La asistencia de frenado ( BA o BAS ) o asistencia de frenado de emergencia ( EBA ) es un término para una tecnología de frenado de automóviles que aumenta la presión de frenado en caso de emergencia. La primera aplicación fue desarrollada conjuntamente por Daimler-Benz y TRW / LucasVarity . Una investigación realizada en 1992 en el simulador de conducción Mercedes-Benz en Berlín reveló que más del 90% de los conductores no frenan con suficiente fuerza ante una emergencia.
Al interpretar la velocidad y la fuerza con la que se pisa el pedal del freno , el sistema detecta si el conductor está intentando ejecutar una parada de emergencia y, si el pedal del freno no está completamente aplicado, el sistema anula y aplica completamente los frenos hasta que se active el freno. El sistema de frenos de bloqueo (ABS) se hace cargo de evitar que las ruedas se bloqueen. [1]
Se trata de un nivel de automatización más bajo que el frenado de emergencia avanzado , que es un sistema para evitar colisiones , que puede iniciar el frenado por sí solo si la computadora de a bordo detecta una colisión inminente.
Muchos conductores no están preparados para los esfuerzos relativamente altos requeridos para un frenado máximo, ni tampoco para el "zumbido" que se produce a través del pedal del freno durante la operación del ABS. Si se desarrolla una emergencia, una reacción lenta y un frenado inferior al máximo podrían resultar en tiempo o distancia insuficientes para detenerse antes de que ocurra un accidente.
EBA está diseñado para detectar este tipo de "frenadas de pánico" y aplicar el máximo esfuerzo de frenado en milisegundos. Interpreta el comportamiento de frenado evaluando la frecuencia con la que se activa el pedal del freno.
Si el sistema identifica una emergencia, inicia automáticamente un frenado total más rápido de lo que cualquier conductor puede mover su pie. Las distancias de parada de emergencia se pueden acortar, reduciendo la probabilidad de accidentes, especialmente el común incidente "de morro a cola".
Un sistema electrónico diseñado para reconocer la operación de frenado de emergencia y mejorar automáticamente el esfuerzo de frenado mejora la seguridad del vehículo y de los ocupantes, y puede reducir las distancias de frenado hasta 70 pies (21 m) a 125 mph (201 km/h) [2]
Brake Assist detecta circunstancias en las que se requiere una frenada de emergencia midiendo la velocidad con la que se pisa el pedal del freno. Algunos sistemas también tienen en cuenta la rapidez con la que se suelta el pedal del acelerador, precargando los frenos cuando se nota una "liberación de pánico" del pedal del acelerador. Cuando se detecta una frenada de pánico, el sistema de asistencia de frenado desarrolla automáticamente un refuerzo de frenado máximo para mitigar la tendencia del conductor a frenar sin suficiente fuerza. Al hacerlo, se ha demostrado que la asistencia de frenado reduce la distancia de frenado en un margen significativo (hasta un 20 % en algunos estudios).
Por lo tanto, la asistencia de frenado no es ni un frenado de emergencia autónomo ni un sistema para evitar colisiones, ya que depende de la intervención humana. [3]
En diciembre de 1996 BAS se estrenó al mundo en los Mercedes-Benz Clase S y Clase SL . En 1998, Mercedes-Benz se convirtió en la primera empresa en incorporar de serie el asistente de frenado en todos sus modelos; Otras marcas, incluidas Volvo y BMW, pronto siguieron su ejemplo.
Mercedes-Benz Brake Assist Plus (BAS Plus) se convirtió por primera vez en equipo estándar en el Mercedes-Benz Clase S W221 (2006 en adelante) . Este sistema funciona de manera muy similar al sistema Volvo con advertencia y precarga de los frenos, pero no frenará automáticamente para el conductor. Se ha demostrado que el sistema BAS Plus reduce significativamente la incidencia de colisiones traseras , por lo que es muy importante en el desarrollo de ayudas a la conducción que mejoran la seguridad vial. También están disponibles otros sistemas como el Volvo CWAB (ver más abajo).
El sistema Volvo de advertencia de colisión con freno automático 'CWAB' utiliza un radar para detectar cuándo es probable una colisión y precargará los frenos para que cuando el conductor los frene, aunque sea ligeramente, se aplique el frenado a fondo. El sistema también encenderá una luz y emitirá un sonido de advertencia. Si el conductor no responde a la advertencia en el punto en el que no se puede evitar la colisión, el sistema aplicará los frenos automáticamente y reducirá drásticamente la velocidad de la colisión.
La normativa no considera que este sistema sea una asistencia a la frenada de emergencia, sino una frenada de emergencia avanzada porque no depende del conductor para frenar.
En 1997, Toyota introdujo la asistencia de frenado en la mayoría de sus turismos en todo el mundo. Esto incluye Corolla , Camry y Yaris .
Los automóviles Volvo también pueden equiparse con el sistema City Safety, que frena automáticamente cuando el tráfico se detiene y arranca. Mercedes-Benz también tiene un sistema similar llamado Distronic Plus.
Tanto el sistema de radar de Volvo como el de Mercedes-Benz también se utilizan para los sistemas de control de crucero regulados por velocidad/distancia utilizados por ambos fabricantes.
En octubre de 2007, la Comisión Europea anunció que quería que la asistencia de frenado se incluyera en todos los modelos nuevos vendidos en la UE como estándar para 2009. [4]
En la UE, este reglamento se aplica desde el 24 de noviembre de 2009. Todos los nuevos tipos de turismos y vehículos comerciales ligeros ya debían estar equipados de serie con sistemas de asistencia a la frenada. Desde el 24 de febrero de 2011, esto se aplica a todos los vehículos nuevos.
Esta regulación de asistencia de frenado no se utiliza en los Estados Unidos porque los Estados Unidos no utilizan las regulaciones de la UNECE. En cambio, Estados Unidos planea utilizar el frenado automático de emergencia (AEB) de forma voluntaria.
El sistema de asistencia de frenado está regulado por el Reglamento n.º 139 de las Naciones Unidas, Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de vehículos de pasajeros con respecto a los sistemas de asistencia de frenado, en algunos países de la UNECE. [5] [6]
Sistema de asistencia de frenado (BAS)": función del sistema de frenado que deduce un evento de frenado de emergencia a partir de una característica de la demanda de frenado del conductor y, en tales condiciones:
- (a) Ayuda al conductor a lograr la máxima frecuencia de frenado posible; o
- (b) Es suficiente para provocar un ciclo completo del sistema de frenos antibloqueo
— Reglamento n.º 139 de las Naciones Unidas
Muchos países de la UNECE aplican este reglamento sobre turismos desde 2016 o 2017. [7]
Entrada en vigor de la versión original: 22/01/2017. [8]