El Porsche 911 GT2 es un automóvil deportivo de alto rendimiento centrado en la pista construido por el fabricante de automóviles alemán Porsche de 1993 a 2009, y luego desde 2010 como GT2 RS. Se basa en el 911 Turbo y utiliza un motor biturbo similar , pero presenta numerosas mejoras, incluidas mejoras en el motor, frenos más grandes y una calibración de suspensión más rígida. El GT2 es significativamente más ligero que el Turbo debido al uso de tracción trasera en lugar del sistema de tracción total y a la reducción o eliminación de componentes interiores. Como resultado, el GT2 (ahora GT2 RS) es el modelo más caro y rápido de la gama 911 .
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El 993 GT2 se construyó inicialmente para cumplir con los requisitos de homologación para las carreras de clase GT2 . Debido a que los autos fueron construidos para cumplir con las regulaciones de la clase GT2, los autos de calle recibieron el nombre correspondiente (pero con la insignia 911 GT). [1] El 993 GT2 presentaba guardabarros de plástico ensanchados y un alerón trasero más grande con tomas de aire en los puntales para mejorar la refrigeración del motor. El motor original de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) del 993 GT2 generaba una potencia máxima de 316 kW (430 PS; 424 hp); en 1998 se actualizó a 331 kW (450 PS; 444 hp). Se construyeron 57 coches de carretera (trece de los cuales tenían el volante a la derecha). [2]
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En 1999, el 993 fue sustituido por el nuevo modelo 996 . El nuevo GT2 tardó dos años en desarrollarse y, durante ese tiempo, Porsche decidió abandonar el GT2 para su uso en deportes de motor, concentrándose en su lugar en competir en carreras de la clase GT3 con el nuevo 911 GT3 de aspiración natural .
Desarrollado principalmente como un automóvil de carretera a diferencia de su predecesor, el nuevo GT2 presentaba una versión biturbo del motor de seis cilindros y 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) del GT3 . Generaba una potencia máxima de 340 kW (462 PS; 456 hp), que luego se incrementó a 355 kW (483 PS; 476 hp). Al igual que el 993 GT2, la carrocería del 996 GT2 se diferenciaba significativamente de la de otras variantes del 996; Las principales diferencias incluyeron guardabarros más anchos, una nariz de forma más agresiva y un alerón trasero grande.
Según las pruebas en carretera realizadas por la revista Car and Driver , el GT2 apenas sufre retraso del turbo . A pesar de una reducción de 10 milímetros en la altura de manejo con respecto al 911 Turbo, el coeficiente de resistencia aerodinámica es ligeramente mayor ( C d = 0,34 frente al 0,33 del Turbo) debido al alerón trasero fijo. [3]
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El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2 en 2007 después de una breve pausa, y los coches llegaron a los concesionarios en noviembre de 2007 [7] después de un lanzamiento oficial en el 62º Salón del Automóvil de Frankfurt .
El motor del GT2 se basó en el motor de seis cilindros planos de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) como se ve en el Turbo, pero presentaba dos turbocompresores de geometría variable . El motor generaba una potencia máxima de 390 kW (530 PS; 523 hp) a 6.500 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque a 2.200 rpm. El GT2 aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos y de 200 km/h (124 mph) en 10,6 segundos, y tenía una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph). Esto lo convirtió en el tercer automóvil de producción de Porsche en superar la barrera de los 322 km/h (200 mph), con la excepción del 911 GT1 de 1998 (del cual sólo se produjeron 20 unidades para uso en la calle, [8] únicamente para satisfacer la homologación ACO . requisitos para las carreras).
La revista automotriz estadounidense Motor Trend probó un Porsche 911 GT2 2008 y logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,3 segundos, [9] y un tiempo de cuarto de milla de 11,3 segundos a 129,1 mph (207,8 km). /h). El GT2 también registró una distancia de frenado de 60 a 0 mph de 98 pies (30 m) y 1,10 g de agarre lateral.
El aspecto del 997 GT2 volvió a diferenciarse del de su hermano, el 997 Turbo. Tenía un labio delantero revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos pequeñas entradas de aire a cada lado y un parachoques trasero revisado con tubos de escape de titanio y salidas de aleta de tiburón.
El piloto de pruebas alemán de Porsche, Walter Röhrl, rodó en un día público el Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 32 segundos con el 997 GT2.
Se vendieron un total de 194 unidades en Estados Unidos y 19 unidades en Canadá. [10]
Especificaciones técnicas del 997 GT2 estándar: [11]
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El 4 de mayo de 2010 se anunció una variante RS a los concesionarios alemanes en Leipzig. El motor del GT2 RS generaba una potencia máxima de 456 kW (620 PS; 612 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. El GT2 RS pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2, lo que permite una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,5 segundos. [12]
Según el entonces director de Porsche Motorsports, Andreas Preuninger, el RS fue concebido alrededor de 2007 como un proyecto de fábrica. El número de código 727 seleccionado para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el Nordschleife de Nürburgring. Cuando todo se calmó, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había eclipsado ese objetivo por unos impresionantes nueve segundos. Porsche produjo sólo 500 unidades del 997 GT2 RS en todo el mundo. [13]
El 991 GT2 RS se presentó inicialmente en la sesión informativa del E3 de Xbox 2017 junto con el anuncio del videojuego Forza Motorsport 7 , donde se reveló como el auto de portada además de incluirse como un vehículo jugable. [14]
Porsche presentó oficialmente el automóvil en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2017 junto con la presentación del 911 Turbo S Exclusive Series. El 991 GT2 RS está propulsado por un motor de seis cilindros biturbo de 3,8 L que tiene una potencia máxima de 515 kW (700 PS; 691 hp) a 7.000 rpm y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de torque. lo que la convierte en la variante de producción del 911 más potente jamás construida. A diferencia de las versiones GT2 anteriores, este automóvil está equipado con una transmisión PDK de 7 velocidades para manejar el par excesivo producido por el motor. Porsche afirma que el coche acelerará de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 2,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph).
El coche tiene un techo de magnesio, capó delantero, aletas delanteras y traseras y tapa del maletero de fibra de carbono, faldones delantero y trasero de poliuretano ligero, ventanillas traseras y laterales de policarbonato y un sistema de escape de titanio. Porsche afirma que el coche tiene un peso húmedo de 1.470 kg (3.241 lb).
Está disponible una opción de paquete Weissach, que reduce el peso en 30 kg (66 lb), cortesía del uso adicional de piezas de fibra de carbono y titanio. Esto incluye el techo, las barras estabilizadoras y las bielas de ambos ejes de fibra de carbono, mientras que la jaula antivuelco está hecha de titanio. El paquete también incluye un juego de ruedas de magnesio fabricadas especialmente por BBS . El automóvil estuvo disponible en los Estados Unidos desde principios de 2018. [15] [16]
Estaba prevista una producción de 1.000 unidades. [17]
La producción del GT2 RS debía finalizar en febrero de 2019, pero se perdieron cuatro unidades en tránsito hacia Brasil debido al hundimiento del barco Grande America en el que se encontraban los coches en marzo de 2019. Porsche decidió reiniciar la producción para reproducir el autos perdidos. [18]
A finales de septiembre de 2017, el 911 GT2 RS conducido por el piloto de pruebas de Porsche, Lars Kern, marcó un tiempo de vuelta de 6:47,3 minutos en Nürburgring Nordschleife, con una velocidad media de 184,11 km/h. Esto lo convirtió en el tiempo de vuelta más rápido registrado en un auto de producción en la pista en ese momento. [19] [20] [21] [22] [23]
En 2018, Warren Luff al volante del GT2 RS (sin el paquete Weissach) estableció el récord de vuelta más rápida de producción en The Bend Motorsport Park con un tiempo de vuelta de 3:24.079 minutos en el trazado GT de 7,77 km. [24] [25]
El 25 de octubre de 2018, el piloto de pruebas de Porsche, Lars Kern, con un 911 GT2 RS MR preparado por Manthey Racing, propiedad de Porsche, marcó un tiempo de vuelta de 6:40,33 minutos en Nürburgring Nordschleife, superando al anterior poseedor del récord, un Lamborghini Aventador SVJ sin modificar . que había privado al GT2 RS de su récord en julio de 2018. [26] [27] [28]
En 2019, Porsche estableció nuevos récords de vuelta de producción con el coche en varios circuitos norteamericanos: 1:24,88 minutos en Road Atlanta , 2:15,17 minutos en Road America y 1:22,36 minutos en Canadian Tire Motorsport Park . [29] [30] [31] [32] [33]
Especificaciones técnicas del 991.2 GT2 RS 2018: [34] [35]
Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, el GT2 RS Clubsport es la variante de pista del GT2 RS. Los nuevos elementos aerodinámicos aumentan la carga aerodinámica del vehículo, mientras que la eliminación de componentes no esenciales reduce aún más el peso. Los cambios exteriores notables incluyen un alerón trasero más grande orientado al deporte del motor hecho de fibra de carbono compartido con el GT3 R, tomas de aire delanteras más grandes con luces diurnas LED integradas, techo de fibra de carbono con una trampilla de escape integrada en caso de accidente, motor de fibra de carbono. cubierta y capó junto con una pila de combustible de carreras y un nuevo sistema de escape de carreras.
El interior está orientado a las carreras y los cambios notables incluyen una jaula antivuelco aprobada por la FIA, un asiento individual de carreras y un volante de carreras hecho de fibra de carbono con una pantalla a color integrada compartida con el GT3 R. El auto pesa un total de 1.390 kg ( 3064 lb) 80 kg (176 lb) menos que el automóvil de carretera GT2 RS.
El motor y la transmisión siguen siendo los mismos que los del GT2 RS, mientras que las nuevas características de seguridad incluyen un sistema de gestión de estabilidad PSM y un sistema ABS, ambos controlados manualmente mediante diales giratorios presentes en la consola central. El GT2 RS Clubsport viene con llantas de aleación forjadas con bloqueo central de 18 pulgadas envueltas en neumáticos de carreras Michelin y que se comparten con el auto de carreras GT3 R. La producción del Clubsport está limitada a 200 unidades. [36] [37] [38]
El Grupo SRO Motorsports anunció que en julio de 2019 se llevará a cabo una serie monomarca con el GT2 RS Clubsport en las 24 Horas de Spa . Anteriormente, el Clubsport hizo su debut en la pista en el evento de las 12 Horas de Bathurst celebrado en enero. [39]
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El Porsche GT2 proviene de una larga línea de 911 Porsche Turbo de carreras en el automovilismo internacional. Comenzando con el 911 Carrera turbo de 1974 para las carreras del Grupo 5, seguido por el 934 (una versión de carreras del 930) para las carreras del Grupo 4, luego el famoso Porsche 935 que dominó las carreras del Grupo 5 y la IMSA hasta 1984. En 1986, un Porsche 961 ( versión de carreras del 959) se crearía con poco éxito en las carreras, pero con un salto adelante en tecnología y desarrollo, como tracción total, 4 válvulas por cilindro y culatas refrigeradas por agua (que aparecieron por primera vez en el Porsche 935 Moby-Dick de 1978, utilizado en el Prototipos Porsche 956/962 GroupC y luego en el 959/961). En 1993, Porsche había experimentado con el turbo 964 ampliamente modificado , denominado Turbo S LM-GT . Al ver el potencial del automóvil para ser rápido y confiable, así como la demanda de los clientes de un automóvil que reemplazara a los 964 Carrera RSR, Porsche decidió desarrollar el 993 turboalimentado para uso del cliente.
El auto de carreras 993 GT2 presentaba un interior minimalista, una jaula antivuelco integrada para mayor seguridad, ajustes menores en la carrocería y las alas para disminuir el peso y aumentar la carga aerodinámica, y guardabarros más anchos para soportar los neumáticos lisos de carreras. La suspensión se modificó para mejorar el rendimiento en carrera, mientras que el motor se modificó ligeramente para aumentar la resistencia. Los turbocompresores gemelos KKK , equipados con los restrictores de aire necesarios, permitían 335,7 kW (450 hp). [1]
Al mismo tiempo, Porsche también desarrolló un GT2 Evo , capaz de competir en la categoría GT1. El Evo experimentó un aumento de potencia hasta 447,6 kW (600 CV) mediante el uso de turbocompresores más grandes. Otras modificaciones incluyeron un nuevo alerón trasero montado más alto, guardabarros más grandes para albergar los neumáticos más anchos permitidos en la clase GT1 y una disminución del peso a 1100 kg (2425 lb). [40] Sin embargo, el GT2 Evo duró poco, ya que Porsche decidió reemplazarlo con el 911 GT1 especialmente diseñado en 1996.
El GT2 y el GT2 Evo participaron inicialmente en la BPR Global GT Series , así como en varias otras series nacionales más pequeñas, y obtuvieron siete victorias en su clase en once rondas durante su primera temporada completa de BPR en 1996 , así como una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 1996 y 1997 . En el nuevo Campeonato FIA GT de ese año, aunque Porsche se enfrentó a la competencia de Chrysler , respaldada por la fábrica , los 911 GT2 lograron ganar tres carreras. En 1998, sin embargo, las capacidades del GT2 no pudieron combatir el creciente número de Chrysler Viper GTS-R en la serie, obteniendo solo una victoria.
En 1999, los GT2 habían sido superados en gran medida por los Vipers, así como por los recién llegados Lister . Pese a ello, un GT2 preparado por Roock Racing logró ganar la clase GT2 en las 24 Horas de Daytona . Un aumento de la cilindrada a 3,8 litros en el año 2000 no ayudó a Porsche y el apoyo al proyecto terminó. Porsche optó por concentrarse en la nueva categoría N-GT con el GT3-R ese mismo año. Los GT2 siguieron siendo utilizados por equipos privados hasta 2004.
Con el lanzamiento de la generación 996 GT2, varios privados intentaron continuar en la historia del automovilismo construyendo sus propias versiones de carreras. El 911 Bi-Turbo de PSI Motorsports belga y el 911 GT2-R de A-Level Engineering alemán se utilizaron con éxito desigual en series nacionales como Belcar , pero no fueron competitivos en series internacionales.
Porsche se convirtió en el primer fabricante en comprometerse con la nueva categoría SRO GT2 lanzada en 2018, con el Porsche 911 GT2 RS clubsport. [41] Desde entonces, el automóvil ha competido en GT Sports Club America en 2020 y en la GT2 European Series desde 2021 en adelante. En 2023 se introdujo un kit Evo para el automóvil.
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