El Nissan Leopard es una línea de autos deportivos/de lujo construidos por el fabricante de automóviles japonés Nissan . El Leopard comenzó su vida en 1980 y se suspendió en 1999. Inicialmente, el Leopard se basó en los Nissan Skyline y Nissan Laurel del mercado japonés , luego se basó en el chasis de sus contemporáneos Nissan Cedric y Nissan Gloria y tenía tracción trasera. Las versiones finales fueron los factores que contribuyeron a los productos Infiniti M y J de Nissan.
El sedán Leopard se vendió exclusivamente en Japón en las tiendas Nissan Bluebird como complemento del Fairlady Z , lo que permitió a Nissan vender una versión diseñada con insignia del Skyline y Laurel, mientras que el cupé era exclusivo de las tiendas Nissan Motor . El Leopard fue cancelado como resultado del Plan de Revival de Nissan , víctima de la sobreproducción. Fue sucedido por el Nissan Fuga .
El primer Leopard (también conocido como Leopard TR-X) se presentó en septiembre de 1980 como un competidor en la clase media alta de automóviles, incluido su principal competidor Toyota, el Toyota Chaser . [2] La carrocería angulosa, disponible como coupé de dos puertas con techo rígido " auto de lujo personal ", y como sedán de cuatro puertas con techo rígido, que presentaba pilares C y D muy delgados y grandes superficies acristaladas. El cupé presentaba una ventana trasera de "vidrio a vidrio" que compartía los esbeltos pilares C y D del sedán. La apariencia angular se compartía con el Fairlady Z , pero el cupé era exclusivo de las tiendas Nissan Motor Store , mientras que el sedán era exclusivo de los concesionarios Nissan japoneses de la tienda Nissan Bluebird . El cupé reemplazó al cupé Nissan Cedric/Gloria y al cupé Nissan Laurel. El coeficiente de resistencia al viento de la versión de dos puertas es 0,37. [3] En el momento de la introducción, los dos estilos de carrocería tenían los mismos precios. [1] El Leopard presentó algunas novedades en la industria, por ejemplo, un indicador de consumo de combustible en el tablero.
Originalmente, el Leopard estaba disponible con motores de cuatro y seis cilindros en línea de aspiración natural de 1.800, 2.000 y 2.800 cc de cilindrada; el motor más grande recibió un sistema de gestión electrónica del motor desarrollado junto con Hitachi y se llamó NAPS-Z . [3] Los cuatro cilindros de 1,8 litros también estaban disponibles originalmente con una transmisión manual de cuatro velocidades, todos los demás recibían cinco velocidades de serie (o una automática de tres velocidades opcional). [1] En julio de 1981 se añadió un motor turboalimentado de dos litros. [2] Disponible como GX, SGX y ZGX, tenía la misma potencia máxima (145 CV) que el 2.8, más caro y pesado. [4]
En septiembre de 1982, el Leopard recibió un ligero lavado de cara y, con él, el 2.8 de bajo rendimiento fue eliminado de la gama. [5] En junio de 1984 se unió a la gama una Turbo Grand Edition limitada con el motor turbo de 3 litros y 230 CV (169 kW) del 300ZX . [5]
El automóvil compartía muchos componentes con la versión de seis cilindros del Datsun Bluebird 910 , vendido en Norteamérica como Datsun 810 (y luego rebautizado como Nissan Maxima ), pero usaba una plataforma basada en el Nissan Skyline R30 . [6] La versión japonesa tenía espejos retrovisores montados en los guardabarros delanteros y (exclusivamente) tenía pequeños limpiaparabrisas colocados en la parte superior de los espejos para eliminar la lluvia y la suciedad acumuladas en la superficie de los espejos. [2] El estilo del vehículo parecía estar influenciado por su principal competidor más exitoso, el Toyota Soarer . [7] Sin embargo, cuando se presentó el Leopard, el estilo ya estaba un poco anticuado y el Soarer, exclusivo del coupé, tuvo un desempeño significativamente mejor en el mercado. [7]
Una lista de los distintos niveles de equipamiento y motores con los que estaba disponible el Leopard en su presentación. El motor de 2 litros dio a los compradores japoneses la opción de pagar menos impuestos de circulación anuales : [1]
Después de una leve actualización de estilo a finales de 1982, el automóvil se ofreció en las siguientes variaciones:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition
El F31 Leopard apareció en febrero de 1986 y sólo estaba disponible como cupé GT de lujo . Este vehículo compartió plataforma con el Nissan Skyline R31 , Nissan Cefiro A31 y el Nissan Laurel C32 para compartir costos de desarrollo.
El F31 Leopard competía directamente principalmente con el Toyota Soarer , el Mazda Cosmo y el cupé Honda Legend en 1986. Mientras que Toyota ofrecía el Soarer con varias versiones de su motor de seis cilindros en línea de dos litros y el 7M-GTE turbo simple , Nissan tenía uno sin turbo o turbo V6 en el interior de su, entonces nuevo, Leopard. Las cilindradas de los motores eran de 2.0L o 3.0L, y eran VG30DET , VG30DE , VG20DET (posteriores a 1988), VG20ET (antes de 1988) y VG20E . Las primeras versiones turbo 2.0 tenían el VG20ET de leva única (por banco), pero a partir de agosto de 1988 apareció la versión de leva cuádruple. La carrocería también fue renovada en este momento y ahora presentaba una apariencia frontal algo más suave. Fue la versión renovada la que se exportó a los EE. UU., y se vendieron aproximadamente 12.000 Leopard (de los cuales ASC convirtió alrededor de 6.000 en convertibles ). En EE.UU., el F31 se llamó Infiniti M30 . [8] La potencia del motor VG30DE también aumentó marginalmente en el momento del lavado de cara. Disponible con las mejores especificaciones estaba el nuevo motor turboalimentado VG30DET de 3 litros que produce 255 CV (188 kW). Sólo los motores más pequeños VG20ET y VG20DET tenían intercoolers .
La instalación de motores de 2,0 L en vehículos más cortos hizo que los paquetes de equipamiento más bajos ofrecieran a los compradores japoneses la posibilidad de comprar un cupé de lujo que no incurriera en un impuesto anual por poseer un vehículo que no cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . El uso de un motor más pequeño también ofreció a los compradores japoneses ahorros anuales en el impuesto de circulación .
La carrocería angular se reflejó en el auto deportivo fastback, llamado Fairlady ZX, pero el cupé siguió siendo exclusivo de las tiendas Nissan Motor Store en Japón. El estilo coupé más tradicional del Leopard se ofreció como alternativa a la apariencia fastback del Fairlady ZX.
Los paquetes de equipamiento comenzaron con el Ultima Grand Selection de nivel superior con el motor 3.0 V6, el Ultima con el 3.0 V6 (posteriormente el Ultima recibió el 3.0 V6 turbo), el XS-II Grand Selection con el 2.0 V6 Turbo, el XS-II. con el 2.0 V6 Turbo, el XS con el V6 Turbo, el XJ-II con el 2.0 V6 y el modelo base llamado XJ con el 2.0 V6. Todos los modelos venían con un grupo de instrumentos digitales, todos los modelos, excepto el XS y el XJ, venían con botones de estéreo y control de crucero instalados en la almohadilla central del volante, y ambos modelos Grand Selection tenían una pantalla de TV de 6 pulgadas instalada en el tablero. debajo de los controles del aire acondicionado que permitían a los pasajeros ver transmisiones de televisión si la transmisión estaba en estacionamiento y el freno de mano estaba aplicado. El sistema de entretenimiento de vídeo también tenía conexiones RCA para conectar una videocámara y ver vídeos grabados. El equipo estéreo y de vídeo fue suministrado por Sony. Además de eso, los modelos Ultima incluían una tarjeta de entrada sin llave.
El Leopard F31 tenía pocas opciones de fábrica, pero los concesionarios ofrecieron la adición de un teléfono celular instalado en un compartimento exclusivo en el tablero encima de la guantera, donde ahora se ubicaría una moderna bolsa de aire del lado del pasajero, y la opción de un cambiador de cinta de casete con un Reproductor de CD independiente de un solo disco actualizado posteriormente a un cambiador de CD . Para satisfacer los gustos japoneses por el lujo, el Leopard no estaba disponible en cuero para todos los paquetes de equipamiento, y el interior de lana se ofrecía en los tres paquetes de equipamiento superiores. El asiento del pasajero delantero también estaba equipado con lo que Nissan llamó "Partner Comfort Seat", donde la parte superior del asiento del pasajero delantero estaba aún más articulada para inclinarse hacia adelante, apoyando los hombros de los pasajeros y permitiendo que la estructura del respaldo se reclinara. El borde delantero del cojín del asiento del pasajero también era ajustable. Fue creado por el Dr. Yoshiyuki Matsuoka, quien trabajó para Nissan a partir de 1982. [9]
Al igual que el Skyline y el Fairlady ZX , el cupé Leopard era un vehículo con motor delantero y tracción trasera . Se utilizó la automática de cuatro velocidades RE4R01A con sobremarcha electrónica, así como una transmisión manual de cinco velocidades, que solo estaba disponible en el mercado nacional japonés en el nivel de equipamiento inferior XJ-II y el XJ 2.0 V6 sin turbo. [7] El diferencial era un diferencial abierto tipo Nissan R200 .
El Leopard F31 estaba equipado con el sistema DUET-SS " Super Sonic Suspensión " II que también se instaló en otros vehículos Nissan en ese momento, que presentaba un módulo de sonar montado debajo del parachoques delantero que escaneaba la superficie de la carretera y ajustaba la suspensión en consecuencia a través de actuadores montados en las torres de puntal. También había un interruptor en la consola central que permitía al conductor cambiar entre las configuraciones "Auto", "Soft", "Medium" y "Hard" en todos los modelos excepto el modelo XS, que eliminó la selección "Auto".
La producción del Leopard F31 duró siete años y finalizó en junio de 1992 debido al retraso en las ventas. Siete años fue mucho tiempo para los estándares japoneses de la época, casi igualando la duración de dos generaciones de la mayoría de los automóviles japoneses de la época. [7] Nadie sabe exactamente cuántos Infiniti M30 se produjeron para el mercado estadounidense, pero se ha dicho que se fabricaron poco más de 17.000. Se desconoce cuántos eran cupés y cuántos descapotables; el convertible sólo estuvo disponible en 1991 y 1992. Se vendieron 38.000 Leopard F31 en Japón durante sus siete años de producción. [10]
La tercera generación (internamente el Y32 Leopard) fue diseñada por Jerry Hirshberg , presidente de Nissan Design International (NDI) y comercializada como Leopard J Ferie, a partir de junio de 1992, como un sedán de cuatro puertas y cinco pasajeros con tracción trasera. La producción comenzó el 7 de abril de 1992 como modelo de 1993 y finalizó el 18 de junio de 1997.
Comercializado en Norteamérica como Infiniti J30 , todos los J30/Leopard J Feries se fabricaron en Tochigi, Tochigi , Japón . La serie utilizó una suspensión delantera con puntal MacPherson con una suspensión trasera con suspensión multibrazo y la tecnología de dirección en las cuatro ruedas patentada por Nissan, HICAS .
La placa de identificación J Férié deriva del francés jour férié , para vacaciones. La palabra Ferie era (casi) compartida con el Honda Civic Ferio comercializado al mismo tiempo. Oldsmobile había utilizado la placa de identificación "Holiday" en las décadas de 1950 y 1960 con una carrocería de techo rígido .
La potencia procedía de un motor VG30DE V6 de 3,0 L (compartido con el 300ZX ) que producía 210 CV (154 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de par . Si bien comparte el chasis Y32 con el Nissan Cedric / Gloria , también estaba relacionado con el Nissan Cima , donde se ofrecía con el VG30DE y el VH41DE V8 . En Japón, se ofrecieron tres niveles de equipamiento: el Tipo F se ofrece con el VG30DE V6, el Tipo X con VH41DE V8 y un nivel de equipamiento compartido con el Tipo F, seguido por el Tipo XS que comparte el nivel de contenido equivalente con el V6 norteamericano. J30 equipado, y el Tipo L que tenía el mismo nivel de equipamiento que el Tipo X con el motor V6 más pequeño compartido con el Tipo LS y compartiendo el paquete de equipamiento con el Tipo XS también equipado con V6. El V8 afirmaba 270 CV (199 kW) en las especificaciones japonesas.
Esta generación fue la primera vez que un motor con una cilindrada inferior a 2,0 L no se ofreció en Japón, lo que provocó que los compradores japoneses fueran responsables de una factura anual de impuestos de circulación más alta que afectó las ventas.
El interior de cuero fue diseñado con la ayuda de Poltrona Frau de Italia. Los asientos fueron fabricados por Poltrona Frau a razón de cinco por día. [11] El tratamiento interior continuó usando la disposición contrastante utilizada en el Nissan Infiniti Q45 más grande con un color oscuro usado para el tablero y la consola central, con un color de tono más claro usado en el interior para los asientos, los paneles interiores de las puertas, el techo interior y la alfombra. y tapetes alfombrados. El interruptor de la ventana del conductor era rápido con un solo toque y de doble tamaño, es decir, del mismo ancho que dos interruptores de ventana convencionales, con los interruptores de las ventanas del pasajero delantero y trasero más abajo y el interruptor de bloqueo de la ventana instalado al lado del interruptor del pasajero delantero. Los interruptores de las ventanas del pasajero delantero y trasero se activaban con el pulgar y estaban instalados en la parte superior del tirador de la puerta interior. El Y32 fue el primer automóvil vendido en Japón que incluía una bolsa de aire del lado del pasajero como equipo estándar.
El Y32 Leopard era un automóvil de tamaño mediano con el espacio de un subcompacto , en gran parte debido a su línea de techo inclinada y su maletero redondeado. La producción total de este vehículo ronda las 7.000 unidades a nivel internacional.
La información para esta sección del artículo fue traducida de Leopard J Ferie.com
La cuarta y última generación del Leopard, presentada en marzo de 1996, se ofreció nuevamente como un sedán de techo rígido únicamente, utilizando ventanas laterales sin marco con un pilar "B" . El nombre "J Ferie" se eliminó para esta versión del Leopard. Se basó en el chasis Y33 Cedric / Gloria y Cima .
A medida que la recesión económica de la " burbuja económica japonesa " comenzó a surtir efecto, el Leopard sufrió una disminución en las ventas y compitió directamente con otros sedanes grandes y autos de alto rendimiento de Nissan, y fue descontinuado.
No estuvo disponible en Norteamérica donde el Infiniti de gama media había sido reemplazado por el Nissan Cefiro / Infiniti I30 . Ya no se ofrecía un motor V8 y se ofrecía AWD con el motor de seis cilindros en línea turboalimentado RB25DET , tomado del Skyline. Este vehículo también utilizó la configuración del motor de inyección directa de combustible de Nissan , que suministraba combustible directamente dentro del cilindro del motor, en lugar de dentro del colector de admisión justo antes de ingresar a los cilindros.
