El Toyota Crown ( japonés :トヨタ・クラウン, Hepburn : Toyota Kuraun ) es un automóvil producido por Toyota en Japón desde 1955. Es principalmente una línea de automóviles de lujo de tamaño mediano que se comercializa como una oferta de lujo en la línea Toyota. póngase en fila.
En Norteamérica, las generaciones primera a cuarta se ofrecieron desde 1958 hasta 1972, siendo reemplazadas por el Corona Mark II . [2] La placa de identificación de Crown regresó al mercado norteamericano en 2022, cuando se lanzó el modelo de decimosexta generación. El Crown también ha sido parcialmente exitoso en los mercados de exportación por su hermano cercano, el Lexus GS , que desde su debut en 1991 como Toyota Aristo siempre ha compartido la plataforma y las opciones de tren motriz del Crown. Los modelos posteriores del GS y Crown han adquirido un parentesco estético muy fuerte a través de señales de diseño compartidas.
En 2022, Toyota presentó cuatro modelos Crown diferentes para reemplazar al modelo de decimoquinta generación. El primer modelo disponible es el Crown tipo Crossover, que también se comercializa en Norteamérica como único modelo Crown. Los tres modelos restantes: Sedan, Sport y Estate, se lanzarán en 2023 y 2024 respectivamente y estarán disponibles con sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible, según el modelo.
La historia y reputación del Crown le han dado prominencia en la línea Toyota, ya que es uno de los pocos modelos actuales de Toyota que lleva su propia insignia única para la línea de modelos; el Crown actual tiene un emblema de corona estilizado en la parrilla y el volante. con inspirar los nombres de sus progenitores más pequeños. La Corona , introducida como una compañera más pequeña de la Corona, significa "corona" en latín y se exportó inicialmente como " Tiara ", mientras que la Corola tomó su nombre de la corola (" pequeña corona ") en latín. El nombre del Camry se deriva de la frase japonesa kanmuri (冠, かんむり) que significa "pequeña corona" y Scepter tomó su nombre del cetro , un accesorio de una corona. El Avalon (la contraparte norteamericana de la Corona), aunque no lleva el nombre de una corona, lleva el nombre de una isla mítica de las leyendas del Rey Arturo .
Introducido en 1955 como Toyopet Crown , ha sido el sedán principal de Toyota en el mercado japonés durante toda su existencia y tiene la distinción de ser el vehículo de pasajeros con la placa de identificación de mayor duración adherida a cualquier modelo de Toyota. Sus tradicionales competidores en Japón y Asia eran los desaparecidos Nissan Cedric / Gloria / Fuga , Honda Legend , Mazda Luce , Isuzu Bellel y Mitsubishi Debonair .
Anteriormente sólo disponible en los concesionarios Toyota Store en Japón, el Crown ha sido popular para uso gubernamental, ya sea como coche de policía o para transportar funcionarios gubernamentales. También ha sido popular entre las empresas japonesas como vehículo de empresa y como taxi. Si bien durante muchos años estuvo disponible un Crown básico destinado al mercado de taxis, la creciente opulencia y el precio de la línea Crown llevaron a la creación del Comfort en 1995 como una alternativa más asequible. Fuera de Japón, el Lexus LS más grande asumió el papel de sedán insignia de Toyota en 1989 en la línea global de la compañía.
El "Proyecto Discover Crown Spirit" de Toyota es un programa en el que los concesionarios Toyota japoneses restauran completamente instancias de cada generación del Crown para demostrar que incluso el Crown más antiguo todavía funciona. [3]
Habiendo estado en producción desde 1955, el Crown es el segundo modelo de mayor duración en Japón después del Land Cruiser, y el séptimo en el mundo después del Mercedes-Benz Clase S (1954), Chevrolet Corvette (1953), Toyota Land Cruiser ( 1951), Volkswagen Transporter (1950), Ford Serie F (1947) y Chevrolet Suburban (1935).
El Crown se exportó por primera vez a Estados Unidos entre 1958 y 1973 como el primer modelo que Toyota exportó al país. [2] En 1960, Toyota suspendió temporalmente las exportaciones a la región porque la Corona no era capaz de alcanzar las velocidades necesarias en las autopistas estadounidenses, antes de introducir un modelo mejorado. [4] La Corona también se exportó a Canadá de 1964 a 1972, y a México de 1959 a 1964. [5] [6]
Las exportaciones a Europa comenzaron en 1964 con los primeros coches destinados a Finlandia. Otros países europeos que vieron las primeras importaciones de la Corona fueron los Países Bajos y Bélgica. El Reino Unido fue otro mercado europeo hasta principios de los años 1980. Australia fue otro importante mercado de exportación para la Corona, hasta el punto de que allí se fabricó desde mediados de los años 1960 hasta finales de los 1980 utilizando muchos componentes locales. Se suspendió cuando entró en vigor el plan del coche de botón . [ cita necesaria ]
Las exportaciones a Nueva Zelanda comenzaron en 1968 y el ensamblaje del kit CKD local del sedán Deluxe comenzó en 1973 (bajo contrato en Steel's Motor Assemblies en Christchurch junto al Corona). El modelo fue reemplazado en el ensamblaje de Nueva Zelanda por el Cressida en 1979, aunque las importaciones limitadas de automóviles ensamblados japoneses continuaron durante varios años más. [ cita necesaria ]
Las naciones insulares de Aruba y Curazao en el Caribe Sur también importaron el Crown desde la segunda generación (S40) en 1965 en Curazao hasta la importación de la décima generación (S150). Se suspendió en 1998 debido al alto precio y la baja demanda combinados con la introducción de la serie Lexus GS . [ cita necesaria ]
En 2019, se exportó una pequeña cantidad de Coronas de decimoquinta generación a Indonesia para que los ministros del gabinete y otros funcionarios gubernamentales las utilizaran como vehículo oficial. [7]
El Crown de decimosexta generación, que se presentó en 2022, se exportará a unos 40 países con un volumen de ventas anual esperado de alrededor de 200.000 unidades. [8]
En septiembre de 2023, Toyota dijo que se ofrecería a la venta una nueva versión híbrida enchufable más grande del Century a clientes de todas las regiones del mundo. [9]
La Corona se introdujo en enero de 1955 en Japón para satisfacer las demandas del transporte público. [10] [11] El Crown estaba destinado a compras privadas, mientras que el Master servía en forma comercial como taxi, ambos con el mismo motor Type R de 1,5 L utilizado en su automóvil anterior, el Toyopet Super . Las puertas delanteras se abren de forma convencional y las traseras son " puertas suicidas ", una característica que también se utilizó en el Toyota AA , el primer automóvil de Toyota. Se utilizaron motores de pequeña cilindrada para mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto de circulación anual para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950. La apariencia del Crown muestra algunas similitudes con el Ford Versailles y el Simca Vedette europeos. . El Toyota Patrol era una versión policial del Crown de 1955.
El Crown era mucho más popular que el Master debido a la suspensión más dócil del Crown, y si bien el Master estaba destinado al servicio de taxi, el Crown fue más aceptado en el mercado que el Master, y se vendieron más Crowns al servicio de taxi que los Master. el maestro. El Crown fue diseñado para reemplazar al Super, pero Toyota no estaba seguro de si su suspensión delantera independiente y sus puertas traseras de tipo suicida eran demasiado radicales para el mercado de taxis. Entonces, el Super se actualizó, se le cambió el nombre a Master y se vendió junto con Crown, en las tiendas Toyota . Cuando las ventas del Crown demostraron que valían la pena, el Master se suspendió en noviembre de 1956 después de haber estado en producción durante sólo un año, y las instalaciones de producción del Master se transfirieron al Crown. [12] Mientras que el Master fue descontinuado, el vehículo comercial basado en él, el Masterline , continuó ofreciéndose (utilitarios, vagones y camionetas) hasta 1959. Un vagón de seis puertas conocido como Airport Limousine se mostró como un auto conceptual en la Exposición Universal de 1961. Salón del Automóvil de Tokio . No entró en producción.
En diciembre de 1955 se presentó el Crown Deluxe (RSD), un modelo más elegante equipado con radio y calefacción de serie. [13] El modelo RS inicial recibió una actualización cosmética en 1958 para convertirse en el RS20, ahora con faros delanteros encapuchados y un parabrisas delantero de una sola pieza. En octubre de 1959 se presentó el primer turismo japonés con motor diésel , el Crown Diesel. Su motor de la serie C sólo tenía 40 CV (29 kW). [14] En octubre de 1960, el motor 1.5 LR se complementó con el motor 3R más grande de 1.9 L (1896 cc) para un modelo llamado RS30, originalmente solo disponible en la versión Deluxe. El 1900 también estaba disponible con la nueva transmisión automática Toyoglide de dos velocidades. [15] En abril de 1961, se añadió una Crown Standard 1900.
Su suspensión delantera independiente de bobina y doble horquilla [16] era una desviación de la suspensión delantera con eje de viga con ballestas utilizada en la mayoría de los modelos anteriores, pero era similar a la suspensión delantera independiente utilizada en el Toyopet SA de 1947 . La suspensión trasera de eje vivo era similar a la utilizada en la mayoría de los modelos anteriores (a diferencia de la suspensión trasera de brazo de arrastre utilizada en el SA). Se produjeron versiones de taxi y, a partir de marzo de 1959, también estuvieron disponibles versiones comerciales del vehículo, como una camioneta familiar y un cupé utilitario de tres o seis asientos . [17] Estos asumieron el nombre "Toyopet Masterline" en el mercado interno japonés, pero generalmente recibieron insignias "Crown" en la exportación. El nombre "Crown" lo utilizaba anteriormente la limusina Imperial fabricada por Chrysler a principios de la década de 1950.
En 1958, introdujo una suspensión de rótula. [16] La producción de la camioneta Masterline de doble cabina (RR19) comenzó en abril de 1957 por la antigua Central Motors . [18]
En agosto de 1957, tres delegados de Toyota con la intención de establecer una empresa de ventas en los Estados Unidos presentaron un Crown y un Crown Deluxe blancos y negros en un evento de relaciones públicas al que asistieron concesionarios y medios de comunicación. [19] Ambos modelos fueron construidos con acero un 50% más grueso que el automóvil estadounidense promedio en ese momento y el modelo Deluxe negro estaba muy bien equipado con mucho cromo y elementos lujosos como una radio, calefacción y llantas de banda blanca, lo que llevó a la prensa a compararlo. a un "bebé Cadillac". [20] Esta prometedora actuación inicial, junto con la sólida reputación de la Corona en Japón, dio a Toyota la confianza para seguir exportando a los Estados Unidos a pesar de los conocidos problemas de rendimiento a alta velocidad. [19] Como truco publicitario para demostrar la confiabilidad del automóvil, Toyota organizó una campaña común a los fabricantes de automóviles estadounidenses: una carrera de resistencia de costa a costa desde Los Ángeles hasta Nueva York. El Toyopet apenas pudo llegar cojeando a Las Vegas cuando el proyecto tuvo que ser cancelado. [ cita necesaria ]
La primera exportación de Toyota a los Estados Unidos comenzó con 30 Crown Deluxe en junio de 1958, después de establecer Toyota Motor Sales USA en octubre anterior, el primer distribuidor minorista administrado directamente (Hollywood Toyota) en febrero anterior, empresas mayoristas e importadoras estadounidenses y un almacén de repuestos en Playa Larga. [19] [21] Toyota también inscribe a 45 concesionarios para vender automóviles en su año inicial, aumentando a 70 concesionarios en 1960 y 90 en 1962. [21] En el esfuerzo por obtener la certificación de la Patrulla de Caminos de California para la venta del Crown en California, Toyota envió los automóviles sin faros e instaló unidades de faros sellados de General Electric a su llegada que cumplían con el estándar requerido de brillo. [19]
Dado que el automóvil fue diseñado para las carreteras japonesas lodosas, lentas y sin pavimentar, falló en el paisaje urbano masivo de los EE. UU. debido a su incapacidad para seguir el ritmo del tráfico en las autopistas interestatales más rápidas, junto con problemas de estabilidad, ruido y vibraciones. [19] [22] El automóvil también era muy rígido y pesado para su tamaño, 2700 libras. Motor Trend informó: "El Toyopet es tan rígido que al levantar una rueda en el parachoques trasero rápidamente se levanta la otra rueda trasera". También observaron un promedio de 23,5 mpg combinado en ciudad/carretera durante 407 millas. [23] Para remediar los problemas de rendimiento junto con la rotura resultante de piezas debido a una tensión excesiva, Toyota presentó las series Crown RS22L y RS32L más nuevas con el motor 3R más grande y otras mejoras para la conducción a alta velocidad en julio de 1960. [19]
Para 1958, Toyota presentó el Crown únicamente en forma de sedán (Estándar y Deluxe) con un precio base de 2187 dólares estadounidenses (equivalente a unos 22 183 dólares en 2022). Las opciones incluían radio AM por $94 y llantas de banda blanca por $75. En comparación, un Crown opcional costaba $32 más que el Chevy Del Ray básico y $10 más que el sedán Rambler Rebel V8. [23] Las ventas totales durante el año inicial fueron 287. [21] Para 1959, las ventas se limitaron nuevamente a los modelos sedán y, a pesar de un aumento de precio a $ 2,329 para el modelo Deluxe, las ventas se triplicaron con creces a 967 unidades. [21] [23] Para 1960, Toyota agregó un estilo de carrocería familiar ($2,111 para el de dos puertas, $2,211 para el de cuatro puertas), pero en medio de los tres grandes autos compactos de Detroit (Ford Falcon, Chevy Corvair y Plymouth Valiant). , las ventas cayeron a 659 unidades. Para 1961, el Crown se vendía con el motor 3R más nuevo y junto con el nuevo modelo Tiara más pequeño con el motor saliente de 1,5 L del Crown. Sólo se ofrecieron el sedán y la camioneta Custom ($1,795 y $2,080 respectivamente). Las ventas totales en 1961 alcanzaron sólo 225 unidades, disminuyendo a 74 en 1962 y finalmente a 28 en 1963. [21] [23] Las ventas totales de la serie Toyopet Crown RS en los Estados Unidos son 2240. [23]
A finales de 1960, Toyota Motor Sales USA había acumulado pérdidas por 1,42 millones de dólares debido a las mediocres ventas del Crown. Para evitar más pérdidas, se suspendieron todas las importaciones de automóviles de pasajeros y se establecieron nuevas estructuras de gestión para reorientar todos los esfuerzos de ventas en el Toyota Land Cruiser con una rentabilidad esperada de vender entre 50 y 60 por mes hasta el desarrollo de un nuevo automóvil adecuado para el mercado estadounidense. . [24]
En noviembre de 2000, Toyota lanzó Origin , una versión retro de la serie RS Crown para celebrar los 100 millones de vehículos fabricados en Japón.
Debido a la introducción del Corona , en 1962 se lanzó la Serie S40 dramáticamente rediseñada y ampliada, y vio la introducción del modelo Custom . Según el artículo japonés de Wikipedia sobre el Crown, se decía que el estilo estaba influenciado por el Ford Falcon recientemente presentado en 1960. La parrilla delantera tiene una apariencia similar a la del Imperial Crown (Chrysler) de 1960 , lo que habla de las aspiraciones de Toyota de que el Crown será un sedán grande y cómodo. El estilo de carrocería familiar es heredado de la generación anterior Masterline, pero con más atención al enfoque lujoso utilizado en el Crown.
Los faros se integraron dentro de los límites de la parrilla muy ampliada, proporcionando una apariencia limpia y moderna. Se introdujo una transmisión automática de 2 velocidades, llamada Toyoglide, con cambio de columna. Un automóvil más grande y mejor que la serie S30 anterior, inicialmente tenía motores de la serie R de cuatro cilindros antes de la incorporación del motor de seis cilindros "M" en 1965. Los modelos Deluxe y Super Deluxe estaban disponibles con características adicionales. El chasis con estructura de escalera de la generación anterior fue reemplazado por un marco en X para lograr un centro de gravedad más bajo. [28] El sedán y la camioneta se conocían simplemente como Crown, mientras que los vehículos comerciales (cupé utilitario, cupé utilitario de doble cabina (pick ups) y camioneta) se conocían como Masterline . También hubo una edición limitada del sedán conocido como Toyota Crown S (MS41S) que presentaba carburadores gemelos estilo SU en el motor 2.0LM de seis en línea, árbol de levas más deportivo, instrumentación deportiva, suspensión deportiva, cambio de piso de cuatro velocidades, asientos envolventes, rines de 14 pulgadas, frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor más grandes en la parte trasera. [dieciséis]
Este Crown se convirtió en el primer Toyota exportado a Europa, después de que el director de la danesa Erla Auto Import A/S lo viera en el Salón del Automóvil de Tokio. Trajeron 190 de estos después de un acuerdo de mayo de 1963. [29] En Canadá, se introdujo en noviembre de 1964 como uno de los primeros modelos de Toyota disponibles en el país junto con el UP10 Publica . [5] En EE. UU., el sedán MS41L estaba disponible en EE. UU. por 2305 dólares estadounidenses (equivalente a unos 22 299 dólares en 2022) PoE , mientras que la camioneta MS46LG estaba disponible por 2525 dólares estadounidenses (equivalente a unos 24 428 dólares en 2022) PoE. Algunas características opcionales incluyen una transmisión automática por 160 dólares (equivalente a unos 1.548 dólares en 2022) y una radio por 60 dólares (equivalente a unos 580 dólares en 2022).
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se exhibió un Crown Convertible de dos puertas , basado en el sedán Crown 1900. No se puso en producción.
Esta generación Crown fue la primera que AMI ensambló en Australia, a partir de kits CKD , en Port Melbourne, con un importante contenido local. AMI, que ensamblaba numerosas marcas, incluidas Triumph y, por un corto tiempo, Mercedes-Benz, se convertiría en la base de la actual operación de fabricación de Toyota en Australia.
El Crown Eight , más largo, ancho y sofisticado, se introdujo en 1964 para el mercado japonés, propulsado por un motor V8 de 2,6 L. Sin embargo, tenía una designación de modelo diferente, G10 (VG10 cuando estaba equipado con un motor de 2,6 L V ). El automóvil se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 y se puso a la venta el 20 de abril de 1964, nueve días antes del cumpleaños del emperador Showa y el comienzo de la Semana Dorada en Japón.
El Crown Eight fue desarrollado y ensamblado por la empresa subcontratada de Toyota, Kanto Auto Works . Toyota delegó la producción porque el Crown Eight tenía muchos componentes diferentes en comparación con el Crown, lo que podría haber obstaculizado las operaciones de producción en masa en la planta de Motomachi, ya que el volumen de producción del Crown Eight era de aproximadamente 1.000 automóviles por año. [26]
El Crown Eight fue diseñado principalmente para reemplazar los automóviles estadounidenses de tamaño completo que comúnmente usaban las grandes corporaciones. El Crown Eight representa el primer vehículo japonés producido en serie con un motor de 8 cilindros. Los principales rivales en aquella época eran el Prince Gloria Super, el Mitsubishi Debonair y el Nissan Cedric Special , todos equipados con un motor de seis cilindros. Fue el primer Crown en superar las normas de clasificación de tamaño de vehículos en longitud, anchura y capacidad de cilindrada. El ancho de 1.845 mm (72,6 pulgadas) se compara con el Century de 1.890 mm (74 pulgadas) y, como tal, ningún Crown antes o después, incluido el Crown Majesta , ha igualado la dimensión de ancho del Crown Eight hasta el año 2008 para el Crown. y 2009 para Majesta.
El Crown Eight fue considerado como una posible presentación para su uso por parte de la Agencia de la Casa Imperial Japonesa como un automóvil para ser utilizado por miembros de alto rango de la Casa Imperial de Japón , pero perdió ante el Nissan Prince Royal . El Crown Eight fue sustituido en 1967 por el primer Century con el código de modelo VG20. Se produjeron aproximadamente 3.800 Crown Eights. Algunos de los elementos que eran exclusivos del Crown Eight eran control de clima , faros automáticos , ventanas eléctricas, control de crucero eléctrico , una transmisión automática "Toyoglide" de tres velocidades y pestillos de puertas electromagnéticos, que también se instalaron en el sucesor del Crown Eight. , el siglo. [30]
Lanzado en 1967, la mecánica era muy parecida a la de la generación anterior, pero se incluía equipo adicional. El chasis con estructura en X de la serie S40 ahora se abandonó en favor de un marco perimetral que mejoró la protección contra colisiones para los pasajeros; Este diseño de chasis permanecería en uso hasta 1999, cuando las camionetas de la serie S130 fueron reemplazadas por las familiares unibody de la serie S170. [28] Los modelos con especificaciones más altas usaban el motor M de 2.0 litros o el motor 2M de 2.3 litros compartido con el cupé deportivo Toyota 2000GT . Una Super Saloon de nivel premium se unió al modelo Super Deluxe y estaba disponible con el motor 2M que incluía carburadores gemelos, elevalunas eléctricos, controles de radio en los asientos traseros, aire acondicionado y tela de lujo en los asientos, incluido el logotipo de Crown grabado en el vinilo. Los modelos con especificaciones inferiores estaban equipados con motores de cuatro cilindros de la serie R. Los vehículos Crown destinados a uso comercial habían recibido la placa Masterline hasta la introducción de esta generación; ahora también llevaban el distintivo de "Corona". Sin embargo, esta generación fue la última que se ofreció en toda una línea de comerciales: a partir de la siguiente generación, el único modelo de uso comercial disponible fue el Crown Van, cuya carrocería también se utilizó para los modelos Wagon. Las camionetas Crown Double-Cab fueron producidas por la antigua Central Motor Co., Ltd. hasta diciembre de 1970. [18]
Cuando la serie Crown de 1967 S50 se introdujo en Japón, los comerciales de televisión utilizaron al actor japonés Satoshi Yamamura , quien entre sus muchos papeles en el teatro, el cine y la televisión, interpretó al almirante de flota Isoroku Yamamoto en la película de los años 70 Tora. ¡Torá! ¡Torá! Yamamura se desempeñaría como portavoz de Crown durante 16 años, introduciendo nuevas generaciones de productos Crown hasta 1983. [ cita necesaria ]
La gama Crown ahora incluía la camioneta de cuatro puertas, la camioneta pick-up (poco común), la camioneta pick-up de doble cabina (muy rara) y el nuevo " coche personal de lujo " de dos puertas con techo rígido . En septiembre de 1968 se añadió la opción de dirección asistida. [33] En 1969, el Crown recibió un lavado de cara en los faros, la parrilla y la disposición de las molduras. El Crown S usaba el 'seis' de dos litros, pero debido a una configuración más deportiva producía más potencia que el 2M más grande, 125 CV (92 kW) a 5.800 rpm frente a 115 CV (85 kW) a 5.200 rpm. [32] Las versiones comerciales estaban equipadas con el motor "M" de seis cilindros (MC) que producía 105 CV (77 kW), mientras que el 5R de cuatro cilindros tuvo que conformarse con 93 CV (68 kW). [34] Esta generación fue la única que utilizó una puerta trasera con doble bisagra, ya que la siguiente generación se convirtió en una puerta trasera elevable.
Los Crowns que estaban equipados con el motor 2M de 2253 cc ya no se clasificaban como autos compactos según las regulaciones japonesas de clasificación de tamaños de vehículos , aunque la longitud y el ancho todavía cumplían. Toyota ofreció el motor más grande para que los compradores que tradicionalmente contaban con el Crown pudieran ahora elegir el nuevo Corona Mark II en 1968. Esto permitió a Toyota reposicionar el Crown como el sedán de lujo de nivel superior disponible de forma privada, con tratamientos interiores mucho más agradables. alojamientos más espaciosos. Esta fue la última generación de las versiones pick-up del Crown, ya que el transporte de carga fue cedido al nuevo Toyota Hilux en febrero de 1971.
Los modelos del mercado australiano fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries . [35] La ute de dos puertas también se ensambló en Australia, pero no el modelo cupé. [31] Esta generación se importó completamente ensamblada a Nueva Zelanda de 1968 a 1971. [ cita necesaria ]
Esta generación todavía se vendía en Estados Unidos; 1970 fue el año de mayor éxito para la marca en los EE. UU., con 6.528 unidades vendidas. [2]
Las características notables del Crown Wagon fueron:
Lanzado en febrero de 1971, el motor 4M 2600 se introdujo en esta generación, al igual que el lujoso nivel de equipamiento Super Saloon , seguido por el Super Deluxe y el Deluxe. El Royal Saloon de primera línea se introdujo por primera vez en el Crown renovado de 1973, agregando características de lujo de la limusina Century . También estaban disponibles el motor de cuatro cilindros en línea 5R de 2.0 litros y el motor M de seis cilindros de 2.0 litros. En cuanto a la generación anterior, el motor MC (en especificaciones japonesas) tiene 105 PS (77 kW; 104 bhp), mientras que la potencia del 5R aumentó ligeramente a 98 PS (72 kW; 97 bhp). [38] [39] En algunos mercados, el anterior "2M" seis de 2,3 litros seguía estando disponible, en forma de sedán o "vagón utilitario". El Utility Wagon era una versión a medio camino entre un automóvil comercial y de pasajeros, y tenía códigos de chasis MS67V hasta el lavado de cara de principios de 1973, cuando fue reemplazado por el MS68V con motor 2.6. [40]
Las generaciones anteriores del Crown se comercializaron con el nombre de Toyopet, pero el modelo de cuarta generación fue la primera versión oficialmente conocida en todo el mundo como Toyota Crown. [41]
El Sedan y el Wagon (Personalizado) están codificados como RS60/MS60/MS64/MS65 y MS62/MS63, mientras que la Van estaba codificada como MS66V con el "seis" de dos litros. El Hardtop Coupé es MS70 (2,0 litros) o MS75 (2,6 litros). El mercado japonés Crown Custom (Wagon) fue catalogado como un siete plazas. [39] Esta generación fue la primera Crown comercializada como Toyota en Japón, ya que los modelos anteriores se comercializaron como Toyopets. Asimismo, en Japón, este modelo era conocido como Corona " ballena " o "kujira".
En 1973, los comerciales de televisión japoneses presentaron a la actriz japonesa Sayuri Yoshinaga como co-portavoz, uniéndose a Satoshi Yamamura, y juntos aparecieron en comerciales hasta 1983. [ cita necesaria ]
Mientras que el Hardtop del mercado nacional tiene faros halógenos rectangulares , todos los modelos de exportación vienen con faros dobles redondos. Este modelo logró pocas ventas en los EE. UU. debido a su alto precio en comparación con los modelos nacionales de la competencia y posiblemente a su estilo con parachoques empotrados, llamados "en forma de huso" en el marketing de la época. [42] [38] Solo los dos primeros años se importaron a América del Norte, donde fue el último Crown que se vendió hasta 2022. El Corona Mark II reemplazó al Crown en América del Norte.
El maletero se podía abrir de forma remota girando la llave de encendido hacia el extremo izquierdo, y un botón en el piso hacía que la radio activara la función de búsqueda de señal. Se instaló una función de búsqueda de señal separada para los pasajeros de los asientos traseros, instalada detrás del asiento delantero frente al compartimiento del asiento trasero. El Crown serie 60 se sometió a un lavado de cara en enero de 1973. [40]
Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por AMI . [43] Estuvo disponible en Nueva Zelanda totalmente importado de 1971 a 1973, y el ensamblaje local comenzó en Steels Motor Assemblies, que también construyó el Corona, no mucho antes del lavado de cara de mediana edad, mejorando la disponibilidad. Posteriormente, Steels se convirtió en la planta de ensamblaje de CKD de Christchurch de Toyota NZ . [ cita necesaria ]
Lanzado en 1974 en Japón, las exportaciones comenzaron en 1975. Se ofrecía como sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido, sedán de cuatro puertas con techo rígido, camioneta y camioneta. Los motores son de gasolina de 2,0 y 2,6 litros. El diésel de 2,2 litros se introdujo en octubre de 1977. [44] Los niveles de equipamiento son Standard, Deluxe, Super Saloon y Royal Saloon.
El Royal Saloon tenía una carrocería más larga, junto con el motor de 2,6 L, mientras que los niveles de equipamiento más bajos estaban en el estilo de carrocería más corto y con motores de 2,0 L. Los modelos de exportación usaban la misma carrocería, ya fuera el 5R de cuatro cilindros y dos litros o el 4M de seis cilindros en línea y 2.6 litros. En Europa, estos modelos tenían 87 y 112 CV (64 y 82 kW) respectivamente. [45]
En 1978 se realizaron cambios menores. Esta versión del Crown vio la introducción de frenos de disco en los ejes delantero y trasero con frenos antibloqueo, dirección asistida sensible a la velocidad y una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha. Originalmente, los sedanes y camionetas tenían números de chasis de la serie S80, mientras que los techos rígidos de dos y cuatro puertas recibían los números de chasis de la serie S90. Después de 1976 y simultáneamente con la introducción de nuevas regulaciones de emisiones más estrictas, todos los Crown del mercado japonés utilizaron números de chasis de la serie S100. Los modelos de exportación continuaron utilizando los códigos anteriores. [46]
Inicialmente disponible con el motor 4M de "estilo antiguo" con tapa de válvulas redondeada, los modelos posteriores cambiaron al nuevo motor 4M con tapa de válvulas rectangular. Esta generación también vio la introducción de la inyección de combustible en los motores 4M de 2.6 litros y M de 2.0 litros, junto con la tecnología TTC-C de Toyota , agregando un convertidor catalítico al sistema de escape. La insignia de tecnología de control de emisiones ayudó a identificar qué vehículos tenían una obligación tributaria reducida sobre las emisiones. Algunos modelos también estaban disponibles con frenos de disco en las cuatro ruedas y pinzas de doble pistón en los frenos delanteros. Los modelos instalados con motor diésel eran exclusivos de las tiendas Toyota Diesel .
El modelo Hardtop Sedan tiene una parrilla delantera cromada y faros cuadrados, pero ya no se consideraba un verdadero techo rígido debido a la inclusión de un pilar "B" . Las diferencias de estilo entre los modelos de cuatro puertas con techo rígido y el sedán eran que las ventanas laterales del techo rígido no tenían marco y la ventana trasera estaba más inclinada que el sedán de apariencia formal. Esta serie Crown en el paquete de acabado Royal Saloon superó las regulaciones de longitud de 4,7 m establecidas por las regulaciones japonesas en 65 mm, pero Toyota continuó ofreciendo un motor de 2,0 L en un vehículo más corto para compradores que buscaban una mejor economía de combustible que los seis más grandes. -motores de cilindro y reducción del impuesto de circulación .
Los modelos neozelandeses se ensamblaban en Nueva Zelanda, pero sobre una base SKD , lo que significaba que tenían más contenido japonés (como vidrio) que las versiones CKD anteriores . Fue el último Crown construido en Nueva Zelanda y fue reemplazado en 1979 por el Cressida (Mark II), que estaba disponible con un motor de cuatro cilindros. Las crisis del petróleo de 1973/4 y 1979/80 habían llevado al gobierno a imponer un impuesto sobre las ventas del 60 por ciento a los motores más grandes, y ya no se podía fijar un precio a la Corona que se adaptara a su mercado. [ cita necesaria ] Esta generación del Crown se ensambló localmente en Australia [47] (a excepción de la versión "Super Saloon" importada) y solo está disponible con el motor más grande de seis cilindros y 2.6 litros. Nunca fue un vendedor fuerte en Australia, ya que ofrecía menos rendimiento y agarre en carretera que los competidores nacionales de Ford y Holden. [48]
Lanzado en 1979, este modelo tenía el motor actualizado del modelo 5M-EU de 2,6 L a 2,8 L. El M de 2 litros todavía estaba en oferta junto con una versión turboalimentada : el M-TEU. El motor carburado 5M también estaba disponible en determinados mercados. En esta serie, la designación del modelo se refería al tamaño del motor: MS110 (2 litros), MS111 (2,6 litros), MS112 (2,8 litros). Esta fue la última generación en instalar un motor de gasolina de cuatro cilindros. Este modelo fue la primera generación de Crown que se vendió en Alemania, a partir de 1980. [46] El 2.8 con inyección de combustible desarrollaba 145 CV (107 kW) en la versión europea, mientras que el 2.2 diésel ofrecía 66 CV (49 kW) y una opción de manual de cinco velocidades o automática (no en la Station Wagon). [49] Las ventas europeas comenzaron a un nivel respetable, pero con los precios aumentando a un ritmo alarmante debido a la apreciación del yen, las ventas habían caído drásticamente en 1982. [50]
Los primeros modelos tienen faros gemelos rectangulares, mientras que los modelos renovados vienen con faros monobloque más grandes. Los Royal Saloon del mercado nacional utilizan grandes faros rectangulares. Los modelos Van y Taxi de gama inferior adoptaron faros redondos. El Royal Saloon presenta parachoques más largos y motores más grandes, que se colocaron en una clasificación de impuesto de circulación más grande de acuerdo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . El primer Crown Turbo se lanzó en octubre de 1980 únicamente para el mercado japonés. Ofrecer motores de 2,0 L era para compradores que no querían pagar el impuesto a los automóviles grandes y, al mismo tiempo, ofrecían una mejor economía de combustible que los motores más grandes. El turbo también proporcionó un beneficio al aumentar la eficiencia del combustible y al mismo tiempo reducir las emisiones del tubo de escape, ya que los consumidores japoneses pagan un impuesto sobre la cantidad de sustancias reguladas que se envían a la atmósfera según una ley japonesa aprobada en la década de 1970.
En algunos mercados de exportación, como el sudeste asiático, los motores de seis cilindros más grandes venían equipados con carburadores. En esas especificaciones, el 2.6 ofrecía 110 PS (81 kW) SAE neto mientras que el 2.8 reclamaba 128 PS (94 kW) DIN o 120 SAE neto. [51] Las ventas en Indonesia fueron bajas y esta generación no fue reemplazada allí en 1984, cuando apareció el Crown serie 120. [52]
Esta generación es la última de la carrocería coupé de dos puertas con techo rígido, que fue reemplazada por el Soarer . Como reflejo de un estilo popular durante la década de 1970, el cupé estaba equipado con un techo de vinilo acolchado y " ventanas de ópera " para darle una apariencia lujosa. Algunas de las opciones que estuvieron disponibles fueron una brújula electrónica , techo corredizo de cristal , asiento del conductor eléctrico, control de crucero, sintonizador estéreo electrónico y pintura de dos tonos. El control de clima automático también apareció en este vehículo con controles separados instalados para los pasajeros de los asientos traseros, así como un mini refrigerador montado en la parte trasera enfriado por la unidad de aire acondicionado separada del asiento trasero. El turbodiésel de 2,4 litros apareció en agosto de 1982.
Lanzado en 1983, este modelo utilizaba las tres versiones del motor 5M de 2,8 L: la versión 5M con carburador, la versión 5M-E con inyección de combustible multipunto y árbol de levas único (SOHC) y el 5M-E de doble árbol de levas (DOHC). GE. Otros motores incluyeron los motores 1G-GE 2.0L DOHC, M-TE 2.0L Turbo con árbol de levas en cabeza (SOHC), ME 2.0L SOHC, 2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power o 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power. Todos los motores de 2,0 L se instalaron con T-VIS (Sistema de inducción variable de Toyota). En septiembre de 1985, una versión sobrealimentada del motor de seis cilindros G de 2 litros reemplazó a la serie M turboalimentada.
Las versiones básicas utilizan el nuevo motor 1G-E de 2 litros que reemplazó a la antigua versión de 2 litros de la serie M. La versión "furgoneta" del mercado japonés de la camioneta (el GS126V y el GS136V en la siguiente serie) utilizó su propia variante única de este motor que aprovechó los estándares de emisiones más laxos para vehículos comerciales (el 1G-EJ). En Japón, las versiones de taxi y comerciales también estaban disponibles con un motor de cuatro cilindros propulsado por GLP (el 3Y), que incluso se ofrecía con una transmisión manual de tres velocidades y cambio de columna . Una versión de este motor alimentada con gasolina estaba disponible en algunos mercados de exportación europeos y "generales".
Los modelos de grado inferior estaban disponibles con la suspensión trasera de eje vivo F292 de Toyota, mientras que el resto introdujeron una suspensión independiente en las 4 ruedas con la marca PEGASUS (Suspensión geométricamente avanzada diseñada con precisión) en el Crown por primera vez, con TEMS instalado en el sedán Royal Saloon y techos rígidos, junto con la transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente ECT de Toyota y frenos antibloqueo 4ESC.
El S120 estaba disponible en versiones sedán con techo rígido (puerta de vidrio sin marco), sedán y familiar, pero en dos dimensiones exteriores diferentes en cuanto a largo y ancho, y el techo rígido y el sedán Royal Saloon solo se ofrecían en la carrocería más grande.
El paquete de acabado superior se llamó Royal Saloon, seguido por Super Saloon Extra, Super Select para estilos de carrocería con techo rígido, seguido por el sedán Royal Saloon, el sedán Super Saloon Extra y la camioneta vino solo como Super Saloon Extra.
Las versiones Super Saloon Extra y Royal Saloon estaban repletas de características como control de clima de doble zona, estéreo de casete AM/FM con seis parlantes acústicamente adaptados, combinado con un estéreo de casete trasero separado con auriculares, con reproductor de CD integrado instalado en el tablero y Botones de control de aire acondicionado y estéreo separados instalados en el apoyabrazos trasero, refrigerador montado en el estante para paquetes, faros automáticos , luces de lectura para todas las posiciones de asientos exteriores, columna de dirección telescópica e inclinable con ajuste eléctrico combinada con una función de memoria en el volante y el asiento, guantera de cortesía montada espejo, entre muchas cosas, mientras que el paquete de acabado Super Select, ligeramente más bajo, estaba equipado de manera más modesta.
Una característica de estilo distintiva de esta generación fue el uso de un panel transparente con respaldo estampado para la moldura del pilar C en los sedanes. Solo para el mercado japonés, Toyota puso a disposición del Royal Saloon el motor 6M-GE de 3.0 litros y 12 válvulas Twincam de 190 CV (140 kW) para la actualización de mitad de ciclo. Este motor es un intercambio popular para Supras y Cressidas con motor 5M-GE del mismo período.
Esta fue la última generación de Crown que estuvo comúnmente disponible en los mercados europeos. El motor de 2,8 litros con inyección de combustible en versión europea produce 170 CV (125 kW) a 5.600 rpm y tenía especificaciones idénticas a las del Supra vendido allí en ese momento. [53] Los compradores suizos, sin embargo, tuvieron que conformarse con el motor 5M-E de 140 CV (103 kW) de árbol único debido a sus particulares restricciones de emisiones. [54]
Para los mercados de exportación generales, como el sudeste asiático y los países del CCG , también estaba disponible el motor 5M con carburador. Esta versión produce 128 CV (94 kW) a 5.000 rpm e incluso estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades. [55] Para el comprador aún más frugal, también se ofrecía el motor OHV 3Y con carburador de 88 CV (65 kW) a 4.600 rpm. [56]
Lanzado en 1987, se presentó con carrocerías sedán, techo rígido y camioneta, incluido un modelo de camioneta para usos comerciales. Este modelo utilizó el sobrealimentador 7M-GE 3000 cc DOHC, 1G-GZE 2000 cc DOHC, 1G-GE 2000 cc DOHC, 1G-E 2000 cc, 2L-THE 2400 cc SOHC Turbo Diesel Hi-Power (automático), 2L-TE Turbodiésel SOHC de 2400 cc (con transmisión manual) o motor diésel de aspiración natural SOHC de 2400 cc de 2 litros. El 1UZ-FE de 4.0 litros, el mismo motor que el Lexus LS400 , estuvo disponible más tarde en el Royal Saloon G, que se convirtió en el Toyota Crown Majesta con la próxima generación del Crown. El Royal Saloon G equipado con suspensión neumática también estaba disponible con motores de seis cilindros en línea y 3 litros. Debido a la suspensión diferente, el Royal Saloon G lleva un código de modelo diferente (MS137 versus MS135 para los modelos con resortes helicoidales). Los modelos mejor equipados reciben una suspensión trasera de brazo semirremolcado independiente , mientras que las versiones más simples (incluidas todas las camionetas y furgonetas) tienen ejes traseros vivos ubicados mediante brazos de arrastre . Estas versiones reciben diferentes números de chasis (GS130 frente a GS131, por ejemplo).
En 1988, se convirtió en el primer Toyota disponible con airbag. [dieciséis]
Aunque tiene un chasis y una carrocería totalmente diferentes, el S130 comparte rasgos de estilo con el X80 Cressida . En 1989, el Royal Saloon G de alto nivel introdujo el primer sistema de navegación para automóviles basado en CD-ROM del mundo , [58] con pantalla CRT en color. [59] Además, se adoptaron el control de tracción TRC y los amortiguadores controlados electrónicamente llamados TEMS (compartidos con el Toyota Soarer de primera generación). Este Crown se vendió sólo en Japón, Medio Oriente, el Caribe y mercados asiáticos selectos. Algunos mercados de exportación recibieron el antiguo motor SOHC de seis cilindros en línea de 2,8 litros, ya sea con carburador o con inyección de combustible. Para los países en general, solo con volante a la izquierda y transmisión manual de cuatro velocidades, también estaba disponible el motor 4Y de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros. [60]
En septiembre de 1988, una versión de ángulo estrecho y doble árbol de levas del motor de seis cilindros en línea de dos litros (el 1G-FE) reemplazó al 1G-E de dos válvulas en la mayoría de las aplicaciones, aunque el modelo de menor costo continuó estando disponible en el mercado. modelos hasta septiembre de 1989. En agosto de 1989, el Crown recibió un ligero lavado de cara, con un diseño más aerodinámico delante y detrás, incorporando nuevos paragolpes. También fue entonces cuando se presentó el Royal Saloon G con motor V8 de 4 litros, que utilizaba el mismo motor que aparecería en el Lexus LS400 al cabo de un mes. El motor M propulsado por GLP fue sustituido al mismo tiempo por la versión más potente 1G-GP, mientras que el motor 3Y de cuatro cilindros recibió inyección de combustible.
En agosto de 1990, se añadió a la gama una versión del modelo 2.0 sobrealimentado equipado con la carrocería más grande del 3.0 (GS131H). Este automóvil se colocó en una categoría impositiva mucho más alta que las versiones de carrocería más estrecha. Estos coches tienen matrículas diferentes a las de los coches más compactos y, por tanto, se consideran prestigiosos, aunque caros. También fue entonces cuando se introdujo el nuevo motor 1JZ-GE de 2.5 litros como 2500 Royal Saloon, disponible como sedán, techo rígido o camioneta, reemplazando al anterior modelo Royal Saloon de 2 litros. También estaban disponibles para usos comerciales algunos modelos propulsados por GLP, que utilizaban motores de dos litros con cuatro o seis cilindros. [61] En octubre de 1991, se presentó una variante de gran carrocería del sedán turbodiésel.
Las camionetas se consideraban separadas de los modelos de furgonetas comerciales en Japón. Originalmente estaban equipados con el motor 1G-FE de seis litros y 2 litros, o como familiar sobrealimentado "Royal Saloon". También estaba disponible el 2.4 turbodiésel. A partir de agosto de 1990, el 1JZ-FE de 2,5 litros también estuvo disponible en la gama de camionetas.
En agosto de 1991, cuando el techo rígido Crown fue rediseñado y se convirtió en la serie S140, el sedán, la camioneta y la camioneta Crown también fueron rediseñados, pero conservaron el código de modelo S130. En este punto, los motores 1JZ-GE y 2JZ-GE reemplazaron a los motores de seis en línea de la serie M para la línea Crown, así como a algunos de los modelos de la serie G sobrealimentados. El sedán estándar para taxi y el modelo básico Wagon cuentan con faros delanteros redondos y parachoques cromados. El taxi está propulsado por un motor diésel de 2,4 litros combinado con una transmisión manual de 4 velocidades montada en columna. En Hong Kong y Singapur, el Crown Sedan con motor diésel era el vehículo más utilizado como taxi.
El Crown Royal Saloon, por su parte, era un coche exclusivo. En octubre de 1991, se suspendió el modelo sobrealimentado. En diciembre de 1995, se suspendieron las ventas del modelo sedán en el mercado japonés. [62] En septiembre de 1996, el motor 1JZ-GE de 2,5 litros recibió VVT-i , lo que llevó a que la potencia saltara de 180 a 200 CV (132 a 147 kW). Las ventas de la camioneta y la furgoneta se suspendieron en diciembre de 1999. [62]
En 1993, Great Wall fabricó clones sin licencia del S130 con el nombre de CC1020S. [63] Great Wall también fabricó una variante familiar, conocida como CC6470, y una versión con cabina doble, conocida como CC1020S. [57] También se ofreció una versión con carrocería familiar alargada montada sobre el chasis "Jeep" BJ212 . [57]
Esta generación marcó el regreso del Crown a Indonesia en 1989, donde no se vendía regularmente desde 1984, cuando fue reemplazado por el GX71 Cressida . [64] [65] Este automóvil fue ensamblado localmente por Toyota Astra Motor . Se vendió originalmente con el motor de seis cilindros en línea 1G-FE de dos litros (GS131). Había dos niveles de equipamiento disponibles, 2.0i Super Saloon con transmisión manual de 5 velocidades y 2.0i Royal Saloon con transmisión automática de 4 velocidades. Recibió un importante lavado de cara en 1992 y continuó fabricándose después de 1995, cuando el sedán fue reemplazado en Japón. También en 1995, el 2.0 fue reemplazado por un motor 2JZ-GE de 3 litros. [65] Único para Indonesia, la versión Crown 3.0 Super Saloon se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades, [64] mientras que el 3.0 Royal Saloon, más caro, estaba disponible con una transmisión automática de 4 velocidades. La producción del S130 Crown en Indonesia se detuvo en 2000. [64]
Si bien Toyota vendió oficialmente el S130 Crown en China, Datong Saibeijian Auto Works también vendió un S130 Crown rebautizado como Saibeijian Crown al mismo tiempo. Esta marca también rebautizó numerosos automóviles como Toyota Previa , Honda Accord , Nissan Sunny y Honda Odyssey . [66]
A principios de los años 1980 , el número de coches importados en China aumentó espectacularmente, a pesar del elevado impuesto de importación. El gasto de los consumidores de China se estaba saliendo de control y creó un grave déficit comercial. Los derechos de aduana sobre los bienes importados se aumentaron en marzo de 1985 y unos meses más tarde se añadió un nuevo "impuesto reglamentario". En el otoño de 1985, se impuso una moratoria de dos años sobre casi todas las importaciones de vehículos. [67] Si bien limitó las importaciones, China también intentó aumentar la producción local impulsando los diversos acuerdos de producción conjunta de automóviles de pasajeros existentes, además de agregar otros nuevos. Pero la definición poco clara de "producción de automóviles en China" en ese momento inspiró a los empresarios locales a aprovechar esta laguna jurídica . [68]
Estos automóviles rebautizados eran en realidad automóviles totalmente importados de Japón y luego se enviaban a Hong Kong , pero sin neumáticos, espejos ni manijas de puertas para clasificarlos como "piezas de automóvil", evitando así un impuesto de importación del 60 al 80%. [68] Las piezas restantes también se enviaron desde Japón a Hong Kong y se ensamblaron como un automóvil completo en Guangdong . [68] Pero para poder vender estos automóviles, esta empresa con sede en Guangdong necesita una marca de automóvil local aprobada por el gobierno. Luego, la compañía hizo un acuerdo comercial con el fabricante de autobuses pequeños con sede en Shanxi , Datong Saibeijian Auto Works, para utilizar su marca autorizada para vender estos automóviles y una de ellas era Saibeijian Crown. [68]
Se trataba de contrabando apenas encubierto . Esto hizo descontentos tanto a las verdaderas empresas conjuntas que invirtieron tanto dinero como al gobierno chino que perdió sus ingresos por el impuesto a las importaciones. Esto llevó al gobierno a arrestar a más de 200 funcionarios gubernamentales, de aduanas y de aplicación de la ley en el área meridional de Guangdong, alrededor de Zhanjiang , el 8 de septiembre de 1998. Este asunto se conoció como el "caso de contrabando 9898", el mayor negocio de contrabando en el continente del último 50 años. La pérdida de ingresos del Estado se estimó en unos 30 mil millones de yenes debido a la importación ilegal de miles de toneladas de petróleo crudo, acero, automóviles y otros productos manufacturados. [69]
Lanzado en 1991, este modelo de Toyota Crown se apartó del estilo tradicional de los modelos anteriores e introdujo el nuevo nivel de equipamiento Royal Touring. El nuevo modelo de techo rígido llevaba la designación de chasis S140, mientras que el sedán y la camioneta Crown renovados aún conservaban el chasis S130 de la generación anterior de Crown. A diferencia de sus predecesores, este modelo se fabricó exclusivamente con volante a la derecha y, por tanto, no se exportó a mercados con circulación por la derecha. Las opciones de motor utilizadas en el modelo de techo rígido fueron el 2JZ-GE 3000 cc DOHC, el 1JZ-GE 2500 cc DOHC y el motor diésel 2L-THE 2400 cc SOHC. El motor DOHC 1G-FE de 2000 cc se transfirió de la octava generación para su uso en los modelos sedán y familiar. Las opciones de transmisión eran una transmisión opcional de cinco velocidades denominada "5ECT-i" utilizada con el 2JZ-GE, una transmisión "ECT-i" de cuatro velocidades utilizada con el 2JZ-GE y una transmisión "ECT" de cuatro velocidades para el 1JZ-GE. Vehículos equipados con , 2L-THE y 1G-FE.
Para el Crown de novena generación, se eliminó el nivel de equipamiento Super Edition y el acabado Super Saloon se convirtió en el equipamiento de nivel de entrada. Se introdujo un nuevo nivel de equipamiento, llamado Royal Touring, destinado a ser un modelo de nivel medio con la opción tanto del 2JZ-GE como del 1JZ-GE. Los niveles de equipamiento para el techo rígido S140 son Super Select, Super Saloon Extra, Royal Touring, Royal Saloon y Royal Saloon G. El acabado Royal Saloon G mantuvo todas las opciones de lujo de la generación anterior, incluido un grupo de indicadores totalmente digitales y navegación GPS. y más equipo de seguridad que otros niveles de equipamiento. Al igual que la generación anterior, el Royal Saloon G equipado con suspensión neumática tiene un código de modelo diferente (JZS145 frente a JZS143 para el modelo con muelles helicoidales).
El estilo cambió en gran medida con respecto a la generación S130. El diseño se había desplazado a una parte delantera y trasera más curvada, y se habían eliminado las insignias de la Corona de los pilares C que habían estado en modelos anteriores. Se introdujo un nuevo diseño de luces traseras, que era un diseño curvo y envolvente. El estilo de la parte delantera fue influenciado por el Toyota Celsior UCF10 que se lanzó dos años antes que el techo rígido S140 Crown. Debido al nuevo estilo de la parte trasera que se aleja de las tradicionales luces traseras cuadradas separadas, el diseño fue recibido negativamente. Esto provocó que las ventas y la popularidad fueran muy inferiores a las de sus rivales, los Nissan Cedric y Gloria, así como a la generación anterior del Crown.
En enero de 1993, se lanzó un modelo de edición especial, llamado serie Prestige Saloon para las versiones Royal Saloon G y Royal Saloon, y serie Owners Prestige para la versión Royal Touring. Este modelo especial incluía nuevas manijas de las puertas cromadas y una parrilla totalmente cromada.
Más tarde, en 1993, se lanzó un modelo renovado. El diseño trasero volvió al del Crown tipo S130, que tuvo una acogida más favorable. Otros cambios incluyeron la restauración de los emblemas de la Corona en los pilares C, una parrilla delantera, un parachoques delantero y un parachoques trasero revisados aún más. Este Crown recientemente revisado fue bien recibido con respecto al estilo anterior y pudo recuperar algunas ventas para el Crown de novena generación.
El Crown serie 150, lanzado en 1995, tenía un estilo más cuadrado que la generación anterior y fue construido como sedán y techo rígido (ventana de puerta sin marco). Este fue el primer Crown que no se construyó con una construcción de carrocería sobre bastidor , adoptando la construcción unibody introducida con el Majesta serie 140. La camioneta conservó el antiguo chasis S130 hasta 1999.
El techo rígido se ofreció en los niveles de equipamiento Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G y deportivo Royal Touring, mientras que los sedanes se ofrecieron en los acabados Super Deluxe, Super Saloon, Super Saloon Extra y Royal Saloon.
Los motores de gasolina se ofrecían únicamente como unidades de 6 cilindros en línea con cilindradas de 2,0, 2,5 o 3,0 litros, mientras que se ofrecía una versión de GLP del motor de 2,0 L, al igual que un turbodiésel de 4 cilindros y 2,4 L. Al igual que con las generaciones anteriores, todos los vehículos con motor de 2.0 L se ofrecieron en un vehículo ligeramente más corto y estrecho para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . Se ofreció tracción total para el Royal Extra y el Royal Saloon. El S150 Crown sería la última generación que se ofrecería con transmisión manual.
En 1996, ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Investigadores y Periodistas del Automóvil en Japón, que compartió con el Crown Majesta .
A diferencia de la mayoría de las generaciones anteriores, el S150 Crown no se exportó en grandes cantidades. Se envió principalmente a China, Hong Kong, Medio Oriente y mercados del Sudeste Asiático como Filipinas, Singapur y Vietnam, con exportaciones limitadas a algunos países del Caribe y América Latina. Estos Crown, con carrocería sedán en lugar de techo rígido, estaban equipados con la unidad 1G- FE de 2.0 litros o la unidad 2JZ-GE de 3 litros, según las condiciones del mercado.
La serie 170, lanzada en septiembre de 1999, presenta un voladizo delantero más corto, maximizando así el espacio interior y del maletero. Hay dos berlinas de 4 puertas de la serie 170 diferentes; el Real y el Atleta . El Majesta , aunque comparte el mismo chasis del S170, es un vehículo independiente que es más grande y más largo que el Crown y tiene un estilo delantero y trasero distintivo. El Hardtop de cuatro puertas se suspendió y no se produjeron versiones con volante a la izquierda, lo que restringió las exportaciones a mercados con volante a la derecha como Singapur. El Estate de la serie 170 lanzado en diciembre de 1999 fue el primer Crown Wagon nuevo después de la serie 130 y continuó en producción hasta junio de 2007. El motor instalado es 2.0, 2.5 o 3.0 de seis cilindros en línea. El Athlete V tiene turbo 1JZ-GTE de 2.5 litros y se ofreció en versiones sedán y familiar; sin embargo, el Athlete V familiar solo estuvo disponible hasta 2003, a pesar de que la producción del Crown Estate continuó hasta 2007. El Royal Saloon también se ofreció con un motor 3.0- Híbrido suave 2JZ-FSE de litro de agosto de 2001 a 2003, utilizando un sistema de arranque con alternador con correa . [70] Los modelos no híbridos posteriores se ofrecieron con la versión de inyección directa del motor 2JZ.
Para las versiones Athlete actualizadas a partir de agosto de 2001, las luces traseras se cambiaron de incandescentes a luces LED y la parrilla delantera cambió a un diseño de malla. Además, el interior de tela gris se cambió por tela negra, y el cuero negro pasó a ser una opción disponible. También se ofrecieron llantas opcionales de 17 pulgadas a partir de 2001. Una innovación fue la suspensión neumática controlada electrónicamente ( suspensión modulada electrónica de Toyota ) que combina el control no lineal H-infinity de la fuerza de amortiguación y el control de orientación del balanceo. [16] La serie 170 Crown reemplazó a la envejecida serie 130 en el mercado indonesio.
Se fabricaron un total de 10.545 sedanes Athlete V y otros 5.012 Athlete V Estate.
El modelo S180 de Crown, lanzado a finales de 2003, se basó en el concept car Zero Crown . El motor se cambió a un V6 para los nuevos modelos Royal y Athlete, mientras que el Crown Majesta usó solo el V8, ahora en forma de 4.3 litros con 4WD opcional. Los nuevos motores ofrecieron más rendimiento y al mismo tiempo brindaron una mejor economía de combustible. [72] Las coronas con volante a la izquierda estuvieron disponibles por primera vez desde 2001 con esta generación, aunque fueron producidas exclusivamente en China por Tianjin FAW Toyota Motor para su venta en el mercado nacional. El sistema de radar previo a la colisión agregó una única cámara digital para mejorar la precisión del pronóstico de colisiones y los niveles de advertencia y control. [58] [73] [74] En los comerciales de televisión en Japón, el compositor John Harle escribió una canción titulada "¿Cómo debería saberlo mi verdadero amor?". G-BOOK se introdujo en mayo de 2006.
En comparación con el modelo anterior, este modelo aumentó en 70 mm (2,8 pulgadas) en la distancia entre ejes y 15 mm (0,6 pulgadas) en el ancho de la carrocería. Estos cambios le otorgaron el mayor tamaño interior entre sus contemporáneos, más que el Mercedes-Benz Clase S o el BMW Serie 7 . [72] Las versiones ligeramente más cortas y estrechas con un motor de 2,0 L ya no se ofrecen como Crown, habiendo asumido el Crown Comfort la posición en el mercado en Japón para vehículos que cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés .
La serie Crown Estate S170 continuó junto con los sedanes S180 y fue reemplazada por el Toyota Alphard orientado al lujo para tareas de transporte de carga y múltiples pasajeros. Continuó utilizando los motores de seis cilindros en línea más antiguos.
Esta generación del Crown está disponible en 4 niveles de equipamiento diferentes: la serie Crown Royal, que es un coche más cómodo y lujoso; la serie Crown Athlete, que adopta el aspecto lujoso de la serie Royal pero tiene un estilo más agresivo y características deportivas; la serie Crown Majesta con un estilo diferente y características más lujosas que la serie Royal; y la serie Crown Hybrid, que es un nivel de equipamiento designado para la transmisión Hybrid Synergy Drive V6. [77] El motor 4,6 L 1UR-FSE V8 más grande incurrió en una obligación tributaria de circulación más alta .
El Crown rivalizará con el BMW Serie 5 europeo , el Mercedes-Benz Clase E , el Audi A6 , el Jaguar XF , el Cadillac CTS estadounidense y los japoneses Acura RLX , Honda Legend , Infiniti M y Nissan Fuga . Se trata del Crown más largo y ancho construido hasta la llegada de la decimocuarta generación (modelo S210).
Se ha probado que el Crown Athlete acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, mientras que se estima que el Crown Hybrid tarda 5,4 segundos debido a la potencia adicional del motor híbrido. El Lexus GS 450H Hybrid (GWS191), mecánicamente similar, produce 253 kW (339 CV). [ cita necesaria ]
El Crown Hybrid Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 .
La decimocuarta generación del Crown se lanzó el 25 de diciembre de 2012 con un nuevo estilo, con el tema de estilo frontal de la serie Royal rindiendo homenaje a la serie MS105 de quinta generación. La mayoría de los aspectos del automóvil se pueden controlar mediante el panel táctil multioperación de Toyota. [84]
El S210 Crown se lanzó en China en marzo de 2015. Los precios actualmente oscilan entre 250.800 y 332.800 yuanes (entre 36.830 y 48.860 dólares estadounidenses) con cuatro niveles de equipamiento conocidos como: Pioneer, Fashion, Sports y Elite. Actualmente, el Crown utiliza el motor turboalimentado de cuatro cilindros 8AR-FTS de 2 litros acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. En comparación con su homólogo japonés, el Crown S210 en China es 35 milímetros más largo, 5 milímetros más ancho, 15 milímetros más corto en altura, 65 milímetros más largo en distancia entre ejes y es entre 165 y 305 kilogramos más ligero en vacío. La parte delantera de la variante china tiene una parrilla tipo cuchilla de afeitar al igual que su contraparte japonesa y tiene faros delanteros y luces traseras más delgados para un diseño más elegante. [85]
En Japón, la serie Crown S210 se suspendió en junio de 2018, donde fue reemplazada por el modelo S220. También finalizó la producción en mayo de 2020 para el mercado chino, donde lo reemplazó el Avalon serie XX50 . [86]
Se produjo una versión de edición especial del S210 Crown en asociación con el presentador y productor japonés Terry Ito . Presentaba un exterior de color rosa brillante y varios detalles interiores de color rosa. Se ofreció a los clientes durante el mes de septiembre de 2013. Toyota afirmó que recibió 650 pedidos del automóvil, de los cuales en su mayoría eran clientes masculinos. Los precios de los ejemplares usados siguen siendo altos debido a la singularidad y rareza del acabado. [87]
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El Crown de decimoquinta generación se presentó como concepto en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017 y salió a la venta el 26 de junio de 2018. [91] [92] [93] El vehículo está construido sobre una versión estrecha del mismo TNGA- Plataforma L que utilizan otros sedanes Lexus y Toyota de lujo. [94] Se ofrecen tres opciones de motor para brindar a los compradores ventajas en cuanto a ahorros con respecto a la obligación fiscal anual de circulación de Japón , y el contenido del equipo estándar aumenta con cada paquete de equipamiento adaptado al tamaño del motor.
Los niveles de equipamiento para el mercado japonés Crown son B, S, G, G Executive, RS-B, RS y RS Advance. Todos los niveles de equipamiento se ofrecen con tracción trasera o tracción total permanente. El S220 Crown reemplazó el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros del modelo anterior, introdujo el A25A-FXS de 2.5 litros combinado con el sistema Hybrid Synergy Drive , así como el V6 8GR-FXS de 3.5 litros combinado. con el sistema Multi Stage Hybrid de los Lexus LC 500h y LS 500h . El motor turboalimentado de 2,0 L sólo está disponible en los modelos RS y RS Advance con tracción trasera. Todos los niveles de equipamiento, excepto el G Executive con tracción trasera, se pueden comprar con el motor híbrido de 2,5 L. El híbrido de 3,5 L solo se instala en los modelos RS Advance y G Executive con tracción trasera. El único motor para los modelos 4WD es el híbrido de 2,5 L. El Hybrid G Executive de 2,5 L es la única versión exportada a Indonesia. [7]
En octubre de 2019, el gobierno de Indonesia seleccionó el S220 Crown para que sirviera como vehículo oficial para los ministros del gabinete, reemplazando al antiguo Crown Royal Saloon que había estado en uso desde 2009. [7] Sin embargo, a diferencia de algunas generaciones anteriores del Crown En Indonesia, el S220 se importa en pequeñas cantidades y no está disponible para la compra del consumidor.
En 2020, se planeó un lavado de cara del S220 Crown, pero el presidente Akio Toyoda lo rechazó y lo descartó a favor del desarrollo de una nueva generación. [95] Sin embargo, en noviembre de 2020, el S220 recibió una actualización menor que trajo una consola central y una consola central rediseñadas al interior, con una única pantalla táctil de 12,3 pulgadas y controles de clima físicos más intuitivos en lugar de la pantalla dual anterior. diseño. [96]
El Crown de decimoquinta generación es uno de los primeros modelos de Toyota equipado con un sistema DCM ( módulo de comunicación de datos ) que luego se conecta con una red de control del vehículo. Al utilizar este hardware, Toyota pudo proporcionar diversos servicios conectados a los suscriptores de T-Connect [nota 1] a través de su Mobility Service Platform (MSPF) patentada, una infraestructura de información desarrollada por la empresa para Connected Cars. A partir de entonces, Toyota tenía la intención de equipar la mayoría de los vehículos de pasajeros nuevos en su mercado interno con DCM. [97]
El 1 de agosto de 2018, Toyota Motor Corporation (Toyota), con Toyota City, inició las primeras pruebas de verificación en Japón para inspecciones de mantenimiento de carreteras utilizando datos de vehículos obtenidos de automóviles conectados. La prueba de verificación permitió evaluar si los valores del índice de deterioro de la carretera calculados a partir de los datos de comportamiento del automóvil y las condiciones reales de la carretera son consistentes, y validar estos hallazgos en carreteras regionales más típicas. Toyota también pretendía avanzar aún más en su tecnología para respaldar los servicios administrativos que implementan trabajos de inspección y mantenimiento de carreteras en la ciudad de Toyota de manera más precisa y adecuada. [98]
El Crown de decimoquinta generación está equipado con Toyota Safety Sense 2.0 como la mayoría de los modelos Toyota para 2018. [99] Algunas características agregadas o mejoradas incluyen:
La decimosexta generación de la familia Crown se presentó el 15 de julio de 2022. Considerado como un "reinicio" de la placa de identificación Crown, [4] se introdujeron cuatro estilos de carrocería, que son Crossover, Sport (vista previa del concept car Crossover EV en diciembre de 2021 ), [100] Sedán y Familiar. Los últimos tres estilos de carrocería se lanzarán en el plazo de 2023 y 2024. [101] Citando al Crown como un "símbolo de la riqueza y el orgullo japonés", [4] El director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda , anunció que la gama de vehículos Crown estaría disponible en los mercados globales por primera vez en la historia, con disponibilidad en aproximadamente 40 países y regiones con un volumen de ventas anual esperado de alrededor de 200.000 unidades. [102] [103] En Japón, los cuatro modelos se venderán en tiendas dedicadas a la marca Crown, denominada "The Crown". [ cita necesaria ]
La decisión de desarrollar el Crown de decimosexta generación surgió del rechazo de los planes para una actualización de mitad de generación del modelo de decimoquinta generación, después de que Akio Toyoda desechó los planes y abogó por un modelo de próxima generación en una reunión de planificación de productos. [104]
El Crown tipo Crossover se lanzó el 15 de julio de 2022 como el primer estilo de carrocería de la familia Crown de decimosexta generación que se lanza. Se vendió en América del Norte después de 50 años de pausa de la placa de identificación de Crown en la región desde 1972. [107]
El diseño del Crown tipo Crossover fue descrito como una combinación entre un sedán de tamaño completo y un SUV , con un techo inclinado y una apertura de maletero convencional en un sedán. Se basa en la plataforma GA-K de tracción delantera y ofrece el sistema de tracción eléctrica en las cuatro ruedas "E-Four"/"E-Four Advanced" de serie. [108] Todos los modelos vienen equipados con vidrio acústico y una amplia insonorización para mejorar el ruido, la vibración y la aspereza , enfatizando el posicionamiento premium de Crown. [107]
La producción en masa del Crown Crossover se inició en la planta de Tsutsumi aproximadamente a finales de agosto de 2022, y en la planta de Motomachi a partir de mediados de septiembre de 2022. [109]
Se ofrecen dos opciones estándar de tren motriz híbrido de gasolina, que es un motor A25A-FXS de 2.5 litros que produce un total de 172 kW (231 hp; 234 PS) de potencia del sistema con sistema de tracción en las cuatro ruedas "E-Four" y eCVT , y un Motor T24A-FTS turboalimentado de 2,4 litros más potente (comercializado como "Dual Boost Hybrid System" en Japón y "Hybrid Max" en Norteamérica) que produce un total de 257 kW (345 hp; 349 PS) de potencia del sistema y 542 N⋅m. (400 lb⋅ft) de torsión con sistema de tracción en las cuatro ruedas "E-Four Advanced" y una transmisión automática "Direct Shift-6AT" de 6 velocidades con "eAxle" trasero.
En Japón, los niveles de calidad ofrecidos para el Crown Crossover son X, G, Paquete de cuero G, G Advanced, Paquete de cuero G Advanced, RS y RS Advanced, y los dos últimos están equipados con el motor T24A-FTS . Las ventas mensuales previstas en Japón se fijan en 3200 unidades. [102] Salió a la venta en septiembre de 2022. [109]
En el mercado norteamericano, Crown salió a la venta en octubre de 2022 como un vehículo modelo 2023 como reemplazo del antiguo sedán de tamaño completo de Toyota, el Avalon . Ofrecido únicamente en el estilo de carrocería Crossover y comercializado simplemente como "Crown", los niveles de calidad disponibles en EE. UU. y Canadá son XLE, Limited y Platinum. Este último está equipado con el motor T24A-FTS y una suspensión variable adaptativa de serie . [112] [113] El mercado norteamericano Crown no lleva el emblema de Crown en la parte delantera ni en el volante; en cambio, lleva el emblema corporativo de Toyota. Tampoco está equipado con la barra de luces diurnas de ancho completo disponible en el modelo del mercado japonés, que se sustituye por una pieza cromada. [114]
En China, FAW Toyota vende el modelo como Crown SportCross como modelo importado. [115] Se presentó en el Salón del Automóvil de Guangzhou de diciembre de 2022 . [116]
En Taiwán, donde Hotai Motor lo importa y lo vende , las ventas comenzaron el 30 de marzo de 2023. Es el primer modelo Crown que se ofrece en Taiwán desde 1974, cuando la placa de identificación se retiró del mercado después de que finalizó la producción de la tercera generación. Al igual que en Norteamérica, el modelo se ofrece sólo con carrocería Crossover y se comercializa simplemente como "Crown". Está disponible en dos niveles de calidad: Noble ( chino :貴族版; pinyin : Guìzúbǎn ) con el motor A25A-FXS y Royal ( chino :皇家版; pinyin : Huángjiābǎn ) con el motor T24A-FTS . [117]
Crown salió a la venta en el mercado surcoreano el 5 de junio de 2023. Este es el primer modelo Crown que se ofrece en Corea del Sur desde 1972, cuando la placa de identificación se retiró del mercado después de que finalizara el acuerdo de producción con su socio local Shinjin Motors. Al igual que en otros mercados, está disponible en dos versiones con sistema de propulsión híbrido de serie: XLE con motor A25A-FXS y Limited con motor T24A-FTS . [118]
El Crown 2023 se lanzó en los mercados de Medio Oriente el 11 de junio de 2023. En Bahrein, está disponible en tres grados: Mid-Lux con motor A25A-FXS y High-Low & High con motor T24A-FTS. En Arabia Saudita, está disponible en dos grados: Premium y Majesta. En los Emiratos Árabes Unidos, está disponible en dos grados: XLE y Platinum. Este es el primer modelo de Crown que se vende en los mercados del Consejo de Cooperación del Golfo desde el año modelo 2000, después de que finalizara la producción de la décima generación. [119] [120] [121]
El Crown Sport se presentó como modelo prototipo en julio de 2022 junto con los modelos Crossover, Sedan y Estate. [123] Anteriormente, el mismo modelo se presentó como un concept car eléctrico con batería llamado "Crossover EV" en diciembre de 2021. [100] El Crown Sport Hybrid se lanzó en octubre de 2023 para Japón, y el híbrido enchufable le seguirá en diciembre. 2023. [124]
El híbrido Crown Sport se lanzó en Japón el 6 de octubre de 2023 y los pedidos comenzaron el mismo día. [125] Está disponible únicamente en una versión, Z. La variante híbrida enchufable llegará en diciembre.
El Crown Sedan es un sedán de cuatro puertas que se presentó como modelo de preproducción en julio de 2022, junto con el Crown Crossover, el Crown Sport y el Crown Estate. y está programado para su lanzamiento en 2023. Utiliza la misma plataforma que el Mirai de segunda generación con su motor longitudinal y diseño de tracción trasera . En comparación con la decimoquinta generación, el sedán de decimosexta generación es 120 mm (4,7 pulgadas) más largo y 150 mm (5,9 pulgadas) más largo en distancia entre ejes. [129]
Después de una serie de presentaciones, el Crown Sedan se lanzó en Japón el 2 de noviembre de 2023 y salió a la venta el 13 de noviembre. Las ventas mensuales previstas en el país son 600 unidades. [130]
En Japón, el Crown Sedan se comercializa simplemente como "Crown" (aunque la designación "Sedan" se utiliza para distinguirlo de las otras variantes) y está disponible en un grado, Z, tanto para la pila de combustible (FCEV) como para el híbrido ( HEV) configuraciones. [130]
El modelo FCEV adopta el mismo sistema de pila de combustible que el Mirai de segunda generación . Equipado con tres tanques de hidrógeno de alta presión y una pila de combustible, tiene una autonomía aproximada de 820 km (509,5 millas) con sólo tres minutos de recarga de hidrógeno. [130]
El modelo HEV está propulsado por un motor A25A-FXS de 2,5 litros con una primera aplicación de un sistema híbrido de etapas múltiples que combina el motor, dos motores y engranajes escalonados.
En noviembre de 2022, FAW Toyota anunció planes para vender el Crown Sedan de decimosexta generación en China como modelo importado, lo que marca el regreso de este modelo al mercado chino después de que el sedán de decimocuarta generación de producción nacional fuera descontinuado en 2020. [115] Se exhibió como una maqueta de prototipo en el Salón del Automóvil de Guangzhou en diciembre de 2022. [131] Toyota exhibió más tarde un prototipo funcional del modelo FCEV, construido según las especificaciones chinas, en el Fuji Speedway durante las 24 Horas de Fuji de 2023. carrera. [132]
El crossover Crown Estate con su estilo de techo ligeramente bajo se presentó como modelo de maqueta en julio de 2022 y estará disponible con sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables. Se espera que Crown Estate se lance en Japón a finales del año fiscal 2024 en marzo. [125]
El modelo se venderá en Norteamérica a mediados de 2024 para el año modelo 2025 como Crown Signia . [135] Reemplazará al Venza . El Crown Signia estará disponible en las versiones XLE y Limited, propulsado por un motor híbrido de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros de aspiración natural combinado con dos motores eléctricos ( tracción total ). El sistema tiene una potencia total de 181 kW (243 hp; 246 PS). Al igual que el Crown Crossover que también se vende en los EE. UU., el Crown Signia no llevará la insignia distintiva de la Corona. [ cita necesaria ]
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Para reemplazar la variante comercial del sedán S130 Crown, que era popular entre los operadores de taxis, Toyota lanzó una versión de batalla larga del sedán de flota Comfort bajo la placa Crown Comfort . Una variante de lujo del Crown Comfort con mejores detalles se vendió exclusivamente en Japón como Crown Sedan . Si bien estos modelos llevaban la placa de identificación Crown, se basaban en la serie saliente X80 Mark II . [136] El Crown Comfort era popular entre los operadores de taxis en Japón, Hong Kong y Singapur, pero gradualmente cayó en desgracia a medida que se disponía de vehículos mejor equipados a precios competitivos.
El Crown Comfort se eliminó del sitio web japonés de Toyota el 25 de mayo de 2017 y la producción de los pedidos existentes cesó en enero de 2018. [137] Fue reemplazado por el JPN Taxi que se lanzó en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017. [138]
En abril de 2021, Toyota utilizó la placa de identificación "Crown" como submarca para los modelos de alta gama vendidos por FAW Toyota en China, poco después de que el sedán S210 Crown fuera descontinuado a mediados de 2020. [139] Los primeros modelos introducidos fueron el Crown Kluger ( chino simplificado :皇冠陆放; chino tradicional :皇冠陸放; pinyin : Huángguàn Lùfàng ) SUV (rebautizado Highlander) y Crown Vellfire ( chino simplificado :皇冠威尔法; chino tradicional :皇冠威爾法; pinyin : Huángguàn Wēiěrfǎ ) minivan (renombrada de Vellfire). [140] Ambos modelos presentan el logotipo de Crown reemplazando el logotipo de Toyota delantero y en otros lugares como los tapacubos, el grupo de instrumentos y el volante (solo Crown Kluger). [141]
En noviembre de 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. demandó a Toyota y a un distribuidor de automóviles con sede en Wuhan por infracción de marca registrada en China basándose en la similitud del logotipo de la Corona con el registro de marca comercial de China No. 217925 de Wuhan Municipal Sanitation Machinery. Toyota había solicitado Cancelación del registro de esta marca en diciembre de 2014, pero su solicitud fue denegada por la Oficina de Marcas de China (CTMO) . [142]
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