El Toyota 2000GT es un automóvil deportivo/ gran turismo de dos puertas, dos asientos, tracción trasera , motor central delantero y tracción trasera , de producción limitada , diseñado por Toyota en colaboración con Yamaha . Mostrado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, el 2000GT fue fabricado bajo contrato por Yamaha entre 1967 y 1970. Un automóvil halo para el fabricante de automóviles, en Japón era exclusivo del canal de ventas minoristas japonés de Toyota llamado Toyota Store .
El 2000GT revolucionó la visión que el mundo del automóvil tenía de Japón, entonces visto como un productor de vehículos imitativos y pesadamente prácticos. Como un cupé fastback elegante y de alto rendimiento , demostró que sus fabricantes de automóviles podían producir un automóvil deportivo que rivalizara con las mejores marcas de Europa . Al revisar un 2000GT de preproducción en 1967, la revista Road & Track resumió el automóvil como "uno de los autos más emocionantes y divertidos que hemos conducido", y lo comparó favorablemente con el Porsche 911 . Hoy en día, el 2000GT se considera el primer automóvil japonés seriamente coleccionable y su primer superdeportivo . Ejemplos del 2000GT se vendieron en subastas por hasta 1.200.000 dólares estadounidenses en 2013. [4]
La propiedad de automóviles en Japón a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 comenzó a aumentar, y Toyota notó que la mayoría de los fabricantes internacionales tenían un automóvil deportivo de alto nivel o un cupé gran turismo, que atraería a los clientes a las salas de exposición y concesionarios e impulsaría las ventas de otros modelos más asequibles. . Ford había presentado recientemente el Thunderbird , Chrysler tenía el C-300 mientras que la División Chevrolet de GM tenía el Corvette . En Europa, Mercedes-Benz tenía el 300SL , BMW ofreció brevemente el 507 , Porsche tenía el 356 , Jaguar tenía el E-Type , Aston Martin tenía el DB4 , Ferrari tenía el 250 GT Coupé y Maserati tenía el 3500 GT . En Japón, Nissan ofreció el Datsun Sports , mientras que Honda presentó el S500 y Prince ofreció el Skyline Sport Coupé . Toyota ya había comenzado la producción del Sports 800 , pero el motor era demasiado pequeño para ser considerado un auto deportivo de clase mundial, y decidieron que necesitaban ofrecer un cupé de 6 cilindros adecuado.
La mayor parte del diseño del 2000GT fue realizado por el fabricante de motocicletas Yamaha , quien también contribuyó con asistencia contractual para otros fabricantes japoneses, incluido Nissan. En 1959, Yamaha creó el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio automóvil deportivo y construyó el automóvil deportivo YX30 con un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 1600 cc, inspirándose en el motor británico MGA Serie B 1600 DOHC . [5] [6] Debido a varios problemas, la alta dirección de Yamaha decidió cerrar las instalaciones de investigación en 1962, pero el entusiasmo por desarrollar un automóvil deportivo los llevó a asociarse con un fabricante de automóviles establecido. Se construyó un prototipo llamado "A550X", pero Nissan canceló el proyecto e introdujo el cupé Nissan Silvia de lenta venta en 1965. [7] [8] Yamaha luego propuso el diseño a Toyota, para quien también hicieron trabajos por contrato, luego percibieron como el más conservador de los fabricantes de automóviles japoneses. Deseando mejorar su imagen, Toyota aceptó la propuesta, pero empleó un diseño de su propio diseñador Satoru Nozaki. [9] [10]
El 2000GT incorporó muchos elementos de diseño clásicos de gran turismo de los años 60. El estilo de Nozaki se inspiró en el Jaguar tipo E. [11] Su carrocería que fluía suavemente presentaba faros emergentes sobre grandes luces de conducción cubiertas de plexiglás que flanqueaban la parrilla, similares a las del Toyota Sports 800 . Los parachoques eran mínimos y el coche era extremadamente bajo, sólo 116 cm (45,7 pulgadas) hasta el punto más alto del techo. A pesar de una versión descapotable personalizada construida para la película de James Bond Sólo se vive dos veces , nunca se ofreció un convertible producido en fábrica.
El interior ofrecía alojamiento cómodo, aunque estrecho, y toques de lujo, como incrustaciones en el tablero de nogal o palisandro proporcionadas por las instalaciones de carpintería de instrumentos musicales de Yamaha y un sintonizador de radio con búsqueda de señal automática. Road & Track quedó impresionado, considerando el interior adecuado para un "GT de lujo" y calificando al 2000GT como un automóvil impresionante "en el que sentarse o conducir, o simplemente admirar".
En agosto de 1969, la parte delantera se modificó ligeramente, reduciendo el tamaño de las luces de conducción y cambiando la forma de las señales de giro. Al mismo tiempo, se ampliaron los intermitentes traseros y se realizaron algunas modificaciones para modernizar el interior. Los últimos vehículos estaban equipados con aire acondicionado y tenían transmisión automática como opción. Estos coches tenían una toma de aire adicional instalada debajo de la parrilla para suministrar aire a la unidad de aire acondicionado.
El motor era un seis cilindros en línea montado longitudinalmente de 1.988 cc (2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas) (el 3M ) basado en el motor del sedán Toyota Crown de primera línea . Yamaha lo transformó en un motor de automóvil deportivo acoplando tres carburadores Mikuni - Solex 40 PHH de 2 cilindros [12] [13] a un nuevo cabezal DOHC que producía 150 PS (148 bhp; 110 kW) a 6.600 rpm y 175 N. ⋅m (129 lb⋅ft) a 5000 rpm.
También se construyeron nueve modelos MF-12 especiales con el motor SOHC 2,3 L 2M-B de 2,3 L 2M-B más grande pero de menor potencia , que producía 140 CV (138 bhp; 103 kW) a 5.800 rpm y 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.800 rpm de par.
Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades , el coche de tracción trasera estaba disponible con tres transmisiones finales diferentes. Se afirmaba que un coche con ejes de relación 4,375 era capaz de alcanzar 135 mph (217 km/h) y alcanzar 7,59 L/100 km (31 mpg -US ; 37 mpg -imp ). [1]
Tanto un diferencial de deslizamiento limitado como un freno de disco asistido eléctricamente , una novedad en un automóvil japonés, eran estándar. La suspensión consistía en resortes helicoidales unidos a dobles horquillas en las cuatro ruedas. También fue el primer Toyota en ofrecer dirección de piñón y cremallera , ya que Toyota quería establecer que se trataba de un automóvil deportivo de clase mundial. El freno de emergencia montado en el tablero agarraba los discos traseros directamente en caso de que fallara el sistema de frenado primario.
Only 337 regular production units of the 2000GT were built, figures comparable to contemporary elite Italian supercars, and according to Toyota 337 were sold.[3] The first prototype was built in August 1965, only 11 months after the project had begun. Taking two years for production vehicles to finally emerge, a total of 233 MF10s, 109 MF10Ls, and nine MF12Ls[citation needed] were built at the Yamaha factory in Iwata, Shizuoka according to Toyota and Yamaha data, starting in May 1967 until August 1970. In America, a 1968 2000GT listed for about US$7,150[14] ($60,169 in 2022 dollars [15]), a moderately higher price than competitors like the $5,539 Jaguar E-Type[16] or the $6,790 Porsche 911S,[17] though much lower than exotics like the $19,700 Ferrari 365 GTB/4.[18] Toyota did not sell very many of the cars, which led to its cancellation in 1970, while it did inspire the company to introduce performance oriented "sporty" coupes that followed in the 1970s.
As a "halo car" for Toyota, it is believed that no profit was made on the 2000GT despite its high price. About 60 units reached North America and the others were similarly thinly spread worldwide. Most 2000GTs were painted either Solar Red or Pegasus White, while other colors were offered such as Thunder Silver metallic, Bellatrix Yellow, Atlantis Green, and Twilight Turquoise metallic.
Yamaha and Toyota also collaborated on another more affordable production car, again using a Toyota engine block while Yamaha developed the DOHC cylinder head, and introduced the Toyota 1600GT, using a 1967 Corona 2-door hardtop coupe. When production of the 2000GT ended, and Toyota had established a reputation of making performance oriented cars, the Celica was exclusively introduced at Toyota Corolla Store locations as the top model, again offering a 2.0L DOHC engine with a manual transmission but more affordably priced. Toyota also introduced sport coupes at each of their sales distribution networks, using the same technology in a 2-door coupe with an OHC 4-cylinder engine and a fun-to-drive approach to each car. May 1967 was also the same time the Mazda Cosmo was also introduced.
Lessons learned by Toyota and Yamaha led to the development of the Toyota 7, which was designed primarily for use in FIA Group 7 competition. It was Toyota's first purpose-built racing car.
Reconociendo que el número limitado de automóviles originales puede necesitar mantenimiento para mantenerlos en condiciones de conducción, Toyota ha comenzado a reproducir piezas nuevas de fuentes originales y las ha puesto a disposición de los propietarios registrados a través del Programa de piezas GR Heritage. [19]
Toyota compitió con el 2000GT en casa y quedó tercero en el Gran Premio de Japón de 1966 en Fuji. El 2000GT consiguió su primera victoria en los 1.000 kilómetros inaugurales de Suzuka en 1966, y ganó las 24 Horas de Fuji y los 1.000 kilómetros de Fuji en 1967. Además, el coche estableció trece récords mundiales de velocidad y resistencia de la FIA en un 72 prueba de una hora en la pista de pruebas de alta velocidad de Yatabe en 1966. Desafortunadamente, el auto récord fue destruido en un accidente automovilístico y finalmente fue desguazado. Estos récords llevaron rápidamente a Porsche a preparar un 911R especialmente para batir este récord.
Carroll Shelby también inscribió un par de 2000GT para competir en las carreras de autos de producción SCCA de 1968 en la categoría CP. Inicialmente, Shelby construyó tres coches, incluido uno de repuesto. Aunque tuvo un buen desempeño, fue la única temporada en que el auto compitió en Estados Unidos. Toyota recuperó uno de los coches y lo reconstruyó hasta convertirlo en una réplica de su coche récord, que todavía reside en Japón. Los dos coches Shelby restantes permanecen en Estados Unidos.
En 2022, uno de los Toyota-Shelby 2000GT se vendió en una subasta por 2,5 millones de dólares. [20]
El 2000GT hizo su aparición más famosa en la pantalla en la película de James Bond de 1967 Sólo se vive dos veces , la mayor parte de la cual se filmó en Japón. Se fabricaron especialmente para la película dos modelos únicos con techo descubierto, equipados únicamente con cubiertas de lona para simular el funcionamiento de techos convertibles. Se afirma que se había considerado una targa para acomodar al corpulento Sean Connery de 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) de altura . Esto conservó el perfil fastback del automóvil original pero eliminó las ventanas laterales traseras. Supuestamente, la cabeza de Connery sobresalía de la parte superior y se fabricó una versión sin techo en menos de dos semanas para la película. [21] El coche sólo fue conducido por la "chica Bond" Aki ( Akiko Wakabayashi ) en la película. [22]
El actor de Bond, Daniel Craig, votó al 2000GT como su auto Bond favorito de todos los tiempos. [23]
La mayor parte del contenido de este artículo se obtuvo traduciendo el artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa. Algunas de las citas están en japonés y han sido transpuestas del artículo de Wikipedia en japonés.
