El Toyota Publica ( en japonés: トヨタ・パブリカ, Toyota Paburika ) es un automóvil pequeño fabricado por la empresa japonesa Toyota desde 1961 hasta 1978. Concebido como un automóvil familiar para cumplir con los requisitos del "concepto de automóvil nacional" del gobierno japonés, fue el automóvil Toyota más pequeño durante ese período y fue reemplazado en ese papel por el Toyota Starlet , que comenzó como una versión del Publica. Estaba disponible solo como un vehículo de 2 puertas, pero en una selección de estilos de carrocería , que iban desde el sedán básico hasta una camioneta familiar , un convertible , un cupé e incluso un utilitario cupé (pickup), que sobrevivió a los otros modelos por una década y generó otros modelos, como el Toyota Sports 800 y el Toyota MiniAce .
Los orígenes del Publica se remontan al concepto de " coche nacional " del poderoso Ministerio de Comercio Internacional e Industria japonés (MITI), que se anunció en 1955. El concepto estipulaba que el vehículo cumpliera varios requisitos, como una velocidad máxima de más de 100 km/h (62 mph), un peso inferior a 400 kg (882 lb), un consumo de combustible que no excediera los 30 km/L (3,3 L/100 km; 85 mpg ‑imp ; 71 mpg ‑US ) a una velocidad media de 60 km/h (37 mph) en una carretera llana, pero también, en particular, el requisito de que el coche no se averiara ni necesitara reparaciones importantes durante al menos 100.000 kilómetros (62.000 mi).
Aunque Eiji Toyoda inicialmente estaba interesado en aprovechar el concepto FF (motor frontal con tracción delantera ), innovador en ese momento, resultó técnicamente demasiado complicado para que los ingenieros de Toyota pudieran completarlo dentro del tiempo asignado, por lo que se tomó la decisión de cambiar a un diseño FR más convencional . El Publica se inspiró en el exitoso Citroën 2CV que también usaba un motor de 2 cilindros, refrigerado por aire, opuesto horizontalmente, con tracción delantera. A pesar de que las fuentes gubernamentales anunciaron que se realizarían importantes exenciones fiscales para los automóviles con cilindradas de motor inferiores a 500 cc , Toyota decidió que un motor tan pequeño proporcionaría potencia insuficiente en las carreteras y aumentó la cilindrada planificada a 700 cc. El motor resultante fue un boxer de 2 cilindros en ohv de 697 cc refrigerado por aire [2] que producía 28 CV (21 kW), y que se conocía internamente como el motor Toyota U. Los incentivos fiscales no se materializaron; El desplazamiento del vehículo le permitió acceder al tramo más bajo del impuesto de circulación anual , lo que favoreció las ventas. En 1966, Toyota comenzó a adquirir el fabricante de automóviles kei Daihatsu.
El nuevo vehículo fue equipado con una carrocería sedán de dos puertas , que estaba destinada a albergar a cuatro personas y una importante cantidad de equipaje en el maletero , cumpliendo así con las expectativas proyectadas por los clientes. El vehículo tenía una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y ballestas semielípticas en la parte trasera.
El nombre "Publica" se eligió en referencia a la frase inglesa "public car" (coche público), que hace referencia a la accesibilidad y popularidad previstas del coche. Debido a la falta de distinción entre las consonantes "l" y "r" en japonés, el nombre a veces puede malinterpretarse como paprika . El nombre se translitera como "パブリカ" en katakana , literalmente paburika .
El nuevo coche recibió la denominación interna de "UP10" y el nombre comercial de "Publica" y se vendió a través de una nueva red de concesionarios, separada de los anteriores "Toyota" y "Toyopet", llamada Toyota Publica Store (más tarde rebautizada como Toyota Corolla Store ). Las ventas comenzaron en junio de 1961, con un precio básico de ¥389.000 . Inicialmente, el coche era muy básico, carecía incluso de opciones tan básicas como una radio o incluso una calefacción. Esto limitaba su atractivo para los consumidores, que percibían el automóvil como un bien aspiracional y esperaban que transmitiera una impresión más lujosa.
La ahora desaparecida Central Motors produjo el Publica convertible a partir de octubre de 1963. [4]
En 1962, se añadió una versión de dos puertas " furgoneta ligera ", esencialmente una camioneta familiar pero clasificada como vehículo comercial en Japón. Un modelo derivado, Toyota Sports 800 (comercializado inicialmente como "Publica Sport") debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962. En 1963, Toyota agregó un nuevo nivel de equipamiento Deluxe , denominado internamente como "tipo UP10D", que presentaba "lujos" como asientos reclinables, calefacción, radio y algunas decoraciones cromadas (el modelo original ahora se llamaba Standard ). Con la aparición del Deluxe, la demanda finalmente repuntó y, cuando se agregó el modelo convertible el mismo año, las ventas del Publica finalmente alcanzaron el nivel objetivo de 3000-4000 mensuales. En febrero de 1964, un modelo utilitario cupé (pickup) se unió a la línea y, en septiembre, el motor recibió un aumento de potencia a 32 CV (24 kW), mientras que el nivel de equipamiento Deluxe también estuvo disponible para la versión familiar.
En noviembre de 1964, se introdujo en Canadá como uno de los dos primeros modelos de Toyota disponibles en el país, siendo el otro el S40 Crown . [5]
En 1966, Toyota lanzó la gama Publica revisada, designada UP20 junto al nuevo Toyota Corolla E10 . La cilindrada del motor se incrementó de 697 cc [2] a 790 cc, y la potencia declarada de 35 CV a 36 CV (el motor ahora se llamaba 2U ) mientras que el convertible recibió el motor de doble carburador de 45 CV (33 kW) del Sports 800. Desde octubre de ese año, los concesionarios operaban bajo la marca "Toyota Publica" (en lugar de simplemente "Publica"), y el precio base se redujo a ¥359,000 para 1967 - como el dólar estadounidense estaba en alrededor de ¥360 en ese momento, Toyota comercializó el Publica como el "coche de 1000 dólares". Los concesionarios Publica fueron posteriormente rebautizados como "Toyota Corolla Store" después de que la popularidad del Corolla ganara a la del Publica como un coche pequeño y asequible.
En 1966, Toyota también lanzó la camioneta Toyota MiniAce con cabina sobre camión, basada en el UB20 Publica. En marzo de 1968, la producción de la versión Publica Van se trasladó a Hino Motors , después de que Toyota se hiciera cargo de esa empresa. [7] En 1968 también se lanzó la versión Publica Super , que venía con el motor del Sports 800. El P20 Publica fue reemplazado por la nueva serie P30 en abril de 1969.
La antigua Central Motors produjo el Publica convertible hasta diciembre de 1968. [4]
Ventas de las P10 y P20 Publicas: [8]
En abril de 1969, se lanzó una nueva generación del Publica. [11] El automóvil era efectivamente ahora una versión reducida del Corolla , asentado sobre una distancia entre ejes acortada del Corolla. [12] Si bien el motor 2U de 790 cc refrigerado por aire se mantuvo en las versiones más baratas del mercado doméstico, la piedra angular de la línea era ahora el nuevo motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 993 cc de la serie K (designado 2K) con 58 PS (43 kW), una versión de menor cilindrada del motor de 1.077 cc utilizado en el Toyota Corolla contemporáneo . El Publica 800 tiene 40 PS (29 kW) y una velocidad máxima de solo 120 km/h (75 mph), mientras que el 1100 SL podía alcanzar los 155 km/h (96 mph). [8] Los modelos 800 y 1000 estaban disponibles con equipamiento Standard o Deluxe, tanto en carrocería Sedán como Van. El Van era algo más lento, con velocidades máximas declaradas de 115 y 135 km/h (71 y 84 mph) para las respectivas versiones. [8]
Originalmente, estaban disponibles un sedán de dos puertas y un familiar de tres puertas (llamado Van en Japón, ya que estaba destinado a un uso comercial). [8] La versión pickup, agregada en octubre de 1969, ahora se conocía oficialmente como "pickup". La pickup originalmente solo estaba disponible con el motor de 1 litro, aunque el 1.2 estuvo disponible después del lavado de cara de enero de 1972. [9] La situación en el mercado japonés cambió, ya que la demanda se desarrolló rápidamente, impulsada en parte por los baby boomers posteriores a la Segunda Guerra Mundial que alcanzaron la mayoría de edad y obtuvieron sus licencias de conducir. Habiendo establecido firmemente al Corolla como la oferta de automóviles familiares, Toyota ya no comercializó el Publica como el "automóvil popular", sino como un vehículo de nivel de entrada para compradores jóvenes primerizos.
Muchas de las iteraciones comerciales del Publica fueron construidas por Hino Motors en su planta de Hamura , a partir de 1970. Daihatsu también construyó Publicas, a partir de septiembre de 1969. [11] En 1969, los concesionarios Publica pasaron a llamarse concesionarios "Toyota Corolla".
Como Toyota había iniciado su relación con Daihatsu en 1969, esta última lanzó el Daihatsu Consorte , que era esencialmente un P30 Publica ligeramente rediseñado. [13] Sin embargo, estaba propulsado por el motor "FE" de 1.0 litros de Daihatsu para los modelos inferiores, que ya había estado en servicio en el modelo Daihatsu anterior, el Compagno . La versión familiar/furgoneta equivalente no estaba disponible para Daihatsu.
En octubre de 1970 se produjeron cambios menores en la gama, incluido un nuevo panel de instrumentos y una nueva versión High Deluxe con la versión de un solo carburador del motor de 1,2 L y frenos de disco delanteros . En enero de 1972 se realizó un lavado de cara más sustancial, cuando se le dieron al KP30 Publica nuevas fascias delantera y trasera y un nuevo estilo "semi-fastback". [11] El modelo con motor U se abandonó en este momento, ya que la unidad boxer ya no podía cumplir con los estándares de emisiones. En 1973 se presentó el Toyota Publica Starlet (designación KP40), una versión coupé del Publica renovado. La última versión nueva del sedán fue el KP50, una versión sedán que presentaba el motor 3K-U descontaminado con 64 CV (47 kW). En junio de 1976, se puso a disposición una transmisión de cinco velocidades en el P50, el primer Publica equipado de esta manera. [14] El sedán rediseñado continuó en producción hasta febrero de 1978, cuando fue reemplazado por el KP60, comercializado como Toyota Starlet . La camioneta (a veces denominada Utility Wagon por Toyota) se fabricó hasta junio de 1979, mientras que la camioneta Publica no se retiró hasta agosto de 1988. Las camionetas posteriores se equiparon con el motor 3K-HJ de 1166 cc descontaminado (a partir de noviembre de 1975) y luego con el motor 4K-J de 1290 cc (a partir de junio de 1979), aunque las versiones de exportación conservaron el motor 2K de 1 litro. La camioneta también recibió una caja de cambios de cinco velocidades a partir de agosto de 1985. [9]
El P30 Publica con el motor 2K de 993 cc era conocido como Toyota 1000 en la mayoría de los mercados fuera de Japón. Con una clasificación DIN, el motor tenía 45 CV (33 kW) en el acabado de exportación. [14] El Toyota 1000 siguió siendo la única oferta más pequeña que el Corolla en la mayoría de los mercados de exportación incluso después de que se introdujera el reemplazo del Publica (el P40 Toyota Starlet ) para Japón en 1973. Con la marca Toyota 1000, el automóvil se lanzó en el mercado de Alemania Occidental , en ese momento el mercado automovilístico nacional más grande de Europa, en el cuarto trimestre de 1974. [15] Tenía una lista inusualmente lujosa de características incluidas que incluían neumáticos radiales, reposacabezas delanteros, ventanas tintadas, una ventana trasera con calefacción e incluso una radio. [15] En algunos mercados europeos como Suiza y los Países Bajos, se comercializó con el nombre adicional "Copain". En Bélgica se vendió como "Toyota Osaka" durante un tiempo. A partir de marzo de 1976, la versión pickup se comercializó en Finlandia con el nombre de Toyota Timangi. Fue tan popular entre los jóvenes que el gobierno finlandés modificó los requisitos para las camionetas pickup, que ahora exigían un área de carga de 185 cm (73 pulgadas) en lugar de 155 cm (61 pulgadas). El Timangi ya no podía beneficiarse de una variedad de exenciones impositivas para vehículos comerciales y las ventas terminaron de inmediato, después de 18 meses y aproximadamente 2000 automóviles vendidos. [16]
Los sedanes y camionetas Toyota 1000 fueron reemplazados por el P60 Starlet en 1978, pero la camioneta Toyota 1000 continuó vendiéndose junto con los sedanes y camionetas Starlet. [17] La gama Toyota 1000 incluía un sedán de dos puertas, una camioneta de tres puertas y un cupé utilitario de dos puertas (camioneta). En Sudáfrica, la gama Toyota 1000 también incluía una camioneta con el motor 3K de 1166 cc. [17]
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