El Gloria ( japonés :日産・グロリア) es un gran automóvil de lujo fabricado a partir de 1959 por Prince Motor Company , y posteriormente por Nissan Motors desde su fusión con la primera, de ahí que se comercialice originalmente como Prince Gloria y posteriormente como Nissan Gloria . Inicialmente basada en el Prince Skyline más pequeño , la línea Gloria se fusionó con Nissan Cedric a partir de los modelos de 1971 y ambos continuaron hasta 2004, cuando ambos fueron reemplazados por Nissan Fuga .
Después de que Nissan asumió las operaciones de Prince, el Glorias, ahora con la insignia de Nissan, se vendió junto con el Nissan Skyline . Se comercializaban a través de la red Nissan Prince Shop , compuesta por concesionarios que anteriormente estaban afiliados a la empresa Prince. El motor Prince G se utilizó en el Gloria hasta 1969.
Se inspiró en la palabra latina " Gloria ".
Prince Automobile Manufacturers, anteriormente conocida como Fuji Precision Industry, lanzó una modificación de su Prince Skyline con un enfoque más lujoso y chapa exterior modificada, en el All Japan Automobile Show, después del Tokyo Motor Show y la exposición Skyline 1900, en Octubre de 1958. En febrero de 1959, se lanzó el BLSIP Gloria con el motor de 4 cilindros OHV GB-30 de 1,9 L (81 CV) de 80 hp. Como reflejo de las apariencias populares que se encuentran en América del Norte, el Gloria utilizó una característica de estilo en el parachoques delantero, llamado " parachoques Dagmar ". La parrilla presentaba "PRINCE" en letras doradas individuales. El acabado lateral era similar al Skyline, excepto que la tira pintada con marco cromado termina en la puerta trasera en lugar de en la parte trasera del automóvil. El otro lado de la sección pintada está pintado del mismo color que el automóvil y dentro de esta sección hay una insignia del "Príncipe Gloria". En el interior, el Gloria usaba el mismo tablero que el Skyline, pero un reloj y una radio eran estándar. La radio contaba con dos parlantes, una idea nueva para la época. Los asientos eran similares pero estaban tapizados con una tela afelpada. El asiento trasero contaba con un reposabrazos abatible.
En abril de 1959, el príncipe heredero Akihito recibió el primer Gloria como regalo de bodas. Según el artículo encontrado en la Wikipedia japonesa , el Gloria obtuvo su nombre como homenaje cuando el sedán BLSI de la primera serie fue presentado al entonces Príncipe Heredero Akihito, el futuro Emperador de Japón, y a la Princesa Michiko como regalo de aniversario después de un año de matrimonio. . Prince Automotive Industry era el proveedor oficial de vehículos de la Agencia de la Casa Imperial en ese momento, anteriormente conocida como Fuji Precision Technology . Anteriormente, el Príncipe Heredero también recibió el primer Prince Sedan .
En febrero de 1960 se lanzó el BLSIP-2. La parte delantera se modificó con faros cuádruples y, aunque la apertura de la parrilla se mantuvo igual, la parrilla en sí se cambió, con seis barras horizontales gruesas reemplazando a las 13 barras horizontales delgadas. La parte trasera fue completamente rediseñada; Las luces traseras se movieron hacia abajo, justo encima del parachoques trasero. Las aletas traseras estaban rematadas con molduras de acero inoxidable que iban desde una aleta, bajaban por debajo de la abertura de la tapa del maletero y subían por la aleta del otro lado. La tapa del maletero presentaba una insignia de "Príncipe" y una insignia de "Gloria" a la derecha. El panel entre las luces traseras estaba cubierto con molduras de metal. Los adornos laterales siguen siendo idénticos a los del BLSIP-1. El BLSIP-2 siguió utilizando el motor GB-30.
En febrero de 1961 se lanzó el BLSIP-3. Presentaba el nuevo motor de cuatro cilindros en línea 1.9 L GB-4 de 94 hp (95 PS) . La parte delantera se cambió ligeramente, se eliminaron las letras de la parrilla "PRINCE" y en su lugar se colocó una insignia de Prince en el lado frontal izquierdo del capó. Los paneles laterales y traseros permanecieron idénticos a los del BLSIP-2.
La suspensión utilizaba doble horquilla y resortes helicoidales en la parte delantera, y configuración De Dion en la parte trasera.
Más tarde, en 1962, Prince presentó la segunda generación, el Gloria "S40". Fue el primer Prince de seis cilindros, aunque también ofrecía un motor de cuatro cilindros en línea actualizado, el 1.9 L G-2 de 94 hp (70 kW) . En junio de 1963, se introdujo el primer motor japonés SOHC de seis cilindros producido en serie, conocido como G-7 , y se instaló en el nuevo Gloria Super 6, modelo S41. El mismo motor se utilizó en el Gloria 6 Estate y en una furgoneta de reparto comercial llamada "Gloria 6 Wagon". Este nuevo motor produce 106 CV SAE (79 kW) a 5.400 rpm, con un nuevo cabezal SOHC . [1] El Gloria tiene una suspensión independiente delante y un tubo De Dion detrás.
Un prototipo del Gloria de segunda generación tenía muchas similitudes de diseño con el Chevrolet Corvair y el Hino Contessa , pero la versión de producción fue completamente rediseñada. El Gloria de producción muestra algunas similitudes visuales con los Buick LeSabre , Invicta y Electra de 1959 , como se evidencia en el fuerte carácter/ línea de cintura que abarca el automóvil, el parabrisas envolvente y la ventana trasera, y la extensión del techo trasero sobre la ventana trasera. Este Gloria también llegó a los mercados de exportación, por ejemplo, salió a la venta en Finlandia en abril de 1965. [1]
En octubre de 1962, en el 9º Salón del Automóvil de Japón, se presentó el motor G-11 de 2,5 L , aunque no se instaló inmediatamente en ningún automóvil. En mayo de 1964, se lanzó el Grand Gloria S44P. Su introducción precedió a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 que se celebraron a finales de octubre. Este vehículo incluía elevalunas eléctricos y motor de 2,5 L. Este fue el primer Gloria que ya no se consideraba un sedán compacto según las normas de clasificación de vehículos japonesas debido a que la cilindrada del motor superaba los dos litros.
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En el segundo Gran Premio de Japón, el motor Gloria Super 6 G7B-R ganó la carrera de clase T-VI, aunque instalado en un Skyline más ligero.
En 1966 se presentó la serie S41-2. El exterior siguió siendo el mismo que el de los modelos S40-1, excepto la parrilla que tenía ranuras rectangulares más grandes. Al mismo tiempo, Prince se fusionó con Nissan y debido a esto se cambiaron las insignias. En los mercados no asiáticos, los coches se vendieron como Prince B200. Muchos coches presentaban una pequeña insignia de "Nissan" en la parte trasera. La etiqueta de datos en el compartimiento del motor mencionaba tanto a Prince como a Nissan. En algunos mercados europeos, el Gloria se vendió como PMC-Mikado Gloria 6. El Super Gloria se vendió en los mercados de exportación como Prince B250. La serie S41-2 continuó usando la versión de baja compresión del motor G-7 y la S44-2 continuó usando el motor G-11. El motor de cuatro cilindros se abandonó.
El Gloria fue el primer Prince ensamblado fuera de Japón cuando el importador neozelandés Croyden Motors contrató a Steel Brothers Addington para ensamblar 300 unidades iniciales a partir de kits CKD en una nueva fábrica de 1000 unidades construida especialmente para el trabajo. [2]
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En abril de 1967 se modificó el estilo de la carrocería y todos los vehículos Prince ahora se conocían como Nissan (pero el A30 Gloria se registró oficialmente como "Prince" ante el Gobierno). La antigua compañía Prince, ahora integrada en las operaciones de Nissan, recibió el encargo de diseñar el Nissan Prince Royal , para ser utilizado por la Casa Imperial , y presentó así una versión especial del Gloria que tenía una apariencia similar al anterior Prince Royal. El estilo de esta generación (es decir, los faros apilados) parece haberse inspirado en los Cadillacs y Pontiacs contemporáneos , mientras que el lateral imitaba a los Ford Galaxies de la época. El automóvil también adoptó algunas pautas de estilo del Nissan Prince Royal , construido exclusivamente para el Emperador de Japón . Los vehículos designados como Super Deluxe, Super 6 y Van Deluxe tenían un motor de 6 cilindros, mientras que Standard y Van Standard usaban un motor de 4 cilindros. Más tarde, el Super Deluxe GL se convirtió en el nivel de equipamiento superior. Debido a que Gloria y Cedric se combinaron para ahorrar costos de producción, el eje De Dion utilizado anteriormente por el Príncipe Gloria se rebajó a un eje trasero sólido con ballestas.
El modelo original era el sedán PA30 y la camioneta VPA30, originalmente equipados con el motor de seis cilindros G7 de Prince. La versión de cuatro cilindros, con motor H20 de Nissan , se denominó A30 o VA30. [4] En noviembre de 1969, el motor de seis cilindros de Prince fue cambiado por una unidad Nissan; A partir de ahora el código de chasis es HA30. Se agregaron frenos de disco para las ruedas delanteras a la lista de opciones.
Con la introducción de la cuarta generación en 1971, el modelo Gloria se fusionó con su antiguo competidor, el Nissan Cedric , para convertirse en el Nissan Gloria . Este nombre también se utilizó en algunos mercados de exportación en lugar del apodo de Cedric o 260C. La red de concesionarios Prince que vendía el Gloria pasó a llamarse Nissan Prince Store , y el Gloria tomó el vehículo de nivel superior ofrecido en Nissan Prince , mientras que el Nissan Skyline se convirtió en el modelo junior.
Esta generación de Prince también fue ensamblada en Nueva Zelanda por Steel Brothers en Christchurch, pero ahora tenía el distintivo de Nissan Gloria, aunque todavía lo importaba Croyden Motors, una compañía separada del importador de Datsun Nissan-Datsun NZ Ltd. Un total de 900 Prince y Los Nissan Gloria se construyeron en Nueva Zelanda [Asamblea, Mark Webster, 2002, p144], lo que corresponde a la asignación anual de licencias de importación de bajo volumen de 300 unidades CKD al año según la política gubernamental de la época. Tras la fusión de Prince y Nissan en Japón, el Gloria en Nueva Zelanda fue efectivamente reemplazado por importaciones Nissan-Datsun de sedanes Datsun 2300 Personal Six ensamblados en Japón y, más tarde, sedanes 240C importados y 260C ensamblados localmente.
A partir de esta generación en febrero de 1971, Cedric y Gloria eran esencialmente el mismo vehículo, siendo el Gloria más exclusivo que el Cedric. El adorno del capó es una versión estilizada de la grulla de papel japonesa (Orizuru) . Las principales diferencias son el capó, la parrilla del radiador, las luces traseras y los tapacubos. En esta generación, Nissan utilizó la apariencia de " estilo de botella de coca cola ", compartida con otros productos Nissan de la década de 1970. La parte delantera del vehículo comparte algunas apariencias visuales con el Mercury Marquis de 1967-1968 .
El de cuatro cilindros es el motor OHV de la serie H20 , mientras que el motor L20 de 6 cilindros utiliza carburadores gemelos procedentes del carburador SU del fabricante . El H20P utiliza GLP como combustible y el SD20 OHV es un motor diésel. El SD20 fue la primera vez que se ofreció un motor diésel en un Gloria.
En octubre de 1971 se añadió el motor de seis cilindros L26 de 2,6 litros a la lista de opciones.
En agosto de 1972, se añadió un cupé de dos puertas con techo rígido, " coche de lujo personal ", y un techo rígido de cuatro puertas, para competir con el cupé Toyota Crown.
Esta generación del Gloria ha sido completamente compartida con el Cedric, siendo esencialmente el mismo vehículo, salvo cambios de apariencia. Se introducen faros halógenos en el Gloria, junto con una carrocería con techo rígido de 2 y 4 puertas , además de un sedán de 4 puertas. Los carburadores gemelos se retiraron del pequeño L20 de seis cilindros debido a las normas de emisiones. El motor de 2,6 L se sustituye por la versión más grande de 2,8 L del mismo. El motor de cuatro cilindros H20 con válvulas en cabeza permaneció en uso para el sedán de 4 puertas para uso en taxi, generalmente funcionando con combustible GLP.
En octubre de 1975 se introdujeron el 2000GL-E y el 2000SGL-E, con la designación "E" que significa inyección de combustible, que se incluyó en el paquete de tecnología de control de emisiones NAPS de Nissan .
En junio de 1976 se produjeron cambios estéticos, y se utilizaron faros halógenos en todas las versiones excepto en el sedán utilizado para el servicio de taxi. Las cubiertas de las ruedas ahora están pintadas para que coincidan con el color exterior de la carrocería.
En junio de 1977 se presentó la 2800 E Brougham en la parte superior de la lista de opciones. El diésel SD22 de 2,2 L en el sedán y la camioneta básicos, que fue una novedad en el Gloria. El cambio de columna se reemplaza con un sistema montado en el piso en el techo rígido de 4 puertas.
En noviembre de 1978 se produjo otro ajuste de emisiones. Los elementos que se encuentran en el 2800 Brougham se introdujeron en el sedán y el techo rígido del 2000 SGL-E. Se introducen los neumáticos radiales.
En junio de 1979 se vio un Nissan Gloria completamente rediseñado con asistencia de Pininfarina , con una apariencia más simple y directa que la generación anterior, y se cambiaron los faros halógenos de una sola unidad por 4 unidades de faros de haz sellado. Se agregó inyección de combustible controlada por computadora a más motores ofrecidos, y la designación "E" significa inyección de combustible. [ cita necesaria ]
El cupé de dos puertas con techo rígido fue descontinuado y reemplazado por el cupé deportivo de lujo Nissan Leopard .
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Los niveles de equipamiento se ampliaron y se denominaron Brougham, SGL Extra, SGL, GL y la edición Jack Nicklaus , que era muy similar a la Brougham, que ofrecía el turbo. Otros niveles de equipamiento fueron Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe y Standard en la parte inferior. El motor diésel SD22 se ofreció en 1979 en los sedán GL y DX. El sedán y la furgoneta estándar se descontinuaron en abril de 1981. En octubre de 1979, se agregó el diésel LD28 de 6 cilindros y el selector de transmisión automática se movió del cambio de columna a un sistema montado en el piso. Diciembre de 1979 fue cuando se presentó el primer turbo L20ET, [ cita necesaria ]
En febrero de 1980 se ofreció el LD28 de 6 cilindros con una transmisión manual de 5 velocidades instalada con una palanca de cambios montada en el piso, pero dejando el cambio de columna para la transmisión manual de 4 velocidades. Posteriormente en abril de ese mismo año apareció el Turbo Brougham. También se ofreció un techo corredizo de vidrio en los modelos SGL-F.
En abril de 1981, ambos modelos recibieron una nueva designación de la parrilla delantera, el grupo de faros, la luz trasera y la moldura del "pilar C".
Para evitar confusiones entre Gloria y Cedric de sexta generación (ambos autos tenían un diseño de carrocería y faros idénticos para el modelo de 1979), Nissan le dio a ambos modelos parrillas de radiador diferentes; rejillas verticales para el Cedric y una rejilla horizontal para el Gloria
El 4 de junio de 1983 se produjo un importante rediseño de la generación anterior para todas las versiones del Gloria. Los sedanes utilizados para el servicio de taxi utilizaban cuatro faros redondos, mientras que otras versiones se actualizaron a faros halógenos de estilo europeo.
El motor de seis cilindros en línea , que se había utilizado durante muchos años, se actualizó a un diseño V6 completamente nuevo , llamado motor de la serie VG , que hizo su debut en el Cedric/Gloria. Este fue el primer motor V6 de producción en masa construido en Japón. [6] La gama VG utiliza inyección de combustible en lugar de carburadores para el suministro de combustible. El VG20ET estaba turboalimentado , para un mejor rendimiento y al mismo tiempo mantenerse dentro de los parámetros fiscales japoneses para un automóvil compacto. El motor CA20S de cuatro cilindros y dos carburadores se instaló en las versiones con especificaciones más bajas (estándar, De Luxe). [7] Este cuatro cilindros también estaba disponible en una versión construida para funcionar con combustible GLP , destinada a ser utilizada para el servicio de taxi. Desde febrero de 1984 también estuvo disponible el L20P de seis cilindros, que también funcionaba con GLP. En junio de 1984 se presentó el potente motor V6 turbo VG30ET de 3 litros.
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL y Standard. En junio de 1984 apareció el Brougham VIP como coche de nivel superior. La edición especial de Jack Nicklaus , presentada junto con la edición anterior, fue un éxito de ventas para la empresa y siguió ofreciéndose con techo rígido y únicamente con motor turboalimentado. La suspensión neumática autonivelante adaptativa electrónica también apareció en junio de 1984.
Para el techo rígido de cuatro puertas, la correa para el hombro del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero estaba conectada en la parte superior al techo; sin embargo, la parte superior se podía quitar, con la correa para el hombro apoyada en el hombro del conductor y del pasajero para que los pasajeros traseros pudieran tener una visión sin obstáculos desde el asiento trasero sin que el cinturón de seguridad cuelgue del techo. La parte superior se elevaría hasta el techo y se podría fijar en su lugar.
En junio de 1985 se produjeron cambios exteriores leves, siendo el mayor cambio mecánico una boquilla variable para el motor turboalimentado VG20ET. El motor diésel de seis cilindros en línea LD28 también se actualizó al motor RD28 de seis cilindros en línea . [8] Se agregó a la lista de opciones una suspensión controlada electrónicamente con detección ultrasónica llamada suspensión Super Sonic, con una actualización a puntales MacPherson para la parte delantera y una suspensión helicoidal de enlace rígido para la parte trasera.
Las versiones de exportación solían recibir motores diésel de seis cilindros o seis cilindros de tres litros, aunque también había una versión con el motor SD23 de cuatro cilindros y 2,3 litros , que producía 74 CV (54,4 kW) (SAE neto). [5] Con casi exactamente las mismas especificaciones que el motor del mercado japonés, el motor de seis litros con inyección de combustible reclamaba 166 PS (122 kW) (SAE neto) o 155 PS (114 kW) (DIN) en exportación, a diferencia de JIS de 180 CV (132 kW) en Japón. También había una versión con carburador disponible en algunos mercados como Oriente Medio (VG30S), con 148 CV (109 kW) a unas modestas 4.800 rpm. [9]
El sedán Y31 se introdujo en 1987. El techo rígido Y30 fue reemplazado por el siguiente Y32, y la versión Y30 Wagon/Van no fue reemplazada. Después de esta generación, los Glorias sólo estuvieron disponibles para clientes privados en versión de techo rígido de cuatro puertas. Los motores disponibles siguen siendo el motor de la serie VG recientemente desarrollado , y el VG20DET agrega DOHC , otra primicia para Nissan. En junio de 1987 se vio un Gloria de edición especial destinado al uso en desfiles.
La transmisión automática de cuatro velocidades ahora está controlada por computadora para lograr cambios más suaves. La transmisión ahora utiliza exclusivamente una palanca de cambios montada en el piso y todavía estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades. La suspensión trasera se actualizó a una configuración independiente multibrazo. Los niveles de equipamiento son estándar, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo y Brougham VIP. También hubo un modelo de batalla larga construido por Autech . El Gran Turismo recibió un estilo más deportivo, añadiendo una apariencia juvenil, que encontró nuevos compradores más jóvenes. La versión deportiva GranTurismo SV, descontinuada en 1991, tenía parachoques cortos con un kit de carrocería y estaba propulsada por un motor VG20DET de 1998 cc. La versión sedán del Y31 fue remodelada en el lanzamiento del Y32. El Gloria está relacionado mecánicamente con el Crew , aunque el primero es de mayor tamaño.
El Gloria compitió por compradores con vehículos Nissan relacionados que compartían plataformas utilizadas por el Gloria, específicamente, el Nissan Cima , Nissan Leopard y el Nissan Cedric , así como otros vehículos deportivos, como el Nissan Cefiro , Nissan Skyline y Nissan Laurel. .
El Gloria Y31 se distingue de su hermano, el Cedric Y31, por las luces traseras en la parte trasera. A diferencia de su hermano, el Gloria no ha recibido una carrocería nueva.
La transmisión automática de 4 velocidades ahora está controlada por computadora para lograr cambios más suaves. La transmisión ahora utiliza exclusivamente una palanca de cambios montada en el piso y todavía está disponible una transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión trasera se actualizó a una configuración independiente multibrazo. Los niveles de equipamiento comienzan con VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic y Super Custom. El Gran Turismo recibió un estilo más deportivo, añadiendo una apariencia juvenil, que encontró nuevos compradores más jóvenes.
Se siguió produciendo una versión renovada del Y31 hasta 2014 para la venta de taxis. [10]
Esta generación se introdujo en junio de 1991 y se ofreció como sedán; Se agregó un pilar central "B" para mejorar la solidez del vehículo y mejorar la resistencia a los choques, pero está oculto detrás del vidrio de las ventanas laterales y las ventanas laterales sin marco. El motor de la serie VG se sigue ofreciendo con la transmisión automática de 5 velocidades controlada por computadora, mientras que la de 4 velocidades se ofrece con el motor diésel RD28. Ya no se ofrecía una transmisión manual.
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Gran Turismo SV, Grand Turismo y el vehículo de nivel superior se llama Gran Turismo ULTIMA. Otros niveles de equipamiento ofrecidos fueron el Brougham VIP tipo C, el Brougham G, el Brougham, el Classic SV y el Classic.
Para entonces, la popularidad del Nissan Cima afectó las ventas del Gloria, ya que las ventas no fueron tan altas como en generaciones pasadas.
El Nissan Gloria de la serie Y33 recibe un rediseño de la carrocería y se presentó en junio de 1995. Los cambios principales fueron la introducción del motor de la serie VQ recientemente desarrollado y el reemplazo de la serie VG, con el turbo VQ30DET que utiliza un intercooler y una arquitectura de tren de válvulas DOHC . AWD se introduce solo en el RB25DET, incluido el ATTESA E-TS de Nissan. El diésel RD28 ahora sólo está disponible con una transmisión automática de 4 velocidades. Debido a la presión económica, algunos de los niveles de equipamiento se suspenden, dejando el Gran Turismo tipo X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham y Brougham J.
El sedán de cuatro puertas ya no se ofrece, dejando el techo rígido de cuatro puertas como único estilo de carrocería.
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En junio de 1999 se lanzó la versión final del Gloria, con la asistencia de diseño de Porsche . La inyección directa se introduce en todos los motores con la designación "DD". El AWD se ofreció solo en vehículos con motor RB25DET. Los niveles superiores 300 ULTIMA-Z y 300 ULTIMA-ZV estaban disponibles con la transmisión CVT como única opción.
El 7 de enero de 2000, Autech lanzó una edición del 40 aniversario del Gloria.
La producción del Gloria terminó después de 46 años y fue reemplazada por el Nissan Fuga en octubre de 2004.
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