El Ferrari 456 y el 456M (Tipo F116) son grandes turismos con motor delantero producidos por Ferrari de 1992 a 2003. El 456 reemplazó al 412 con motor delantero como el cuatro plazas con motor V12 de la compañía. El 456M actualizado, que fue el último modelo de Ferrari en utilizar faros emergentes , fue reemplazado en 2004 por el 612 Scaglietti .
Pietro Camardella diseñó el 456 Grand Tourer original en Pininfarina. Estaba disponible en los modelos GT y (desde 1996) GTA . El primero tiene una manual de seis velocidades y el segundo tiene una automática de cuatro velocidades desarrollada en asociación con FF Developments , en Livonia, MI (que luego fue comprada por Ricardo Engineering en el Reino Unido). La transmisión automática utilizada en el 456 era la segunda y última transmisión automática hidráulica convencional con convertidor de par que ofrecerá Ferrari. (La transmisión encontró su primer uso en la serie 400/412.) El motor V12 de 65° de 5,5 L (5473,91 cc) [4] se derivó del Dino V6 en lugar de los V12 de 60° más convencionales utilizados en el 412 y el Daytona . Tiene una potencia de 442 CV (325 kW; 436 CV), con 4 válvulas por cilindro y gestión del motor Bosch Motronic M2.7. Ferrari afirma que podría impulsar el automóvil de 1.690 kg (3.726 lb) a una velocidad máxima de 309 km/h (192 mph), lo que lo convierte en el segundo automóvil de cuatro plazas de producción más rápido del mundo detrás del Porsche 959 . [5] La aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) tarda 4,8 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 13,3 segundos. [6] En el momento de su desarrollo, era el coche de carretera de producción regular más potente jamás desarrollado por Ferrari. En 1996, el sistema de gestión del motor cambió a gestión Motronic M5.2 y el motor con el sistema actualizado recibió el código F116C.
El nombre 456 se debe al hecho de que cada cilindro desplaza 456 centímetros cúbicos. Este fue el último Ferrari en utilizar esta convención de nomenclatura hasta el 488 GTB . A pesar de su rendimiento excepcional, el 456 tiene un motor relativamente tranquilo, que ha demostrado ser una unidad muy fiable. Una versión más desarrollada de este motor se utilizó en el gran turismo 550 Maranello con motor delantero que se introdujo en 1996 y que se convirtió en el coche de producción Ferrari de aspiración natural más potente, aparte del 456.
El chasis es una estructura espacial de tubos de acero con un capó compuesto de una sola pieza y paneles de carrocería de aluminio. Los paneles de la carrocería se sueldan al chasis mediante el uso de un "relleno sándwich" especial llamado feran que, cuando se coloca entre ellos, permite soldar acero y aluminio. Pininfarina fue responsable de la carrocería del 456 hasta 1996, cuando la producción se trasladó a Ferrari. El número total de carrocerías realizadas por Pininfarina asciende a 1.435. [7] Todos los primeros coches tienen la inscripción y la insignia de Pininfarina, mientras que todas las Modificatas solo tienen las escrituras del diseño de Pininfarina . [ cita necesaria ]
El 456M (M significa Modificata ) se presentó en 1998, comenzando con el número de chasis 109589. Se hicieron muchos cambios para mejorar la aerodinámica y la refrigeración y el interior, que todavía presenta cuero Connolly , se renovó con nuevos asientos y otras comodidades (menos indicadores en el tablero y un nuevo estéreo Becker instalado delante de la palanca de cambios en lugar de detrás como en la unidad principal especial y poco profunda de Sony en el 456 GT). El 456 tenía una parrilla más pequeña con luces antiniebla fuera de la parrilla. El alerón del tren de aterrizaje del 456M es fijo, mientras que el 456 más antiguo tenía un alerón motorizado que comenzaba a desplegarse por encima de los 105 km/h (65 mph). El capó fue la primera aplicación comercial de fibra de carbono, siendo el anterior un material compuesto. La potencia se mantuvo sin cambios en el Modificata con gestión del motor Bosch Motronic M5.2 a 442 PS (325 kW; 436 hp); El orden de encendido de los cilindros se cambió para un funcionamiento más suave y el par se mantuvo igual para las versiones posteriores del 456 GT.
En el último año de producción 2002/3, los clientes podían especificar su vehículo utilizando el Programa Carrozzeria Scaglietti. Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 utilizando como ejemplo el 456M GT de Michael Schumacher , los clientes podían trabajar con el personal de Ferrari para crear un coche muy individual. El coche de Schumacher tenía una combinación de pintura de dos colores, un interior de cuero personalizado, instrumentos rediseñados, un paquete de manejo mejorado y frenos Brembo perforados . Por tanto, estos coches se denominarían Tipo 456M GT(A) Scaglietti. El coche también se conoce como 456M GT "Schumacher Edition", ya que Schumacher fue el primero en encargarlo. Se produjeron un total de 30 coches, de los cuales sólo 10 se fabricaron con transmisión manual de 6 velocidades.
La producción total del 456 ascendió a 3.289 unidades. Estos consistían en las siguientes versiones: [8]
456: 1.951
456 millones: 1.338
Según estimaciones del fabricante, el 456 GT puede alcanzar una velocidad máxima de 309 km/h [5] y acelerar. 0-100 km/h (62 mph) en 5,2 segundos. [4] El GTA puede alcanzar la misma aceleración en 5,5 segundos. [9] Los modelos Modificata tenían las mismas estadísticas de rendimiento que sus respectivos predecesores.
Los resultados de las pruebas de la revista Car & Driver para el 456 GT de 1995 fueron: [6]
Los resultados de las pruebas de la revista Road & Track para el 456 GT de 1995 fueron: [10]
Los resultados de las pruebas de la revista Road & Track para el 456 GTA de 1997 fueron: [10]
Los resultados de las pruebas de la revista Motor Trend para el 456 GTA de 1997 fueron: [11]
Si bien el 456 2+2 coupé fue la única versión ofrecida al público en general, se fabricaron otras cinco carrocerías a pedido especial de clientes específicos:
El motor V12 de 5,5 L utilizado en el 456 ganó la categoría "más de 4 litros" del premio al Motor Internacional del Año en 2000 y 2001.
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