Requisitos que deben cumplir los automóviles para ser homologados
Las regulaciones vehiculares son requisitos que los automóviles deben cumplir para ser aprobados para su venta o uso en un país o región en particular. Por lo general, están exigidos por la legislación y administrados por un organismo gubernamental. Las regulaciones se refieren a aspectos como la iluminación, los controles, la resistencia a los choques , la protección del medio ambiente y la protección contra robos, y pueden incluir cinturones de seguridad o funciones automatizadas.
La regulación gubernamental en la industria automotriz afecta directamente la apariencia de los automóviles, cómo están diseñados sus componentes, las características de seguridad que se incluyen y el rendimiento general de cualquier vehículo determinado. Como resultado, estas regulaciones también tienen un efecto significativo en el negocio automotriz al aumentar en general los costos de producción y al mismo tiempo imponer limitaciones a la forma en que se venden y comercializan los automóviles. Las regulaciones automotrices están diseñadas para beneficiar al consumidor y proteger el medio ambiente, y los fabricantes de automóviles pueden enfrentar multas severas y otras sanciones si no se cumplen.
- investopedia, [1]
Historia
Algunos países tienen regulaciones nacionales desde hace mucho tiempo. Los primeros pasos hacia la armonización internacional de las regulaciones sobre vehículos se dieron en 1952, cuando se creó el WP.29, un grupo de trabajo de expertos en requisitos técnicos de los vehículos. Esto dio lugar al Acuerdo de 1958 sobre condiciones uniformes de homologación y reconocimiento mutuo de homologaciones, componentes y piezas de vehículos. Este fue uno de los primeros acuerdos internacionales sobre regulación de vehículos, que inicialmente se centró en los países europeos. La Unión Europea jugó un papel en la armonización de las regulaciones entre los estados miembros. Posteriormente, el acuerdo de 1958 se abrió a países no europeos como Japón, Corea y Australia.
Para unirse al WP.29, uno debe enviar una carta firmada por un funcionario importante de su país u organización de integración económica regional (REIO) informando a la secretaría del WP.29 que le gustaría participar en reuniones sobre la armonización de las regulaciones de vehículos. (Naciones Unidas). [2] El siguiente paso para participar sería que los delegados que también asisten a la reunión completen el formulario de inscripción. Otros partidos, como las organizaciones no gubernamentales (ONG), deben tener estatus consultivo certificado ante el Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC).
Hubo un nuevo acuerdo internacional en 1998 cuyos objetivos eran mejorar la seguridad global, disminuir la contaminación ambiental y el consumo de energía y mejorar el rendimiento antirrobo de los vehículos y componentes y equipos relacionados mediante el establecimiento de regulaciones técnicas globales (GTR) en un Registro Global basado en Reglamentos UNECE o reglamentos nacionales enumerados en un Compendio de candidatos, armonizándolos GTR al más alto nivel. En 2000, el WP.29 se convirtió en el Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos , que es un grupo de trabajo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE).
En 1947 se estableció la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) para reconstruir Europa después de la guerra, expandir la actividad rentable y fomentar las relaciones entre los países europeos y el resto de la nación. Con la ayuda de la CEPE, se utiliza como diálogo político, diálogo económico y ayuda a los países a integrarse en la economía global. La CEPE intenta mantener relaciones amistosas entre otros países en materia de transporte, comercio, estadísticas, energía, silvicultura, vivienda y gestión de la tierra (CEPE ONU). [3] La CEPE es una herramienta multisectorial que se utiliza para abordar las dificultades que puedan surgir, proporcionando soluciones cuando sea posible.
Acuerdo de 1998, acuerdo global que incluye 38 países: ( Reglamentos Técnicos Globales ). En los partidos están Japón, Australia, Corea, Rusia, la Unión Europea, Reino Unido, Canadá, China, Sudáfrica y Estados Unidos.
La Unión Europea es un mercado único con el Espacio Económico Europeo con leyes denominadas directiva o reglamento de la UE que hacen que algunas regulaciones de la UNECE sean aplicables en una fecha determinada en sus 27 estados miembros.
El TLCAN obliga a Canadá, Estados Unidos y México a compartir algunas normas de seguridad. [4]
Australia: ADR ( Australian Design Rules ) Australia aplica algunas regulaciones UNECE como la regulación 16 y alguna regulación FMVS 209. [5]
Japón: Requisitos de prueba e instrucciones para estándares de automóviles. Como miembro de los acuerdos de 1958 y 1998, el Japón aplica 64 reglamentos de esos dos conjuntos de reglamentos. [6]
Regulaciones globales y su relación con el derecho nacional/regional
Normativas nacionales/regionales específicas
Otras regulaciones compartidas
Regulaciones CEPE
Países que participan en el Foro Mundial para la Armonización de la Regulación de Vehículos (acuerdo de 1958)
Japón aplica y es miembro de las siguientes regulaciones de la UNECE [12]
3, homologación de dispositivos catadióptricos para vehículos de motor y sus remolques
4, iluminación de las placas de matrícula traseras de los vehículos de motor y de sus remolques
6, aprobación de los intermitentes para vehículos de motor y sus remolques
7, luces de posición delanteras y traseras, luces de freno y luces de gálibo para vehículos de motor y sus remolques
10, compatibilidad electromagnética
11, pestillos de puerta y componentes de retención de puerta
12, protección del conductor contra el mecanismo de dirección en caso de impacto
13, frenado
14, anclajes del cinturón de seguridad
16, varias consideraciones relacionadas con el cinturón de seguridad
17, asientos, sus anclajes y eventuales reposacabezas
19, faros antiniebla delanteros
21, equipamiento interior
23, luces de marcha atrás y de maniobra para vehículos de motor y sus remolques
25, reposacabezas (reposacabezas), incluso incorporados en los asientos de los vehículos
26, proyecciones externas
27, triángulos de advertencia anticipada
28, avisadores acústicos y de vehículos de motor en lo que respecta a sus señales de aviso audibles
30, neumáticos para vehículos de motor y sus remolques
34, prevención de riesgos de incendio
37, fuentes de luz de incandescencia para uso en lámparas homologadas de vehículos de motor y de sus remolques
38, luces antiniebla traseras para vehículos de motor y sus remolques
39, velocímetro y equipo de odómetro, incluida su instalación
41, motocicletas con respecto al ruido.
43, materiales de acristalamiento de seguridad y su instalación en vehículos.
44, Sistemas de retención infantil
45, limpiafaros, y de vehículos de motor en lo que respecta a los limpiafaros
46, dispositivos de visión indirecta y de vehículos de motor en lo que respecta a la instalación de estos dispositivos
48, instalación de dispositivos de iluminación y señalización luminosa.
50, luces de posición delanteras, luces de posición traseras, luces de freno, intermitentes y dispositivos de iluminación de la placa de matrícula trasera para vehículos de la categoría L
51, vehículos de motor que tengan al menos cuatro ruedas en lo que respecta a sus emisiones sonoras
54, neumáticos para vehículos comerciales y sus remolques
58, Empotramiento trasero...
60, motocicletas y ciclomotores de dos ruedas en lo que respecta a los mandos accionados por el conductor, incluida la identificación de mandos, testigos e indicadores
62, vehículos de motor con manillar en lo que respecta a su protección contra el uso no autorizado
64, vehículos con respecto a su equipamiento que puede incluir: una unidad de repuesto de uso temporal, neumáticos run flat y/o un sistema run flat y/o neumáticos de movilidad extendida
66 vehículos de pasajeros de gran tamaño en cuanto a la resistencia de su superestructura
70, placas de identificación traseras para vehículos pesados y largos.
75, neumáticos para vehículos de categoría L
77, luces de estacionamiento para vehículos de motor
78, vehículos de las categorías L1, L2, L3, L4 y L5 en lo que respecta al frenado
79, equipo de dirección
80, asientos de grandes vehículos de pasajeros y de estos vehículos en cuanto a la resistencia de los asientos y sus anclajes
81, espejos retrovisores de vehículos de motor de dos ruedas
85, motores de combustión interna o trenes de propulsión eléctricos destinados a la propulsión de vehículos de motor de las categorías M y N en lo que respecta a la medición de la potencia neta y la potencia máxima durante 30 minutos de los trenes de propulsión eléctricos
Regulaciones de la OCDE
La Unión Europea sigue las regulaciones de la OCDE para tractores, por ejemplo:
código 6: estructuras de protección montadas a la vanguardia de los tractores agrícolas y forestales [à voie étroite, [13]
código 7: estructuras de protección montadas en el acceso de los tractores agrícolas y forestales en el camino al exterior. [14]
Los vehículos que cumplen con las normas de la UE ofrecen un riesgo reducido de lesiones graves en choques frontales/laterales y tienen espejos del lado del conductor que reducen mejor el riesgo en colisiones por cambio de carril, mientras que los vehículos que cumplen con las normas de EE. UU. ofrecen un menor riesgo de lesiones en vuelcos y tienen faros que aturden a los peatones. más llamativo.
— Carol A. Flannagan, Andrée Bélint, ..., Comparación del riesgo de colisión de vehículos de motor entre vehículos de la UE y EE. UU., 1 de enero de 2015 [17]
^ "¿Cómo afecta la regulación gubernamental al sector automotriz?".
^ "Foro Mundial para la Armonización de la Regulación de Vehículos (WP.29)". Sistema de Biblioteca Digital de las Naciones Unidas . 2019.
^ "Preguntas frecuentes - Transporte - CEPE". www.unece.org . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
^ Bailey, R. Sadler (31 de octubre de 2018). "El "Nuevo TLCAN" y sus Efectos sobre la Seguridad y el Medio Ambiente". Bailey y Greer . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ Infraestructura. "Norma de vehículos (Regla de diseño australiana 4/05 - Cinturones de seguridad) 2012". www.legislación.gov.au . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ Rheinl, TÜV; Japón (24 de noviembre de 2015). "Coches eléctricos: el papel de las normas en Japón y en el extranjero - Noticias de la industria de Japón" . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ "Reglas 1-20 - Transporte - CEPE". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2018 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
^ la columna contiene algunas regulaciones ajenas a las Naciones Unidas
^ "Normas y reglamentos federales de seguridad de vehículos motorizados". one.nhtsa.gov . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ "Reglamentos Técnicos Mundiales (GTR) | CEPE". unece.org . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ "Investigación y desarrollo automotriz, proveedor de servicios automotrices, India, certificación de tipo de vehículo, pruebas y calibración automotrices, laboratorios de diseño de vehículos, estándares avanzados de diseño automotriz, curso de ingeniería automotriz".
^ "Foro Mundial para la Armonización de la Normativa de Vehículos. 2020" (PDF) . CEPE . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
^ Códigos OCDE. Código de tractores OCDE (en francés)
^ Códigos OCDE. Código de tractores OCDE (en francés)
^ "Acuerdo de libre comercio entre la UE y Corea del Sur de Access2Markets". trade.ec.europa.eu . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
^ Apéndice 2-C Diario Oficial de la Unión Europea
^ Flannagan, Carol A.; b\Ue1Lint, Andr\ue1s; Klinich, Kathleen D.; Sander, Ulrich; Manary, Miriam A.; Cuny, Sofía; McCarthy, Michael; Phan, Vuthy; Wallbank, Carolina; Verde, Paul E.; Sui, Bo; Forsman, \uc5sa; Fagerlind, Helen (2018). "Comparación del riesgo de accidente automovilístico de vehículos de la UE y de EE. UU.". Análisis y Prevención de Accidentes . 117 : 392–397. doi : 10.1016/j.aap.2018.01.003 . hdl : 2027.42/112977 . PMID 29482897. S2CID 3587667.{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
Sinóptico sobre Normatividad Internacional
"El Foro Mundial para la armonización de la reglamentación de vehículos (WP.29)". Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas y Comité Ejecutivo -División de Transporte Sostenible.
CEPE, ONU. “Foro Mundial para la Armonización de la Regulación de Vehículos (WP.29)”. Foro Mundial para la Armonización de la Regulación de Vehículos (WP.29): Cómo funciona, cómo unirse, Comisión Económica para Europa (ECE), 2019, digitallibrary.un.org/record/3824138?ln=en.
Naciones Unidas. “PREGUNTAS GENERALES RELACIONADAS CON EL WP.29 Y SUS ÓRGANOS SUBSIDIARIOS.” CEPE, ECOSOC, febrero de 2019, www.unece.org/trans/main/wp29/faq.
