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Transmisión de doble embrague

Esquema de un DCT (utilizando dos embragues idénticos ubicados en el eje del volante)

Una transmisión de doble embrague ( DCT ) (a veces denominada transmisión de doble embrague ) es un tipo de sistema de transmisión de vehículo de varias velocidades que utiliza dos embragues separados para juegos de engranajes pares e impares . [1] El diseño suele ser similar a dos transmisiones manuales independientes con sus respectivos embragues contenidos dentro de una carcasa y funcionando como una sola unidad. [2] [3] En aplicaciones de automóviles y camiones, el DCT funciona como una transmisión automática , sin necesidad de intervención del conductor para cambiar de marcha.

El primer DCT que llegó a producción fue la transmisión automática Easidrive introducida en el automóvil mediano Hillman Minx de 1961 . A este le siguieron varios tractores de Europa del Este durante la década de 1970 (que usaban operación manual mediante un solo pedal de embrague) y luego el auto de carreras Porsche 962 C en 1985. El primer DCT de la era moderna se utilizó en el Volkswagen Golf R32 de 2003 . Desde finales de la década de 2000, las DCT se han generalizado cada vez más y han sustituido a las transmisiones automáticas hidráulicas en varios modelos de automóviles.

De manera más general, una transmisión con varios embragues puede denominarse transmisión multiembrague . Por ejemplo, el Koenigsegg Jesko tiene una transmisión con un embrague por marcha [4] , sumando un total de 7 embragues. [5]

Diseño

DCT basado en un diseño de embrague concéntrico (dentro de la cubierta negra redonda, que se muestra en el centro de la imagen)

El principio fundamental de un DCT es que un embrague impulsa un juego de engranajes para los engranajes pares, mientras que el otro embrague impulsa los engranajes impares. [1] [2] [6] Dado que el DCT puede preseleccionar una marcha impar mientras el vehículo se impulsa en una marcha par (o viceversa), los DCT pueden cambiar varias veces más rápido de lo que es posible con una transmisión manual. [3] [7] Al sincronizar el funcionamiento de un embrague para que se active en el momento preciso en que el otro se desacopla, un DCT puede cambiar de marcha sin interrumpir el suministro de par a las ruedas. [6] [7]

Un DCT utiliza paquetes de embrague (como en una transmisión manual), en lugar del convertidor de par utilizado por las transmisiones automáticas tradicionales (hidráulicas). [1] Los embragues DCT son "húmedos" o "secos" y son similares a los embragues utilizados en la mayoría de las motocicletas. [8] Los embragues húmedos están bañados en aceite para proporcionar enfriamiento a la superficie del embrague, [9] por lo tanto, los embragues húmedos se usan a menudo en aplicaciones con cargas de torque más altas, como el motor de 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) en el Bugatti Veyron .

Son posibles varias disposiciones para los dos embragues, que se describen a continuación:

Historia

Diagrama esquemático de un tipo de caja de cambios de doble embrague:
  • M: motor
  • A: Transmisión primaria y eje impulsor
  • B: doble embrague
  • C: Eje impulsado
  • D: Eje intermedio, engranajes huecos y pares.
  • E: Eje intermedio, engranajes impares
  • F: salida

El concepto de transmisión de doble embrague fue inventado por el ingeniero francés Adolphe Kégresse en 1939. [13] La transmisión estaba pensada para su uso en el Citroën Traction Avant , sin embargo, Kégresse se quedó sin dinero antes de que se pudiera desarrollar un modelo funcional. [14]

Uno de los primeros DCT de producción fue la unidad Easidrive desarrollada a finales de la década de 1950 por Smiths Industries y Rootes del Reino Unido. Este DCT, introducido en el Hillman Minx de 1961 (Serie IIIC)  , utilizaba dos embragues electromagnéticos , junto con electrónica analógica y una serie de solenoides para implementar los cambios de marcha. [15] [16] El Easidrive se ofreció como opción en los modelos Hillman y Singer, sin embargo, no era un dispositivo confiable y muchos fueron reemplazados por transmisiones manuales convencionales.

Porsche comenzó a desarrollar DCT para coches de carreras a finales de la década de 1970, [17] debido a la posibilidad de que un DCT evitara una caída en el impulso durante los cambios de marcha en un motor turboalimentado. [18] [19] A medida que los componentes electrónicos necesarios para controlar la transmisión se volvieron lo suficientemente compactos como para ser prácticos, la transmisión Porsche Doppelkupplungsgetriebe ('caja de cambios de doble embrague') (PDK) se instaló como prototipo en un auto de carreras Porsche 956 de Le Mans en 1983. [2] [20] El primer uso de una PDK en competición fue el Porsche 962 C Le Mans de 1985, que ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1986. [2] [21] La transmisión PDK también se utilizó en el 1985 Audi Sport Quattro S1 Coche de rallyes del Grupo B. [7] [22]

El primer turismo de producción en masa que utilizó un DCT fue el Volkswagen Golf R32 de 2003 . [2] [6] [9]

Fabricantes

BorgWarner

BorgWarner produjo el primer DCT de producción en masa, como el utilizado en el modelo R32 introducido en la gama Volkswagen Golf en 2003. [6] [9] [23] La compañía ha producido muchos de los DCT utilizados por el Grupo Volkswagen (comercializados como DSG para automóviles de la marca Volkswagen) [7] [24] y produjo varios componentes para el automóvil deportivo Nissan GT-R 2007 , una de las primeras aplicaciones de DCT que involucran cargas de torque elevadas. [25] La empresa suministra a varios fabricantes de automóviles unidades de transmisión completas, embragues húmedos y/o módulos de control mecatrónicos . [2] [1] [24] [23]

Getrag

Getrag comenzó la producción de DCT en 2008 [26] y ha suministrado a fabricantes como BMW, [27] Dacia, [28] Dodge, Ferrari, [29] [30] Mercedes-Benz, [31] Ford, Mitsubishi, Renault, Smart y Volvo. [32] El Getrag 7DCL750 es un DCT de 7 velocidades que está diseñado para motores de alto rendimiento y tiene un par nominal de 750 N⋅m (553 lbf⋅ft). [33] Se utiliza en autos deportivos con motor central como el Ferrari 458 de 2009, el Mercedes-AMG GT de 2014 y el Ford GT de 2017 . [34]

luk

Los LuK DCT han sido utilizados por el Grupo Volkswagen desde 2008, en varios vehículos más pequeños con pares relativamente bajos. [35]

ricardo

Ricardo diseñó y construyó una DCT de 7 velocidades utilizada por el Bugatti Veyron 2005-2015 , [1] [2] [7] [36] que tiene un motor turboalimentado de 16 cilindros que produce 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) de torque .

Trémec

Tremec proporciona la DCT de 8 velocidades utilizada en el Chevrolet Corvette C8 2020 y la DCT de 7 velocidades utilizada en el Ford Mustang Shelby GT500 2020. [37]

ZF Friedrichshafen

ZF Friedrichshafen produce la DCT de 7 velocidades utilizada por Porsche (comercializada como PDK ). [38] [39] [40] [41] [42]

Uso en vehículos de motor

Tras su introducción en 2003 en el Volkswagen Golf R32 , en varios modelos de Volkswagen y Audi se ha utilizado una DCT de 6 velocidades (código de modelo DQ250 ), con dos embragues húmedos dispuestos concéntricamente. [9] En 2008, el grupo Volkswagen comenzó la producción del DQ200 , un DCT de 7 velocidades que utiliza dos embragues secos dispuestos uno al lado del otro (en lugar de concéntricamente). [9] [2] Volkswagen afirma mejoras en el ahorro de combustible del 6% en comparación con una transmisión manual de 6 velocidades y del 20% en comparación con una transmisión automática tradicional (hidráulica). [9] Las transmisiones DCT se han utilizado en vehículos vendidos por Alfa Romeo, Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda y Bugatti, comercializados principalmente con el término Direct-Shift Gearbox (excepto Alfa Romeo, que ha utilizado el término TCT y Audi, que también ha utilizado el término S-Tronic ). [7] [43] [24]

Su uso en coches de alto rendimiento comenzó en 2005 con el DCT de 7 velocidades utilizado en el Bugatti Veyron . Otras aplicaciones tempranas de alto rendimiento incluyen el Nissan GT-R 2007 , [44] [45] el Ferrari California 2008 , [46] el Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 [47] [48] [49] y el Porsche 911 (997) 2009. . [50] [51]

La Honda VFR1200F 2009 es la primera motocicleta que utiliza un DCT. [52] Desde entonces, Honda ha ampliado la aplicación del DCT al modelo Gold Wing (año de modelo 2018), Africa Twin, NT1100, Rebel 1100 y NC750X (año de modelo 2020).

En 2010, la transmisión Duonic de 6 velocidades del Mitsubishi Fuso se convirtió en la primera DCT utilizada en un camión. [53]

El Acura ILX 2016 utiliza un convertidor de par (un dispositivo típicamente utilizado en transmisiones automáticas hidráulicas) combinado con su DCT de 8 velocidades. El propósito del convertidor de par es mejorar la suavidad de la conducción a baja velocidad, mediante la eliminación de sacudidas y estremecimientos que a veces se encuentran en los DCT a baja velocidad.

Uso en tractores

Varios tractores de la década de 1970 procedentes de países de Europa del Este (como los derivados Kirovets K-700 ) utilizaban DCT operados manualmente. Por ejemplo, el Fortschritt ZT 300 tiene una función Unterlastschaltstufe ('cambio bajo carga'), que el conductor debe preseleccionar y luego activar presionando el embrague hasta la mitad. Esto activa el segundo embrague, que aplica un engranaje reductor a las ruedas motrices sin ninguna interrupción en la transmisión de par a las ruedas.

Uso en vagones

En algunos vagones se ha utilizado un tipo diferente de transmisión de doble embrague . Los dos embragues están colocados uno en el eje de entrada de la caja de cambios y el otro en el eje de salida de la caja de cambios. Para realizar un cambio de marcha, ambos embragues se desacoplan simultáneamente y se activa un freno dentro de la caja de cambios. El cambio de marcha se produce con todas las marchas parada, por lo que no se necesita ningún mecanismo de sincronización . Después del cambio de marcha, ambos embragues se vuelven a engranar. Se produce una importante interrupción en la transmisión de potencia, por lo que este sistema no es adecuado para locomotoras de maniobras .

Ver también

Referencias

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