El Nissan Cefiro ( japonés :日産・セフィーロ, Hepburn : Nissan Sefīro ) es un automóvil de pasajeros de tamaño mediano fabricado y comercializado por Nissan Motors durante tres generaciones. Casi todos los Cefiro se comercializaron como sedanes de cuatro puertas, aunque una carrocería familiar de cinco puertas estuvo disponible durante un breve período (1997-2000). En la mayoría de los casos, el Cefiro usaba los motores de seis cilindros VQ de Nissan , nombrados como uno de los 10 mejores motores de Ward durante más de diez años consecutivos.
Nissan comercializó el Cefiro en el mercado interno japonés (JDM) y en todo el mundo, este último bajo numerosas marcas con diseños distintivos , incluidos Nissan Maxima (Norteamérica, Australia), Samsung SM5 (Corea), Infiniti I30 e Infiniti I35 (Norteamérica) y Maxima QX (Europa, Rusia). Los modelos fabricados bajo licencia se comercializaron en Indonesia , Kuala Lumpur y Taiwán .
La primera generación del Cefiro (denominada internamente A31, 1988-1994) utilizaba tracción trasera; ofrecía motores de cuatro y seis cilindros; y se hizo popular en el drifting de deportes de motor . La segunda generación (A32, 1995-1998) y la tercera generación (A33, 1995-2004) utilizaban exclusivamente tracción delantera y un motor V6. Después de las generaciones A31, A32 y A33, Nissan también utilizaría más tarde la placa de identificación Cefiro en ejemplos de su sedán Teana (J31) de primera generación, exportado a los mercados asiáticos y latinoamericanos.
Nissan comenzó a utilizar el nombre Cefiro , derivado del nombre dado en la mitología griega al dios del "viento del oeste", en 1988; el nombre se retiró oficialmente en 2012.
La mayor parte de la información de esta sección fue traducida del artículo Nissan Cefiro en la Wikipedia japonesa en ja:日産・セフィーロ.
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Nissan lanzó el sedán Cefiro de la serie A31 en Japón el 1 de septiembre de 1988, [1] compartiendo su transmisión, chasis, motor y suspensión con el R32 Skyline , el F31 Leopard y el C33 Laurel , excepto el motor diésel, que solo estaba disponible en el Laurel. El tren motriz ATTESA E-TS AWD se ofreció después de la actualización del modelo intermedio y se tomó prestado del Skyline, que tradicionalmente compartía el Laurel.
El Cefiro rivalizó con el Toyota Mark II , el lujoso Toyota Cresta y el trío de alto rendimiento Toyota Chaser , con Nissan ofreciendo el Cefiro como una cuarta alternativa comparable a los modelos Laurel, Skyline y Leopard, vendiendo cada vehículo en un concesionario Nissan separado ( Nissan Store para el Laurel y el cupé Leopard, Nissan Prince Store para el Skyline y Nissan Satio Store para el Cefiro). Este enfoque de marketing de ofrecer cuatro versiones diferentes del vehículo exacto se utilizó anteriormente con los sedanes de tracción trasera Nissan Bluebird/Auster/Stanza/Violet durante la década de 1970.
El código de modelo "A31" fue elegido ya que la combinación de números "A30" fue utilizada anteriormente por el Nissan Gloria de 1967-1971 poco después de que Nissan se fusionara con Prince Motor Company . El Cefiro tomó la posición de nivel superior en Nissan Satio Store ya que sus dimensiones exteriores eran las mismas que las de los sedanes de lujo Nissan Cedric (exclusivo de Nissan Store ) y Nissan Gloria (exclusivo de Nissan Prince Store ) en una distancia entre ejes más corta, y reemplazó al Nissan Stanza .
El Cefiro, que era un modelo un poco más nuevo que el Nissan Skyline/Laurel equivalente, se beneficiaba de las ventajas del Proyecto 901, que ofrecía por primera vez faros de haz de luz, espejo retrovisor interior con tintado automático , asientos regulables eléctricamente , faros automáticos y controles de radio montados en el volante. Los paquetes de dirección a las cuatro ruedas HICAS-II , " Super Sonic Suspension " o suspensión ATTESA E-TS se podían pedir por separado, pero no combinados.
La suspensión era compartida con el Skyline y el Laurel, utilizando puntales MacPherson para las ruedas delanteras y una suspensión de brazo semirremolque para las traseras. Si el Cefiro estaba equipado con el sistema "Super Sonic Suspension", un módulo de sonar montado debajo del parachoques delantero escaneaba la superficie de la carretera, ajustando la suspensión en consecuencia a través de actuadores montados en los cuatro puntales helicoidales y la suspensión delantera se instalaba con una configuración de múltiples enlaces . También había un interruptor en la consola central que permitía al conductor cambiar entre los ajustes "Auto", "Soft", "Medium" y "Hard". La dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad también se podía reducir por separado para una sensación deportiva, y el ajuste de la suspensión modificaba tanto la sensación de la dirección como los puntos de cambio en la transmisión automática.
Su equipamiento y características ayudaron a justificar la factura moderadamente alta del impuesto de circulación anual para los compradores japoneses. Sin embargo, las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor (en los modelos equipados con motores de 2.0L) se mantuvieron dentro de las regulaciones de tamaño de la clase "compacta" , lo que mantuvo alta la demanda. El Cefiro se comercializó hacia parejas casadas adineradas sin hijos durante los años anteriores al inicio de la " economía de burbuja ". El Cefiro se podía personalizar y pedir entre varias combinaciones de motores, suspensiones, transmisiones, telas interiores, colores interiores y colores exteriores según sus preferencias. También estaba disponible una modificación del asiento del pasajero delantero de Nissan llamada "Partner Comfort Seat", donde la parte superior del asiento del pasajero delantero se articulaba aún más para inclinarse hacia adelante, sosteniendo los hombros del pasajero mientras permitía que la estructura del respaldo se reclinara. En el momento de su introducción, había 810 combinaciones posibles. Los Cefiros Serie A31 de primera generación pueden identificar las especificaciones combinadas solicitadas mirando la hoja de especificaciones fijada en el interior de la tapa de la consola del apoyabrazos central.
El Cefiro que se vende en Japón solo está equipado con los motores RB20 de seis cilindros en línea de un solo árbol de levas y de dos árboles de levas, junto con una selección turboalimentada RB20DET . El RB25DE también estaba disponible con una transmisión automática de cinco velocidades como "25SE-M Selection".
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Nissan tomó la inusual decisión de comercializar una versión con volante a la izquierda del Cefiro A31 en América Latina, Turquía, los Estados del Golfo y otros países euroasiáticos como Nissan Laurel Altima ; en la mayoría de los mercados de exportación, este puesto fue reemplazado por el Nissan Maxima . A diferencia de las versiones japonesas, los modelos de exportación están equipados con un motor CA20S de cuatro cilindros en línea con carburador de un solo árbol de levas que produce 102 hp (76 kW) y un motor RB24 que era un RB de seis cilindros en línea de 2,4 litros con un solo árbol de levas que produce 141 hp (105 kW).
En 1990, Nissan renovó el A31 con luces traseras, consola central, parrilla y tapizados de cabina renovados. A partir de 1990, también estuvieron disponibles los modelos "SE", que presentaban luces traseras renovadas, parrilla plateada, parachoques renovados, consola central y un interior actualizado.
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Nissan presentó la serie A32 Cefiro en el mercado japonés en agosto de 1994. Generalmente, el A32 solo se comercializaba como Cefiro para el JDM; los A32 exportados solían llevar la insignia Maxima . El A32 se comercializó como "Nissan Maxima QX" en Europa. Los motores de 2 y 3 litros se ofrecieron en los mercados de exportación, mientras que el motor de 2,5 litros de gama media solo estaba disponible en el mercado nacional. El Cefiro recibió un ligero lavado de cara en enero de 1997, que incluyó nuevos faros delanteros y traseros multirreflectores. Los modelos más deportivos recibieron un fondo negro en los faros, mientras que las versiones más orientadas al confort fueron cromadas. También hubo cambios menores en el interior y en las molduras alrededor de los marcos de las puertas, mientras que el ABS y los airbags se convirtieron en estándar en toda la gama en el mercado nacional.
El carácter del A32 cambió con su nueva configuración de tracción delantera y los motores de seis cilindros VQ de Nissan. La tracción a las cuatro ruedas no estaba disponible en esta generación ni en la siguiente. El JDM Cefiro también se ofreció como familiar a partir de junio de 1997 como alternativa al Toyota Mark II Qualis . El Cefiro Wagon (WA32) siguió produciéndose después de la discontinuación del sedán, y solo se eliminó en agosto de 2000.
En Taiwán, el Cefiro A32 fue fabricado por Yulon bajo la marca Nissan. La mayoría de los países del sudeste asiático (por ejemplo, Malasia, Singapur y Tailandia) adoptaron el nombre Cefiro. En Corea del Sur, se diseñó y presentó con el nombre de Renault Samsung SM5 .
En Filipinas, el Cefiro A32 reemplazó al Cefiro A31 en 1997. Está impulsado por el motor V6 VQ20DE de 2.0 litros de Nissan acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. [2]
En 2000, Nissan presentó un acabado totalmente nuevo, "Brougham VIP", tomado de los paquetes de nivel de acabado superior Nissan Cedric y Gloria. El "Brougham VIP" está impulsado por el mismo motor V6 de 2.0L acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Presentaba una parrilla, un faro y una luz trasera rediseñados. [3]
En 2002, se añadió un nuevo acabado "Elite" junto con el acabado "Brougham VIP". El motor V6 de 2.0 L de Nissan todavía impulsa ambos acabados acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades respectivamente. El nuevo acabado "Elite" presentaba asientos ajustables eléctricamente, molduras de imitación de madera, un interior de cuero completo con asientos acolchados y un sistema de audio rediseñado de 6 parlantes con 6 cambiadores de CD/VCD. El acabado "Brougham VIP" recibió diferentes diseños de llantas, un emblema pagcor exclusivo, control de climatización automático y un techo corredizo eléctrico. [4]
En 2004, Nissan presentó otro nuevo acabado llamado "300EX". El "300EX" ahora está impulsado por el motor V6 VQ30DE de 3.0 litros de Nissan combinado con una transmisión automática estándar con modo deportivo. Presentaba diferentes diseños de llantas, interior y asientos de cuero, entrada sin llave, apoyabrazos traseros, salidas de aire acondicionado traseras, alarma instalada de fábrica, inmovilizador, parasol trasero eléctrico, entre otras características. [5]
Infiniti lanzó el Cefiro en América del Norte como Infiniti I30 para el año modelo 1996, fabricado en Oppama , Japón (donde se construyó el Maxima), a partir del 27 de junio de 1995. Para reducir la ambigüedad en la placa de identificación, el emblema trasero del I30 utilizó dos fuentes: una letra cursiva "I" combinada con una fuente serif para el "30", eliminando la posibilidad de que el emblema se leyera como 130".
El I30, el modelo más vendido de Infiniti en ese momento, era el nuevo modelo de gama media de la marca, que sustituía al Infiniti J30 . El I30 se situaba entre el nuevo Infiniti Q45 , el modelo de gama alta , y el nuevo Infiniti G20 , el modelo de entrada de gama basado en el Primera . El Infiniti I30 también se comercializó en Corea del Sur e Indonesia. En enero de 1997, se añadió a la gama en Japón el Cefiro "Brown Selection", equipado con la parrilla delantera cromada del I30 y un interior marrón.
El I30 compartía el motor V6 VQ30DE de 3.0 litros que producía 190 hp (142 kW) con el Maxima norteamericano. Las revisiones del I30 a lo largo de la generación incluyeron luces traseras revisadas y embellecedores del maletero. El modelo Touring, I30t, obtuvo llantas de aleación de cinco radios, una suspensión más firme y un alerón y llantas BBS . Una pequeña cantidad de I30 de primera generación tenían transmisiones manuales de cinco velocidades , muchas con VLSD . Un teléfono de coche manos libres en el tablero estaba disponible como opción.
Nissan lanzó su serie A33 en diciembre de 1998, inicialmente como JDM Cefiro, y posteriormente comercializó variantes con ingeniería de marca en todo el mundo, principalmente bajo su marca norteamericana Infiniti , como I30 e I35.
Para el mercado interno japonés (JDM) , Nissan ofreció el A33 en los niveles de equipamiento 2.0 y 2.5 Excimo, 2.0 y 2.5 Excimo G, 2.0 y 2.5 S Touring y 3.0 Brougham VIP. Se ofreció una transmisión manual de cinco velocidades para el 2.0 Excimo y el 2.0 S Touring. La edición limitada "L Selection" y la versión modificada de Autech también se ofrecieron en Japón. En enero de 2001, el Cefiro recibió un lavado de cara, incorporando los parachoques más grandes utilizados en los modelos de exportación y el Infiniti I30.
En Australia , Nissan comercializó el A33 como Maxima desde 1999 hasta 2003. Los niveles de equipamiento fueron S, ST y Ti, todos impulsados por el motor de 3.0 litros. En Europa , Nissan continuó comercializando el A33 como Nissan Maxima QX con los motores V6 de 2.0 y 3.0, produciendo 140 y 200 CV (103 y 147 kW) respectivamente. En la mayoría de los países del sudeste asiático , el A33 se fabricó hasta 2008 como 3.0 Brougham VIP y Excimo 2.0 G bajo licencia de Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd en Kuala Lumpur , Malasia . [6] En Taiwán , la versión A33 fue fabricada por Yulon y comercializada como Cefiro, el último Nissan Cefiro fabricado por Yulon. En Irán , Pars Khodro fabricó el A33 bajo licencia desde 2002 hasta 2012, bajo la marca Maxima. En Indonesia , las versiones se comercializaron desde 2000 hasta 2002 como Infiniti I30 Standard y Touring. Los modelos posteriores, de 2002 a 2003, se comercializaron como Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP.
Infiniti basó el I30 MY 2000 en el A33 Cefiro. La potencia del motor aumentó a 227 hp (169 kW) y la transmisión manual ya no se ofreció en América del Norte (siguió disponible en Oriente Medio). En comparación con el Nissan Maxima similar, el I30 incluía un motor más potente con un silenciador de capacidad variable y una entrada de aire adicional en el guardabarros, un estilo de carrocería delantero y trasero diferente, diseño del grupo de instrumentos, un freno de estacionamiento de pedal (en comparación con la palanca montada en la consola central del Maxima), diseño del tablero de instrumentos central, la disponibilidad de un parasol trasero y memoria estándar en el asiento del conductor. El I30t ("touring"), equipado incluía faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID) con marcos de faros de color más oscuro, un diferencial de deslizamiento limitado viscoso, ruedas más grandes de 17" y la disponibilidad de un paquete deportivo que consistía en un alerón trasero montado en la tapa del baúl y extensiones de carrocería en los estribos laterales. El alerón trasero se ofrecía como accesorio del concesionario en el I30 que no era Touring.
Nissan actualizó el I30 para el año modelo 2002 como el I35 (A33) para su división de lujo Infiniti, lanzando el modelo con una campaña publicitaria estimada en $40 millones que comenzó en septiembre de 2001. [7] Las ventas comenzaron el 12 de septiembre de 2001 en 150 minoristas en todo Estados Unidos, continuando su papel como un Cefiro de ingeniería de insignia posicionado por encima de otra variante de Cefiro, el North American Maxima (A33B). [8]
La placa de identificación del I35 reflejaba el nuevo motor, un V6 VQ35DE de 3,5 litros , que producía 255 caballos de fuerza (190 kW) y se combinaba con una transmisión automática de cuatro velocidades. Otras revisiones de su predecesor incluían las manijas de las puertas pintadas (en lugar de cromadas), la parrilla delantera horizontal, los faros de xenón de alta intensidad , los faros antiniebla estándar, la tapa del maletero revisada, las luces combinadas, los emblemas más grandes y el escape de baja restricción con terminaciones cromadas. Con el I35, los neumáticos estándar aumentaron de 16" a 17", y el radio de giro aumentó de 35,4 a 40,0 pies.
El exterior y el interior fueron diseñados en el Centro Técnico Nissan (NTC) en Atsugi, Japón. El I35 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,31 (0,30 cuando estaba equipado con un alerón trasero), [9] un volumen interior para pasajeros de 120 pies cúbicos y una distribución del peso entre la parte delantera y la trasera de 62/38. La fabricación continuó en la planta de Nissan en Oppama .
El diseño modular del motor VQ incluía un control de sincronización de válvulas continuo, un sistema de inducción variable, una cadena de sincronización silenciosa, un acelerador controlado electrónicamente, muñones de cigüeñal y lóbulos de leva microacabados, pistones livianos revestidos de molibdeno, un colector de admisión de resina, control de detonación digital, seis bobinas individuales (una por bujía), un patrón de refrigerante de flujo cruzado, soportes de fluido controlados electrónicamente y bujías con punta de platino doble.
El I35 contaba con suspensión delantera de puntal MacPherson y resortes helicoidales, suspensión trasera de viga multibrazo con articulación Scott Russell , barras estabilizadoras delanteras y traseras y dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad. La opción Sport incluía un sistema comercializado como Vehicle Dynamic Control (VDC) que realizaba cambios en el motor y desplegaba un freno para inhibir el comportamiento de deslizamiento. [10] Las especificaciones incluían frenos antibloqueo en las 4 ruedas, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado, transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente; y un sistema de control electrónico de tracción y dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad del motor, ahora con un radio de giro de 40'. [9]
Las características interiores incluían asientos tapizados en cuero (comercializados como cuero premium Sojourner , al menos en un caso, según se informa, desarrollado en Florencia, Italia) [11] con el logotipo de Infiniti bordado en el respaldo (2003-2004); detalles simulados de arce ojo de pájaro en la consola central (ampliada para incluir cenicero vertical y marco 2003-2004) y volante inclinable forrado en cuero, [10] asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones con soporte lumbar manual; [12] sistema automático de entrada/salida del asiento del conductor que mueve el asiento hacia adelante/atrás al entrar/salir; capacidad del maletero de 14,9 pies cúbicos; [12] botiquín de primeros auxilios montado en el maletero y apertura interior del maletero de emergencia; rueda de repuesto temporal ; [9] sistema automático de control de temperatura, memoria del asiento del conductor de dos posiciones con sistema de asistencia de entrada y salida, reloj analógico, sistema de ventilación con microfiltro HVAC con filtro reutilizable y lavable, palanca de cambios con compuerta con detalles de color titanio con pomo de cambio de marchas de arce ojo de pájaro simulado, bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros, panel de instrumentos electroluminiscente con computadora de viaje multifunción, transceptor universal con función de código variable, control de crucero con controles montados en el volante, [9] espejo retrovisor antideslumbrante automático con brújula; [9] placas de umbral de acero inoxidable [9] y un sistema de navegación opcional con monitor eléctrico abatible montado en el tablero.
El equipo estándar también incluía un sistema de audio premium Bose de 200 vatios y 7 parlantes con cambiador de CD de 6 discos AM/FM en el tablero, controles de audio en el volante, control de volumen sensible a la velocidad, función RDS de radio y antenas duales de diversidad en el vidrio; parasol trasero eléctrico, asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones y asiento del pasajero eléctrico de 4 posiciones; faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID), manijas exteriores de las puertas del color de la carrocería; apertura electromagnética de baúl y puerta de combustible, entrada remota sin llave con ventana delantera automática operada con llavero y subida/bajada operada con llave; energía retenida para accesorios; espejo retrovisor antideslumbrante automático con brújula digital integrada y asientos traseros plegables divididos con cerradura. [10]
Los grupos de opciones incluían el paquete de techo corredizo y parasol con techo corredizo (con interruptor de control variable en lugar de un interruptor tipo balancín) y parasol trasero eléctrico (opcional 2002-2003, equipo estándar 2004); paquete para clima frío con asientos delanteros (y traseros, Canadá) con calefacción, volante calefaccionado forrado en cuero (con detalles de arce simulado eliminados) y espejos exteriores calefaccionados con temporizador; y paquete deportivo con llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con ocho radios teñidos en champán y neumáticos P225/50R17 con clasificación V, control dinámico del vehículo, suspensión deportiva y extensiones de los umbrales laterales. El contenido del I35 canadiense variaba, incluyendo como equipo estándar un volante calefaccionado y asientos traseros calefaccionados. [13]
Las opciones individuales incluían ruedas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con acabado cromado y 8 rayos; sistema de navegación con pantalla LCD a color retráctil eléctricamente, cambiador automático de CD de 6 discos montado en el maletero; extensiones de umbrales laterales: molduras de umbrales laterales, alerón trasero y una llanta de repuesto de tamaño completo con rueda de aleación de aluminio (reduciendo el espacio de carga disponible). [9]
Los colores exteriores incluían Brilliant Silver (plata, 2002-2004), Ivory Pearl (blanco, 2002-2004), Golden Sand (dorado claro, 2002-2004), Black Obsidian (negro, 2002-2004), Midnight Blue (azul metálico oscuro, 2002-2004), Millennium Jade (verde metálico claro, 2002-2003), Royal Ruby (granate oscuro, 2002), Autumn Bronze (marrón, 2002-2004), Diamond Graphite (gris oscuro metálico, 2003-2004), Desert Platinum metálico (dorado medio, 2004). El cuero interior "Sojourner" estaba disponible en tres temas de color: comercializado como Willow [gris], Graphite [negro] y Beige [beige].
El I35 se presentó con una campaña publicitaria que incluía anuncios impresos, radiales, en periódicos, por correo directo e Internet, así como un anuncio televisivo de TBWA\Chiat\Day titulado Hummingbird. El anuncio mostraba un I35 circulando de fondo por una carretera rural con un colibrí en primer plano. El coche y el colibrí se movían a toda velocidad, las alas del ave se desdibujaban. Luego, la acción se ralentizaba, la voz de la actriz Natasha Richardson advertía al espectador de que "no parpadeara" y la acción volvía a toda velocidad. El anuncio terminaba con el eslogan: "Más potencia, más gracia, más yo... el nuevo I35, de Infiniti". [14]
Nissan dejó de fabricar el Cefiro en 2003 y más tarde utilizó esa denominación en el Nissan Teana (J31), que se exportó a Hong Kong, Nepal, Bangladesh, Singapur, Brunei, América Latina y el Caribe. Ghandhara Nissan en Karachi , Pakistán, fue la última planta que utilizó el nombre Cefiro cuando fue reemplazado por el Nissan Teana J32 a fines de 2012.
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