El Nissan Cefiro ( japonés :日産・セフィーロ, Hepburn : Nissan Sefīro ) es un automóvil de pasajeros de tamaño mediano fabricado y comercializado por Nissan Motors durante tres generaciones. Casi todos los Cefiro se comercializaron como sedanes de cuatro puertas, aunque estuvo disponible brevemente una carrocería familiar de cinco puertas (1997-2000). En la mayoría de los casos, el Cefiro utilizó motores de seis cilindros VQ de Nissan , nombrados entre los 10 mejores motores de Ward durante más de diez años consecutivos.
Nissan comercializó el Cefiro en el mercado interno japonés (JDM) , así como en todo el mundo, este último bajo numerosas placas de identificación diseñadas con distintivos , incluidos Nissan Maxima (Norteamérica, Australia), Samsung SM5 (Corea), Infiniti I30 e Infiniti I35 ( Norteamérica) y Maxima QX (Europa, Rusia). Los modelos fabricados bajo licencia se comercializaron en Indonesia , Kuala Lumpur y Taiwán .
El Cefiro de primera generación (designado internamente A31, 1988-1994), utilizaba tracción trasera; ofrecía motores de cuatro y seis cilindros; y se hizo popular en los deportes de motor a la deriva . La segunda generación (A32, 1995-1998) y la tercera generación (A33, 1995-2004) utilizaban exclusivamente tracción delantera y motor V6. Después de las generaciones A31, A32 y A33, Nissan también usaría la placa Cefiro en ejemplos de su sedán Teana (J31) de primera generación, exportado a los mercados asiáticos y latinoamericanos.
Nissan comenzó a utilizar la placa de identificación Cefiro , derivada del nombre dado en la mitología griega al dios del "viento del oeste", en 1988; la placa de identificación se retiró oficialmente en 2012.
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Nissan lanzó el sedán Cefiro serie A31 en Japón en septiembre de 1988, compartiendo su transmisión, motor y configuración de suspensión trasera con el R32 Skyline , el F31 Leopard y el C33 Laurel , con la excepción del motor diésel, que solo estaba disponible en el Laurel. La plataforma y la suspensión delantera (tipo puntal) se compartían con el Laurel con la excepción del Cefiro 4WD, que utilizaba la suspensión delantera de brazos múltiples y el tren de transmisión delantero del Skyline GTS4. El chasis se compartía únicamente con el Laurel, ya que tenía una distancia entre ejes ligeramente más larga que el chasis Skyline.
El Cefiro rivalizaba con los trillizos Toyota Cresta y Toyota Chaser , y Nissan ofrecía el Cefiro como una cuarta alternativa comparable a los modelos Skyline y Laurel , vendiendo cada vehículo en un concesionario Nissan independiente ( Nissan Prince para el Skyline, Nissan Motor para el Laurel, Nissan Bluebird para el Leopard y Nissan Satio para el Cefiro). El código de modelo "A31" fue elegido ya que la combinación de números "A30" fue utilizada anteriormente por el Nissan Gloria 1967-1971 poco después de que Nissan se fusionara con Prince Motor Company . El Cefiro ocupó la posición más alta en Nissan Satio ya que sus dimensiones exteriores eran exactamente las mismas que las de los sedanes de lujo Nissan Cedric (exclusivo de Nissan Bluebird ) y Nissan Gloria (exclusivo de Nissan Prince ).
Nuevo, el Cefiro era un poco más caro que el Nissan Skyline equivalente y ofrecía por primera vez faros delanteros con proyector, espejo retrovisor tintado automático en la cabina , asientos ajustables eléctricamente , faros automáticos, controles de radio montados en el volante, dirección en las cuatro ruedas HICAS , electrónicamente. suspensión ajustable (amortiguadora) y sistema 4WD patentado por Nissan, ATTESA E-TS . Su equipamiento y características ayudaron a justificar la factura anual moderadamente alta del impuesto de circulación para los compradores japoneses, aunque las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor (en modelos equipados con motores de 2,0 L) se mantuvieron dentro de las regulaciones de tamaño de clase "compacta" , manteniendo alta la demanda.
Nissan tomó la inusual medida de comercializar una versión con volante a la izquierda del Cefiro A31 en América Latina, Turquía, los Estados del Golfo y otros países de Eurasia como Nissan Laurel Altima ; en la mayoría de los mercados de exportación, este puesto lo ocupó el Nissan Maxima . A diferencia de las versiones japonesas, los modelos de exportación están equipados con un carburador CA20S de cuatro cilindros en línea de leva única que produce 102 hp (76 kW) y un motor RB24 que era un RB de seis cilindros en línea de 2.4 litros de leva única que produce 141 hp (105 kW). [ cita necesaria ] Los Laurel Altimas con volante a la izquierda fueron el vehículo insignia de la gama turca de Nissan a principios de la década de 1990.
A partir de 1990, Nissan renovó el A31 con luces traseras, consola central, parrilla y telas de cabina revisadas. También estuvieron disponibles a partir de 1990 los modelos "SE", con luz trasera revisada, parrilla plateada, parachoques revisados, consola central e interior actualizado.
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Nissan presentó el Cefiro de la serie A32 en el JDM en agosto de 1994. Generalmente, el A32 sólo recibió la denominación de Cefiro para el JDM; Los A32 exportados a menudo llevaban la insignia de Maxima . En Europa, el A32 se comercializó como "Nissan Maxima QX". Los motores de 2 y 3 litros se ofrecieron en los mercados de exportación, mientras que el 2,5 de gama media sólo estaba disponible en el mercado interno japonés. El Cefiro recibió un lavado de cara muy ligero en enero de 1997, que incluía nuevas luces delanteras y traseras multirreflectantes. Los modelos más deportivos recibieron un respaldo negro en los faros, mientras que las versiones más orientadas al confort fueron cromadas. También hubo cambios menores en el interior y en los adornos alrededor de los marcos de las puertas, mientras que el ABS y los airbags se convirtieron en estándar en toda la gama en el mercado nacional.
El carácter del A32 cambió con su nueva configuración de tracción delantera con motores de seis cilindros VQ de Nissan. La tracción en las cuatro ruedas no estaba disponible en esta ni en la siguiente generación. El JDM Cefiro también se ofreció como camioneta a partir de junio de 1997, como alternativa al Toyota Mark II Qualis . El Cefiro Wagon (WA32) continuó produciéndose después de la discontinuación del sedán y no se eliminó hasta agosto de 2000.
En Taiwán, el Cefiro A32 fue fabricado por Yulon bajo la marca Nissan. Otros países que adoptaron el nombre Cefiro incluyeron la mayoría de los países del sudeste asiático (por ejemplo, Malasia, Singapur y Tailandia). En Corea del Sur, se diseñó una insignia y se presentó como Renault Samsung SM5 .
En Filipinas, el Cefiro A32 reemplazó al A31 Cefiro en 1997. Está propulsado por el motor V6 2.0L VQ20DE de Nissan acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. [1]
En 2000, Nissan presentó un acabado completamente nuevo "Brougham VIP". El "Brougham VIP" está propulsado por el mismo motor V6 de 2.0 litros acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Presentaba una parrilla, un faro y una luz trasera rediseñados. [2]
En 2002, se añadió una nueva versión "Elite" junto con la versión "Brougham VIP". Ambas versiones todavía funcionan con el motor V6 de 2.0 litros de Nissan acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades, respectivamente. La nueva versión "Elite" presentaba asientos eléctricos ajustables, molduras de madera sintética, interior completamente de cuero con asientos capitoné, un sistema de audio rediseñado de 6 bocinas con cambiador de 6 CD/VCD. La versión "Brougham VIP" recibió diferentes diseños de ruedas, un exclusivo emblema pagcor, control de clima automático y techo corredizo eléctrico. [3]
En 2004, Nissan introdujo otra versión nueva llamada "300EX". El "300EX" ahora está propulsado por el motor VQ30DE V6 de 3.0L de Nissan acoplado a una transmisión automática estándar con modo deportivo. Presentaba diferentes diseños de ruedas, interior y asientos de cuero, entrada sin llave, apoyabrazos traseros, salidas de aire traseras, alarma instalada de fábrica, inmovilizador, parasol con parabrisas trasero eléctrico, entre otras características. [4]
Infiniti lanzó el Cefiro en Norteamérica como Infiniti I30 para el año modelo 1996, fabricado en Oppama , Japón (donde se construyó el Maxima), a partir del 27 de junio de 1995. El nuevo I30 reemplazó al Infiniti J30 . Para reducir la ambigüedad en la placa de identificación, el emblema trasero del I30 utilizó dos fuentes: una letra cursiva "I" combinada con una fuente serif para el "30", eliminando la posibilidad de que el emblema se leyera como 130".
Como el más vendido de Infiniti en ese momento, el I30 era el modelo de nivel medio de la marca, uniéndose al Infiniti G20 de nivel básico basado en Primera hasta la introducción del Infiniti G35 basado en Skyline en Norteamérica para el año modelo 2003. El Infiniti I30 fue También se comercializa en Corea del Sur e Indonesia. En enero de 1997, el Cefiro "Brown Selection" se añadió a la gama en Japón, equipado con la parrilla delantera cromada del I30 y un interior marrón.
El I30 compartía el motor VQ30DE V6 de 3.0 litros que producía 190 hp (142 kW) con el Maxima norteamericano. Las revisiones del I30 a lo largo de la generación incluyeron luces traseras y adornos del maletero revisados. El modelo Touring, I30t, recibió llantas de aleación de cinco radios, un ajuste de suspensión más firme, así como un spoiler y llantas BBS . Un pequeño número de I30 de primera generación tenían transmisiones manuales de cinco velocidades , muchas de ellas con VLSD . Como opción, estaba disponible un teléfono de automóvil con manos libres en el tablero.
Nissan lanzó su serie A33 en diciembre de 1998 inicialmente como JDM Cefiro, y posteriormente comercializó variantes diseñadas con insignia en todo el mundo, de manera destacada bajo su marca norteamericana Infiniti como I30 e I35.
Para el mercado interno japonés (JDM) , Nissan ofreció el A33 en los niveles de equipamiento 2.0 y 2.5 Excimo, 2.0 y 2.5 Excimo G, 2.0 y 2.5 S Touring y 3.0 Brougham VIP. Para el 2.0 Excimo y el 2.0 S Touring se ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades. La edición limitada "L Selection" y la versión Autech modificada también se ofrecieron en Japón. En enero de 2001, el Cefiro recibió un lavado de cara, incorporando los parachoques más grandes utilizados en los modelos de exportación y en el Infiniti I30.
En Australia , Nissan comercializó el A33 como Maxima desde 1999 hasta 2003. Los niveles de equipamiento eran S, ST y Ti, todos propulsados por el motor de 3,0 litros. En Europa , Nissan continuó comercializando el A33 como Nissan Maxima QX con motores 2.0 y 3.0 V6, que producen 140 y 200 CV (103 y 147 kW) respectivamente. En la mayoría de los países del Sudeste Asiático , el A33 fue fabricado hasta 2008 como 3.0 Brougham VIP y Excimo 2.0 G bajo licencia de Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd en Kuala Lumpur , Malasia . [5] En Taiwán , la versión A33 fue fabricada por Yulon y comercializada como Cefiro, el último Nissan Cefiro fabricado por Yulon. En Irán, Pars Khodro fabricó el A33 bajo licencia de 2002 a 2012, bajo la placa Maxima. En Indonesia , se comercializaron versiones de 2000 a 2002 como Infiniti I30 Standard y Touring. Los modelos posteriores de 2002 a 2003 se comercializaron como Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP.
Infiniti basó el MY 2000 I30 en el A33 Cefiro. La potencia del motor aumentó a 227 hp (169 kW) y la transmisión manual ya no se ofrecía en Norteamérica (seguía disponible en Medio Oriente). En comparación con el Nissan Maxima similar, el I30 incluía un motor más potente con un silenciador de capacidad variable y una entrada de aire adicional en el guardabarros, diferentes estilos de carrocería delantera y trasera, diseño del grupo de indicadores, un freno de mano con pedal (en comparación con el Nissan Maxima central). palanca montada en la consola), diseño del tablero central, disponibilidad de un parasol trasero y memoria estándar para el asiento del conductor. El I30t ("touring"), equipado, incluía faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID) con marcos de faros de colores más oscuros, un diferencial viscoso de deslizamiento limitado , ruedas más grandes de 17" y la disponibilidad de un paquete deportivo que consistía en una tapa trasera. -Extensiones de carrocería montadas en alerón y estribos laterales. El alerón trasero se ofreció como accesorio del concesionario en el I30 que no es Touring.
Nissan actualizó el I30 para el año modelo 2002 como I35 (A33) para su división de lujo Infiniti, lanzando el modelo con una campaña publicitaria estimada de 40 millones de dólares a partir de septiembre de 2001. [6] Las ventas comenzaron el 12 de septiembre de 2001 en 150 minoristas en todo el mundo. Estados Unidos, continuando con su papel de insignia diseñada por Cefiro, posicionada por encima de otra variante de Cefiro, el norteamericano Maxima (A33B). [7]
La placa de identificación del I35 reflejaba el nuevo motor, un VQ35DE V6 de 3,5 litros, que producía 255 CV (190 kW) y estaba asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades. Otras revisiones de su predecesor incluyeron manijas de las puertas pintadas (en lugar de cromadas), parrilla delantera horizontal, faros de xenón de alta intensidad , luces antiniebla estándar, tapa del maletero revisada, luces combinadas, insignias más grandes y escape de baja restricción con acabados cromados. Con el I35, los neumáticos estándar aumentaron de 16" a 17" y el radio de giro aumentó de 35,4 a 40,0 pies.
El exterior y el interior fueron diseñados en el Centro Técnico Nissan (NTC) en Atsugi, Japón. El I35 presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,31 (0,30 cuando estaba equipado con un alerón trasero), [8] un volumen interior de pasajeros de 120 pies cúbicos y una distribución de peso delantera/trasera de 62/38. La fabricación continuó en la planta Oppama de Nissan .
El diseño modular del motor VQ presentaba control continuo de sincronización de válvulas, sistema de inducción variable, cadena de sincronización silenciosa, acelerador controlado electrónicamente, muñones de cigüeñal y lóbulos de leva microacabados, pistones livianos recubiertos de molibdeno, colector de admisión de resina, control de detonación digital, seis bobinas individuales (una por bujía), patrón de refrigerante de flujo cruzado, soportes de fluido controlados electrónicamente y bujías con doble punta de platino.
El I35 presentaba una suspensión delantera con puntales y resortes helicoidales, una suspensión trasera con viga de torsión (giro) con un varillaje Scott Russell comercializado como Multi-Link Beam , barras estabilizadoras delanteras y traseras y dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad. La opción Sport incluía un sistema comercializado como Control dinámico del vehículo (VDC) que realizaba cambios en el motor y activaba un freno para inhibir el comportamiento de deslizamiento. [9] Las especificaciones incluían frenos antibloqueo en las 4 ruedas, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado, transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente; y un sistema de control de tracción electrónico y dirección de piñón y cremallera asistida sensible a la velocidad del motor, ahora con un radio de giro de 40'. [8]
Las características interiores incluían asientos tapizados en cuero (comercializados como cuero premium Sojourner , al menos en un caso supuestamente desarrollado en Florencia, Italia) [10] con el logotipo de Infiniti bordado en el respaldo (2003-2004); detalles de arce simulado ojo de perdiz en la consola central (ampliada para incluir cenicero vertical y marco 2003-2004) y volante inclinable forrado en cuero, [9] asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones con soporte lumbar manual; [11] sistema de entrada/salida automática del asiento del conductor que mueve el asiento hacia delante/atrás al entrar/salir; Capacidad de maletero de 14,9 pies cúbicos; [11] botiquín de primeros auxilios montado en el maletero y apertura de emergencia en el interior del maletero; llanta de refacción temporal ; [8] sistema de control automático de temperatura, memoria del asiento del conductor de dos posiciones con sistema de asistencia de entrada/salida, reloj analógico, sistema de ventilación con microfiltro HVAC con filtro lavable y reutilizable, palanca de cambios cerrada con detalles en color titanio y perilla de cambio de marchas de arce ojo de pájaro simulado, bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros, grupo de instrumentos electroluminiscentes con computadora de viaje multifunción, transceptor universal con función de código variable, control de crucero con controles montados en el volante, [8] espejo retrovisor antideslumbrante automático con brújula; [8] placas de umbral de acero inoxidable [8] y un sistema de navegación opcional con monitor eléctrico abatible montado en el tablero.
El equipo estándar también incluye un sistema de audio premium Bose de 200 vatios y 7 bocinas con cambiador de CD para 6 discos AM/FM en el tablero, controles de audio en el volante, control de volumen sensible a la velocidad, función de radio RDS y antenas duales de diversidad en el vidrio. ; parasol trasero eléctrico, asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones y asiento del pasajero eléctrico de 4 posiciones; faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID), manijas exteriores de las puertas del color de la carrocería; apertura electromagnética de la cajuela y de la puerta del combustible, entrada remota sin llave con bajada automática de la ventana delantera operada por llavero y subida/bajada con llave; energía accesoria retenida; espejo retrovisor antideslumbrante automático con brújula digital integrada y asientos traseros plegables y divididos con cerradura. [9]
Los grupos de opciones incluían el paquete de techo corredizo y parasol con techo corredizo (con interruptor de control variable en lugar de un interruptor tipo balancín) y parasol eléctrico trasero (opcional 2002-2003, equipo estándar 2004); Paquete para clima frío con asientos delanteros (y traseros, Canadá) con calefacción, volante con calefacción forrado en cuero (con detalles de arce simulados eliminados) y espejos exteriores con calefacción y temporizador; y paquete deportivo con rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas color champán de 8 radios y neumáticos P225/50R17 con clasificación V, control dinámico del vehículo, suspensión deportiva y extensiones de estribos laterales. El contenido del I35 canadiense era variado, incluido como equipo estándar un volante con calefacción y asientos traseros con calefacción. [12]
Las opciones individuales incluían llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con acabado cromado y 8 radios; sistema de navegación con pantalla LCD en color eléctricamente retráctil, autocambiador de CD de 6 discos montado en la cajuela; Extensiones de los umbrales laterales: molduras de los umbrales laterales, alerón trasero y llanta de refacción de tamaño completo con rueda de aleación de aluminio (lo que reduce el espacio de carga disponible). [8]
Los colores exteriores incluyen Plata Brillante (plata, 2002-2004), Perla Marfil (blanco, 2002-2004), Arena Dorada (oro claro, 2002-2004), Obsidiana Negra (negro, 2002-2004), Azul Medianoche (azul metálico oscuro). , 2002-2004), Millennium Jade (verde metálico claro, 2002-2003), Royal Ruby (granate oscuro, 2002), Autumn Bronze (marrón, 2002-2004), Diamond Graphite (gris oscuro metálico, 2003-2004), Desert Platino metálico (oro medio, 2004). El cuero interior "Sojourner" estaba disponible en tres colores: comercializado como Willow [gris], Graphite [negro] y Beige [beige].
El I35 se presentó con una campaña publicitaria que incluía anuncios impresos, radio, periódicos, correo directo, Internet y un comercial de televisión de TBWA\Chiat\Day titulado Hummingbird. El anuncio mostraba una I35 conduciendo al fondo por una carretera rural con un colibrí en primer plano. El coche y el colibrí se movían a toda velocidad, las alas del pájaro se desdibujaron. Luego, la acción disminuyó, la voz de la actriz Natasha Richardson aconsejó al espectador que "no parpadeara" y la acción volvió a toda su velocidad. El anuncio se cerró con el lema "Más potencia, más gracia, más yo... el nuevo I35, de Infiniti". [13]
Nissan descontinuó el Cefiro en 2003, y luego usó la placa de identificación del Nissan Teana (J31), exportado a Hong Kong, Nepal, Bangladesh, Singapur, Brunei, América Latina y el Caribe. Ghandhara Nissan en Karachi , Pakistán, fue la última planta que utilizó el nombre Cefiro cuando fue reemplazada por el Nissan Teana J32 a finales de 2012.
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