El A1 fue el primer prototipo de turismo construido por la empresa que luego se convirtió en Toyota . Fue rediseñado y puesto en producción como los primeros autos de producción de Toyota, el sedán AA y el cabriolet AB . A estos les sucedieron los sedán similares AE , AC y BA .
La serie en su conjunto fue reemplazada por SA , bastante diferente y mucho más avanzada .
En mayo de 1935 se completaron tres prototipos del A1. Ninguno de ellos sobrevive. Fueron bendecidos en una ceremonia budista y Kiichiro Toyoda llevó a uno de ellos a la tumba de Sakichi Toyoda , su padre, quien le dio el dinero inicial para iniciar una fábrica de automóviles.
Después de completar los prototipos, Toyota centró su atención en el camión G1 porque tenía más probabilidades de ser rentable a corto plazo. Una vez que el G1 estuvo en producción, la empresa pudo gastar recursos en el desarrollo de los turismos AA y AB.
Los prototipos del A1 se completaron en mayo de 1935.
El A1 utilizó el motor de 6 cilindros con válvulas en cabeza Tipo A de 3389 cc (206,8 pulgadas cúbicas) que producía 62 caballos de fuerza (46 kW) con una caja de cambios manual de cambio de columna de 3 velocidades.
El motor Tipo A fue copiado de un Chevrolet Master 1933 comprado y sometido a ingeniería inversa , y el chasis y el sistema eléctrico fueron copiados de Ford . [1]
Se utilizaron ejes macizos en ambos extremos. Se utilizaron discos de metal prensado para las 4 llantas (muy modernos para la época). La frenada fue a tambores.
La mecánica era la misma que la utilizada en los vehículos AA, AB y G1 de producción .
El A1 era un sedán de 4 puertas completamente cerrado, con puertas delanteras convencionales con bisagras delanteras y puertas traseras de estilo suicida con bisagras traseras. Se basó en gran medida en el DeSoto Airflow construido por Chrysler , que era un reflejo del Art Déco y de una apariencia aerodinámica . [2] Toyoda compró un Airflow y lo desmontó el año antes de producir el A1. La ventana delantera era una sola pieza de vidrio plano con un limpiaparabrisas montado en la parte superior del lado del conductor. Había 3 ventanas por lado, una para la puerta delantera (sin ventana de un cuarto de luz ), una para la puerta trasera y otra detrás de la puerta trasera. En la tapa del maletero, casi vertical, se montó una rueda de repuesto .
El A1 sólo estaba disponible como vehículo con el volante a la derecha.
El AA era similar a los prototipos A1 con sólo cambios menores.
Se produjeron un total de 1.404 sedanes AA entre 1936 y 1943, cuando el modelo fue reemplazado por el más austero AC.
Entre 1936 y 1942 se produjeron un total de 353 AB convertibles , incluida la versión militar ABR. No hubo reemplazo directo.
Al igual que el modelo anterior, el AA era un sedán de 4 puertas completamente cerrado que copiaba en gran medida el diseño del DeSoto Airflow construido por Chrysler . Tenía una carrocería metálica sobre un chasis de escalera metálica . La carrocería de metal era de construcción moderna en comparación con las carrocerías de tela sobre estructura de madera utilizadas en los automóviles diseñados en la década de 1920. Las puertas traseras se abrieron hacia atrás como puertas suicidas . El cristal frontal abarcaba todo el ancho de la carrocería en un solo panel.
El AB era idéntico al AA excepto que era un convertible con techo de tela plegable, las puertas traseras se abrían hacia adelante como puertas convencionales y el vidrio delantero se podía plegar hacia el compartimiento del motor.
La mecánica era la misma que la utilizada en el prototipo A1.
Toyota quería utilizar un AA para su 50 cumpleaños en 1987, pero no pudo encontrar ningún ejemplar sobreviviente. [4] Toyota decidió construir una réplica, pero ni siquiera para eso había planes completos y consistentes. Los planos que se pudieron encontrar procedían de distintos puntos del proceso de desarrollo del coche y, en cualquier caso, a menudo estaban incompletos y carecían de los estándares actuales. Sin embargo, se construyó una única réplica que se cree que es representativa de la AA. La réplica utiliza el motor Toyota 2M de seis cilindros en línea y 2,3 litros . Esta réplica se encuentra ahora en el Museo del Automóvil Toyota .
En 2008, se encontró un AA original en Vladivostok , Rusia , abandonado y muy modificado, con el tren de aterrizaje y la transmisión de un camión GAZ-51 . Ahora se exhibe, todavía en estas condiciones, en el Museo Louwman de los Países Bajos. [5] [6] Al parecer, el automóvil fue utilizado por una familia local para su granja hasta la década de 1990 (sin que ellos supieran realmente su valor) antes de que enfrentara problemas con el motor y fuera colocado en un viejo granero, donde más tarde fue descubierto por un 25 Estudiante de años que llamó al museo. [7] Se desconoce cómo llegó el coche a Rusia.
El AC era similar al AA, con sólo modificaciones menores en el cuerpo. El vidrio frontal ahora estaba dividido en mitades izquierda y derecha con una gruesa carrocería de metal entre ellas.
El trabajo de diseño comenzó en 1938. Se produjeron un total de 115 sedanes AC desde 1943 hasta 1948 sin reemplazo directo, ya que los esfuerzos de producción se centraron en el SA , mucho más pequeño . Se produjeron cuarenta y tres en 1943, 19 en 1944 (hasta febrero) y se fabricaron 50 unidades a partir de repuestos en 1947 para un pedido militar, y las tres últimas se construyeron en 1948. No se produjeron automóviles de pasajeros Toyota en los años 1945 y 1946, aunque durante estos años estuvo en desarrollo el que se convertiría en el primer coche de posguerra, el SA.
Durante la moda retro de las décadas de 1990 y 2000, Toyota capitalizaría el estilo de la serie AA/AB/AC original para crear el Toyota Classic . Basado en el chasis Toyota Hilux , el Classic incorporó un estilo sedán clásico con características aerodinámicas pero comodidades modernas. Sin embargo, nunca se produjeron más de 100 vehículos y hoy en día es muy raro.
La mecánica era similar a la del AA y el AB.
Kiichiro Toyoda diseñó el EA como una copia del sedán DKW F7 en 1938, pero las restricciones de la guerra impidieron su producción. [3]
El EA fue diseñado en 1938 pero no entró en producción.
Un pequeño motor Tipo E , de 2 cilindros y 2 tiempos, montado en la parte delantera, conectado como tracción delantera .
El EB era un miniauto con tracción trasera derivado del tipo EA inspirado en el DKW, pero la producción se vio impedida por restricciones en tiempos de guerra. [8]
El EB fue diseñado en 1938 pero no entró en producción.
Un pequeño motor Tipo E , de 2 cilindros y 2 tiempos, montado en la parte delantera, que acciona las ruedas traseras.
El sedán AE era un coche más pequeño que sus predecesores.
El AE se desarrolló durante 1939 y se completó un prototipo en septiembre de ese año. El modelo se introdujo a principios de 1940. Sin embargo, la producción se produjo entre 1941 y 1943. Sólo se construyeron 76 ejemplares de este modelo. [9] [10]
La mecánica era similar a la del AA excepto que tenía el motor Tipo C , que era un Tipo A al que se le quitaron 2 cilindros.
El BA era un sedán de austeridad y utilizaba madera en su estructura para conservar el metal. Se dice que este modelo se basó en el Volvo PV 60 , [9] [11] pero esto es cuestionable, ya que el PV60 no se introdujo hasta 1944 y no entró en producción hasta 1946. La mayoría de los prototipos de este Los Volvo se construyeron en el período 1942-1944. Existe información anecdótica sobre un prototipo PV60 de 1939, pero los datos son incompletos y no existen fotografías. [12]
El BA se introdujo y produjo por primera vez en 1940. No se construyeron más de 17. [10] Algunas fuentes, sin embargo, afirman que el modelo no entró en producción, tal como estaba, hasta 1943, y una da la fecha de junio de 1943. [9] [11] Pero a juzgar por las cifras de producción de 1943, la mayoría de las cuales tendría que representar a AC, no parece que los 17 coches de producción de BA se construyeran ese año. La producción de los 17 coches pudo haber ocurrido en 1940 y 1943, o tal vez se extendió durante el período 1940-1943, y los últimos se completaron en 1943, cuando se decía que el modelo había comenzado la producción "oficial". El apoyo a la idea de que al menos algunos de estos automóviles se produjeron en 1943 provendría de una fotografía (obtenida de Toyota Motor Co. Ltd.) de un BA con la leyenda "Salón de 4 cilindros Totoya Modelo BA de 1943" en al menos una fuente. [13]
Un ejemplo del faetón modelo BB se construyó en 1941. [10] Se parecía a un Chevrolet contemporáneo.
Se construyeron dos [10] o tres [14] ejemplares de un sedán de lujo, conocido como Modelo B (o Modelo BC, según una fuente [15] ). Aunque una fuente asocia este modelo con el año 1942, [14] la mayoría afirma que los prototipos se construyeron en 1944. [9] [11] [15] Este fue el último desarrollo de un automóvil de pasajeros hasta después de que terminó la guerra.
La siguiente tabla es una parte de la publicada por Toyota y representa únicamente la producción de automóviles de pasajeros, aparentemente sin incluir los prototipos:
