El Japan Mobility Show (ジャパンモビリティショー) (TMS) es un salón del automóvil bienal que se celebra de octubre a noviembre en el Tokyo Big Sight , Tokio , Japón, para automóviles, motocicletas y vehículos comerciales. Organizado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA), es una feria internacional reconocida por la Organización Internacional de Constructores de Automóviles , y normalmente ve más autos conceptuales que presentaciones de autos de producción reales, razón por la cual la prensa automotriz ve la feria como uno de los cinco grandes del salón del automóvil (junto con Detroit , Ginebra , Frankfurt y París ).
Por primera vez en sus 67 años de historia, el Salón del Automóvil de Tokio fue cancelado para 2021 debido al aumento de casos de COVID-19 . [1] Hasta 2019, fue el Salón del Automóvil de Tokio (東京モーターショー) .
El espectáculo, originalmente llamado All Japan Motor Show , se celebró por primera vez en un lugar al aire libre llamado Hibiya Park , el espectáculo fue considerado un éxito con 547.000 visitantes durante diez días y 254 expositores que exhibieron 267 vehículos, [2] pero de los 267, sólo 17 de Eran turismos ya que la exposición estuvo dominada por vehículos comerciales. En 1958, debido a la construcción de un metro y un estacionamiento subterráneo cerca del parque Hibiya, el espectáculo se trasladó a la pista de carreras de bicicletas Korakuen . [2] El espectáculo volvió a cambiar de lugar en 1959, ya que el año anterior se vio empañado por fuertes lluvias. Se trasladó a una instalación cubierta, el recién inaugurado Harumi Showplace, que era tres veces más grande que su sede anterior. La feria de 1962 atrajo a más de 1 millón de visitantes para ver 410 vehículos de 284 expositores. [2]
A partir de 1973, los organizadores decidieron suspender la exposición de 1974 debido a la crisis energética internacional y la exposición se convirtió en un evento bienal. La exposición se trasladó al centro de convenciones y exposiciones Makuhari Messe en 1989, y luego a su sede actual, Tokyo Big Sight , en 2011. [2] Debido a la gran demanda pública de vehículos de uso cotidiano y al hecho de que los concept cars dominan la exposición, la exposición regresó pasó a ser un evento anual de 2001 a 2005 con una exhibición para turismos y motocicletas en años impares y exhibiciones más pequeñas para vehículos comerciales en 2002 y 2004. [2] Sin embargo, a partir de 2007, el evento volvió una vez más a ser un evento bienal. programa que combina vehículos de pasajeros y comerciales, incluyendo motocicletas y autopartes. [2]
Después de varios eventos consecutivos con una asistencia cada vez menor, [2] el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 registró casi el doble de asistencia que el evento de 2017, lo que se atribuyó a la ampliación del alcance más allá de los automóviles. [3] El evento de 2021 fue cancelado debido a la actual pandemia de COVID-19. [4] El evento planeado para 2023 incluirá otras industrias relacionadas con el automóvil y ha sido rebautizado como Japan Mobility Show . [5]
El primer Salón del Automóvil de Tokio se celebró en el parque Hibiya del 20 al 29 de abril de 1954. [2] De los 267 vehículos expuestos, sólo diecisiete eran turismos, lo que reflejaba la escasez de transporte personal familiar en Japón en ese momento. Camiones , autobuses y motocicletas constituían la mayoría de las exhibiciones. Aproximadamente 547.000 visitantes asistieron a la feria durante los diez días, donde los autos más destacados fueron el Austin A40 , Hillman Minx y el recién presentado Renault 4CV , así como vehículos nacionales como el Prince Sedan AISH , Toyota Toyopet Super RH ; Datsun Passenger Delux (Modelo DB-5) , Ohta Sedan y Van, y vehículos de tres ruedas de Daihatsu . [6]
El segundo Salón del Automóvil de Tokio se celebró durante doce días, del 7 al 18 de mayo de 1955. Asistieron casi 785.000 visitantes, entre ellos HIH el Príncipe Akihito . Entre los turismos expuestos, lo más destacado fueron los nuevos Datsun 110 , Toyopet Crown RS y Toyopet Master RR . [7]
El Segundo Salón del Automóvil de Japón se celebró en 1955 en el parque Hibiya, el mismo lugar que el año anterior. El espectáculo se extendió a 12 días. Ese año los expositores también se centraron en los vehículos comerciales, como por ejemplo los camiones. En particular, en la categoría de camiones livianos, se exhibieron modelos avanzados, incluido el camión liviano de 4 ruedas SKB (motor de 1.000 cc) de Toyota, que pasará a llamarse Toyoace en 1956, el camión Datsun 120 de Nissan y el camión clase 4 de 1,5 toneladas de Fuji Seimitsu. camión de ruedas. Estos modelos presentaban un excelente rendimiento de conducción y estabilidad de manejo que superaban con creces a las camionetas ligeras convencionales de 3 ruedas.
En los escenarios del salón también se presentaron nuevos turismos. Toyota presentó sus automóviles pequeños con motor de 1,5 litros, como Toyopet Crown y Toyopet Master , mientras que el Datsun 110 de Nissan (motor de 860 cc) también hizo su debut. Estos coches fueron signos del inicio de la motorización de la sociedad japonesa con marcas made in Japan. Mientras tanto, el Príncipe Imperial visitó por primera vez el salón del automóvil.
Los turismos comenzaron a adquirir mayor protagonismo en el tercer Salón del Automóvil de Tokio, que se inauguró el 20 de abril de 1956, durante un período de 10 días en el Parque Hibiya. Esto se debió principalmente a una iniciativa encabezada por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria denominada "plan de automóvil popular" o "Proyecto de automóvil nacional", anunciada en mayo de 1955. Aunque su objetivo declarado era un automóvil de cuatro asientos capaz de recorrer 100 km /h (62 mph) y disponible por ¥ 150.000 no era realista; a pesar de representar el doble del ingreso promedio nacional en ese momento, todavía era solo una quinta parte de lo que costaba un vehículo típico; se le dio crédito como estímulo para que los fabricantes de automóviles nacionales se esforzaran para bajar sus precios. [8]
A partir de este año, los productos expuestos se agrupan por tipo de vehículo: camión, camioneta, turismo, vehículo de dos ruedas y motocicleta. Esta medida se tomó para ofrecer más ventajas a los visitantes, ya que la mayoría de ellos estaban especialmente interesados en los turismos. Un cartel del salón del automóvil llevaba el lema "¡Los automóviles japoneses de un vistazo!".
El gobierno japonés también había planeado lanzar el automóvil nacional a un precio asequible de alrededor de 250.000 yenes. En aquella época, los turismos todavía eran muy caros para el público en general. Al mismo tiempo, tenían el presentimiento de que los "turismos" con los que soñaban se irían acercando poco a poco a sus vidas. En consecuencia, los turismos se convirtieron en el boom del salón del automóvil.
Aunque sólo 527.000 personas visitaron la cuarta exposición entre el 9 y el 19 de mayo de 1957, hicieron su debut vehículos importantes; Se presentaron los primeros de los longevos Toyota Corona y Prince Skyline , así como un prototipo del Datsun Sports . [9]
El Cuarto Salón del Automóvil de Japón se celebró en el Parque Hibiya durante un período de 11 días a partir del 9 de mayo. En la categoría de automóviles de pasajeros, se encontró una mejora significativa en la calidad de los vehículos exhibidos, incluido el automóvil pequeño Toyopet Corona de primera generación, Prince Skyline de Fuji Seimitsu y el prototipo Nissan Datsun Sport. En la categoría de camiones, Toyota mostró su primer camión diésel (DA60), mientras que Nissan presentó sus modelos Nissan Junior y Nissan 581 [ cita requerida ] . Ohta también exhibió su modelo de camioneta ligera de 1,5 toneladas. Mientras tanto, se instaló recientemente una oficina de información sobre automóviles en el Centro de Relaciones Públicas para ampliar conocimientos sobre el tráfico rodado y el diseño de vehículos, etc. En esta feria, el organizador brindó con éxito a los visitantes y expositores la oportunidad de mantener conversaciones comerciales además de la promoción general. de automóviles.
Se celebró del 10 al 20 de octubre de 1958.
Para el Quinto Salón del Automóvil, la sede se cambió al espacio interior del estadio de carreras ciclistas Korakuen debido a la construcción en el parque Hibiya. El período de la feria también se cambió para comenzar el 10 de octubre. De ahora en adelante, la feria del automóvil se abre como un evento de otoño organizado por la Federación Industrial de Motores de Japón, Inc. En la quinta feria, un Centro Técnico (patrocinado por la Sociedad de Ingeniería Automotriz) ) fue creado para promover los desarrollos técnicos de los automóviles fabricados en Japón, así como un nuevo Lugar de Encuentro para conversaciones de negocios. También se proporcionó una sala de información sobre automóviles cerca de la entrada principal del lugar. Más de 300 personas visitaban el centro al día.
Aunque algunos periódicos fueron críticos, diciendo que este año tampoco se había producido un automóvil japonés para la gente común, un Subaru 360 recién lanzado fue muy popular en el evento nacional. Otros vehículos que despertaron interés fueron el Mikasa Touring con motor de 600 cc equipado con convertidor de par y el modelo Crown con motor diésel de 1.500 cc.
La feria de 1959 se inauguró el 24 de octubre y se prolongó hasta el 4 de noviembre de 1959. Entre los estrenos notables se incluyó el primer automóvil de pasajeros propio de Mitsubishi, el Mitsubishi 500 .
El Japan Trade Center (sala de exposiciones cubierta), ubicado en Harumi, fue elegido recientemente como sede del Sexto Salón del Automóvil. El área total del sitio era casi tres veces mayor que la de Hibiya, mientras que el espacio de exhibición era el doble que el del sitio de Hibiya. La tarifa de admisión, que viene con los billetes de lotería, también se elevó a 50 yenes por persona.
El número de vehículos expuestos aumentó a 317 unidades en la feria de este año. En la categoría de turismos, los fabricantes de automóviles japoneses exhibieron modelos atractivos, incluidos el Subaru 360 , Mitsubishi 500 , Datsun Sports 211 y el totalmente nuevo Bluebird. Toyota también presentó su Mater Line equipada con la primera transmisión automática de Japón. El Prince Skyline contaba con un motor de 1.500 cc con una potencia máxima de 70 caballos de fuerza. En la categoría de camionetas se destacó el Nissan Datsun Truck G220 y muchos modelos de 3 ruedas.
Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1960.
Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1961.
En el "brillante" octavo Salón del Automóvil se presentaron varios deportivos y prototipos. El área de exhibición duplicó el espacio de la exposición anterior y se agregó recientemente una puerta sur. Se introdujo un horario de exposición ampliado (hasta las 8 pm) durante dos días de la feria de este año. El número total de visitantes superó los 900.000. El gobierno japonés anunció el " Plan de Duplicación de Ingresos " a finales del año anterior y el gasto individual aumentó gradualmente. El llamado "Período 3-C" se acercaba al gran público. Los sueños de la gente eran tener un coche, una televisión en color y aire acondicionado. Impulsados por la recuperación económica, los modelos estrella se presentaron en el Salón del Automóvil. También se exhibieron muchos productos internacionales. Fueron el Prince Skyline Sports Convertible diseñado por Michelotti , el prototipo Nissan Fairlady, el Toyopet Sports X de estilo italiano y el automóvil con motor Daihatsu de 700 cc.
Se celebró del 25 de octubre al 7 de noviembre de 1962.
Lo más destacado del Salón del Automóvil de este año fue el primer automóvil de Honda. La compañía ya se ha ganado una reputación mundial en carreras de motos como el Gran Premio Mundial y presentó sus dos modelos en el escenario: la Honda Sports 360 y la 500. Esto ayudó a que el evento atrajera por primera vez a más de un millón de visitantes. . La calle de Ginza al recinto de Harumi estaba congestionada con más de 10.000 coches que iban al salón del automóvil cada día y el organizador se vio obligado a cambiarla a una calle de sentido único. Al mismo tiempo, se introdujo el transporte marítimo entre el muelle de Takeshiba y Harumi. Las zonas de exposición se ampliaron para dar cabida a un total de 410 vehículos. Un centro técnico también debutó en un área al aire libre en la feria organizada por la Asociación de Equipos de Servicio Automotriz de Japón y otros.
Se celebró del 26 de octubre al 10 de noviembre de 1963.
"Para responder a la próxima liberalización de las importaciones de automóviles, los fabricantes japoneses exhibieron una serie de coches nuevos", informaron los periódicos sobre el Décimo Salón del Automóvil. Como parte del programa del décimo aniversario, la tarifa de entrada para el primer día del espectáculo se fijó en 500 yenes (tarifa de 100 yenes más una donación de 400 yenes para el Community Chest Center).
A partir de la feria de este año, se proporcionaron dos pabellones para exhibiciones de automóviles de pasajeros para ayudar a que los automóviles de pasajeros se conviertan en las estrellas del salón del automóvil. En el sur del recinto ferial se creó un curso de conducción de prueba que se hizo muy popular entre los visitantes. Esto sugirió que el espectáculo debería incluir "un evento orientado a la experiencia". En la feria también se exhibieron muchos automóviles diseñados por diseñadores de automóviles extranjeros. En particular, Toyo Kogyo (ex Mazda Motor Corp.) presentó su serie de motores rotativos, que, según se informa, a la compañía le costó desarrollar. El moderno deportivo de la compañía equipado con motor rotativo finalmente subió al escenario.
Se celebró del 26 de septiembre al 9 de octubre de 1964.
El Nissan Fairlady 1500 (Datsun Sports 1500, SR310) y el Mazda Cosmo se presentaron en esta feria, un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . [22]
Al ver el crecimiento del mercado debido a la liberalización de la importación de automóviles que se introducirá en abril del próximo año, tres fabricantes de automóviles extranjeros participaron recientemente en el salón del automóvil de este año. Con este movimiento internacional, el salón del automóvil pasó de llamarse Salón del Automóvil de Japón a Salón del Automóvil de Tokio. También se creó una sala de prensa para los medios nacionales y extranjeros. La feria de este año presentó muchos modelos GT y Coupé en lugar de sedanes convencionales de 4 puertas, lo que reflejó el deseo de los consumidores por los autos deportivos. [ cita necesaria ] El Corona RT40 de tercera generación de Toyota también se exhibió en la feria. La serie Corona y su antiguo rival, el Bluebird de Nissan, a través de su competencia lado a lado en la llamada "Batalla BC" en el mercado, han desempeñado durante mucho tiempo un papel clave en el desarrollo de la motorización japonesa.
Se celebró del 29 de octubre al 11 de noviembre de 1965.
En el aire flotaba la sensación de que había llegado el momento del alto crecimiento económico. El 12º Salón del Automóvil de Tokio se celebró inmediatamente después de la introducción, el 1 de octubre, de la liberalización de las importaciones de automóviles. Por lo tanto, para el Salón del Automóvil de este año, los fabricantes de automóviles japoneses hicieron hincapié en la promoción de ventas en lugar de presentar exhibiciones llamativas. Para hacer frente a los automóviles importados, se exhibieron modelos japoneses de lujo, incluido el President equipado con un motor V8 de 4.000 cc, el modelo New Cedric y el motor Crown V8 que se exhibió anteriormente en la feria del año pasado. En la categoría de automóviles pequeños, se presentó una variedad de nuevos modelos en la clase de motores de 800 a 1.000 cc, incluido el primer modelo fastback de Japón, el Colt 800, el Honda S800/N800, el Subaru 1000 y el Familia Coupe 1000. My Cars (One's En la feria también se destacaron los coches propios), que no se utilizaron para modelos de taxi.
Se celebró del 26 de octubre al 8 de noviembre de 1966.
El 13º Salón del Automóvil de Tokio se celebró en 1966, el año de "El primer año de My Car (el propio coche)". Como fuerza impulsora del desarrollo de la motorización en Japón, el Nissan Sunny y el Toyota Corolla fueron presentados en la feria de este año. Otros fabricantes de automóviles también presentaron sus nuevos modelos en la clase de motores de 800 a 1.000 cc, anunciando la "Era de los coches para todos". En medio del auge de My Car, los minivehículos equipados con motores de menos de 660 cc también volvieron a ganar popularidad entre los consumidores. Los nuevos modelos de minivehículos, como el N360 de Honda, el Daihatsu Fellow y el Suzuki Fronte, presentaron un rendimiento significativamente mejorado, lo que resultó en una fuerte presencia entre los propietarios de minivehículos convencionales. En particular, en la feria se presentó el Nissan Prince Royal, la primera limusina fabricada en Japón utilizada por el emperador y la emperatriz. Los visitantes quedaron sorprendidos por el abrumador tamaño de la carrocería y el motor del vehículo.
Se celebró del 26 de octubre al 8 de noviembre de 1967.
El 14º Salón del Automóvil de Tokio brindó la oportunidad de promover la seguridad vial en la sociedad. En el segundo piso del pabellón 8 (espacio para turismos) se creó un "rincón de seguridad vial" para que los visitantes puedan experimentar las pruebas. En el Salón 2 se realizó otra promoción sobre la importancia del casco. Aunque el número de vehículos expuestos disminuyó ligeramente en comparación con el año anterior hasta 655 unidades, se exhibieron vehículos atractivos. El Century de Toyota, equipado con un motor V8 de 3.000 cc, se presentó como el modelo insignia de la compañía. Nissan también presentó su Bluebird 510. El vehículo presenta un diseño exterior único sin ventanas triangulares, así como una nueva suspensión independiente en las 4 ruedas, que también se convirtió en un modelo popular en los EE. UU. posteriormente. Toyo Kogyo mostró sus coches con motor rotativo, el RX87 y el RX85, como modelos de referencia.
Se celebró del 26 de octubre al 11 de noviembre de 1968.
Los fabricantes de automóviles japoneses experimentaron una reorganización en toda su industria este año. Nissan, tras la fusión con Prince en 1966, anunció una alianza comercial con Fuji Heavy Industries. Toyota también formó una alianza comercial con Hino y Daihatsu. Con esta alianza, Hino dejó de producir su automóvil de pasajeros Contessa y los vehículos de Hino desaparecieron de los pasillos de automóviles de pasajeros del Salón del Automóvil de Tokio. Dado que este año la seguridad del tráfico y la contaminación del aire se convirtieron en problemas graves, el organizador instaló un Centro de Ciencias de la Seguridad en el quinto pabellón del Salón del Automóvil para promover el uso de cinturones de seguridad (con demostración) y el control del ralentí. También se creó por primera vez una "Sala de seguridad vial para niños". Entre las exhibiciones, el Crown Hardtop de Toyota (modelo de 2 puertas) y el Corona Mark II (1600 y 1900) fueron el centro de atracción. Otros vehículos de interés incluyeron el Nissan Laurel, el Skyline 2000GT propulsado por un motor V6, el Isuzu 117 Coupe y el Sprinter Coupe de Toyota.
Se celebró del 24 de octubre al 6 de noviembre de 1969.
La autopista Tomei se inauguró en marzo de este año y la demanda de conducción a alta velocidad estaba creciendo rápidamente en Japón. Se observaron avances significativos en el rendimiento de los vehículos japoneses. El 16º Salón del Automóvil de Tokio se destacó por una serie de coches deportivos y vehículos para deportes de motor. Al mismo tiempo, se exhibieron muchos modelos de exhibición en las categorías futuristas de "autos de ensueño" y modelos de cercanías, que fueron desarrollados bajo los conceptos clave de alta velocidad y seguridad. En particular, el presidente del Salón del Automóvil, Príncipe Takamatsu, mostró especial interés por los futuros vehículos expuestos en los escenarios, como los Toyota EX-I, II y III. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles enfatizaron la exhibición de desarrollos tecnológicos en la feria en respuesta a los problemas de retirada reportados en junio de este año. También promovieron agresivamente contramedidas para algunos problemas sociales graves: la seguridad del tráfico y la prevención de la contaminación del aire.
Se celebró del 30 de octubre al 12 de noviembre de 1970.
Los automóviles importados participaron por primera vez en el 17º Salón del Automóvil de Tokio. En total se exhibieron 95 vehículos importados de 33 fabricantes de automóviles extranjeros de 7 países. Los últimos diseños y tecnologías avanzadas de vehículos importados ayudaron a que la feria japonesa tuviera un fuerte sabor internacional. Por otro lado, los fabricantes de automóviles japoneses presentaron una variedad de vehículos que abarcaron desde modelos deportivos (incluidos minivehículos) preparados para una conducción a alta velocidad, automóviles para uso recreativo y urbanos, así como modelos de referencia avanzados (incluidos vehículos eléctricos) centrados en una alta seguridad. estándares y bajas emisiones de escape. Este año, Toyota lanzó al mercado el Celica y el Carina, mientras que Nissan lanzó su modelo con motor delantero y tracción delantera, el Cherry, que presenta un diseño de motor montado horizontalmente, el primero en la industria. En la feria se creó recientemente un pabellón "Centro de seguridad y protección contra la contaminación" para indicar que la industria automotriz se ha lanzado al desafío de mejorar la seguridad y reducir las emisiones de escape.
El 18º Salón del Automóvil de Tokio, el segundo salón internacional del automóvil, atrajo a muchos más visitantes de países extranjeros que el año anterior, cuando se liberalizaron las transacciones de capital en el sector automotriz de Japón en abril de este año. Las exposiciones de los fabricantes de automóviles de este año también se centraron en los desafíos y soluciones para la seguridad y los vehículos de bajas emisiones para responder a las crecientes preocupaciones sobre la seguridad del tráfico, la contaminación del aire y los atascos en la sociedad. En el caso de los vehículos comerciales, la autorización para la exposición se concedió únicamente a la clase de menos de 3 toneladas y a una parte de los vehículos especiales, por lo que este año la feria se centró en los turismos. Se celebró del 29 de octubre al 11 de noviembre de 1971.
El foco principal de la feria de este año fueron los desarrollos tecnológicos de los vehículos de seguridad y la reducción de emisiones, que también fueron los principales objetivos a abordar. Se celebró del 23 de octubre al 5 de noviembre de 1972.
El foco principal de la feria de este año fueron los desarrollos tecnológicos de los vehículos de seguridad y la reducción de emisiones, que también fueron los principales objetivos a abordar. Las posiciones desafiantes de la industria automotriz se destacaron a lo largo de la feria. Para ello se instaló un "rincón de seguridad y prevención de la contaminación" en el pabellón 1 y se eliminaron de nuevo los vehículos industriales de gran tamaño de la exposición. Los fabricantes de automóviles presentaron las últimas tecnologías de vehículos de bajas emisiones, incluido el catalizador de óxido (el catalizador de tres vías no estaba disponible en ese momento) y el motor CVCC de Honda, así como la tecnología de reactor térmico desarrollada por Mazda y Daihatsu. Mientras tanto, los visitantes prestaron gran atención a los coches orientados al deporte del motor, como el modelo con especificaciones de carreras Nissan Skyline y Mazda Savanna RX-3 . Un vehículo de superficie lunar, desarrollado conjuntamente por Isuzu y GM, también fue una de las atracciones estelares.
Para conmemorar el 20º aniversario, el organizador preparó eventos especiales para el Salón del Automóvil de Tokio de este año. Se trataba de "El desarrollo de los vehículos", una sencilla exposición explicativa de cómo han progresado los vehículos, y "El hombre y los automóviles", una revisión del papel de los automóviles en la sociedad. Se celebró del 30 de octubre al 12 de noviembre de 1973.
Se celebró del 31 de octubre al 10 de noviembre de 1975.
El 21º Salón del Automóvil de Tokio, el primer evento después de que cambió a un ciclo cada dos años, se celebró bajo el tema "Vida sobre ruedas" para presentar las visiones claras y la actitud de la industria automotriz hacia las cuestiones medioambientales. El Pabellón Temático presentó varias exhibiciones para mostrar la amplia conexión entre la vida cotidiana y los automóviles, así como la contribución de la industria automotriz (como negocio de exportación) a la economía japonesa. También se pudo ver una presentación muy poco común que muestra las diversas relaciones entre la vida y los vehículos en los primeros tiempos a través de vehículos tan antiguos como el vehículo eléctrico "Detroit" de 1918 y el autobús Sumida de 1929. Por otro lado, los fabricantes de automóviles mostraron los últimos avances en tecnología medioambiental para cumplir con las normas de emisiones. Toyota exhibió el sistema TTC-c/TTC-V, mientras que Nissan exhibió el sistema NAPS. La duración se redujo de 3 días a 11 días en comparación con el espectáculo anterior. Las superficies de exposición también se redujeron a cinco pabellones, lo que provocó que el número de visitantes se redujera por primera vez desde el noveno Salón del Automóvil por debajo del millón.
Se celebró del 28 de octubre al 7 de noviembre de 1977.
La feria de este año vio una avalancha de lanzamientos de nuevos modelos de vehículos japoneses, que han logrado cumplir con las regulaciones sobre emisiones de escape. El lema clave de la industria ha cambiado de "bajas emisiones" a "ahorro de combustible". Los modelos estrella incluyeron: Daihatsu Charade , equipado con el primer motor de 3 cilindros y 4 tiempos del mundo, que logró una economía de combustible de 19 kilómetros por litro; así como turismos con motor diésel que "ahorran combustible", como el Nissan Cedric , el Toyota Crown y el Isuzu Florian . Este año Japón se convirtió en el exportador de vehículos número uno del mundo, impulsado por el auge de los automóviles pequeños debido a la crisis del petróleo. También hubo señales de un estallido de conflicto comercial entre Japón y Europa/Estados Unidos. Por lo tanto, en el salón del automóvil de este año los vehículos de marcas extranjeras se exhibieron en un pabellón separado de los vehículos japoneses. Los últimos modelos ocuparon el salón del automóvil extranjero y atrajeron a muchos entusiastas del automóvil. Esto ayudó a que el salón del automóvil tuviera un fuerte sabor internacional.
El tema fue "La abundancia hacia los años 80: vehículos que conectan el mundo". Se celebró del 1 al 12 de noviembre de 1979.
Bajo el tema "La abundancia hacia los años 80 -Vehículos conectando el mundo--", el último salón del automóvil de los años 70 estuvo teñido de visiones agresivas hacia la próxima década. A pesar de los difíciles desafíos que plantea el ahorro de energía, los fabricantes de automóviles presentaron activamente nuevas tecnologías en el 23º Salón del Automóvil de Tokio. Los vehículos destacados estaban equipados en su mayoría con motores turbo o diésel. En la sala temática, bajo el lema "Tecnologías de motores japonesas", se exhibieron un total de 77 motores y modelos recortados, desde motores de aviones utilizados en la Segunda Guerra Mundial hasta motores de cohetes para naves espaciales. El organizador prestó mucha atención a los fabricantes de automóviles extranjeros debido a la creciente preocupación por los conflictos comerciales. Esto se reflejó en el número de objetos expuestos en la feria. Los turismos extranjeros expuestos ascendieron a 123, 27 unidades más que en la feria anterior. Los coches extranjeros se agruparon por países.
El evento de este año se llevó a cabo del 30 de octubre al 10 de noviembre de 1981.
El mundo luchaba contra un bajo crecimiento económico y la inestabilidad. Los fabricantes de automóviles, sin embargo, mostraron una serie de nuevos modelos, modelos de referencia y nuevas tecnologías, lo que hizo que el salón del automóvil fuera mucho más activo. Una tendencia notable fue el diseño de motor delantero y tracción delantera (FF) para automóviles pequeños, cuya carrocería liviana se combinaba con excelentes características aerodinámicas y ayudaba al automóvil pequeño a alcanzar un alto nivel de eficiencia de combustible. El turbocompresor también fue un punto culminante del salón del automóvil. Nissan fue pionera en la instalación del motor turbo en su gama de vehículos, mientras que Mitsubishi Motors instaló versiones de motor turbo en una gama completa este año. Incluso para un automóvil con motor de 1 litro, el Daihatsu Charade , en versión turbo, el Charade Detomaso Turbo se presentó como modelo de referencia en el Salón del Automóvil de este año. Mientras tanto, los vehículos recreativos (RV) han aumentado en el mercado tanto en número como en tipo. Los automóviles se estaban volviendo cada vez más diversos a medida que los usuarios querían diversas funciones en el automóvil. El número de vehículos expuestos fue de 849 unidades, un récord, mientras que el número de visitantes ascendió a 1.114.200 personas. [ cita necesaria ]
El tema fue "Vehículos: pasado, presente y futuro". Se celebró del 28 de octubre al 8 de noviembre de 1983.
En medio de tiempos difíciles para la economía mundial a lo largo de los años, la demanda interna japonesa también fue débil. Sin embargo, los expositores del Salón del Automóvil de Tokio de este año presentaron a los visitantes abundantes muestras de prototipos y modelos de referencia. Estos vehículos adoptaron nuevas tecnologías que pronto se utilizarían en los vehículos de producción. En estas exposiciones también se encontraron propuestas proactivas para los vehículos del futuro próximo. En comparación con el Salón del Automóvil anterior, la exposición de turismos extranjeros aumentó un 50%. Los expositores extranjeros fueron 28 empresas. El número combinado de vehículos expuestos con vehículos japoneses ascendió a 945 unidades, un máximo histórico. El número de visitantes ascendió a 1.204.000 personas, de los cuales 26.625 visitantes extranjeros. En conmemoración del 25º aniversario del salón del automóvil, el salón temático presentó "Vehículos: pasado, presente y futuro". La exhibición especial proporcionó exhibiciones y explicaciones sencillas sobre las posibilidades de las tecnologías en el desarrollo de vehículos, así como también sobre cómo se han desarrollado las altas tecnologías actuales y cómo se utilizarían nuevos materiales y componentes electrónicos en la tecnología futura.
El tema fue "La Cultura del Automovilismo: La Nueva Generación de Vehículos". Se celebró del 31 de octubre al 11 de noviembre de 1985.
Se celebró del 29 de octubre al 9 de noviembre de 1987.
El tema fue "Libertad de movilidad: una muestra de la vida real y el lujo". Se celebró del 26 de octubre al 6 de noviembre de 1989.
El tema fue "Descubriendo una nueva relación: las personas, los automóviles y la Tierra como uno". Se celebró del 25 de octubre al 8 de noviembre de 1991.
El tema fue "Innovación en el automóvil de forma gratuita, natural y cómoda". Se celebró del 22 de octubre al 5 de noviembre de 1993.
El tema fue "Sueña el sueño, un auto con esa sensación". Se celebró del 27 de octubre al 8 de noviembre de 1995.
El tema fue "Un mundo. Un pueblo. Un espectáculo". Se celebró del 24 de octubre al 5 de noviembre de 1997.
El tema fue "Ojo hacia el futuro. Cambiando los vehículos para la tierra". Se celebró del 22 de octubre al 3 de noviembre de 1999.
El tema fue "Vehículo de carácter en todo el mundo, construyendo nuestro futuro". Se celebró del 31 de octubre al 4 de noviembre de 2000.
El tema fue "¡Abran la puerta! El brillante futuro del automóvil". Se celebró del 26 de octubre al 7 de noviembre de 2001.
El programa de 2001 vio las siguientes presentaciones:
El tema fue "Sense the Evolution - Vehículos comerciales en el escenario". Se celebró del 29 de octubre al 3 de noviembre de 2002.
El tema fue "El desafío: conducir hacia un futuro mejor". Se celebró del 24 de octubre al 5 de noviembre de 2003.
El tema fue "Vehículos para las personas. El vehículo como socio". Se llevó a cabo del 2 al 7 de noviembre de 2004.
El tema era "¡Conducir mañana!" de Tokio". Se celebró del 21 de octubre al 6 de noviembre de 2005.
El programa de 2005 vio las siguientes presentaciones:
El tema fue "Capta las noticias, toca el futuro". Comenzó el viernes 26 de octubre y duró 17 días.
El programa de 2007 vio las siguientes presentaciones:
Los vehículos híbridos y eléctricos dominaron el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. [ cita necesaria ]
En el Salón del Automóvil de Tokio se exponen conceptos de nuevos híbridos , híbridos enchufables y vehículos eléctricos de los principales fabricantes de automóviles de Japón. Como ejemplo, Toyota Motor Corporation presentó su vehículo conceptual 1/X (pronunciado "one-Xth"), un sedán similar al Prius que inclina la balanza a un tercio del peso del Prius y obtiene el doble de economía de combustible. El vehículo reduce su peso mediante el uso de plástico reforzado con fibra de carbono en su estructura y aumenta su economía de combustible con un pequeño tren motriz híbrido enchufable que puede funcionar con gasolina o E85 , una mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina. El otro concepto híbrido enchufable de Toyota, el Hi-CT , es un vehículo pequeño, cuadrado y de dos puertas dirigido a compradores de automóviles jóvenes. Además, la marca de lujo de Toyota, Lexus , presentó su vehículo utilitario deportivo híbrido de próxima generación, el LF-Xh , un vehículo con tracción total propulsado por un motor V6 asociado a un motor eléctrico de alta potencia.
General Motors , Ford , Chrysler y Hyundai no asistieron a la feria.
Entre los otros fabricantes de automóviles, Honda Motor Company , Ltd., presentó el CR-Z , un "auto deportivo liviano de próxima generación" que cuenta con el tren motriz eléctrico híbrido de Honda, y el PUYO, otro vehículo pequeño y cuadrado, propulsado por una celda de combustible. Honda también presentará el scooter de transporte de una rueda, el Honda U3-X .
Mitsubishi Motors Corporation presentó un vehículo eléctrico tipo Beetle con motores eléctricos en las ruedas, llamado i MiEV Sport , que incluso tiene un panel solar en el techo. Nissan presentó el Pivo 2 , un pequeño vehículo eléctrico con una batería de iones de litio y motores de ruedas.
Pero los fabricantes de automóviles japoneses no fueron los únicos que presentaron conceptos de automóviles limpios en Tokio. Audi llegó con su " Metroproject Quattro ", un híbrido enchufable con un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa de 150 hp (112 kW) montado en la parte delantera y un motor de 30 kilovatios en su eje trasero. El vehículo conceptual emplea una batería de iones de litio que le permite funcionar únicamente con energía eléctrica.
Se llevó a cabo del 23 de octubre (viernes) al 4 de noviembre (miércoles) de 2009.
Lo siguiente se presentó en la feria de 2009:
El tema fue "La movilidad puede cambiar el mundo". Se llevó a cabo del 2 de diciembre (viernes) al 11 de diciembre (domingo) de 2011.
El tema fue "¡Compite! Y crea un nuevo futuro". Se llevó a cabo del 22 de noviembre (viernes) al 1 de diciembre (domingo) de 2013.
El tema fue “Tu corazón se acelerará”. Se llevó a cabo del 29 de octubre (jueves) al 8 de noviembre (domingo) de 2015.
El tema fue "Más allá del motor". Se llevó a cabo del 27 de octubre (viernes) al 5 de noviembre (domingos) de 2017.
El tema es "Futuro Abierto". Se lleva a cabo del 24 de octubre (jueves) al 4 de noviembre (lunes) de 2019.
Debido a la pandemia de COVID-19 en Tokio , el Salón del Automóvil de Tokio 2021 fue cancelado. Es la primera vez que el espectáculo no se lleva a cabo según lo previsto desde que comenzó en 1954. [4]
En 2022, debido al aumento de asistencia al TMS 2019, JAMA anunció que el próximo evento no se centraría exclusivamente en automóviles y propuso un cambio de marca a Japan All-Industry Show . [3] Para 2023, el evento ahora es el Japan Mobility Show , que se celebró del 26 de octubre al 5 de noviembre. [5]
