El Toyota Cresta (トヨタ・クレスタ, Toyota Kuresuta ) es un automóvil de tamaño mediano construido por Toyota . Fue lanzado en 1980 y compartía chasis con el Mark II/Cressida , vendido en los concesionarios Toyopet Store en Japón. El objetivo del Cresta era un mayor nivel de lujo en comparación con el Mark II, mientras que el Chaser era la versión orientada al rendimiento del Mark II, pero vendida en diferentes concesionarios. A menudo está disponible con pintura de dos tonos y más opciones de comodidad interior, con el resultado final siendo más similar al Cressida que se vende en los mercados de exportación. El Cresta se produjo durante cinco generaciones y la producción finalmente cesó en 2001, cuando se fusionó con el Chaser para formar el efímero Verossa .
El nombre "Cresta" en italiano/español significa "cresta", un tipo de adorno que se encuentra en un casco.
El primer Cresta se presentó en abril de 1980 y estaba disponible exclusivamente en los canales de ventas renombrados de Toyota Vista Store (anteriormente Toyota Auto Store) en todo Japón, uniéndose al X40 Chaser . El Cresta se posicionó como un sedán de lujo de alto nivel justo debajo del sedán de lujo tradicional y establecido, el Crown . El objetivo de ventas del Cresta era proporcionar a los compradores un sedán de lujo, pero no incurrir en consecuencias fiscales por exceder las regulaciones de dimensiones . El vehículo estaba limitado a un tamaño de motor de 2000 cc y dimensiones inferiores a 4,7 m (15,4 pies) de largo, 1,7 m. (5,6 pies) de ancho y 2 m (6,6 pies) de alto, y permite que otra red de concesionarios Toyota ofrezca un producto deportivo de lujo originalmente exclusivo de las tiendas Toyota y Toyopet . El Cresta se presentó con faros halógenos para brindar una apariencia europea moderna y estaba disponible con una gama completa de comodidades y comodidades de lujo. El motor SOHC 2.0 L M-EU se usó solo con una transmisión automática, que se compartió con el Crown, así como el motor 2.0L 1G-EU de seis cilindros en línea, también usado en el Crown. Los niveles de equipamiento usaban nombres destinados a sugerir matices de lujo, como Super Lucent, Super Touring, Super Deluxe, Super Custom y Custom, nombres que se usaron de manera similar en el Crown. Los niveles de equipamiento del nivel superior utilizaron esquemas de pintura de dos tonos para promover el estatus elevado del Cresta hacia un grupo demográfico más joven. El competidor de Nissan era el Laurel .
Este nuevo enfoque de lujo fue bien recibido por los compradores. En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 ("buque insignia" y "vehículo número 1"; también llamado proyecto "Circle-F"), un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados internacionales. . [1] [2] Esto llevó a la creación de un sedán de lujo de tamaño completo completamente nuevo diseñado para los mercados de exportación, llamado Lexus LS .
La serie X70 se presentó el 8 de marzo de 1984, con señales de estilo compartidas con la plataforma que comparte Mark II , y el Cresta ahora se ofrece como un sedán de 4 puertas y 4 ventanas (con marcos de ventanas), mientras que el X70 Mark II se ofrece como un Estilo de carrocería con techo rígido de 4 ventanas similar al Chaser, junto con un sedán Mark II estilo de 6 ventanas. El Cresta tiene un parabrisas trasero distintivo y arrugado. La serie X70 siguió disfrutando de la popularidad que disfrutaba la primera generación de Cresta. Los espejos retrovisores laterales eléctricos ahora se instalaron al estilo occidental en el borde delantero de las puertas delanteras en lugar de en los guardabarros delanteros, encima de las ruedas delanteras, para brindar una apariencia más moderna, y se retraían eléctricamente para espacios de estacionamiento reducidos. El motor diésel de 2,2 litros utilizado en la primera generación se actualizó a uno con 2,4 litros de cilindrada.
En 1985 se introdujeron mejoras de estilo y cambios de motor. El 1G-GTEU biturbo se introdujo en octubre de 1985, con la designación de nivel de equipamiento GT Twin Turbo. Como resultado de la introducción del doble turbo, el motor M-TEU ya no se ofrecía. Las luces antiniebla incrustadas en el parachoques delantero se convirtieron en equipo estándar, con otra mejora de estilo menor en agosto de 1986.
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La tercera generación se introdujo el 8 de marzo de 1988, con una transición que se alejó de los bordes rectos utilizados anteriormente por los productos Toyota de la época y ya no era un sedán de techo rígido. El modelo tope de gama, denominado "Super Lucent G", tenía dos variantes. La variante básica (GX81) incluía un motor 1G-GZE equipado con sobrealimentador , mientras que la variante más cara (MX83) incluía un motor 7M-GE. Esta última variante se exportó a otros países con la denominación "Cressida". El 1JZ-GE y el 1JZ-GTE que se encuentran en los grados orientados a GT se compartieron con el Chaser . En mayo de 1990 se introdujeron niveles de equipamiento especiales de aniversario, como el acabado "Exceed", y ese mismo año se introdujo una actualización de la carrocería.
El X90 Cresta debutó en 1992 con importantes cambios mecánicos y de estilo con respecto al X80. El coche aumentó de tamaño y obtuvo algunos niveles de equipamiento nuevos similares a sus coches hermanos, el Mark II y el Chaser . Los motores fueron transferidos de la generación pasada, aunque sin el 7M o el 1G I6 sobrealimentado. Toyota también cambió el diseño de la parrilla delantera y las luces traseras en 1994. Según las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores , esta serie ya no se consideraba un "automóvil compacto".
El X90 Cresta se ofreció en cuatro niveles de equipamiento principales a lo largo de su carrera (SC, Suffire, Super Lucent y Tourer), cada uno con sus propias opciones y categorizaciones de equipamiento aún más específicas. Todos los autos compartían una arquitectura de diseño longitudinal común, así como ciertas opciones estándar, como control de clima automático y barras de impacto lateral, sin mencionar las bolsas de aire del lado del conductor en 1995. El nivel de equipamiento básico SC tenía muy pocas opciones; Estaba propulsado por un motor de gasolina o diésel acoplado a una automática de 4 velocidades. El Suffire del siguiente nivel tenía las mismas opciones disponibles (o la falta de ellas) que el SC más una manual opcional de 5 velocidades.
Sin embargo, el Super Lucent era una historia muy diferente: esta versión ofrecía 3 motores diferentes de 6 cilindros en línea de 2.0L-3.0L acoplados a una automática de 4 velocidades controlada electrónicamente con opciones como un techo corredizo o un LSD de fábrica . Lo que diferenciaba aún más a los modelos Super Lucent era el paquete "G", que presentaba opciones como ABS, rines de 15 pulgadas, control de crucero, grupo de instrumentos digitales e interior de cuero. La tracción total permanente se ofreció como opción en 1993. Las distintas cilindradas del motor permitieron a los compradores japoneses elegir qué obligación fiscal anual estaban dispuestos a pagar.
Todos los niveles de equipamiento Tourer presentaban un motor 2.5L 1JZ de seis cilindros en línea, pero con algunas diferencias. El Tourer S tenía un motor de aspiración natural y sólo una automática de 4 velocidades, mientras que el Tourer V venía con un par de turbocompresores y la opción de una manual R154 de 5 velocidades. Todos los Tourer tenían barras estabilizadoras delanteras y traseras, pero sólo el Tourer V venía con control de tracción, ABS y LSD de serie. Los Tourer V eran muy populares entre los entusiastas y los vagabundos debido a su chasis rígido, su precio en comparación con otros Toyota RWD/Turbo y su relación potencia-peso .
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En 1996 se lanzó la serie X100. Aunque las dimensiones son extremadamente similares a las de la serie X90, la serie X100 Cresta cuenta con 90 kg (200 lb) adicionales de peso, en parte debido a normas de seguridad más estrictas.
Predecesora del Toyota Verossa, la nueva serie Cresta X100 comenzó a diferenciarse de la serie X90 con una parte delantera y trasera actualizadas. La nueva generación Cresta también perdió la opción del motor 1.8L 4S-FE I4 de la generación anterior.
El Cresta, junto con el Chaser, dejó de producirse en 2001 (el Mark II vio una generación más, el X110, antes de que cesara la producción en 2004) para dar paso a su reemplazo, el Toyota Verossa.
El Cresta vino en cuatro niveles de equipamiento diferentes: SC, Exceed, Super Lucent y Roulant.
El automóvil se destaca por aparecer en el anime y manga Great Teacher Onizuka , en el que es propiedad de Hiroshi Uchiyamada, cuyo automóvil se destruye varias veces después de una serie de contratiempos.
