El Nissan Silvia ( japonés :日産・シルビア, Hepburn : Nissan Shirubia ) es la serie de pequeños autos deportivos producidos por Nissan . Se han comercializado versiones del Silvia como 200SX o 240SX para exportación, y algunas versiones de exportación se venden bajo la marca Datsun .
El nombre "Silvia" deriva de Sylvia , el nombre de la ninfa que servía a Diana , la diosa romana de la caza y la castidad. El nombre también significa "bosque" en latín . [1] [2]
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En 1962, Albrecht Graf von Goertz trabajaba como consultor para BMW, había creado el BMW 507 y vio el potencial de los fabricantes japoneses. Yamaha había creado el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio coche deportivo en 1959 y había construido el deportivo YX30. Como Yamaha tenía una relación de trabajo con Nissan, se comenzó a trabajar en el proyecto A550X, pero en algún momento el proyecto fracasó y el trabajo se canceló. Kazuo Kimura y Fumio Yoshida estaban trabajando en el Proyecto A550X y cuando la relación profesional entre Nissan y Goertz terminó en 1964, el trabajo en el proyecto contribuyó a Silvia. [5] [6]
El Nissan Silvia CSP311 hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio en septiembre de 1964 como el "Datsun Coupé 1500". El modelo introductorio fue un cupé construido a mano basado en la plataforma Fairlady . El CSP311 estaba propulsado por el motor Nissan R serie 1,6 L de 96 CV (71 kW) . El motor estaba equipado con carburadores SU gemelos . Debido a que estaban hechos casi en su totalidad a mano, sólo se produjeron 554, principalmente en 1965, antes de que la producción se detuviera en 1968. La mayoría de los vehículos permanecieron en Japón ; sin embargo, 49 ejemplares se exportaron a Australia y otros 10 a otros países. 4 también se desarrollaron con interior LHD para exportar a Europa , donde se exhibieron en eventos y espectáculos. [7]
En diciembre de 1965, Nissan proporcionó al Departamento de Policía Metropolitana de Tokio 2 CSP311 Silvia para uso de patrulla de carreteras. Estos se modificaron con respecto al modelo de producción para incluir luces policiales estándar, sirenas, radio policial, parachoques y una suspensión mejorada para afrontar mejor las patrullas a alta velocidad; sin embargo, el motor siguió siendo estándar. El coche patrulla CSP311 fue el primer coche patrulla japonés de alto rendimiento, elegido por ser el coche de producción más rápido en Japón en ese momento, con una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph), y por sus frenos de disco que le proporcionaban una buena potencia de frenado. [8]
Se desarrolló un prototipo convertible CSP311, sin embargo, nunca se produjo. [7]
El S10 fue el primer Silvia producido en serie construido sobre la nueva plataforma S , pensada como la plataforma de automóvil deportivo, compacto y con tracción trasera de Nissan . [9] Las versiones japonesas eran exclusivas de los concesionarios japoneses Nissan llamados Nissan Prince Store junto con el C110 Skyline más grande . El S10 presentaba líneas menos "tradicionales" que ofertas similares de sus rivales Toyota y Mazda que compartían una apariencia común con el Skyline más grande. Inicialmente, el S10 estaba pensado para ser propulsado por un motor rotativo , sin embargo esta idea fue descartada debido a la crisis del petróleo de los años 1970. [10] El S10 se basó en el Datsun Sunny Coupe .
En Japón, el S10, oficialmente llamado "Nueva Silvia", inicialmente estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea L18S de 1,8 L , que compartía con el Datsun 610/Bluebird 180B . La versión japonesa presentó la tecnología de control de emisiones NAPS de Nissan en su presentación. En 1976, el S10 recibió su primera actualización que incluía un nuevo nivel de equipamiento "Type-LSE" que tenía un nuevo motor L18E que tenía una admisión de inyección electrónica de combustible en lugar del carburador. Esta actualización también incluyó un cambio en el nombre del modelo, de S10 a S11. En 1977, el S11 recibió mejoras que incluían mejoras interiores, una parrilla delantera del color de la carrocería, ruedas nuevas, tapacubos nuevos, esquinas de parachoques de goma nuevas, un nuevo nivel de equipamiento "Tipo-G" y más piezas y colores opcionales. [11]
El S10 se exportó en 1976 al mercado norteamericano como Datsun 200-SX, incorporando el 2.0 L L20B de mayor cilindrada . A este modelo en Norteamérica se le colocaron los parachoques obligatorios de 5 mph (8,0 km/h) , una nueva fascia y un interior LHD. El Datsun-200SX se vendió inicialmente con un precio sugerido de venta al público de 4.399 dólares estadounidenses, equivalente a 23.000 dólares actuales, lo que lo convertía en un automóvil relativamente barato para la época. [11] Hay fotografías oficiales de un nivel de equipamiento llamado Datsun 200-SX/E que tenía persianas en las ventanas , franjas y un kit de carrocería ; sin embargo, parece que nunca se produjo. [12]
Su éxito en ambos mercados fue limitado, la mayoría de los compradores optaron por el Celica en lugar de lo que se consideraba el S-Chassis más mundano. El coche tenía una transmisión similar al popular 510 , pero con ballestas instaladas en la parte trasera, en lugar de la suspensión independiente del 510 . Durante los 4 años de vida útil del S10, se produjeron más de 145.000 unidades hasta que se detuvo la producción en 1979. [13]
Aunque el auto estándar tenía un manejo deficiente, Paul Newman construyó y corrió un Datsun 200SX de 1977 en el IMSA Clase C de 1978, donde ganó 19 de 22 carreras. [14]
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Esta versión del Silvia (vendido en Estados Unidos y Canadá como Datsun 200SX y en México como Datsun Sakura , flor de cerezo en japonés ), está disponible como un cupé de techo rígido de 2 puertas y un nuevo estilo de carrocería hatchback de 3 puertas. La versión del mercado japonés del hatchback se llamó Gazelle y era exclusiva de las tiendas Nissan Bluebird vendidas junto con el Fairlady Z , mientras que el estilo de carrocería cupé Silvia permaneció exclusivo de las tiendas Nissan Prince junto con el Skyline . Su estilo afilado se compartió con el nuevo sedán y cupé Nissan Leopard , también exclusivo de la tienda Nissan Bluebird .
Al igual que la generación anterior, el S110 Silvia fue excepcionalmente progresivo ya que originalmente estaba destinado a contar con un motor rotativo, diseñado y construido por Nissan. La unidad resultante era bastante poco fiable e impidió la producción. Casualmente, esta Silvia comparte código de chasis con el Mazda Cosmo , el primer coche de producción japonesa que cuenta con un motor rotativo. El chasis se compartió con el Nissan Sunny B310 y la plataforma más grande Nissan Violet A10 .
El automóvil fue rediseñado poco antes de su lanzamiento y el motor Wankel, que aún no existía, fue reemplazado por una línea de motores de pistón convencionales de doble bujía de la nueva gama de la serie Z. Estos incluían el Z20 y el Z18ET turboalimentado y más tarde con inyección de combustible , aunque el último de los dos solo estuvo disponible para el mercado interno japonés y después del lavado de cara de mediana edad. Esto tuvo lugar a finales de mayo de 1981 e incluyó nuevos parachoques y un diseño frontal rediseñado. [16] Aunque tenía un diseño deportivo, el modelo Turbo de 135 CV (99 kW) recibió en gran medida el mismo chasis que los modelos normales y no tenía ningún tipo de indicador de impulso del turbocompresor. [16] En el momento del lavado de cara, también se introdujo el modelo RS con motor DOHC FJ20.
Nissan cambió el nombre del Silvia a Gazelle coupé y hatchback para que las diferentes redes de concesionarios de Nissan en Japón pudieran llevar sus propias variantes del modelo. Existen pequeñas diferencias cosméticas entre los dos coches, como el patrón de la parrilla y las lentes de las luces traseras. [16] La Gazelle fue tratada como un modelo más exclusivo, mientras que la Silvia era el modelo básico y deportivo.
El Silvia continuó vendiéndose como 200SX en Norteamérica, con carrocería cupé de dos puertas o carrocería liftback de tres puertas. Originalmente estaba propulsado por el motor L20B de cuatro cilindros en línea de 2,0 L, aunque en 1980 los automóviles del mercado de California recibieron el Z20 NAPS-Z de cuatro cilindros en línea de doble bujía de la misma cilindrada. [17] A partir del año modelo 1981, este se convirtió en el único motor disponible para el 200SX. La potencia es de 100 hp (75 kW; 101 PS), canalizada a través de una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades y acoplada con el eje trasero H165. [17] Para 1982, el 200SX fue renovado y obtuvo el motor Z22E de 2.2 litros junto con el eje trasero H190 más resistente. Este modelo produce 103 hp (77 kW) SAE a 5200 rpm. [18] No hubo cambios significativos para 1983 y se vendieron hasta bien entrado el año modelo 1984, ya que el S12 no apareció hasta febrero de 1984. [19]
El modelo superior era el lujoso SL, que recibió un capó, un baúl y una tapa del tanque de gasolina con apertura remota, más asientos ajustables y un techo elevado de vidrio removible. [17] El modelo con puerta trasera recibió un acabado más deportivo, mientras que el cupé con muesca se centró más en el lujo. [20]
Esta generación vio la introducción del Nissan 240RS (BS110), un cupé equipado con el motor DOHC FJ24 de 2,4 litros . Se construyeron alrededor de 200 ejemplares de carretera entre 1983 y 1985 con fines de homologación, y su producción se extendió hasta el final del propio S110. La máquina resultante se convirtió en el coche de rally oficial de Nissan en el Campeonato Mundial de Rally de 1983 a 1985, y su mejor resultado fue un segundo puesto en el Rally de Nueva Zelanda de 1983.
Como parte de su patrocinio de la serie, Nissan proporcionó varios de sus vehículos para la producción del drama policial Seibu Keisatsu , incluido un convertible S110 Gazelle único conducido por el Jefe Kogure. [ cita necesaria ]
El S12 se produjo entre agosto de 1983 y 1989, con revisiones del acabado exterior en 1986 (denominado "Mark II"). Utilizaba faros delanteros retráctiles y se vendía en dos configuraciones: un cupé (a menudo llamado "notchback" debido a la vista de perfil lateral de la sección de la ventana trasera) y una versión con puerta trasera, que se parecía mucho a las versiones liftback del Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno AE86 .
Se equiparon varios motores diferentes en el chasis S12, según el mercado geográfico y el año de producción, y también hubo un cambio en los motores disponibles con la revisión Mk2. El sistema NAPS se trasladó al CA20E, que reemplazó a los motores Z del S110 en Norteamérica. Se agregó un motor turbo CA18ET de 1.8 litros con ECCS para las versiones SE. Ciertas versiones estadounidenses tenían el S12 equipado con un motor VG30E V6 opcional , también compartido por el 300ZX (Z31) . El FJ20 fue reemplazado por el CA18DET en la revisión Mk2 en los mercados donde se ofrecía.
Al igual que con el S110, el chasis del S12 en Japón recibió el distintivo de Silvia y Gazelle. El S12 Silvia en Japón estaba disponible en un hatchback solo como modelo básico, o como cupé (muesca) en los acabados base, RS y RS-X y exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Prince Store como compañero menor del Nissan Skyline. El S12 Gazelle era estrictamente un hatchback, disponible en variantes regulares, RS y RS-X y exclusivo de las tiendas Nissan Bluebird como compañero menor del Fairlady ZX. El RS estaba equipado con el motor DOHC "FJ" de 2.0 litros (FJ20E) , mientras que el RS-X estaba equipado con una versión turboalimentada del mismo motor (FJ20ET) . En 1987, Nissan descontinuó el motor de la serie FJ en el S12 y lo reemplazó con el CA18DET (también con levas dobles pero con un turbocompresor más grande: el CA18DET ). Los modelos Gazelle con especificaciones japonesas venían con muchas opciones como comando de voz, luces antiniebla y una variedad de diferentes opciones de motor (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET). [21] El modelo RS-X también vino con diferentes llantas de aleación de fábrica. Cuando el S13 Silvia se presentó en 1988 en Japón, la placa de identificación Gazelle fue reemplazada por el Nissan 180SX como compañero menor del 300ZX. En Australia no habría un reemplazo hasta la introducción del Nissan 200SX con base en Silvia en 1995.
La serie S12 recibió el distintivo de "Nissan 200SX" en Norteamérica. Se introdujo en febrero de 1984, cuatro meses por detrás del resto de modelos de 1984 de Nissan. [22] Por temor a que el mercado norteamericano no fuera tan rentable como otros mercados, los ejecutivos de Nissan solo programaron la fabricación de 5.000 de cada paquete de acabado/opciones de motor en los dos últimos años antes de la interrupción de la producción en los Estados Unidos. que fue en 1988.
El cupé notchback S12 "XE" solo estaba disponible con un motor SOHC de 2.0 litros sin turbo y estaba disponible con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. (CA20E) El hatchback recibió el motor SOHC de 2.0 L y un motor SOHC Turbo (sin intercooler) de 1.8 L (CA18ET) . Para 1987 en Estados Unidos, Nissan descontinuó el modelo Turbo y creó el modelo "SE" que tenía un motor SOHC VG30E V6 de 3.0L , que generaba 160 hp (120 kW) y 174 lbf⋅ft (236 N⋅m) de torque. Era similar al motor ofrecido en el Z31 300ZX sin turbo para esa generación. Este modelo recibió el código de modelo RVS12. Para 1988, el modelo "SE" recibió una ganancia de 5 hp (3,7 kW) al usar las revisiones posteriores de la serie "W" del VG30E con una potencia total de 165 hp (123 kW), mientras que el torque se mantuvo igual en 174 lbf⋅ft ( 236 N⋅m).
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El chasis del S12 en Europa recibió el distintivo de "Silvia", con una notable excepción en Suecia, donde se vendió como "180ZX". "ZX" se asocia tradicionalmente con los coches Nissan Z ; El cambio de nombre se realizó para evitar darle al auto el mismo nombre que el de la Reina de Suecia . El nombre ZX también se utilizó porque el importador sueco de Nissan decidió dejar de comercializar el Z31 300ZX cuando la versión de aspiración natural se suspendió en Europa; El Silvia actuó como reemplazo parcial del Z-car en esa región. [23]
El S12 europeo estaba disponible solo en la configuración hatchback, pocos estaban equipados con un paquete de rally que incluía un soporte de pie para el navegador, protectores de faros, limpiadores de polvo de faros, con el mismo SOHC Turbo de 1.8L ( CA18ET) usado en Norteamérica. y en algunas áreas el motor DOHC "FJ" de 2.0 L (FJ20E) . Estos modelos equipados con el paquete rally fueron denominados "Rally Spec". La serie de motores "FJ" fue diseñada originalmente para el chasis Nissan Skyline "DR30", tanto en versión turboalimentada como de aspiración natural. El CA18ET también estaba disponible con catalizador y producía 122 CV (90 kW).
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El chasis S12 en Australia, lanzado en octubre de 1983, recibió el distintivo de Gazelle. La Gazelle australiana estaba disponible en variantes hatchback y coupé. [24] Estaba equipado con el mismo motor SOHC CA20E de 2.0 litros que se encuentra en América del Norte y producía 78 kW (105 hp) a 5200 rpm y 160 N⋅m (120 lb⋅ft) de torque a 3200 rpm. [25] Este motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro velocidades. [25]
Los niveles de equipamiento comprendían el hatchback GL (básico) y el cupé SGL orientado al lujo.
Según el folleto de mayo de 1984, el cupé agregaba: llantas de aleación, guardabarros, elevalunas, espejos y antena eléctricos, un sistema de sonido de seis parlantes (más de cuatro), iluminación interior con retardo de tiempo, limpiaparabrisas intermitentes variables, un apoyabrazos, protectores de alfombra y tela. revestimiento del techo/parasoles/adornos de puertas (sobre vinilo). [25] Un paquete de opciones para el cupé agregó aire acondicionado, dirección asistida y techo corredizo eléctrico. El paquete de opciones del hatchback agregó aire acondicionado, dirección asistida y techo corredizo eléctrico. [25]
En el momento del folleto de agosto de 1985, el paquete de opciones del cupé se había eliminado, pero el cupé SGL estándar agregó dirección asistida y un techo corredizo manual (ya no se ofrecía un techo corredizo eléctrico). [26] El aire acondicionado permaneció como una opción, mientras que la dirección asistida se agregó al paquete de opciones del hatchback. [26] También se cambió el diseño de las llantas de aleación. [25] [26]
Los modelos renovados "Mark II" se lanzaron a Australia alrededor de 1986.
El chasis S12 de 1984-86 se conoce como "Mark I", con "Mark II" como revisión en 1987. A continuación se enumera la descripción de ambos.
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La primera versión del chasis S12. Los parachoques presentaban superficies elevadas con acabado mate y los costados presentaban burletes de media pulgada. Los coches presentaban una parrilla del radiador en forma de panal y largas luces de esquina. La versión RS-X en Japón y Europa recibió un acento abultado en el capó para acomodar las dimensiones sobredimensionadas del motor FJ20E/ET, y presentó una ventilación frontal falsa con monograma (ya sea FJ20, DOHC o TURBO); En Norteamérica, el Turbo de 1984 vino con un acento abultado en el capó con el monograma "TURBO", aunque todos los capós Mark I norteamericanos posteriores eran planos independientemente del acabado. En algunos mercados, los modelos 1984 y 1985 se podían adquirir con un alerón de cubierta de gomaespuma. En 1986 se cambió el alerón de la plataforma de gomaespuma por una versión de fibra de vidrio con una tercera luz de freno integrada. Algunos hatchbacks y todos los modelos Turbo venían con efectos de suelo, al igual que los cupés RS-X. Estos tenían una combinación de guardabarros de plástico (con el monograma "NISSAN" o "SILVIA" en los mercados correspondientes) y faldones laterales de gomaespuma con capacidad para acomodarse. un labio deflector inferior de gomaespuma. Los faldones laterales de gomaespuma del año 1984 presentaban el monograma "NISSAN".
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En 1986, se actualizaron los parachoques y se eliminaron las superficies con acabado mate para lograr una superficie más uniforme. El decapado se aumentó a una altura de 2 pulgadas con detalles de trazado. La parrilla del radiador en forma de panal se reemplazó por una versión de listones que abarcaba todo el frontal (la anterior era más corta) y las luces de esquina se acortaron. El modelo "SE" y el Turbo (Canadá, Europa) venían con nuevos efectos de suelo y guardabarros de fibra de vidrio, pintados en el color del coche, y un nuevo labio deflector inferior más pronunciado en la parte delantera. Todos los Mark II S12 recibieron un nuevo diseño abultado del capó invertido para acomodar el espacio libre para el nuevo V6 de 3.0 litros. Había disponibles detalles opcionales en los faldones guardabarros traseros.
En Europa, se produjo y vendió una versión de edición limitada (¿~250 unidades?) del S12 como modelo "Silvia Grand Prix". Basado en un chasis Mark I, estaba propulsado por el FJ20E (se sabe que algunos se vendieron con el CA18DET ) y presentaba guardabarros y secciones laterales de cuerpo ancho de fibra de vidrio moldeados y ruedas de edición especial.
El exterior de fuselaje ancho toma señales de diseño de las populares plataformas de autos de rally europeos de la época (por ejemplo, Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2, etc.), aunque la elección de Nissan del FJ20E sobre el FJ20ET sugiere que se trataba más de un " "un coche inspirado en los rallyes" en lugar de un acabado de alto rendimiento. El Silvia Grand Prix tiene la distinción de ser una de las encarnaciones más raras del S12, junto con el RS-X con motor CA18DET en Japón, y generalmente se consideran artículos de colección.
En Japón, se produjo y vendió un modelo especial de aniversario como "Versión del 50 aniversario" con el CA18DET. Se vendieron entre 100 y 300 unidades. Venía con calcomanías e interior de dos tonos blanco y dorado, ruedas doradas, un grupo de instrumentos electrónicos y un sistema de navegación, un sistema de advertencia por voz, insignias doradas y llaves doradas. [21]
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La eliminación del Grupo B del Campeonato Mundial de Rally significó el fin del 240RS con motor Nissan FJ24. El Silvia RS-X de 1986 con motor FJ20ET habría sido la primera opción de Nissan, sin embargo, no se vendió una cantidad suficiente de ese modelo exacto en Japón para cumplir con los requisitos de homologación del WRC (mínimo 5000 unidades). Nissan tuvo que encontrar rápidamente un coche que sustituyera al 240RS.
El 200SX SE V6 norteamericano de 1987 fue elegido y compitió en 1986-89 como un 200SX. La creación y elección de este automóvil por parte de Nissan garantizó que pudieran vender los 5000 automóviles necesarios para la homologación WRC . El V6 del modelo S12 "SE" tenía el único atractivo real para el mercado norteamericano, permitiendo a Nissan vender hasta 5000 autos con una sola especificación. El V6 fue una elección muy inusual ya que el WRC estaba dominado por motores turboalimentados de 4 cilindros y 2,0 L, aunque por razones similares Toyota ingresó al WRC con el Supra de 6 cilindros al mismo tiempo. El 200SX logró un primer puesto en el rally de Costa de Marfil de 1988 y un segundo puesto durante dos años consecutivos en los muy desafiantes Rally Safari 1988 y Rally Safari 1989.
Mark Skaife ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 2,0 litros de 1987 conduciendo un Nissan Gazelle inscrito por Nissan Motor Company.
El Silvia S12 compitió en la JSS (Japan Supersports Series) durante la década de 1980, cuando muchos de los mejores tuneadores comenzaron. Presentaban ruedas J de 15"x10" debajo del kit de carrocería ancha "Fisco". Los JSS S12 fabricaban entre 280 CV y 340 CV a partir del FJ20ET y el CA18DET de 1987. En esta serie se utilizó el "HKS World Trade Silvia", patrocinado y diseñado por los sintonizadores HKS y Tomei.
El S13 Silvia se presentó a mediados de 1988 y fue inmensamente popular en Japón. Tras su presentación, ganó el premio al Coche del Año en Japón en 1988 . Sin embargo, el Silvia ya no se exportó; En cambio, los 180SX rebautizados se vendieron en la mayoría de los mercados. Las versiones europeas de este coche todavía se conocían como 200SX . En Norteamérica, el S13 (con el frente 180SX en los tres estilos de carrocería diferentes) se conocía como 240SX . La placa de identificación 200SX estuvo en pausa en esa región, pero regresaría en una versión cupé de 2 puertas del Nissan Sunny/Sentra B14 (1995–99), basado en el Nissan Lucino de 2 puertas exclusivo de Japón . Siguiendo las tendencias de la industria, el S13 Silvia cambió a faros fijos reemplazables. La óptica del proyector se ofreció como opción.
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En Japón, Nissan cambió el nombre del Gazelle a Nissan 180SX , que se exportó a Norteamérica principalmente con el nombre de Nissan 240SX . El 180SX sirvió como compañero menor del Fairlady ZX en los concesionarios japoneses de la tienda Nissan Bluebird . Como antes, el Silvia era exclusivo de los concesionarios japoneses llamados Nissan Prince Store junto al Skyline.
El cupé S13 Silvia se fabricó entre 1988 y 1994, superponiéndose con el S14 Silvia presentado en 1993. El Nissan Silvia usaba faros fijos; mientras que el 180SX, simplemente una versión con puerta trasera del Silvia, introdujo al mismo tiempo faros emergentes usados. La versión hatchback, llamada 180SX, reemplazó el nombre Gazelle en Japón y permaneció en producción hasta 1998.
El S13 fue uno de los primeros usos de la suspensión trasera multibrazo de Nissan, cuya tecnología se adelantó en autos conceptuales de años anteriores, como el Nissan MID4 . También ofreció por primera vez un sistema de dirección en las cuatro ruedas, conocido como HICAS -II. En 1990, HICAS-II fue actualizado y rebautizado como SuperHICAS. El S13 también vio la introducción de un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso para algunos modelos.
Los S13 Silvia fueron propulsados inicialmente por los motores CA18DE y CA18DET transferidos desde el final de la producción del S12, con un intercooler agregado al CA18DET para un ligero aumento en la estabilidad y la potencia. A mediados de 1990, (para el año modelo 1991) debutaron los motores SR20DE y SR20DET , que ofrecían mejoras generales en potencia y par debido a una mayor cilindrada y un turbocompresor más eficiente que el que se ofrecía en los coches anteriores. Uno de los otros cambios simples que se realizaron entre la generación CA y la generación SR fue el cambio a un trabajo de pintura de un solo color, en lugar de los conjuntos de colores de dos tonos que se ofrecían anteriormente. Además de esto, el motor SR presentó más tarde otra variante de la plataforma conocida simplemente como "asfalto". Identificable por su tapa de balancines negra y plateada (a diferencia de la tradicional tapa roja/plateada), presentó una serie de cambios menores, lo que resultó en una pequeña ganancia de rendimiento. Es muy diferente del "muesca superior" más potente utilizado en las variantes S14 y S15.
En los EE. UU., el S13 fue reemplazado después del año modelo 1994 por el nuevo diseño S14, pero vivió hasta 1998 en Japón con un importante lavado de cara, el 180SX Aero (Tipo X). Esta se conocía como la generación "Kouki", mientras que la generación anterior (o "media") se conocía como "Chuki". Los modelos Kouki presentaban luces traseras de nuevo diseño, un kit de carrocería aerodinámico rediseñado y estaban equipados con una bolsa de aire.
En 1998, el S13 Silvia resucitó, en parte, con una variante producida por Kid's Heart para Nissan llamada Sileighty , que presentaba la carrocería 180SX con la parte delantera del Silvia. El Sileighty fue creado originalmente por entusiastas japoneses para sus propios 180SX y sigue siendo una modificación común tanto para el fastback 180SX como para el 240SX . El Sileighty hizo una aparición en la serie de anime y manga japonés Initial D (basada en los deportes de motor japoneses de touge y drifting ), que presentó al Sileighty en una de las primeras batallas del manga y una de las últimas batallas en la Primera Etapa (el primera temporada del anime).
A la creación del Sileighty le siguió otra versión del Silvia conocida como Onevia . Basado en el chasis del S13, la parte delantera del Silvia sería retirada y reemplazada por la parte delantera de un 180SX . El Onevia nunca se vendió como automóvil completo en Japón (aunque sí en América del Norte: la versión cupé del 240SX usaba la misma carrocería que el Silvia pero tenía el morro 180SX/240SX).
El Mitsuoka Le-Seyde era un automóvil de estilo retro (al estilo del Zimmer Golden Spirit ) basado en el S13 Silvia, construido en una serie muy limitada en 1990. Utilizaba la parte central, el motor y los apuntalamientos del S13 Silvia.
Poco después del inicio de la producción se ofreció brevemente un Silvia descapotable y se vendió en cantidades limitadas. La demanda era baja en ese momento debido al alto costo (3,25 millones de yenes en 1988), el mayor peso en vacío y la flexibilidad del chasis. Los convertibles Silvia fueron una conversión realizada por Autech Japan, Inc. [27] y la producción fue confiada a Takada Kogyo con fecha de fabricación de julio de 1988. Se produjeron un total de 603 convertibles Autech en los siguientes códigos de color: TH1 - azul terciopelo (430), 5G7 - verde lima bicolor (50), 5H6 - blanco cálido bicolor (70), AH3 - rojo arándano (40) y DH0 verde oscuro (10). Los otros tres se fabricaron por encargo para Nissan y se desconocen los colores. Venían equipados con el nivel de equipamiento K, que incluía el motor CA18DET turboalimentado. Los 600 coches disponibles al público se vendieron con una transmisión automática de 4 velocidades.
No tenía relación con el convertible 240SX ofrecido en Norteamérica en 1992, que fue una conversión local realizada por ASC .
El S13 Silvia fue el primer automóvil de la serie S en utilizar las designaciones J , Q y K para los diferentes paquetes de equipamiento . Estos nombres son referencias a las figuras de los naipes ingleses .
El J era el modelo base. El modelo Q ofreció una experiencia un poco más refinada y recibió opciones eléctricas y un LSD disponible . El grado K recibió el CA18DET o SR20DET turboalimentado (según el año de fabricación) además de las opciones ofrecidas en el Q.
Además de los modelos K y Q, los paquetes Club y Diamond Selection venían con opciones específicas agrupadas. Por ejemplo, todos los K's Club Selection venían con faros proyectores , un alerón trasero y llantas de aluminio de 15", mientras que todos los modelos Q venían con control de clima automático.
Al final de la producción del S13 Silvia, a finales de 1992 se introdujo un nuevo modelo base conocido como el modelo "Almighty" (o "Ace") de A para reemplazar el modelo base anterior del J y, según algunas fuentes, tuvo una producción limitada. de menos de 150. En cuanto a equipamiento, el Todopoderoso ofrecía opciones que no estaban disponibles en los J (como las llantas de aleación de 15") pero tampoco incluía todas las características estándar de los Q (ventanas eléctricas y techo corredizo). El único tren motriz disponible era el SR20DE de aspiración natural con transmisión manual de cinco velocidades, igual que el Q.
A lo largo de los años, hubo varias opciones de faros diferentes, incluidos proyectores triples, proyectores duales y proyectores cuadrados (generalmente denominados "ladrillos").
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El S14 Silvia debutó en Japón a finales de 1993. Era más bajo y más ancho que el S13. El nuevo estilo redondeado contribuyó a la ilusión de un aumento de tamaño mayor del que realmente ocurrió. Se aumentaron la distancia entre ejes y la vía, lo que mejoró ligeramente el manejo. A diferencia de los mercados de exportación , donde las ventas de las variantes del chasis S14 fracasaron, el Silvia siguió siendo popular en Japón. Sin embargo, la dimensión del ancho superó los 1.700 mm (67 pulgadas), lo que empujó a esta generación fuera del tramo impositivo de la clase compacta e hizo que los compradores japoneses fueran responsables de impuestos de circulación más altos . Las ventas del S14 también cayeron porque los compradores de automóviles especiales en ese momento estaban optando por vehículos recreativos y SUV. Los estilos de carrocería fastback y convertible se descontinuaron internacionalmente, dejando solo el cupé en producción.
Las designaciones de niveles de equipamiento eran similares a las del S13, sin embargo, se eliminó el paquete Club Selection. Se ofrecieron variantes "aero" de los Q y K que presentaban grandes alerones traseros y suaves efectos del suelo .
El S14 Silvia K recibió una nueva versión del SR20DET, con un ligero aumento en potencia debido a la implementación del sistema de sincronización de levas variable de Nissan conocido como N-VCT , en la leva de admisión, y un turbocompresor T28 más grande .
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Hubo una leve actualización de estilo en el S14 durante 1996, que agregó faros proyectores de aspecto agresivo y luces traseras tintadas a todos los modelos. La versión anterior se conoce como zenki (前期, literalmente "período anterior"). También se revisaron las fascias y otras molduras exteriores. El turbocompresor ahora utilizaba una sección central con rodamientos de bolas más eficiente . Esta versión actualizada también se conoce como kouki (後期, literalmente "período posterior") S14, o por los entusiastas como S14A . Se vendió como 240SX de segunda generación en Norteamérica de 1995 a 1998, equipado con el motor KA24DE sin turbo . El último año de producción del S14 en todos los mercados fue 1999, llamado Modelo Touring, que tenía un mejor bloque de motor, pistones y mejor aceleración en marchas más bajas.
El 270R era un vehículo de edición limitada desarrollado por Nissan Motorsports , producido sólo en 1994. El vehículo se construyó sobre el chasis S14 pero tenía muchas mejoras con respecto al Silvia. El '270' hace referencia a la potencia del automóvil único en contraposición a la cilindrada del motor. El 270R presentaba un capó ventilado con un intercooler montado en la parte delantera, kit Nismo 'Edge' Aero, embrague de alta resistencia, diferencial de deslizamiento limitado de 2 vías, asientos delanteros y traseros con el logotipo de NISMO, entre otras mejoras. Todos los 270 estaban pintados de negro con el distintivo 'Nismo 270R' sobre las ruedas traseras y una placa con el número de producto en la guantera. Sólo se construyeron 30 270R. [ cita necesaria ]
La empresa de tuning Autech tiene una adaptación adaptada de la variante del CS14 King. Esto incluye HUD estilo Aero con pantallas blancas e indicadores de presión de aceite, impulso y voltaje en la consola central, junto con un volante MOMO y una perilla de cambio de cuero. También se revisa el acabado interior.
Las mejoras en el manejo incluyen suspensión multibrazo, amortiguadores y resortes más firmes, puntal delantero y una barra estabilizadora trasera. También se instala un gran alerón trasero estilo F40 y un kit de carrocería aerodinámico con indicadores Autech. En el maletero se puede encontrar una insignia y una pegatina "Autech Version K's MF-T".
Se instaló un turbo con rodamiento de bolas IHI (VN14) a favor del Garrett T28 para una respuesta y un flujo ligeramente más rápidos. También se instalaron inyectores más grandes de 480 cc que se encuentran en los S15 Spec R posteriores, así como un intercooler más grueso de 80 mm que también se encuentra en los S15. Para ayudar a expulsar los gases de escape, se instaló un escape Fujitsubo Giken (FGK) de mayor flujo.
El motor es un SR20DET sintonizado por Autech que produce 182 kW (245 hp /250 PS ).
Según el sitio web de Autech, el vehículo todavía está disponible a un precio de 2,99 millones de yenes (unos 27.000 dólares estadounidenses). [ cita necesaria ]
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En 1999, Japón vio una nueva versión del Silvia, el S15, que ahora cuenta con 250 CV (247 CV; 184 kW) a 6.400 rpm y 275 N⋅m; 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) a 4800 rpm de torque de su motor SR20DET de cuatro en línea , [28] gracias a una actualización del turbocompresor con rodamiento de bolas , así como a un sistema de gestión del motor mejorado . El SR20DE sin turbo producía 165 CV (163 CV; 121 kW). [29]
El S15 Silvia incluía un estilo agresivo por dentro y por fuera, actualizando el estilo anterior del Silvia en línea con las tendencias de diseño de automóviles modernos. Las dimensiones de la carrocería se redujeron con respecto a la generación anterior para que cumpliera con la clase compacta del gobierno japonés , lo que tuvo un efecto en las ventas del modelo anterior.
La línea de modelos S15 Silvia se simplificó inicialmente a solo Spec-S y Spec-R , y ambos modelos ofrecían una variante "Aero" con un gran alerón trasero , faldones laterales, faldones y parachoques delantero.
Esta generación del Silvia sólo se vendió nueva en Japón, Australia y Nueva Zelanda. En Australia y Nueva Zelanda, el coche se vendió como Nissan 200SX.
La producción del Silvia terminó en medio de los esfuerzos de Nissan por reducir su variedad de plataformas. Nissan dejó de producir la plataforma S en agosto de 2002, siendo el Nissan Silvia de la serie S15 la variante final. Por tanto, el S15 Silvia fue el último coche en utilizar el nombre Silvia, así como el último deportivo de Nissan en utilizar un verdadero diseño FR . La actual plataforma mundial de automóviles deportivos de Nissan es la plataforma FM central delantera , que sustenta el automóvil deportivo Z33/34 Fairlady Z (el 350/370Z fuera de Japón) y el Nissan Skyline V35/37 (el Infiniti G35/37 en Norteamérica). sedán deportivo y coupé.
El Spec-R estaba equipado con un motor SR20DET turboalimentado y se diferenciaba de los modelos Silvia anteriores por presentar una caja de cambios manual de 6 velocidades y una transmisión automática de 4 velocidades. El Spec-R también incluyó un amplio refuerzo del chasis y la suspensión mediante el uso de barras estabilizadoras y refuerzos de puntal más grandes . El S15 presentaba las mismas pinzas de freno delantero de 4 pistones que se encontraban en el Z32 300ZX , pero incluía un servofreno más grande .
Uno de los mayores cambios en el modelo S15 del Silvia equipado con la transmisión manual de 6 velocidades construida por Aisin Seiki fue la implementación de un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado . El resultado fue una conducción más segura y adecuada para la pista; en cierto contraste con su herencia a la deriva y la posterior atención de los medios. Todas las demás versiones del Silvia (S14, S15 Spec S JDM) venían con el diferencial de deslizamiento limitado viscoso.
La dirección en las cuatro ruedas HICAS (Dirección activa de alta capacidad) estaba disponible como opción.
El Spec-S estaba equipado con un motor SR20DE de aspiración natural y presentaba una transmisión manual de 5 velocidades (además de una automática de 4 velocidades disponible tanto en el Spec-S como en el Spec-R). Carecía del soporte de chasis adicional del Spec-R; Presentaba una pinza de freno delantero de 4 pistones y un servofreno ligeramente más pequeño. El Spec-S venía solo con un diferencial abierto con LSD opcional. Los modelos Spec-S entregados en Australia presentaban el mismo diferencial helicoidal, refuerzo de chasis y transmisión manual de 6 velocidades que los modelos Spec-R del mercado australiano. [30]
Posteriormente, la línea S15 se amplió para incluir varios paquetes de opciones de lujo y mejoras tanto para el Spec-S como para el Spec-R. Autech , un desarrollador de automóviles especializado, también ofreció varias versiones adaptadas del S15; uno con carrocería e interiores inspirados en el Ferrari 456 , llamado estilo A, disponible en versiones basadas en Spec-S y Spec-R; y una segunda versión sintonizada se basó en el nivel de equipamiento Spec-S con la potencia del motor aumentada a 200 hp (150 kW) mediante el uso de mayor compresión , árboles de levas más agresivos y tractos de admisión y escape de respiración libre, junto con ajuste de la ECU. y mejoras en el chasis y la suspensión. Esta versión también incluyó la transmisión de 6 velocidades y otras mejoras que normalmente se encuentran solo en el Spec-R.
En Japón, Nissan ofreció una variante con techo rígido retráctil del Silvia, llamada Varietta . La Varietta fue construida por Autech y se basó en el modelo Spec-S, con el mismo motor de aspiración natural, con la opción de transmisión manual de 5 velocidades o transmisión automática de 4 velocidades. Este es un tipo raro de Nissan Silvia que no es común en la mayoría de los lugares, ya que solo se produjeron 1143 automóviles. [31]
Mitsuoka produjo una versión actualizada de su Mitsuoka Le-Seyde (también conocido como Nuevo Le-Seyde ) basado en el S15 Silvia, construido en cantidades limitadas en 2000. Al igual que con el Le-Seyde original, utilizó la parte central del S15 Silvia. motor y apuntalamientos.
Las versiones australiana y neozelandesa del Silvia S15 se vendieron como Nissan 200SX, y las dos regiones tenían diferencias entre sí. Estos modelos nunca se vendieron oficialmente con la opción de un SR20DE de aspiración natural en esas regiones, especialmente con el modelo Spec-S con especificaciones australianas. [ cita necesaria ]
El mercado australiano recibió el S15 Silvia en octubre de 2000. A diferencia del S15 Silvia con especificaciones de Nueva Zelanda que llegó aproximadamente un año antes, el automóvil se construyó con especificaciones diferentes a las de fábrica, con un VIN único de 17 dígitos en lugar del "japonés". T15-XXXXXX" uno. Se ofreció en las versiones Spec-R y Spec-S, todas con el motor SR20DET. La principal diferencia entre los dos fue que el Spec-R se ofrecía de fábrica con techo corredizo. El motor fue desafinado para cumplir con las regulaciones de combustible australianas; La potencia de salida disminuyó de 247 CV a 197 CV. El automóvil también recibió varios otros cambios con respecto a los modelos japoneses para reducir costos, algunos de los cuales fueron la eliminación del limpiaparabrisas trasero, los espejos tipo visera, el indicador de impulso del pilar A, el control de clima automático y los espejos plegables eléctricos. El volante se cambió por el que se encuentra en el R34 Nissan Skyline 25GT Turbo (GT-T), sin embargo, el mercado australiano recibió un velocímetro de 260 km/h en lugar del velocímetro de 180 km/h en la versión japonesa.
Al final de la producción del 200SX para Australia estaba disponible la edición "GT", disponible tanto en Spec-S como en Spec-R. Este presentaba el interior "Paquete L" y el ala "Aero" de los modelos japoneses. Todos los GT recibieron llantas de colores más oscuros e insignias GT tomadas del Nissan Skyline GT-R ubicadas en los guardabarros. Además, las manijas interiores cromadas de las puertas, el marco cromado del selector de marchas y los pedales metálicos "deportivos" eran estándar en el GT.
En total, se produjeron 3.879 200SX australianos, lo que representa poco más del 10 por ciento de la producción del S15. [31]
El S15 Silvia llegó al mercado neozelandés en mayo de 1999. A diferencia del S15 Silvia australiano, que se lanzó al mercado un año después, estos eran modelos oficiales de Nissan. Se ofrecieron con el motor SR20DET. Los S15 de Nueva Zelanda tenían especificaciones japonesas de fábrica y los concesionarios de vehículos de Nueva Zelanda los modificaron para cumplir con los requisitos de las carreteras de Nueva Zelanda. Estas modificaciones incluyeron una antena en el panel trasero derecho, un alerón de 2 radios opcional, folletos con especificaciones de Nueva Zelanda e insignias 200SX (que se encuentran en el parachoques trasero en lugar de en la tapa del maletero). Para cumplir con las normas viales de Nueva Zelanda, los S15 de Nueva Zelanda tenían un VIN "JN1" en una placa de metal colocada sobre el VIN JDM en el firewall.
En total, se vendieron 477 200SX en Nueva Zelanda desde julio de 1997 hasta agosto de 2002, incluidos los modelos S14. Esto no incluye los pocos 40+ S15 desde mayo de 1999 hasta julio de 1999, ya que no estaban incluidos en las bases de datos oficiales de Nissan. Se desconocen los motivos de estas exclusiones. [ cita necesaria ]
El chasis S es un popular coche de deriva y de ataque contrarreloj , especialmente los vehículos S13 a S15. Esto se debe a la extrema versatilidad y al enorme mercado de repuestos para el chasis S; Muchos autos de carreras profesionales se han construido con componentes de motor y suspensión disponibles en el mercado. El coche ha tenido éxito, habiendo ganado 11 campeonatos de Gran Premio D1 con 8 pilotos diferentes conduciendo el S15 (Nobuteru Taniguchi: 2001; Ryuji Miki: 2004; Yasuyuki Kazama: 2005; Masato Kawabata: 2007; Youichi Imamura: 2009, 2010, 2011; Masashi Yokoi: 2018, 2019; Masanori Kohashi: 2020; Naoki Nakamura: 2021). Odi Bakchis, un drifter de nivel profesional de EE. UU. que comenzó a hacer drift en 2011, tiene un S14 que compite en Formula Drift y termina tercero en el Campeonato Formula Drift USA. Tiene múltiples victorias en eventos y se ha ubicado entre los cinco primeros en general en Formula Drift durante los últimos 4 años. En 2017, 2018 y 2019, el piloto de Formula Drift James Deane hizo campaña y ganó el campeonato PRO en el Worthouse Drift Team S15. [32]
En Europa, el S13 también ha sido muy popular entre los drifters de nivel profesional, especialmente en países como Reino Unido, Polonia, Francia, Alemania, Suecia, Noruega, Rusia y Ucrania. Si bien algunos han optado por mantener el motor SR20DET, la mayoría de los conductores lo cambian por la unidad RB25DET más potente , o incluso por el 2JZ derivado del Toyota Supra , como Pawel Trela de Polonia. [33]
Silvias compitió con éxito en el Campeonato All-Japan GT (ahora Super GT ) y sus predecesores. Las generaciones S14 y S15 del Silvia ganaron el campeonato de la clase GT300 en 1997 y 2001, respectivamente. A finales de los años ochenta, cuando se prohibió el Grupo B , el S110 y el S12 Silvias también tuvieron un éxito limitado en los rallyes , principalmente en los rallyes de resistencia. Durante la producción del S13, hubo una serie monomarca en Japón. Los S13 también tuvieron éxito en las carreras de la clase IMSA GTU durante la década de 1990.
La Silvia S15 de Under Suzuki domina desde hace tiempo el récord de tiempo de vuelta en el circuito de Tsukuba. Después de derrotar al HKS CT230R LanEvo por el récord en 2012, el S15 de Under Suzuki ha estado restableciendo el récord de tiempo de vuelta de Tsukuba. El último récord de vuelta está actualmente cronometrado en 50.366s, incluso más rápido que un auto de carreras oficial de JGTC ARTA NSX . [34] [35] [36] [37]
