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El Nissan 180SX es un automóvil fastback que Nissan Motors produjo entre 1988 y 1998. Se basa en el chasis S13 de la plataforma Nissan S y las variantes reciben una designación R (por ejemplo, PS13 y RPS13). Se vendió exclusivamente en Japón junto con el motor CA18 en los primeros modelos; Modelos posteriores combinados con el motor SR20. Fuera de Japón, fue rebautizado como 200SX [1] y en el mercado estadounidense como Nissan 240SX , combinado con el motor de árbol de levas único KA24E y más tarde con el modelo de doble árbol de levas KA24DE .
El 180SX fue fabricado y vendido por Nissan como modelo hermano del Nissan Silvia desde el año modelo 1989 hasta 1998, pero se vendió en dos concesionarios Nissan japoneses diferentes. El Silvia se vendió en la tienda Nissan Prince y el 180SX se vendió en las tiendas Nissan Bluebird . En Japón, el 180SX reemplazó al Gazelle. El S13 Silvia se suspendió en 1993, pero el 180SX convenció con éxito a Nissan de mantenerlo en el mercado durante toda la duración de la próxima generación del Silvia (S14). El 180SX se diferenciaba del S13 Silvia en que presentaba faros emergentes y una puerta trasera con carrocería diferente en la parte trasera del vehículo. Las especificaciones y el equipamiento eran similares; sin embargo, no se ofreció el motor CA18DE de aspiración natural. [2]
El nombre 180SX se refería originalmente al motor CA18DET de 1,8 litros de cilindrada utilizado en el chasis. En 1991, sin embargo, el motor se actualizó a un modelo de 2,0 litros, ofrecido en dos formas: la variante SR20DET turboalimentada y el motor SR20DE de aspiración natural , que se introdujo en 1996. Aunque el nuevo motor era de mayor cilindrada, la nomenclatura 180SX se mantuvo. .
El 180SX también era un nivel de equipamiento del S110 Silvia en Europa . Las insignias de este modelo dicen "Silvia 180SX", por lo que este automóvil no es propiamente un 180SX por modelo, sino una versión del Silvia.
Otras discrepancias de esta norma se distribuyeron en Micronesia y las islas del Pacífico Sur, incluidos los automóviles LHD con insignias 180SX y faros no retráctiles. [3]
Al igual que el modelo japonés 180SX SR20DET, los modelos europeos y sudafricanos con chasis S13 se denominaron 200SX , aunque estaban equipados con el motor CA18DET.
En Norteamérica, se vendió como Nissan 240SX Fastback con el motor KA24DE y varias otras diferencias de equipamiento.
En Europa, el coche se vendió como 200SX a pesar de contar con el motor CA18DET de 1,8 litros, que producía 169 CV (124 kW; 167 CV). Esto permitió al 200SX alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,5 segundos y alcanzar los 220 km/h. [4] El automóvil tuvo un lavado de cara en 1991 con nuevos parachoques más suaves, diferencial de deslizamiento limitado y frenos más grandes. Este 200SX se vendió entre 1989 y 1994 hasta el cambio a la siguiente versión S14.
180SX y Silvias ahora están generalmente disponibles para su importación en el mercado estadounidense con exenciones de la EPA y el DOT según la ley de importación clásica de 25 años de la NHTSA. Estados Unidos tiene un puñado de empresas de importación de JDM.
La empresa japonesa de tuning Kid's Heart produjo 500 unidades oficiales de un híbrido 180SX y Silvia conocido como Sileighty . Estos autos se construyeron sobre la plataforma 180SX estándar de 1998, pero se cambiaron los faros, las aletas delanteras, el capó, el parachoques delantero y las fijaciones de un Nissan Silvia. [5] Estos coches estaban disponibles con motor de aspiración natural o turbo, con los mismos 140 o 205 CV (103 o 151 kW) que un S13 estándar. Estaban disponibles una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Kid's Heart también ofreció algunas mejoras mecánicas y de afinación, incluida una suspensión revisada, un diferencial de deslizamiento limitado mejorado y una afinación de la ECU de Nismo. Esto elevó la potencia del automóvil turbo a 230 PS (169 kW) con 13 psi de impulso (0,9 bar).
El 180SX se produjo en tres generaciones principales: la primera se lanzó entre marzo de 1989 y enero de 1991, la segunda entre enero de 1991 y agosto de 1996 y la tercera y última entre agosto de 1996 y diciembre de 1998.
La primera versión del 180SX vino en dos versiones llamadas Tipo I (tipo estándar) y Tipo II (tipo avanzado). El sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS II de Nissan era opcional sólo en el Tipo II 180SX. Todas las versiones tenían el motor CA18DET de 175 CV. [6] Las transmisiones manuales de 5 velocidades y las automáticas de 4 velocidades estaban disponibles en todos los tipos. Los automóviles equipados con HICAS tienen una K inicial en su código de modelo; RS13 se convierte así en KRS13 cuando está equipado con HICAS.
La segunda versión del 180SX se lanzó en enero de 1991 e incluyó varios cambios importantes con respecto al primer modelo. Entre ellos se encontraba el motor SR20DET de 205 CV. Aunque el motor era más grande que el motor CA18DET anterior, la nomenclatura '180SX' se mantuvo. Se ampliaron los frenos y se agregó un diferencial de deslizamiento limitado . También se rediseñaron el parachoques delantero y partes del interior. El Tipo I y el Tipo II se ofrecieron una vez más con solo diferencias de equipamiento que los separaban. Las llantas de aleación de 15 pulgadas también cambiaron de diseño con respecto al primer modelo. La dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan era una opción en todos los modelos, al igual que las transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades.
Se reconoció cuando el famoso conductor Edgardo Savio compró uno de estos.
La segunda versión se renovó en enero de 1991. Aunque el coche se mantuvo prácticamente sin cambios visual y mecánicamente, se añadió un nivel de equipamiento adicional llamado Tipo III. También se agregaron como opciones el control de clima electrónico y el audio con CD.
En 1994 se realizó un lavado de cara adicional, los niveles de equipamiento pasaron a llamarse Tipo R y Tipo X, siendo el Tipo X el más alto de los dos. Sin embargo, en general el coche se mantuvo casi sin cambios.
En agosto de 1996 se realizó un último lavado de cara del modelo intermedio con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor y un cambio de llantas de aleación, entre otros detalles menores.
La versión final se lanzó en agosto de 1996. Tenía un parachoques delantero, luces traseras, llantas de 15 pulgadas e interior revisados. El paquete mecánico y de seguridad recibió cambios menores, como la adición de una bolsa de aire del lado del conductor, pretensores de cinturones de seguridad y algunos cambios en el cableado y la ECU. Se ofrecieron tres niveles de 180SX: Tipo X, Tipo S y Tipo R, siendo el Tipo S el primer 180SX que se ofreció sin motor turboalimentado .
El Type X y el Type R compartían el mismo motor de 205 CV (202 hp) y el mismo paquete mecánico general; sin embargo, el Type R carecía de muchas de las adiciones cosméticas del Type X, como el borde delantero, el alerón trasero, los faldones laterales, la valencia trasera y Llantas de aleación de 15 pulgadas. El Type S estaba propulsado por un motor SR20DE de aspiración natural con 140 CV, pero era similar en detalles mecánicos y estéticos al Type X de gama alta. Sin embargo, el Type S no tenía la opción del sistema de dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan. como lo hicieron los modelos turboalimentados.
El Tipo X y el Tipo R cesaron su producción en octubre de 1998; sin embargo, el Tipo S y un modelo adicional de aspiración natural llamado Tipo G continuaron la producción hasta diciembre de 1998, cuando cesó toda la producción del 180SX.
El RS13U 200SX es un hatchback fastback de 3 puertas con una carrocería similar al 180SX del mercado japonés . La versión cupé con puerta trasera nunca se ofreció en el mercado europeo, aunque varios S13 Silvias del mercado japonés se importaron de forma privada. Al igual que su predecesor, el Nissan Silvia (R)S12, en el mercado europeo utilizaba faros emergentes. El RS13U 200SX se fabricó hasta diciembre de 1993, pero las ventas continuaron en el Reino Unido hasta finales de 1994. Durante unos meses, tanto el 200SX S14 como el RS13U estuvieron disponibles.
Todos los RS13U 200SX estaban propulsados por los motores CA18DET transferidos desde el final de la producción del S12 RS-X, con un intercooler agregado al CA18DET para un ligero aumento en la estabilidad y la potencia. A pesar de su nombre, el motor SR20DET nunca se ofreció en Europa ya que habría necesitado nuevas pruebas y regulaciones de tipo europeo.
El chasis con suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo era común a todos los modelos S13 y RS13. El 200SX europeo inicialmente tenía frenos delanteros de 257 mm y frenos de servicio de disco traseros con frenos de estacionamiento de tambor en los bujes del rotor. Los modelos posteriores tenían frenos delanteros más grandes de 280 mm.
El 200SX RS13U europeo tenía una serie de piezas de serie que eran piezas opcionales de Nismo en Japón. Intercambiador de calor agua/aceite. Enfriador de aceite del diferencial Y cubierta trasera con aletas extendidas que contienen 0,6 litros más de aceite, incluso en modelos con diferencial abierto. Radiador de aleación. 3.916 Relación de transmisión final. Estos eran necesarios porque el RS13U 200SX no tiene limitador de velocidad y cualquier automóvil en Europa podía visitar Alemania Occidental, donde en la Autobahn podía mantenerse legalmente a velocidades muy altas durante un período de tiempo prolongado. Los automóviles japoneses están equipados con un limitador de velocidad de 180 km/h (112 mph).
El control climático digital no estaba instalado en los modelos europeos. La dirección de las ruedas traseras HICAS no estaba disponible. Tampoco lo era el control de la caja de cambios automática deportiva del último modelo japonés.
Las cajas de cambios FS5W71C tenían relaciones diferentes a las de todos los demás S13/S14. Un cambio clave fue el engranaje del eje intermedio , que cambió de 22/31 a 21/32, por lo que el eje intermedio funciona más lento y con un par más alto. Esta caja de cambios se considera más débil que otras cajas de cambios S13/S14. La parte delantera de la caja de cambios SR20DET con campana se puede quitar y se puede instalar una campana CA18DET para permitir el intercambio de cajas de cambios.
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Para el Reino Unido había varios niveles de equipamiento, pero nunca usó GL/SL, etc. que usaban otros modelos de Nissan.
Los primeros modelos tenían asientos de estilo deportivo con respaldo alto y reposacabezas fijo. Los asientos, las tarjetas de las puertas y la guantera eran de tela con un patrón de rayas/moteados azules y marrones. Tenía llantas de aleación de 13 orificios en forma de lágrima, que daban un coeficiente de resistencia más bajo que las llantas de 7 radios posteriores. Las alfombras eran de pelo corto y en bucle, de color gris. En la parte trasera del portón se instaló un spoiler que sobresale hacia atrás.
Tras la introducción del renovado parachoques liso, Nissan también ofreció el "200SX Executive". Esto no aparece en el coche en absoluto, sino sólo en el libro de registro del vehículo del Reino Unido. El Executive era una especificación mejorada localmente producida por el importador británico AFG. En el lanzamiento y según lo probado por la prensa, inicialmente tenía diferencial de deslizamiento limitado, asientos de cuero (asientos con respaldo alto rediseñados en el Reino Unido), volante y perilla de cambio tapizados en cuero, lavafaros, aire acondicionado, techo corredizo y un reproductor de CD de cambio múltiple. en la bota. Algunos autos que se vendieron como Executive llegaron sin techo solar, por lo que se instaló un techo solar accesorio local durante la actualización. Muy rápidamente perdió el reproductor de CD y los asientos de cuero con respaldo bajo y reposacabezas ajustables. Durante el período en que se vendió el Executive, el modelo base se rebajó a ruedas de acero. Como la mayoría de los automóviles con llantas de acero tenían llantas de aleación instaladas y el tapizado de tela gris en asientos y puertas era común, ya no es fácil distinguir un Executive de un modelo base y se debe revisar el libro de registro. La alfombra de la cabina era ahora una larga pila "cortada" de color azul pálido.
Cuando se suspendió el Executive, todos los 200SX obtuvieron las aleaciones de 7 radios.
Los últimos modelos de coches del Reino Unido producidos a partir de junio de 1993 y vendidos principalmente en 1994 tenían un nivel de equipamiento mucho más alto, a menudo confundido con el Executive. Tenían asientos de cuero gris con respaldo bajo, un reproductor de CD/radio con ranura y 3 cajones para guardar CD en el espacio de abajo. El reproductor de CD también requirió el uso de un amplificador separado montado debajo del reproductor de CD. El revestimiento de las puertas y la guantera era de gamuza como Alcántara azul pálido/gris. La última especificación europea 200SX se fabricó en diciembre de 1993. Las ventas en el Reino Unido continuaron durante el 94.
En Alemania Occidental, el Nissan 200SX estaba equipado con un limpiaparabrisas de presión variable operado por solenoide, que aumentaba la presión sobre las escobillas a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph). Esto ayudó a evitar que las palas se despegaran de la pantalla a las altas velocidades esperadas en la Autobahn . En 1989, se agregaron características adicionales al Nissan 180SX en Alemania Occidental, incluido un asiento con respaldo bajo, control de orientación de los faros y un diferencial de deslizamiento limitado que se convirtió en equipamiento estándar.
Al igual que otros coches con plataforma S, el 180SX es popular como coche de deriva . El coche participa con frecuencia en el Gran Premio D1 y se utilizó en la victoria del campeonato de 2013 de Masato Kawabata . [7] Kazuya Matsukawa también ganó la categoría Street Legal 2007 con un 180SX. [8]
El 180SX es uno de los coches basados en la plataforma Nissan S.
La plataforma S13 también incluye:
Medios relacionados con el Nissan 180SX en Wikimedia Commons