El Ferrari 550 Maranello ( tipo F133) es un gran turismo de dos asientos con motor delantero V12 construido por Ferrari de 1996 a 2002. El 550 Maranello marcó el regreso de Ferrari a un diseño de motor delantero y tracción trasera para su biplaza 12. modelo de dos cilindros, 23 años después de que el 365 GTB/4 Daytona fuera sustituido por el Berlinetta Boxer con motor central .
En 2000, Ferrari presentó el 550 Barchetta Pininfarina , una versión roadster de producción limitada del 550 que estaba limitada a sólo 448 ejemplares. El 550 fue reemplazado por el 575M Maranello mejorado en 2002.
Desde 1973, cuando el tradicional 365 GTB/4 Daytona con motor delantero fue reemplazado por el Berlinetta Boxer con motor central , el modelo biplaza de 12 cilindros de gama alta de Ferrari había utilizado un motor de 12 cilindros de 180° montado en el medio. motor plano de cilindro . La Berlinetta Boxer se convirtió posteriormente en el Testarossa , cuya evolución final fue la F512 M de 1994 . Bajo la presidencia de Luca Cordero di Montezemolo , [5] que asumió el cargo en 1991, el sustituto del F512 M se desarrolló como un gran turismo tradicional V12 con motor delantero.
Después de 30 meses de desarrollo, el Ferrari 550 Maranello fue presentado en julio de 1996 en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania. [6] El nombre del modelo hacía referencia a la cilindrada total del motor de 5,5 litros en decilitros y a la ciudad de Maranello , sede de la sede y la fábrica de Ferrari. Pininfarina ejecutó tanto el diseño exterior como el interior. [7] El diseño exterior se atribuye a Elvio D'Aprile bajo la supervisión de Lorenzo Ramaciotti , y fue creado entre 1993 y 1996. [8] [9] [10] Maurizio Corbi, dibujante y diseñador de Pininfarina, también participó en el proceso de diseño. [11] El diseño interior fue escrito por Goran Popović. [2] Los componentes del bastidor y del motor principal se compartían con el Ferrari 456 2+2 , aunque con 2.500 mm (98,4 pulgadas), la distancia entre ejes del 550 era 100 mm (3,9 pulgadas) más corta.
En 2002, el 550 fue reemplazado por el 575M Maranello, que era una versión completamente mejorada ( modificada en la jerga de Ferrari) del automóvil, en lugar de una construcción completamente nueva. El 575M estaba equipado con una versión más grande de 5,75 litros del motor F133. En total se produjeron 3.083 unidades del 550 Maranello entre 1996 y 2001. [12]
El 550 utilizaba un diseño de transmisión con motor delantero y tracción trasera , con la caja de cambios de 6 velocidades ubicada en el eje trasero junto con el diferencial de deslizamiento limitado . El chasis es un bastidor espacial de tubos de acero , al que se soldaron los paneles de la carrocería de aluminio. [6] La carrocería diseñada por Pininfarina tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33. [7] La suspensión era del tipo de doble horquilla con resortes helicoidales coaxiales y unidades de amortiguación en las cuatro esquinas, y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La dirección era de piñón y cremallera con asistencia asistida variable. Los frenos de disco ventilados eran de 330 mm (13,0 pulgadas) en la parte delantera y 310 mm (12,2 pulgadas) en la parte trasera. Para las llantas de 18 pulgadas se utilizó aleación de magnesio. [6] Los sistemas electrónicos de ayuda al conductor incluían regulación antideslizante , que podía ajustarse en dos niveles o desactivarse por completo, y un sistema de frenos antibloqueo de cuatro direcciones . [6]
El motor F133 A es un V12 de 65° de aspiración natural con cuatro válvulas por cilindro , doble árbol de levas en cabeza y un colector de admisión de longitud variable . Desplaza 5.474 cc (334,0 pulgadas cúbicas) y produce 485 PS (357 kW; 478 hp) a 7.000 rpm y 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) a 5.000 rpm. El diámetro y la carrera miden 88 mm y 75 mm. El motor del Barchetta es muy similar y tiene la misma potencia pero lleva el código de motor F133 C.
Según Ferrari, el 550 Maranello tiene una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph) y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 4,4 segundos. [5] Al probar el 550 Maranello en 2000, la revista automovilística estadounidense Motor Trend registró un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,2 segundos, un tiempo de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) de 9,6 segundos y un tiempo de ¼ de milla (0,4 km) de 12,5 segundos a 116,9 mph. [13]
En octubre de 1998, Ferrari envió un 550 ligeramente modificado a una pista de pruebas ovalada de 12 kilómetros al Centro de Investigación de Transporte en East Liberty, Ohio y estableció tres nuevos récords mundiales de la siguiente manera:
Para celebrar estos récords, Ferrari construyó 33 coches de carretera con las especificaciones exactas del coche que estableció el récord. Aparte del auto que estableció récords, todos los autos WSR fueron terminados según las especificaciones europeas. Estos se diferencian del 550M estándar por haber sido equipados con el paquete de manejo Fiorano, una jaula antivuelco tapizada en cuero, un volante cubierto de gamuza y asientos individuales de carbono con arneses de carrera y costuras "Daytona". Se instaló una placa WSR en la consola central y se aplicaron detalles de fibra de carbono en la perilla del cambio y los reposapiés. Además de la placa, todos los demás extras también se pueden pedir en una 550 normal, incluido el paquete de manipulación y la jaula antivuelco integrada. [14]
Una preproducción de Lamborghini Murciélago batió estos récords en 2002 en el Nardò Ring de Italia.
.jpg/1280px-Ferrari_550_Barchetta,_TC_24,_Essen_(TCE42641).jpg)
Ferrari presentó una versión roadster del 550 en el Salón del Automóvil de París de 2000 para conmemorar el 70º aniversario de Pininfarina . El Ferrari 550 Barchetta Pininfarina era un verdadero barchetta sin techo convertible real. La fábrica proporcionó una capota de tela, pero estaba destinada sólo a un uso temporal para proteger el interior de la lluvia, ya que usar la capota a más de 113 km/h (70 mph) no se consideraba seguro. Estéticamente, la barchetta presentaba un parabrisas más inclinado que el coupé para mejorar la aerodinámica, aros antivuelco detrás de los asientos y una sección trasera más larga que el coupé para completar el suave diseño general, lo que resultaba en más espacio de carga que el coupé, incluso cuando era menos práctico. Otros cambios incluyeron nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas fabricadas especialmente para la barchetta. Se produjeron un total de 448 coches, cuatro más de los 444 previstos inicialmente debido a preocupaciones de superstición en el mercado japonés sobre el número 4. Los 448 coches fueron precedidos por 12 prototipos numerados P01-P12 en sus placas interiores. Para un observador, los prototipos y los coches de producción son indistinguibles. Los fundamentos mecánicos del coche siguieron siendo los mismos que los de su homólogo coupé, pero al motor se le asignó el código F133C principalmente para diferenciarlo. Las cifras de rendimiento diferían en comparación con el 550 Maranello debido a la pérdida del techo, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) igual que el cupé de 4,4 segundos, pero la velocidad máxima se redujo a 300 km/h (186 mph). h). Todos los 448 coches tenían una placa numerada (es decir, x de 448) en el salpicadero con la firma de Sergio Pininfarina. [15] [16]
El Ferrari Rossa, basado en el 550, fue un concept car presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 2000 para celebrar el 70º aniversario de Pininfarina. El velocista de 2 puertas comparte los componentes mecánicos del 550 Maranello, pero su velocidad máxima se reduce a 298 km/h (185 mph) debido al aumento de peso. El diseño del Rossa se inspiró en el Ferrari 250 Testa Rossa de 1958 , y los elementos de estilo futurista llegaron más tarde a los futuros coches de producción de Ferrari, como el Enzo Ferrari y el F430 . [17] [18] Fue diseñado por Ken Okuyama en Pininfarina. [19]
El 28 de octubre de 2009, Zagato y Ferrari revelaron que estaban trabajando en una versión roadster del 575 GTZ coupé para celebrar el 90º aniversario de la larga colaboración entre los dos establecimientos italianos. El producto resultante, llamado 550 GTZ Barchetta, se limitó a solo tres unidades y se basó en el 550 Barchetta Pininfarina, incluido un ejemplo con volante a la derecha . A diferencia de la versión original, Zagato desarrolló un techo accionado electrónicamente. [20] El diseño del GTZ Barchetta se inspiró en el Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956 . [21]
Todos los ejemplares se vendieron a un precio de 1 millón de libras esterlinas (1,1 millones de euros/1,6 millones de dólares estadounidenses) cada uno. [22] En diciembre de 2019, el automóvil con volante a la derecha se vendió en una subasta de Bonhams por £ 575 000, incluida la prima, con 2700 millas. [23]
Aunque no está destinado a los deportes de motor, algunos equipos privados se encargaron de desarrollar el 550 para su uso en varias series. El primer 550 de carreras, conocido como 550 GT , fue construido para el equipo francés Red Racing para cumplir con las regulaciones deportivas internacionales. El proyecto fue desarrollado por Michel Enjolras y ensamblado en el taller de Italtecnica. [24] El coche se probó por primera vez en abril de 1999 y se utilizó en la clase GT3 del Campeonato Francés FFSA GT . En 2001, el coche se vendió a XL Racing, quien continuó el desarrollo y construyó un segundo coche, conocido como 550 XL, que entró en la FFSA GT y en la American Le Mans Series . [25] El 550 GT más antiguo también hizo una aparición en las 24 Horas de Le Mans de 2003 en la clase ACO GT, pero no pudo terminar debido a problemas técnicos.
En 2000, con el apoyo financiero de algunos inversores liderados por Stéphane Ratel, Italtecnica creó otro coche de carreras 550 que cumplía con las regulaciones GT más potentes del Campeonato FIA GT , y el coche recibió el nombre de 550 Millennio . [26] El primer coche debutó en el Campeonato FIA GT de 2000 , inscrito por First Racing. El Campeonato de 2001 contó con dos coches del equipo Rafanelli. El 550 Millennio también fue desarrollado para cumplir con las regulaciones ACO LM-GTS, lo que permitió a Rafanelli inscribir un solo automóvil en la temporada 2002 de la American Le Mans Series . [27]
En noviembre de 2000, el empresario e ingeniero alemán Franz Wieth lanzó otra versión de carreras del 550, desarrollada por Baumgartner Sportwagen Technik, y denominada 550 GTS . [28] Se construyeron dos coches, Wieth Racing inscribió uno en el Campeonato FIA GT de 2001 , y luego nuevamente en 2003 , 2004 y 2005 . En 2006, el Ferrari de Wieth consiguió dos victorias en la Serie Euro GT. [29]
Por encargo de la empresa Care Racing Development de Frédéric Dor, Prodrive construyó en 2001 una versión de carreras del 550 para varias series de coches deportivos y especialmente las 24 Horas de Le Mans . [30] Inicialmente conocido como 550 GTO y luego rebautizado como 550 GTS (pero no relacionado con el proyecto de Wieth), se construirían un total de diez autos durante los próximos cuatro años y serían promovidos por el equipo Prodrive, así como por clientes privados. Los coches fueron construidos íntegramente por Prodrive sin ningún apoyo de la fábrica de Ferrari.
El equipo de fábrica Prodrive ganaría dos carreras en el debut en el Campeonato FIA GT de 2001 . Para 2002, el equipo BMS Scuderia Italia tomaría el relevo en FIA GT , registrando cuatro victorias, mientras que el equipo Prodrive obtendría una sola victoria en la American Le Mans Series . 2003 sería el mejor año para los coches, ya que Prodrive ganó la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans y quedó segundo en el campeonato de la clase GTS en la American Le Mans Series con cuatro victorias, mientras que BMS Scuderia Italia ganó el campeonato FIA GT. ganando ocho carreras.
El equipo italiano volvería a hacerse con la corona del Campeonato FIA GT en 2004 , mientras que Larbre Compétition ganó el campeonato de la clase GT1 en la nueva Serie Le Mans . BMS Scuderia Italia pasó entonces a la Serie Le Mans y también se llevó ese campeonato en 2005 . Mientras tanto, Prodrive pasó a su siguiente proyecto, el Aston Martin DBR9 , dejando el mantenimiento de los coches 550 GTS a Care Racing Development. Hitotsuyama Racing inscribió un auto en las temporadas 2004 JGTC y 2005 Super GT , luego cambió al Japan Le Mans Challenge y ganó el título de la clase GT1 en las ediciones 2006 y 2007 . En 2008 el Equipo Automóvil Club Argentina inscribió 2 Prodrive 550, uno de ellos puntuando y logrando el quinto lugar en la prueba Potrero de los Funes . La última carrera del 550 GTS fueron las 2 Horas FIA GT Paul Ricard de 2009, donde un coche inscrito por el equipo francés Solution F logró el séptimo lugar.
A finales de 2003, el equipo del Campeonato de la Copa de Naciones de Australia, Mark Coffey Racing, compró un 550 GT del equipo Rafanelli para participar en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia de 2004 . La aparición del Ferrari V12 en Australia fue esperada con impaciencia por los fans de la categoría y el coche iba a ser conducido por el joven y popular piloto danés Allan Simonsen, quien antes del campeonato había corrido con el coche junto a David Brabham para ganar el Festival GT de Bahrein . [31] En lo que fue una campaña limitada (el auto solo corrió en 4 de las 7 rondas), Simonsen terminó séptimo en el campeonato contra autos como el ganador del campeonato Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 y el controvertido 7.0. litro Holden Monaros . Simonsen rompió el récord de vuelta de su clase y obtuvo una victoria en la primera ronda de la temporada en el Adelaide Street Circuit . [32]
Tras el éxito del 550 GTS de Prodrive, Ferrari desarrollaría el coche de carreras 575 GTC basado en el 575M , ofreciéndolo como coche de cliente para privados.
En 2004, la revista Evo organizó un enfrentamiento sobre el "Coche de los mejores conductores" con los mejores coches de los diez años anteriores, incluidos el Porsche 911 GT3, el Honda NSX-R y el Pagani Zonda C12S. El 550 Maranello ganó ese desafío. La revista afirmó que "como ocurre con todos los grandes coches, no hay una faceta que domine la experiencia". 'Sí, el motor es potente, pero el chasis es igual. Nunca ha habido un superdeportivo que sea tan explotable y tan completo en sus capacidades”. [33]
El motor F133 V12 de 5,5 L ganó la categoría "más de 4 litros" del premio al Motor Internacional del Año en 2000 y 2001.
