin pilares eran más caros y lujosos que las versiones sedán.
En la década de 1980, Toyota continuó el diseño con el Mark II , Nissan con su Laurel , Mazda comercializó su Luce y Subaru desde 1989 hasta 2009 con sus sedán y camionetas Legacy / Outback , aunque en una variante con el pilar B oculto que se descontinuó a favor. del diseño tradicional de ventanas enmarcadas, estilo de marquesina de vidrio abatible por el que eran conocidos los vagones Legacy.
Un techo rígido desmontable es un panel de techo rígido y extraíble que a menudo se guarda en el maletero de un automóvil .
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Un techo rígido retráctil (también conocido como cupé convertible o coupé cabriolet) es un tipo de convertible que renuncia a un techo textil plegable en favor de un techo autoalmacenable, de varias partes y operado automáticamente donde las secciones rígidas del techo son opacas, translúcidas o operable independientemente.
Techo rígido de dos puertas: el término techo rígido, tal como se usaba para los automóviles de posguerra hasta mediados de la década de 1970, describe un automóvil diseñado para parecerse a un convertible, pero con un techo rígido de metal (o fibra de vidrio).
El techo rígido americano sin pilares del 63, diseñado para parecerse a un convertible con la capota levantada
La construcción tipo Springfield tiene un marco superior plegable en las puertas que se guarda debajo de las tijas del asiento.
Diseñado para la década de 1970, el Crown siguió las tendencias de estilo estadounidenses.