Los vehículos conceptuales de Toyota producidos entre 1935 y 1969 incluyen:
El A1 se fabricó en mayo de 1935 como el primer vehículo completo de Toyota . Entró en producción en 1936 con una versión ligeramente modificada, el AA .
El Toyota Sports fue un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1957. Estaba equipado con un motor de 697 cc y el Toyota Sports X y el Toyota Sports 800 se basaron en él. [1] [2]
El Sports X fue un concept car que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961. [3] El estilo era similar al de los autos de exhibición italianos de la época , con pilares delgados y un techo ligero. Se utilizó un motor de 1900 cc con otras mecánicas basadas en el Crown . [4] No se puso en producción.
El Airport Limousine fue un concept car que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961. [5] Basado en el Crown , el Airport Limousine era un familiar de 6 puertas que conservaba las aletas y los paneles laterales del sedán Crown. Tenía tres filas de asientos tipo banco, lo que permitía acomodar a 9 personas, además de espacio para equipaje en la sección trasera. El motor 3R de 1900 cc producía 80 CV (59 kW) a 4600 rpm y 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) a 2600 rpm. El Airport Limousine no se puso en producción.
La versión familiar Masterline de producción similar (también basada en el Crown) tenía solo 2 puertas, 2 filas de asientos tipo banco para permitir el asiento de 6 personas (más equipaje) y paneles laterales más simples (sin aletas).
En 1977, Toyota fabricó otra limusina de aeropuerto de seis puertas basada en el Crown, que tampoco llegó a producirse.
El Toyopet X es un automóvil fabricado por Toyota en 1961. Está basado en el Toyota Crown . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961. [ cita requerida ]
El Toyota Publica Sports fue un automóvil conceptual que se desarrolló a partir del automóvil de producción Publica . [3]
La primera exhibición pública fue en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962. [4] Era un estricto biplaza con un solo toldo deslizante para la entrada y un motor pequeño pero de altas revoluciones, una versión optimizada del motor bóxer de 2 cilindros del Publica normal .
Posteriormente se desarrolló el Sports 800 de producción , pero sin capota corrediza .
El Corona 1500S Convertible fue un automóvil conceptual exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963. [3]
La carrocería del descapotable de dos puertas era similar a la del sedán Corona RT20 de cuatro puertas, de cintura para abajo. El motor de 1500 cc utilizaba un par de carburadores SU y estaba conectado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades, todas sincronizadas. No llegó a fabricarse.
El Corona 1900S Sporty Sedan fue un concept car exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963. [3]
El motor 3R de 1897 cc de Crown se instaló en un sedán Corona RT20 en lugar del motor estándar de 1500 cc, lo que aumentó la potencia a 80 CV (59 kW). No se vendió en Japón, pero en 1964 se vendió en el mercado estadounidense como RT30L Tiara, en reemplazo del RT20L de 1500 cc de aspecto idéntico.
El Corona Sports Coupe fue un concept car de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963. [3] Aunque usaba el nombre Corona , compartía poco excepto la suspensión.
La carrocería era similar a los cupés 2+2 producidos por muchas casas de diseño italianas, [6] con líneas simples y limpias en lugar de las líneas más pronunciadas del concept car X de 1961. Incluso los intermitentes delanteros estaban colocados recatadamente dentro de la parrilla delantera junto a un par de faros individuales en lugar del lugar más habitual debajo del parachoques. La línea de estampación comenzaba a mitad de camino a lo largo de la puerta, continuaba hasta los flancos traseros y luego se elevaba antes de fluir alrededor de las esquinas traseras para formar el borde trasero superior del maletero . A diferencia de otros modelos de Toyota de la época, los intermitentes traseros horizontales se utilizaron como parte de la tendencia emergente en el diseño de automóviles.
El motor era el 3R de 1897 cc de Crown con dos carburadores SU . La transmisión era manual, de 4 velocidades y totalmente sincronizada, con cambio de marchas en el suelo. La velocidad máxima era de 170 km/h. [4]
El Crown Convertible de 2 puertas se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 , basado en el cupé Crown 1900. [3] Las características incluían una capota blanda plegable operada hidráulicamente y ventanas eléctricas. El motor 3R de 1897 cc tenía carburadores SU dobles instalados, lo que elevaba la potencia a 100 CV (74 kW). La transmisión era mediante una caja de cambios manual de 4 velocidades con cambio de columna. No se puso en producción.
El Dream Car Model era un modelo a escala pequeña de un concept car que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 , que se exhibía dentro de una cúpula transparente. Este modelo fue diseñado como una "sala de recepción para correr dentro de una cabina de lujo". La carrocería era una furgoneta con cabina adelantada sobre un chasis alargado. La mitad superior estaba completamente formada por paneles transparentes, incluido el techo, y presentaba asientos enfrentados. [7]
El Dream Car fue un concept car deportivo de dos plazas que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965. Era un modelo a escala que se exhibía en un stand, destinado a mostrar un diseño de vanguardia, con una aleta central que cruzaba sobre un dosel mayormente de vidrio y faros de estilo futurista. Se fabricó sin intención de llegar a la producción y no se hizo como un concept car completamente funcional. Como todos los concept cars de Toyota con "EX", significaba Experimental y precedió a los tres concept cars EX numerados numéricamente que debutaron en 1969. Después de la exhibición pública inicial en el Salón del Automóvil de Tokio, se exhibió en un evento patrocinado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles Japoneses (JAMA) a mediados y fines de los años 60, pero el concept car y la documentación del fabricante del vehículo supuestamente se perdieron ya en la década de 1970. [7]
Diseñado para mostrar cómo se podían utilizar las nuevas autopistas de Japón, el EX-I era un concepto de automóvil deportivo de dos plazas que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969. [4] El estilo era similar al del Celica lanzado al año siguiente, con más énfasis en la aerodinámica. Un alerón montado en el techo se elevaba y bajaba eléctricamente para aumentar la estabilidad a alta velocidad. El interior estaba diseñado ergonómicamente con una consola envolvente para que todos los interruptores estuvieran al alcance del conductor. Los escapes gemelos y las entradas de aire en el capó insinuaban un motor más grande que el que se usa normalmente en los automóviles japoneses. [3]
El EX-II era un vehículo eléctrico totalmente cerrado de dos plazas que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969. [3]
El EX-III, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969, era el hermano mayor del EX-I. [4] La carrocería, más grande, era aún más aerodinámica, ya que estaba construida muy baja, con un frente puntiagudo (sin parachoques), un capó largo , lados muy inclinados y una parte trasera cónica. Las grandes salidas de escape insinuaban un motor de turbina de gas, pero no se dieron detalles. [3]